Wymiana prowadnicy linki
2. Ustaw otwory na kołki, po czym ustaw narzędzie specjalne (1)
w położeniu pokazanym na rysunku i wciśnij sztyft dźwigni.
Montaż korpusu przerzutki i korpusu
dźwigni
1. Włóż dźwignię łączącą do głównego wspornika dźwigni, po
czym zmontuj korpus
przerzutki i korpus
dźwigni. Następnie włóż
koniec sprężyny
odwrotnej do wycięcia.
Mocowanie do kierownicy
Przesuń osłonę przerzutki do przodu, po czym mocno dokręć
nakrętkę montażową za pomocą klucza imbusowego 5 mm.
Zastosowana linka
• Linka (ze stali nierdzewnej) .........................
W celu uzyskania najlepszych rezultatów zalecamy
wykorzystanie poniższej kombinacji.
Wymiana osłony przerzutki
Wypustki na osłonie przerzutki pasują do odpowiednich otworów
w przerzutce.
Dźwignia A
Pozycja wyjściowa
dźwigni A
2 Kliknięcie zapadki
1 Kliknięcie zapadki
4 3
1 : zmiana o 1 koronkę
Np. z 3. na 4.
35
2 : szybka zmiana o 2 koronki
Np. z 3. na 5.
Montaż linki hamulca
Linkę należy pozostawić nieco dłuższą, nawet podczas docinania jej
do pełnej długości kierownicy.
Naciśnij dźwignię b jeden lub kilka razy w celu
ustawienia dźwigni w niskim położeniu.
• Dźwignia przednia
Nie zdejmuj obudowy dźwigni z
przodu, gdyż może to
spowodować problemy z
działaniem.
W celu ułatwienia montażu do
wnętrza osłony przerzutki wpuścić
niewielką ilość alkoholu
izopropylowego.
5 mm
Konserwacja
* Na rysunku pokazano dźwignię prawą.
Demontaż przerzutki i dźwigni
1. Najpierw użyj specjalnego narzędzia w celu demontażu pierścienia
E-ring. Użyj części (B) narzędzia specjalnego (2) w celu ustawienia
pierścienia E-ring w kierunku demontażu. Następnie ustaw część
A naprzeciwko pierścienia E-ring i wyjmij go.
Wymiana głównego wspornika dźwigni
Montaż:
Załóż główny wspornik
dźwigni tak, aby oparł się
o wycięcie zabezpieczające
przed opadaniem korpusu
dźwigni.
3. Usuń narzędzie specjalne (1), po
czym użyj narzędzia specjalnego
(2) do założenia pierścienia E-ring.
2. Do otworu sztyftu dźwigni włóż klucz
imbusowy lub podobne narzędzie i
delikatnie uderz młotkiem plastikowym,
aby wypchnąć sztyft. Po wyjęciu sztyftu
dźwigni można rozmontować korpus
przerzutki i dźwigni.
Informacje ogólne dotyczące bezpieczeństwa
OSTRZEŻENIE
• Przed zamontowaniem części należy uważnie przeczytać
niniejszą instrukcję. Poluzowane, zużyte lub uszkodzone
części mogą doprowadzić do wywrócenia roweru, co może
spowodować poważne obrażenia. Zalecamy stosowanie
jedynie oryginalnych części zamiennych Shimano.
• Przed zamontowaniem części należy uważnie przeczytać
niniejszą instrukcję. Jeżeli komponenty nie zostaną
prawidłowo wyregulowane, łańcuch może spadać, co
prowadzi do upadku z roweru i poważnych obrażeń.
• Elementy ST-6700/6703, BL-TT79 należy stosować z
hamulcem BR-6700. Nie należy używać hamulca BR-6700
w połączeniu z poprzednimi dźwigniami STI do jazdy
szosowej ani dźwigniami hamulca BL-R770/BL-R550 do
płaskiej kierownicy, gdyż siła hamowania będzie zbyt duża.
• Ze względu na właściwości włókna węglowego nie wolno
modyfikować dźwigni, gdyż może to spowodować jej pęknięcie,
a w rezultacie brak możliwości korzystania z hamulców.
• Przed rozpoczęciem jazdy na rowerze sprawdź, czy nie
występują uszkodzenia, takie jak pęknięcia czy łuszczenie
włókna węglowego. Jeżeli występują uszkodzenia, należy
natychmiast wymienić uszkodzony element na nowy, nie
podejmując prób naprawy. W przeciwnym razie może
nastąpić pęknięcie dźwigni, a w rezultacie brak możliwości
korzystania z hamulców.
