Shimano SG-C6061-8C Instrukcja obsługi

Wer. 1.1

PODRĘCZNIK SERWISOWY

SG-C6061-8R

SG-C6061-8V

SG-C6061-8C

SG-C6061-8D

SG-C6061-8CD

SG-C6011-8R

SG-C6011-8V

SG-C6001-8R

SG-C6001-8V

SG-C6001-8C

SG-C6001-8D

SG-C6001-8CD

1

Wprowadzenie do INTER-8

……………………………………………………………………………………………

2

Podręcznik sprzedawcy

……………………………………………………………………………………………………

5

SG-C6061-8R, SG-C6061-8V, SG-C6061-8C, SG-C6061-8D

SG-C6061-8CD

• MONTAŻ

• REGULACJA

• KONSERWACJA

SG-C6011-8R, SG-C6011-8V, SG-C6001-8R, SG-C6001-8V

SG-C6001-8C, SG-C6001-8D, SG-C6001-8CD

• KONSERWACJA

Rozwiązywanie problemów

……………………………………………………………………………………

65

Demontaż i montaż

……………………………………………………………………………………………………………

69

Wymagane narzędzia

Wymiana zespołu przekładni wewnętrznej

Demontaż zespołu przekładni wewnętrznej

Montaż zespołu przekładni wewnętrznej

Narzędzia i części serwisowe

…………………………………………………………………………………

90

Przyłącze kasety

Narzędzie pomiarowe

Podkładki blokujące NEXUS (NTW)

Wymienność piast

………………………………………………………………………………………………………………

94

Wymiary piasty

(wymiary pomiędzy nakrętkami blokującymi i wymiary osi)

…………………………

96

Lista części zamiennych / EV

…………………………………………………………………………………

101

SPIS TREŚCI

2

Powrót do strony indeksu

SG-C6061-8VSG-C6011-8R

Nowy standard piast wielobiegowych

System 8-rzędowy NEXUS zapewnia nowy wymiar konstrukcji, jakości i funkcji. Nasi projektanci ulepszyli konwencjonalną

piastę wielobiegową, wykorzystując nową świeżą konstrukcję zainspirowaną określonymi koncepcjami piękna, innowacyjności i

integralności. Wprowadzono wiele ulepszeń technicznych, np. zastosowano unikatowy mechanizm wspomagania zmiany przełożeń

Shimano, który umożliwia zmianę przełożeń przy naprawdę niewielkim wysiłku.

SG-C6001-8C SG-C6061-8C

SG-C6001-8D SG-C6061-8D

SG-C6001-8V SG-C6061-8VSG-C6011-8V

SG-C6001-8R SG-C6061-8RSG-C6011-8R

SM-C6001-8CD SM-C6061-8CD

3

Powrót do strony indeksu

TECHNOLOGIE

MF-TZ500-7

243

ROAD

BTM

GNIKKERT

EKIB-E

LEVARG

LEEHW

LADEP

GSL

NABRU

lerappA

gaB

raeweyE

GRX

raewtooF

srehtO

ONAMIHS

Series

RTX

TX EROED

XLS

2ID

EROED

TNIAS

EEZ

RXD

TX EROED

ONAMIHS

Series

OIVILA

SUTLA

9-speed

ARECA

ALTUS 8/7s

YENRUOT

TX

YENRUOT

TZ

OIVILA

ARECA

AERTEM

ARECA

9-speed

ENIFLA

SUXEN

buH

Dynamo

ECA-ARUD

ARGETLU

ONAMIHS

105

ARGAIT

AROS

SIRALC

YENRUOT

A070

EROED

TECHNOLOGY

EGNARAGEM

Gearing

34-tooth MEGARANGE

sprocket provides super-

low gearing that lets you

pedal up the steepest

grades with ease.

14-34T

noitcerid eno ni retsaf detfihs smetsys gnitfihs suoiverP

than the other. Choosing top normal or low normal always

meant sacriﬁ cing shifting speed in one direction.

sraeg owt tfihs esaeler nac uoy ESAELER ITLUM htiw woN

in one stroke. The result - the fastest possible shifting in

both directions regardless of rear derailleur choice.

revel esaeler eht pu gnihsuP

MULTI RELEASE

noitisop raeg hcihw uoy sllet YALPSID RAEG LACITPO ehT

is selected while riding your bike. You can see how many

gears you can select either on the low side or top side,

which makes shifting control easier.

240

Shifting torque

euqrot noitator revirD

erusserp troppus tfihS

applied by pedaling

force

nruteR

pressure

eveelS

tehctar tfihS

deilppa si ecrof gniladeP

against the sleeve to help

overcome sleeve return

pressure and execute the

shift.

deriuqer ecrof gnitfihs ssel %04

Shifting system

niahc retaerg sreviled niahc detacided +EDILGREPYH

retention, improved shifting efﬁ ciency, and smoother

transmission over rough terrain.

etalp knil renni dednetxe na serutaef niahc GH depmaveR

that connects seamlessly

with new chainring tooth shape

for ultra-efﬁ cient drivetrain performance.

yllamron snoitarbiv eht secuder egnahc ngised sihT

caused by the inner and outer chain plates rolling onto

the chainring, and provides better chain engagement,

stronger retention, and smoother pedaling.

HG

htiw tcatnoc retteb rof dengised ,etalp retuo renni ehT

gear teeth, allows smooth shifting even under high load

conditions. In addition, the chain has achieved a pedaling

efﬁ ciency of 0.6% higher.

siht ,ecnamrofrep gnitfihs raeg doog niatbo ot redro nI

chain has a forward side and a reverse side, and the sides

are marked so that the chain will face the c

orrect way

when installed.

ARGAIT ONAMIHS :deppiuqE

)edis retuo( drawroF

drawrof eht si noitartsulli eht ni nwohs kram eht htiw edis ehT

side (outer side).

)edis renni( esreveR

deeps-01 daoR GH

Chain

Shift

completed

tfihS

completed

stekcorps lanoitnevnoC

pu edir ot niahc eht esuaC

and over the gear teeth

before engaging the

sprocket.

stekcorps GH

dna ylkciuq niahc eht ediuG

directly to the next sprocket

without override.

trats tfihS trats tfihS

HG Sprockets

stekcorps EDILGREPYH dengised ylevitcnitsid ehT

incorporate specially positioned shift ramps and tooth

proﬁ les for improved chain control during shifting. Fast

and responsive indexed shifting is the result.

eht rof depoleved saw hcihw ,tekcorps ettessac GH ehT

MTB 10-speed system, underwent comprehensive

optimization to achieve super-highly efﬁ cient shifting.

HG-EV

rof si tekcorps ettessac VE-GH

rider-tuned gear combination &

cadence management. We

provide optimal 11-speed

drivetrain gear ratio; you can

choice wider and closer gear

combination available to match

various riding disciplines.

HG-EV cassette sprocket is

obtained 11-s

peed gear

without compromising the

10-speed durability and

improved HYPERGLIDE shifting.

HG-EV

dednetxE

aera gnidloH

GH

+1.85 mm

11-speed

deeps-01

234

The 9-speed gear cluster actualizes close ratio gearing

without impairing wide gear range.

Light pedaling with efﬁcient drivetrain

• Optimal gear ratio for each wheel size

The larger the wheel the more range needed in the

cassette to maintain light pedaling.

• Reﬁned front shifting system

Gear combinations specialized for each tire size reduces

the number of recovery rear shifts needed with front close

gear ratio.

• Tire clearance improved for better maneuverability

MEGA 9 DRIVE TRAIN

MEGA 9 LITE

26 inch

11-32T

Front chainwheel

40-30-22T

27.5 inch

11-34T

29 inch

12-36T

OCTALINK

Bottom Bracket Joint

Compared the power transfer of OCTALINK with the

conventional square taper spindle, the 8-splined OCTALINK

interface that connects bottom bracket and crank set

increases the strength and rigidity for entire assembly.

To meet customer needs in the

best possible way, SHIMANO

has developed the press-ﬁt

bottom bracket, staying

focused on our ﬁnal goal: total

performance in pedaling.

The bottom bracket axle is

steadily supported by the wide

placed bearings on the basis of

HOLLOWTECH II technologies

providing highly-efﬁcient power transfer.

Equipped: All HOLLOWTECH II and 2-PIECE CRANKSET

Drivetrain

Siła pedałowania jest wywierana na tuleję w celu przezwyciężenia nacisku wstecznego tulei i zrealizowania zmiany przełożenia.

Moment obrotowy

elementu napędzającego

Moment

pedałowania

wymuszający

zmianę przełożenia

ZAPADKA

ZABLOKOWANA

1

1,

4

2,

3

2 3 4

ZAPADKA WSPOMAGAJĄCA

UAKTYWNIONA

ZAPADKA WSPOMAGAJĄCA

OBRACA TULEJĘ

TULEJA PRZESUWA W TYŁ

ZAPADKĘ

Tuleja

Zapadka zmiany

przełożeń

Zapadka zmiany

przełożeń

Koło

Acentralne

Koło centralne

40% wymaga mniejszej siły do zmiany przełożeń

Uszczelnienie labiryntowe i kontaktowe (szosowe)

TulejaTuleja

INTER-8

Mechanizm wspomagania

zmiany przełożeń

Uszczelnienie labiryntowe

i kontaktowe

2,0

1,5

1,0

0,5

1. 3. 5. 7.2. 4. 6. 8.

244%

różnica

między

najniższym

i najwyższym

0,63(32T)

0,53(38T)

0,64(31T)

0,75(27T)

0,85(24T)

1,00(20T)

1,22(16T)

1,42(14T)

1,61(12T)

307%

różnica

między

najniższym

i najwyższym

INTER-7

INTER-8

0,74(27T)

0,84(24T)

0,99(20T)

1,15(17T)

1,34(15T)

1,55(13T)

Piasta INTER-8 ma więcej przełożeń (307%) w porównaniu z 244%

INTER-7. Piasta INTER-8 posiada również ciaśniej zestopniowane

przełożenia, umożliwiając bardziej wydajną i komfortową kadencję

pedałowania.

Piasta wielobiegowa naprawdę odpowiednia na wszystkie warunki.

Wyposażenie: SHIMANO ALFINE/SHIMANO NEXUS INTER-8

Mechanizm wspomagania zmiany przełożeń SHIMANO wykorzystuje

część siły pedałowania do redukcji przełożeń. Wynikiem tego

jest bardzo szybka i precyzyjna zmiana przełożeń. Mechanizm

wspomagania zmiany przełożeń odgrywa kluczową rolę w przypadku

automatycznego systemu zmiany przełożeń. Siła potrzebna do

zmiany przełożeń zostaje zmniejszona do takiego stopnia, że można

je zmieniać przy użyciu niewielkiego silnika DC o niskim momencie

obrotowym. Potrzeba mniej energii elektrycznej, więc mniejszy

akumulator sprawia, że system jest lżejszy i bardziej kompaktowy.