• Należy dokładnie przeczytać niniejszą techniczną instrukcję
serwisową i zachować ją na przyszłość.
Uwaga
• W przypadku stosowania trzyrzędowych tarczy mechanizmu
korbowego należy zapoznać się z instrukcjami serwisowymi
wraz z instrukcjami serwisowymi ST-6703 i FD-6703.
• Do czyszczenia dźwigni z włókna węglowego należy stosować
miękką tkaninę, nasączając ją przed użyciem neutralnym
detergentem. W przeciwnym razie dźwignia może zostać
uszkodzona i osłabiona zostanie jej wytrzymałość.
• Unikaj pozostawiania dźwigni z włókna węglowego w
miejscach, w których mogą być narażone na działanie
wysokich temperatur. Trzymaj je również z dala od ognia.
• Obsługa dźwigni związana ze zmianą biegów powinna być
wykonywana jedynie, kiedy obraca się mechanizm korbowy.
• W celu zapewnienia płynnej pracy stosować odpowiedni
pancerz i ślizgi.
• Przed użyciem nasmarować linkę oraz wnętrze pancerza, aby
zapewnić swobodne ślizganie się linki.
• Z uwagi na to, że duży opór linki w ramie z wewnętrznym
prowadzeniem linki wpłynie na funkcje SIS, ten typ ramy nie
powinien być używany.
• Do smarowania linki przerzutki stosowany jest smar specjalny
(SIS-SP41). Nie należy stosować smaru DURA-ACE ani innych
środków smarnych. W przeciwnym razie może dojść do
pogorszenia sprawności roboczej przerzutki.
• Gwarancja nie obejmuje normalnego zużycia ani pogorszenia
działania wynikających z normalnego użytkowania.
• Wszelkie pytania dotyczące sposobu montażu, regulacji,
konserwacji lub obsługi prosimy kierować do profesjonalnego
sprzedawcy rowerów.
Uwaga: w razie wprowadzenia ulepszeń dane techniczne mogą ulec zmianie bez powiadomienia. (Polish)
Dźwignia B
Pozycja wyjściowa
dźwigni B
Dźwignia Bb również przesunie się podczas naciskania
dźwigni Aa , należy jednak uważać, aby nie naciskać na
dźwignię Bb . Analogicznie należy uważać, aby nie nacisnąć
dźwigni Aa podczas naciskania dźwigni Bb . Jeśli obydwie
dźwignie zostaną naciśnięte jednocześnie, zmiana biegu nie
nastąpi.
Należy przeczytać niniejszą instrukcję wraz z instrukcjami
serwisowymi RD-6700/FD-6700 przed rozpoczęciem pracy.
Uwagi dotyczące działania
Działanie
Dźwignia B
Dźwignia A : zmiana tylnej koronki z mniejszej na większą.
Dźwignia B : zmiana tylnej koronki z większej na mniejszą.
Dźwignia a : zmiana tarczy z mniejszej na większą.
Dźwignia b : zmiana tarczy z większej na mniejszą.
Tył Przód
Dźwignia A
Dźwignia b
Dźwignia a
Po puszczeniu wszystkie dźwignie powracają do położenia
początkowego.
• Dźwignia A : zmiana tylnej koronki z mniejszej na większą.
Dźwignia A jest wyposażona w zapadki w położeniach 1 i 2 .
Działanie dźwigni przerzutki tylnej
• Dźwignia a : zmiana tarczy z mniejszej na większą.
• Dźwignia b : zmienia tarczę z większej na mniejszą.
Działanie dźwigni przerzutki przedniej
(FD-6700)
• Dźwignia B : zmiana tylnej koronki z większej na mniejszą.
Naciśnij dźwignię B jeden raz, aby zmienić koronkę z większej
na mniejszą.
34
Np. z 4. na 3.
Montaż
Osłona przerzutki
Klucz imbusowy 5 mm
Przy mocowaniu elementów do ramy/kierownicy karbonowej sprawdzić zalecenia producenta ramy/części karbonowych odnośnie do
momentu dokręcania. Pozwoli to uniknąć zbyt silnego dokręcenia, które może spowodować uszkodzenie materiału karbonowego, lub
niedokręcenia, które może prowadzić do niedostatecznego dokręcenia elementów.
Podkładka zaciskowa (B) jest
ustawiona prawidłowo, gdy mały
otwór na jej powierzchni znajduje
się w lewym, górnym rogu.