Wyposażenie: SHIMANO ALFINE / SHIMANO NEXUS INTER-8 /

SHIMANO NEXUS INTER-3

Specjalnie skonstruowane uszczelki wewnątrz piasty zabezpieczają

przed błotem, kurzem, zanieczyszczeniami i wilgocią oraz chronią

mechanizmy łożyska, ograniczając potrzebę serwisowania oraz

zapewniając dłuższy okres eksploatacji.

Pozwala to utrzymać początkowe osiągi w dłuższym okresie czasu

w niesprzyjających warunkach atmosferycznych.

W tabeli powyżej przedstawiono przełożenie względne piast INTER-7 i

INTER-8 w przypadku zastosowania zębatki 20T.

Liczby w nawiasach wskazują na rozmiar zębatki, któremu odpowiadają

poszczególne przełożenia w układzie klasycznym z przerzutką.

234

The 9-speed gear cluster actualizes close ratio gearing

without impairing wide gear range.

Light pedaling with efﬁcient drivetrain

• Optimal gear ratio for each wheel size

The larger the wheel the more range needed in the

cassette to maintain light pedaling.

• Reﬁned front shifting system

Gear combinations specialized for each tire size reduces

the number of recovery rear shifts needed with front close

gear ratio.

• Tire clearance improved for better maneuverability

MEGA 9 DRIVE TRAIN

MEGA 9 LITE

26 inch

11-32T

Front chainwheel

40-30-22T

27.5 inch

11-34T

29 inch

12-36T

OCTALINK

Bottom Bracket Joint

Compared the power transfer of OCTALINK with the

conventional square taper spindle, the 8-splined OCTALINK

interface that connects bottom

bracket and crank set

increases the strength and rigidity for entire assembly.

To meet customer needs in the

best possible way, SHIMANO

has developed the press-ﬁt

bottom bracket, staying

focused on our ﬁnal goal: total

performance in pedaling.

The bottom bracket axle is

steadily supported by the wide

placed bearings on the basis of

HOLLOWTECH II technologies

providing highly-efﬁcient power transfer.

Equipped: All HOLLOWTECH II and 2-PIECE CRANKSET

Drivetrain

4

Powrót do strony indeksu

TECHNOLOGIE

BR-R9100

222

dna tcapmoc ,thgiewthgil a dezilaer ngised tovip-laud ehT

durable braking system. Dual-pivot caliper brake have

made considerable progress in reduction of tolerance and

deﬂ ection as well as in durability. They have achieved ﬁ rm

and instantaneous braking response while assuring longer

service life. Moreover, the brake pads have an improved

durability of 100% to help enjoy high-response braking

over longer periods.

Brake system

BR-R9100

222

dna tcapmoc ,thgiewthgil a dezilaer ngised tovip-laud ehT

durable braking system. Dual-pivot caliper brake have

made considerable progress in reduction of tolerance and

deﬂ ection as well as in durability. They have achieved ﬁ rm

and instantaneous braking response while assuring longer

service life. Moreover, the brake pads have an improved

durability of 100% to help enjoy high-response braking

over longer periods.

Brake system

227

ROAD

BTM

GNIKKERT

EKIB-E

LEVARG

LEEHW

LADEP

GSL

NABRU

lerappA

gaB

raeweyE

GRX

raewtooF

srehtO

ONAMIHS

Series

RTX

TX EROED

XLS

2ID

EROED

TNIAS

EEZ

RXD

TX EROED

ONAMIHS

Series

OIVILA

SUTLA

9-speed

ARECA

ALTUS 8/7s

YENRUOT

TX

YENRUOT

TZ

OIVILA

ARECA

AERTEM

ARECA

9-speed

ENIFLA

SUXEN

buH

Dynamo

ECA-ARUD

ARGETLU

ONAMIHS

105

ARGAIT

AROS

SIRALC

YENRUOT

A070

EROED

TECHNOLOGY

ni ecnamrofrep ekarb tnetsisnoc reviled sekarb csid daoR

any weather, with lighter lever action and greater brake

power control for a wide range of riding styles.

yb seitilibissop gnidir eht dnapxe nac sekarb csid ciluardyH

meeting and exceeding the expectations of a wide range

of riders, from traditional road to unconventional styles

like gravel and adventure road. SHIMANO road disc brakes

can make riding more enjoyable for a wider range of

riders because of its consistent brake performance

unaffected by weather conditions, lighter lever operation,

easier brake power control, and the superior heat

dissipation performance of ICE TECHNOLOGIES.

selyts gnidir esreviD

dap laitini ,revel ekarb EVAW OVRES a llup uoy nehW

travel is fast, so little lever movement is needed to bring

the pads into contact with the disc brake rotor.

ta yldipar sesaercni neht rotcaf noitacilpitlum rewop ehT

the pad-to-rim contact so more of the lever stroke is used

to apply greater braking power with improved control.

/EEZ/XLS/TX EROED ONAMIHS/TNIAS/RTX :deppiuqE

SHIMANO DEORE

Lever Stroke

oitaR tuptuO reveL

CONTACT POINT

SERVO WAVE

ralugeR

DAOR

ERUTNEVDA / LEVARG

227

ROAD

BTM

GNIKKERT

EKIB-E

LEVARG

LEEHW

LADEP

GSL

NABRU

lerappA

gaB

raeweyE

GRX

raewtooF

srehtO

ONAMIHS

Series

RTX

TX EROED

XLS

2ID

EROED

TNIAS

EEZ

RXD

TX EROED

ONAMIHS

Series

OIVILA

SUTLA

9-speed

ARECA

ALTUS 8/7s

YENRUOT

TX

YENRUOT

TZ

OIVILA

ARECA

AERTEM

ARECA

9-speed

ENIFLA

SUXEN

buH

Dynamo

ECA-ARUD

ARGETLU

ONAMIHS

105

ARGAIT

AROS

SIRALC

YENRUOT

A070

EROED

TECHNOLOGY

ni ecnamrofrep ekarb tnetsisnoc reviled sekarb csid daoR

any weather, with lighter lever action and greater brake

power control for a wide range of riding styles.

yb seitilibissop gnidir eht dnapxe nac sekarb csid ciluardyH

meeting and exceeding the expectations of a wide range

of riders, from traditional road to unconventional styles

like gravel and adventure road. SHIMANO road disc brakes

can make riding more enjoyable for a wider range of

riders because of its consistent brake performance

unaffected by weather conditions, lighter lever operation,

easier brake power control, and the superior heat

dissipation performance of ICE TECHNOLOGIES.

selyts gnidir esreviD

dap laitini ,revel ekarb EVAW OVRES a llup uoy nehW

travel is fast, so little lever movement is needed to bring

the pads into contact with the disc brake rotor.

ta yldipar sesaercni neht rotcaf noitacilpitlum rewop ehT

the pad-to-rim contact so more of the lever stroke is used

to apply greater braking power with improved control.

/EEZ/XLS/TX EROED ONAMIHS/TNIAS/RTX :deppiuqE

SHIMANO DEORE

Lever Stroke

oitaR tuptuO reveL

CONTACT POINT

SERVO WAVE

ralugeR

DAOR

ERUTNEVDA / LEVARG

BR-R9100

222

dna tcapmoc ,thgiewthgil a dezilaer ngised tovip-laud ehT

durable braking system. Dual-pivot caliper brake have

made considerable progress in reduction of tolerance and

deﬂ ection as well as in durability. They have achieved ﬁ rm

and instantaneous braking response while assuring longer

service life. Moreover, the brake pads have an improved

durability of 100% to help enjoy high-response braking

over longer periods.

Brake system

BR-R9100

222

dna tcapmoc ,thgiewthgil a dezilaer ngised tovip-laud ehT

durable braking system. Dual-pivot caliper brake have

made considerable progress in reduction of tolerance and

deﬂ ection as well as in durability. They have achieved ﬁ rm

and instantaneous braking response while assuring longer

service life. Moreover, the brake pads have an improved

durability of 100% to help enjoy high-response braking

over longer periods.

Brake system

System CENTER LOCK

Duża siła hamowania niezależnie

od wybranego przełożenia

Taka sama siła hamowania na każdym przełożeniu

60% mocniejsza niż INTER-7

4,0

3,0

2,0

INTER-8

Wybrane przełożenie

Korpus piasty

Okładzina

hamulcowa

Rolka hamulca Krzywka hamulca

Zębatka

Siłownik

INTER-7

1,0

0,0

Zwalnianie

(m/s

2

)

System CENTER LOCK pozwala na łatwy montaż tarczy hamulcowej

z użyciem mocowania wielowypustowego i pierścienia blokującego.

System oparty na pierścieniu blokującym redukuje całkowitą

sumę roboczogodzin, skracając czas potrzebny na montaż i

demontaż elementu. Dodatkowo rozwiązanie z mocowaniem

wielowypustowym cechuje się większą precyzją i sztywnością,

poprawiając tym samym wydajność hamowania.

Pierścień

blokujący

Wielowypust tarczy hamulcowej

Tarcza hamulcowa

Okładzina hamulcowa

Rolka

Krzywka

Rolka

Okładzina hamulcowa

Bęben

Hamulec

rolkowy

Odpowiedni do różnych warunków hamulec rolkowy SHIMANO ma

precyzyjną konstrukcję rolkową typu camand, która zapewnia dużą,

ale łatwą do kontrolowania siłę hamowania. Duże tarczowe radialne

łopatki chłodzące nie dopuszczają do wzrostu temperatury, eliminują

zanikanie i wydłużają okres eksploatacji smaru. Kanały uszczelniające

chronią przed zanieczyszczeniami i wodą, aby zapewnić bezpieczne i

niezawodne hamowanie w warunkach suchych i mokrych.

Wyposażenie: SHIMANO NEXUS/SHIMANO TOURNEY

Wielofunkcyjny hamulec rolkowy

Dzięki zastosowaniu okładziny hamulcowej w kształcie litery V i większych

łopatek chłodzących siła hamowania bardziej przypomina siłę hamowania

mechanicznych hamulców tarczowych. Okładzina hamulcowa w kształcie

litery V zwiększa siłę hamowania, a duże łopatki zwiększają wydajność

rozpraszania ciepła, co umożliwia dłuższe i mocniejsze hamowanie bez

przegrzewania. Te ulepszenia sprawiają, że hamulec rolkowy jest bardziej

odpowiedni do większej liczby różnych rowerów.