1. Poluzuj śrubę i zdejmij kołpak.
Otwór
Moment dokręcania:
6 - 8 Nm
Obudowa dźwigni
Specjalne narzędzie do demontażu
pierścienia E-ring
Korpus dźwigni
Korpus przerzutki
Sztyft dźwigni
Upewnij się przed użyciem, że została założona osłona linki przerzutki.
Jeżeli nie została ona założona, może dojść do obrażeń ciała.
UWAGA
Pierścień E-ring może nagle
wyskoczyć podczas demontażu,
dlatego przed jego usunięciem
należy upewnić się, że nie zagraża to
osobom lub przedmiotom
znajdującym się w pobliżu.
• Prawidłowe ustawienie sztyftu to takie, w którym rowek
pierścienia E-ring jest skierowany do góry.
• Sprawdź, czy powierzchnia korpusu przerzutki pokrywa się z
górną częścią sztyftu dźwigni, tak aby pierścień E-ring mógł
zostać założony na rowek.
UWAGA
Osłona linki przerzutki
Zwrócić uwagę na
oznaczenia:
R: prawa
L: lewa
Prowadnica linki
Główny wspornik dźwigni
Nie wciskaj sztyftu od tej strony,
gdyż może to spowodować
uszkodzenie korpusu przerzutki.
Użyj tego otworu do wymiany
prowadnicy linki.
Główny wspornik dźwigni
Dźwignia łącząca
Wycięcie
Sprężyna odwrotna
(2) (1)
(A)
(B)
Kierunek demontażu pierścienia E-ring
E-ring
Naciśnij przynajmniej raz
Dźwignia b
(1)
(2)
1,6 mm
Pamiętaj, aby zawsze
wyjmować sztyft dźwigni
w tym kierunku. Jeżeli
zostanie on usunięty
w przeciwnym kierunku,
może uszkodzić korpus
przerzutki.
Rowek pierścienia E-ring
SI-6SC0A-002-03
SI-6SC0A-002
ST-6700
Pozycja wyjściowa
dźwigni a
Jeśli naciśnięcie dźwigni a nie powoduje
pełnego skoku zmiany przełożenia tarczy,
należy ponownie użyć dźwigni a i przesunąć
ją (odległość X'), aby wykonać pełny skok
zmiany przełożenia (X).
Podczas naciskania dźwigni b
występuje jedno kliknięcie, gdy
uruchamiany jest mechanizm
dostrajający (wyciszający) oraz
drugie, głośniejsze, kiedy następuje
zakończenie skoku zmiany
przełożenia. Po wykonaniu
dostrajania kolejne naciśnięcie
spowoduje zakończenie skoku
zmiany przełożenia.
Dźwignia a
Pozycja wyjściowa
dźwigni b
Dźwignia b
Rzeczywisty skok
Kliknięcie
Kliknięcie
Pełny skok zmiany
przełożenia
Zakończony
skok zmiany
przełożenia
Kołpak
Dostrajanie (działanie wyciszające)
Jeśli łańcuch znajduje się na przedniej,
większej tarczy i większej tylnej koronce,
będzie się on ocierał o wózek przedniej
przerzutki, wydając charakterystyczny
dźwięk. W takiej sytuacji należy delikatnie
nacisnąć dźwignię b (do momentu
kliknięcia); spowoduje to niewielkie
przesunięcie przerzutki w kierunku mniejszej
tarczy i zniweluje hałas.
Pozycja łańcucha
Ruch przerzutki
przedniej
2. Przeciągnąć linkę i zamocować pancerz.
Linkę w pancerzu należy pozostawić nieco dłuższą, nawet podczas
docinania jej do pełnej długości kierownicy.
Sprawdzenie
Upewnić się, że pancerz jest
dokładnie zamocowany
w blokadzie.
Blokada
Linka wewnętrzna
Pancerz
• Blokada
1. Przymocować blokadę do dolnej rurki.
Moment dokręcania:
1,5 - 2 Nm
Gniazdo montażu
bezpośredniego (M5)
Blokada
Śruba montażowa
Klucz imbusowy 3 mm
Zamontuj z dokręconą śrubą regulacyjną.
Zakres regulacji śruby wynosi sześć pełnych obrotów.
Śruba regulacyjna
Przeprowadź linkę przez otwór linki.
Pancerz może być poprowadzony na dwa sposoby: przez prowadnicę
linki (1) (wewnętrzną) lub przez prowadnicę linki 2 (zewnętrzną).