Wyposażenie: BR-C6000/C3010/C3000

W przypadku użycia

hamulca krzywka i rolka

obracają się.

Okładzina hamulcowa

przesuwa się w górę do

bębna, a rolka obraca się.

Okładzina hamulcowa styka

się z bębnem i rozpoczyna

się hamowanie.

Hamulec

wewnętrzny

Hamulec wewnętrzny SHIMANO NEXUS działa przy

pedałowaniu w tył podobnie jak w przypadku innych

rodzajów hamulców. Jego unikalność polega na tym, że

przekazywanie siły hamowania do koła bezpośrednio z

hamulca wewnętrznego SHIMANO NEXUS jest niezależne od

mechanizmu zmiany przełożeń wbudowanego w piastę.

Generuje zawsze tę samą siłę hamowania bez względu na

wybrane przełożenie, zapewniając wygodną i niezawodną

jazdę. W przypadku INTER-7/INTER-3 siła hamowania spełnia

normę DIN.

Zasadniczo piasta INTER-8C jest 60% mocniejsza niż

INTER-7C.

Wyposażenie: SHIMANO NEXUS INTER-8/SHIMANO NEXUS

INTER-7/SHIMANO NEXUS INTER-3

Norma CEN zatwierdzona przez SMP

(Svensk Maskinprovning AB)

5

Powrót do strony indeksu

Podręcznik sprzedawcy

SG-C6061-8R

SG-C6061-8V

SG-C6061-8C

SG-C6061-8D

SG-C6061-8CD

6

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

Podręcznik sprzedawcy (SG-C6061-8R / SG-C6061-8V / SG-C6061-8C / SG-C6061-8D / SG-C6061-8CD)

https://si.shimano.com/DM/CASG001

MONTAŻ



Montaż zębatki na piaście

Założyć prawą kapę ochronną B/ prawą kapę ochronną C na element napędzający z

prawej strony korpusu piasty.

Następnie zamontuj zębatkę i unieruchom ją na miejscu za pomocą pierścienia

sprężynującego.

(A)

Pierścień sprężynujący

(B)

Zębatka

(C)

Element napędzający

(D)

Prawa kapa ochronna C

(E)

Prawa kapa ochronna B

(F)

Prawa kapa ochronna A

UWAGA

Zwrócić uwagę na kierunek prawej kapy

ochronnej.

Specyﬁkacja A

Jeśli zębatka jest zębatką montowaną

wewnętrznie o maks. 19 zębach, lub w

przypadku specyﬁkacji z napędem

pasowym, prawa kapa ochronna A

będzie się stykać z łańcuchem lub

kółkiem, w związku z czym należy

zastosować specyﬁkację B.

Specyﬁkacja B

Jeśli zębatka jest zębatką montowaną

wewnętrznie, mającą 16 zębów 3 mm,

lub w przypadku specyﬁkacji z napędem

pasowym, należy usunąć prawą kapę

ochronną B przed użyciem.

Dane techniczne

Stosowane zębatki

Montaż na zewnątrz Montaż do wewnątrz

A 16T-23T 20T-23T

B 16T-23T

(A)

(B)

(C)

(F)

Specyﬁkacja A Specyﬁkacja B

(D) (E)

7

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

Podręcznik sprzedawcy (SG-C6061-8R / SG-C6061-8V / SG-C6061-8C / SG-C6061-8D / SG-C6061-8CD)

https://si.shimano.com/DM/CASG001



Montaż przyłącza kasety na piaście

1

(B)

(A)

(C)

Zamontować osłonę elementu

napędzającego na elemencie

napędzającym z prawej strony korpusu

piasty.

(A)

Osłona elementu napędzającego

(B)

Element napędzający

(C)

Zębatka

UWAGA

Zwrócić uwagę na kierunek osłony

elementu napędzającego.

Strona elementu

napędzającego

Zamocować osłonę elementu

napędzającego w pozycji pokazanej na

rysunku.

Zębatka

Pierścień sprężynujący

Osłona elementu napędzającego

2

(A)

(B)

(z)

Obrócić kółko przyłącza kasety w

kierunku wskazywanym strzałką tak, aby

dopasować czerwone oznaczenia na

kółku i wsporniku.

(z) Powinny zostać dopasowane

(A)

Kółko

(B)

Wspornik

3

(z)

(A)

(z)

Zamontować tak, aby czerwone

oznaczenia (z) na przyłączu kasety były

ustawione w linii z czerwonymi

(SG-C6001/SG-C6011) lub żółtymi

(SG-C3001) oznaczeniami (z) po prawej

stronie korpusu piasty.

(A)

Przyłącze kasety

8

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

Podręcznik sprzedawcy (SG-C6061-8R / SG-C6061-8V / SG-C6061-8C / SG-C6061-8D / SG-C6061-8CD)

https://si.shimano.com/DM/CASG001

4

LOCK

(z)

(A)

(B)

Zamocować przyłącze kasety do piasty za

pomocą pierścienia mocującego

przyłącze kasety.

Podczas montażu pierścienia mocującego

przyłącze kasety dopasować żółte

oznaczenie (z) do żółtego oznaczenia

(z) na kółku przyłącza kasety.

(A)

Pierścień mocujący przyłącza

kasety

(B)

Kółko

5

LOCK

(A)

Obrócić pierścień mocujący przyłącze

kasety o 45° w prawo.

(A)

Pierścień mocujący przyłącza

kasety

UWAGA

Podczas wykonywania tej czynności

mocno przytrzymać wspornik przyłącza

kasety.

9

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

Podręcznik sprzedawcy (SG-C6061-8R / SG-C6061-8V / SG-C6061-8C / SG-C6061-8D / SG-C6061-8CD)

https://si.shimano.com/DM/CASG001



Montaż hamulca Inter-M do korpusu piasty

(z)

(A) (B)(C)

Dopasować wypusty korpusu piasty (z)

do wypustów hamulca INTER M (z), a

następnie dokręcić podkładkę mocującą

zespołu hamulca.

(A)

Hamulec Inter-M

(B)

Korpus piasty

(C)

Podkładka mocująca zespołu

hamulca



Montaż piasty do ramy

1

(A)

(B)

Założyć łańcuch na zębatkę, a następnie

wstawić oś piasty w zakończenie

widełek.

(A)

Oś piasty

(B)

Zakończenie widełek

10

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

Podręcznik sprzedawcy (SG-C6061-8R / SG-C6061-8V / SG-C6061-8C / SG-C6061-8D / SG-C6061-8CD)

https://si.shimano.com/DM/CASG001

2

Nałożyć nieruchome podkładki z prawej i lewej strony osi piasty.

Jednocześnie obrócić przyłącze kasety tak, aby występy nieruchomych podkładek były

dopasowane do rowków w zakończeniach widełek. Po zakończeniu tej czynności można

zamocować przyłącze kasety tak, aby było ustawione prawie równolegle do dolnej rurki

tylnego trójkąta ramy.

(A)

Nieruchoma podkładka (dla lewej

strony)

(B)

Wyżłobienie w zakończeniu

widełek

(C)

Przyłącze kasety

(D)

Dolna rurka tylnego trójkąta ramy

(E)

Nieruchoma podkładka

(dlaprawej strony)

UWAGA

Podczas montowania do osi piasty części,

takich jak wspornik błotnika, montaż należy

przeprowadzić w kolejności pokazanej na

poniższej ilustracji.

Nieruchoma podkładka

Dolna rurka tylnego trójkąta

Wspornik bagażnika

Podkładka

Nakrętka

kołpakowa

(A)

(E)

(D)(C)

(B)

WSKAZÓWKI

•

Występ powinnien znajdować się po stronie zakończeń widełek.

•

Założyć nieruchome podkładki tak, aby występ wszedł w wyżłobienia zakończeń widełek z każdej strony osi piasty.

•

Należy użyć dowolnych nieruchomych podkładek odpowiadających kształtowi zakończenia widełek. Dla prawej i lewej strony są stosowane różne nieruchome

podkładki.

Zakończenie widełek

Nieruchoma podkładka

Oznaczenie/kolor

Rozmiar

Prawa strona Lewa strona

Standard

5R/żółta 5L/brązowa ϴ ≤20°

7R/czarna 7L/szara 20°≤ ϴ ≤38°

Odwrócone 6R/srebrna 6L/biała ϴ =0°

Odwrócone (pełna

obudowa łańcucha)

5R/żółta 5L/brązowa ϴ =0°

Pionowe 8R/niebieska 8L/zielona ϴ =60° - 90°

Uwaga: Pionowe: oprócz specyﬁkacji z hamulcem wewnętrznym

θ

Oznaczenie

11

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

Podręcznik sprzedawcy (SG-C6061-8R / SG-C6061-8V / SG-C6061-8C / SG-C6061-8D / SG-C6061-8CD)

https://si.shimano.com/DM/CASG001

Specyﬁkacja z hamulcem Inter-M

2

(A)

(B)

(C)

(D)

Ramię hamulca Inter-M należy

zamocować do dolnej rurki tylnego

trójkąta za pomocą obejmy ramienia

hamulca.

Następnie tymczasowo lekko dokręcić

śrubę i nakrętkę obejmy.

(A)

Podkładka mocująca zespołu

hamulca

(wkładana ręcznie)

(B)

Nakrętka obejmy

(C)

Obejma ramienia hamulca

(D)

Śruba obejmy (M6 × 16 mm)

UWAGA

Sprawdzić, czy zespół hamulca jest pewnie

zamocowany do piasty za pomocą podkładki

mocującej zespołu hamulca.

WSKAZÓWKI

Jeśli nakrętki piasty są nakrętkami

kołpakowymi, należy używać ramy

zzakończeniami widełek o grubości

przynajmniej 7 mm.

3

(A)

Zlikwidować luz łańcucha i zamocować

koło do ramy za pomocą nakrętki

kołpakowej.

(A)

Nakrętka piasty

Moment dokręcania

30–45 Nm

UWAGA

Sprawdzić również, czy koło jest pewnie

zamocowane do ramy za pomocą nakrętek

piasty.

12

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

Podręcznik sprzedawcy (SG-C6061-8R / SG-C6061-8V / SG-C6061-8C / SG-C6061-8D / SG-C6061-8CD)

https://si.shimano.com/DM/CASG001

4

Ramię hamulca należy poprawnie zamocować do dolnej rurki tylnego trójkąta ramy za

pomocą obejmy ramienia hamulca.

Sprawdzić, czy ramię hamulca jest pewnie zamocowane do dolnej rurki tylnego trójkąta

ramy za pomocą obejmy ramienia hamulca.