Uwaga:
Należy włożyć linkę tak, aby jej bębenek wsunął się maksymalnie
daleko w zwijarkę.
Podczas demontażu części w celu
wymiany linki można dla ułatwienia
pracy zdjąć obudowę dźwigni, jak
pokazano na rysunku.
Uważaj, aby podczas nakładania owijki na kierownicę nie zakryć
otworów na linkę albo obudowy dźwigni. Jeżeli owijka zakryje te
miejsca, nie będzie możliwa wymiana linki.
Nacisnąć dźwignię B co najmniej 9 razy w celu
ustawienia dźwigni w najwyższym położeniu.
Na obcięty koniec pancerza założyć tę samą końcówkę pancerza.
Przeprowadź linkę przez otwór linki.
Pancerz może być poprowadzony na dwa sposoby: przez prowadnicę
linki (1) (wewnętrzną) lub przez prowadnicę linki 2 (zewnętrzną).
Uwaga:
Należy włożyć linkę tak, aby jej bębenek wsunął się maksymalnie
daleko w zwijarkę.
Skracanie pancerza
Podczas skracania pancerza obciąć koniec przeciwny do końca z
oznaczeniem. Po skróceniu pancerza zaokrąglić zakończenie tak,
aby średnica wewnętrzna była jednakowa.
SP41
SP41
Końcówka pancerza
• Dźwignia tylna
Nacisnąć co najmniej 9 razy
Dźwignia B
Moment dokręcania: 0,2 Nm
Pancerz
Obudowa dźwigni
Obudowa dźwigni
Otwór
Linka wewnętrzna
Montaż linki przerzutki
Otwór
Owijka
Uchwyt linki
Pancerz
Bębenek linki
2. Przeprowadź linkę przez uchwyt
w sposób pokazany na rysunku,
po czym załóż bębenek linki.
(1)
(2)
Strona przerzutki
końcówka 4 mm
Końcówka plastikowa lub
końcówka 4 mm
Końcówka aluminiowa
3. Załóż kołpak.
Moment dokręcania:
0,15 - 0,2 Nm
Zastosowana linka
• Linka (linka PTFE) ...................................
• Szczelny pancerz SP41 ( 1 ) ...................
1,2 mm
4 mm
• Pancerz SP41 ( 2 ) ...................................
SP41
4 mm
1
2
Prowadzenie linki
Dostrajanie
Techniczna instrukcja serwisowa
Jeśli łańcuch znajduje się na przedniej,
najmniejszej tarczy i mniejszej tylnej koronce,
będzie on ocierał się o wózek przedniej
przerzutki, wydając charakterystyczny
dźwięk. W takiej sytuacji należy delikatnie
nacisnąć dźwignię a (do momentu
kliknięcia). Spowoduje to niewielkie
przesunięcie przerzutki w kierunku większej
tarczy i zniweluje hałas.
• Pancerz SLR ................................................
Grupa ULTEGRA
Dźwignia przerzutki ST-6700
Pancerz OT-SP41 (SIS-SP41)
Biegi 20
Przerzutka przednia FD-6700
Mechanizm korbowy FC-6700/6750
Przerzutka tylna RD-6700-SS
Piasta tylna FH-6700
Kaseta zębatek CS-6700
Łańcuch CN-6700
Ślizg SM-SP17
Regulator linki SM-CA70 / SM-CA50
Regulacja skoku dźwigni
Jeśli chcesz zwiększyć skok dźwigni, zdemontuj podkładkę
dystansową okładzin.
Jeśli chcesz zmniejszyć skok dźwigni, zamień aktualną podkładkę
dystansową okładzin na podkładkę opcjonalną (10 mm).
<Demontaż>
Podkładka dystansowa
okładzin 5 mm (typowa)
• Montaż i demontaż podkładki dystansowej okładzin
Podkładka dystansowa
okładzin 10 mm
<Montaż>
Podkładka dystansowa
okładzin
* Instrukcje serwisowe w innych językach są dostępne na stronie:
http://techdocs.shimano.com
-
1
Powiązane dokumenty
-
Shimano ST-5700 Service Instructions
-
Shimano ST-3400 Service Instructions
-
Shimano RD-3300 Service Instructions
-
Shimano ST-4501 Service Instructions
-
Shimano ST-2300 Service Instructions
-
Shimano FD-6700 Service Instructions
-
Shimano ST-6703 Service Instructions
-
Shimano ST-7801 Service Instructions
-
Shimano FD-6600 Service Instructions
-
Shimano BL-TT79 Service Instructions