(A)

Obejma ramienia hamulca

(B)

Dolna rurka tylnego trójkąta ramy

(C)

Ramię hamulca

(D)

Nakrętka obejmy

(E)

Śruba obejmy (M6 × 16 mm)

Moment dokręcania

2–3 Nm

OSTRZEŻENIE

•

Podczas mocowania ramienia hamulca do ramy

należy pamiętać o zastosowaniu obejmy ramienia

hamulca odpowiedniego do wielkości dolnej

rurki tylnego trójkąta ramy i poprawnie połączyć

je za pomocą śruby i nakrętki obejmy, stosując

określony moment dokręcania.

•

Jako nakrętki obejmy należy użyć nakrętki

blokującej z wkładką nylonową (nakrętka

samoblokująca).

•

Zaleca się użycie śrub obejmy, nakrętek obejmy i

obejm ramienia hamulca wyprodukowanych

przez Shimano.

•

Jeśli nakrętka obejmy zejdzie z ramienia hamulca

lub jeśli śruba obejmy albo obejma ramienia

hamulca ulegną uszkodzeniu, ramię hamulca

może się obracać na dolnej rurce tylnego trójkąta

ramy i powodować nagłe szarpnięcia kierownicy

lub też koło roweru może się zablokować,

powodując upadek roweru i poważne obrażenia.

UWAGA

•

Jeśli nie zostanie ono poprawnie

zamocowane, może się pogorszyć skuteczność

hamulców. Należy pamiętać, aby podczas

montażu nie przykładać zbyt dużej siły.

•

W przypadku przyłożenia nadmiernej siły do

ramienia hamulca podczas mocowania koło

będzie hałasować i trudno będzie je obrócić.

•

Po zamontowaniu obejmy ramienia hamulca

należy sprawdzić, czy śruba obejmy wystaje na

około 2-3 mm poza powierzchnię nakrętki

obejmy.

Nakrętka obejmy

Ramię hamulca

Obejma ramienia

hamulca

Śruba obejmy

(M6 × 16 mm)

2-3 mm

•

Przed użyciem hamulca wolnego biegu należy

sprawdzić, czy hamulec działa poprawnie i czy

koło obraca się równomiernie.

(A)(B)

(C)

Specyﬁkacja z hamulcem wewnętrznym

(D)(C) (E)

(A)(B)

13

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

Podręcznik sprzedawcy (SG-C6061-8R / SG-C6061-8V / SG-C6061-8C / SG-C6061-8D / SG-C6061-8CD)

https://si.shimano.com/DM/CASG001



Montaż tarczy hamulca

System Center Lock

(A) (B) (C)

(A)

Tarcza hamulca

(B)

Pierścień blokujący mocowania

tarczy hamulcowej

(C)

TL-LR10

Moment dokręcania

40 Nm

14

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

Podręcznik sprzedawcy (SG-C6061-8R / SG-C6061-8V / SG-C6061-8C / SG-C6061-8D / SG-C6061-8CD)

https://si.shimano.com/DM/CASG001

Tarcze mocowane na 5 śrub (z podkładką kontrującą)

1

(A)

(B)

Zamontować tarczę hamulca oraz

podkładkę kontrującą tarczę na piaście,

a następnie dokręcić śruby.

(A)

Podkładka kontrująca

(B)

Śruba mocująca tarczy

hamulcowej

Moment dokręcania

2–4 Nm

UWAGA

•

Zamontować podkładkę kontrującą w taki

sposób, aby oznaczenie „TOP” było widoczne.

•

Sprawdzić, czy występ podkładki kontrującej

jest poprawnie zaczepiony w otworze tarczy

hamulca, a następnie dokręcić śrubę

mocującą. Podkładka kontrująca lub występ

mogą zostać zniekształcone, jeśli śruby

mocujące zostaną dokręcone, gdy występ

znajduje się na powierzchni tarczy hamulca.

Zakrzywiona część podkładki

Wycięcie w tarczy hamulca

•

Nie wolno ponownie używać podkładek

kontrujących. Podczas montażu/ponownego

montażu tarczy hamulca należy zawsze

używać nowych podkładek kontrujących.

•

Do montażu należy użyć specjalnych śrub

mocujących tarczy hamulca.

2

Chwycić w rękawicach tarczę hamulca

iobrócić ją w prawo.

W trakcie wykonywania tej czynności

dokręcić śruby mocujące tarczę hamulca

w kolejności pokazanej na rysunku.

15

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

Podręcznik sprzedawcy (SG-C6061-8R / SG-C6061-8V / SG-C6061-8C / SG-C6061-8D / SG-C6061-8CD)

https://si.shimano.com/DM/CASG001



Montaż dźwigni

Modele wyposażone w mechanizm przełączania trybu

1

Aby poluzować śrubę, użyć śrubokręta

[nr 1].

2

Ustawić przełącznik trybu w pozycji

trybu zgodnej z zamontowanym

hamulcem.

WSKAZÓWKI

Hamulce V-BRAKE

Hamulce szczękowe/Hamulce Cantilever/

Hamulce rolkowe

16

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

Podręcznik sprzedawcy (SG-C6061-8R / SG-C6061-8V / SG-C6061-8C / SG-C6061-8D / SG-C6061-8CD)

https://si.shimano.com/DM/CASG001

Montaż dźwigni

Zamontować dźwignię w sposób pokazany na ilustracji.

(B)

(C)

(A)

(D)

(y)

(z)

(A) (B)

(F)

(E)

Założyć dźwignię na kierownicę, a

następnie zamontować chwyt lub krótki

chwyt.

Dokręcić śrubę mocującą za pomocą

klucza imbusowego 3 mm lub 5 mm.

(y) Co najmniej 166 mm

(z) Ø22,2 mm

(A)

Śruba mocująca

(B)

Kierownica

(C)

Klucz imbusowy 3 mm

(D)

Krótki chwyt

(E)

Chwyt

(F)

Klucz imbusowy 5 mm

Moment dokręcania

2–2,5 Nm

6–8 Nm

UWAGA

Używając SL-C6000/SL-C3000, należy

zamontować kierownicę z zamontowanym

elementem dystansowym chwytu.

Element dystansowy chwytu

WSKAZÓWKI

•

W przypadku korzystania z krótkiego chwytu

Shimano prosty odcinek kierownicy powinien

mieć długość przynajmniej 166mm.

Dźwignię REVOSHIFT należy przymocować do

tego prostego odcinka.

•

Pozostawić otwór 0,5 mm między dźwignią

REVOSHIFT a krótkim chwytem.



Montaż linki przerzutki

Informacje dotyczące wymiany linki znajdują się w rozdziale dotyczącym konserwacji.

(y) (z)

(A)

Użyć linki przerzutki z jednym bębenkiem.

Linka przerzutki z jednym bębenkiem:

OT-SP41

(y) Strona dźwigni przerzutki

(z) Strona przyłącza kasety

(A)

Uszczelniona końcówka pancerza

UWAGA

Należy się upewnić, że uszczelniona końcówka

pancerza znajduje się na końcu dźwigni przerzutki.

17

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

Podręcznik sprzedawcy (SG-C6061-8R / SG-C6061-8V / SG-C6061-8C / SG-C6061-8D / SG-C6061-8CD)

https://si.shimano.com/DM/CASG001



Zamontowanie do przyłącza kasety

W przypadku CJ-NX10/CJ-8S20

1

(z)

(A) (B)

Przeciągnąć linkę przez pancerz OT-SP41

(przez koniec z końcówką plastikową).

(z) Strona dźwigni

(A)

Końcówka aluminiowa

(B)

Końcówka plastikowa

WSKAZÓWKI

Skracanie pancerza

Jeśli konieczne jest skracanie pancerza, należy

to zrobić w pobliżu końcówki plastikowej, gdy

jest ona nadal zamocowana.

Końcówka plastikowa

Następnie należy nadać skróconej końcówce

idealnie okrągły kształt, po czym założyć

końcówkę plastikową.

2

(A)

Ustawić dźwignię REVOSHIFT w

położeniu 1.

(A)

Dźwignia REVOSHIFT

18

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

Podręcznik sprzedawcy (SG-C6061-8R / SG-C6061-8V / SG-C6061-8C / SG-C6061-8D / SG-C6061-8CD)

https://si.shimano.com/DM/CASG001

3

(w)

(y)

(z)

(x)

(A)

(B)

(C)

(D)

Po upewnieniu się, że koniec pancerza

jest prawidłowo osadzony w pokrętle

regulacyjnym linki dźwigni REVOSHIFT,

należy przymocować śrubę mocującą

dolinki.

(w) 10 mm

(x) Przeciągnąć linkę przez otwór.

(y) 101 mm

(z) Podczas przykręcania śruby

mocującej linkę naciągnąć linkę.

(A)

Nakrętka mocująca linkę (czarna)

(B)

Podkładka mocująca linkę

(srebrna)

(C)

Śruba mocująca linkę (srebrna)

(D)

Śruba mocująca linkę

Moment dokręcania

3,5–5,5 Nm

UWAGA

•

Śruba mocująca linki jest przeznaczona

tylko do piast CJ-NX10, CJ-NX40, CJ-8S20

iCJ-8S40. Nie można używać śrub

mocujących do piast 11-rzędowych.

•

Narzędzie jest fabrycznie przeznaczone do

CJ-NX10 i CJ-8S20.

•

Do montażu śruby mocującej linki należy

użyć narzędzia TL-CJ40 (Y70898020).

•

W przypadku CJ-NX10 i CJ-8S20 należy

zastosować przednią część narzędzia

TL-CJ40.

Nakrętka mocująca

Przednia część TL-CJ40

19

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

Podręcznik sprzedawcy (SG-C6061-8R / SG-C6061-8V / SG-C6061-8C / SG-C6061-8D / SG-C6061-8CD)

https://si.shimano.com/DM/CASG001

4

LOCK

(C)

(D)

(A)

(B)

Owinąć linkę wokół kółka przyłącza

kasety i przytrzymać tak, aby nakrętka

mocująca linki była skierowana na

zewnątrz (w stronę zakończenia

widełek), a następnie przesunąć płaską

część podkładki mocującej linkę przez

otwór w kółku.

(A)

Płaska część podkładki mocującej

linkę

(B)

Otwór w kółku

(C)

Nakrętka mocująca linkę

(D)

Kółko

5

LOCK

(A)

Obrócić linkę o 60° w lewo i zamocować

ją w uchwycie.

(A)

Uchwyt

Strona jest ładowana ...

Shimano SG-C6061-8C Instrukcja obsługi

Shimano SG-C6061-8C Instrukcja obsługi

Powiązane dokumenty

Inne dokumenty