Shimano SL-M980-I Service Instructions

Marka: Shimano

Model: SL-M980-I

Typ: Service Instructions

Ten podręcznik jest również odpowiedni dla

SL-M980

"Długość okresów międzykonserwacyjnych zależy od sposobu użytkowania i warunków jazdy na

rowerze. Łańcuch należy czyścić regularnie, używając odpowiedniego środka do czyszczenia łańcucha.

Nigdy nie stosować rozpuszczalników na bazie kwasów lub zasad, takich jak odrdzewiacze. W razie

użycia takiego typu rozpuszczalnika łańcuch może się zerwać, powodując poważne obrażenia ciała".

• W celu uzyskania dobrego działania przerzutki odpowiednie łańcuchy mają stronę przednią i tylną; są one oznaczone w taki

sposób, że po zainstalowaniu łańcucha będzie on zwrócony we właściwym kierunku. Uzyskanie prawidłowego działania

będzie możliwe po zainstalowaniu łańcucha w odpowiednim kierunku. Jeżeli łańcuch zostanie zamontowany w przeciwnym

kierunku, może spaść, powodując przewrócenie się roweru i w konsekwencji poważne obrażenia rowerzysty.

• Do łączenia łańcuchów o wąskich ogniwach stosować tylko wzmocnione sworznie łączące.

• W przypadku stosowania sworzni innych niż wzmocnione

lub kiedy stosowany jest sworzeń wzmocniony lub

narzędzie niedostosowane do typu łańcucha, połączenie

łańcucha będzie za słabe, co możespowodować

rozerwanie lub spadanie łańcucha.

• Jeżeli konieczne jest wyregulowanie długości łańcucha

zpowodu zmiany liczby zębów koronek, należy skrócić

łańcuch w innym miejscu niż miejsce, w którym łańcuch

został połączony, za pomocą wzmocnionego sworznia

łączącego. Łańcuch zostanie uszkodzony, jeżeli zostanie

skrócony wmiejscu, gdzie został połączony za pomocą wzmocnionego sworznia łączącego.

• Uważać, aby nie doszło w czasie jazdy do zahaczenia nogawek o łańcuch, ponieważ może to

spowodować wywrócenie roweru.

• Sprawdzić, czy naprężenie łańcucha jest prawidłowe i czy łańcuch nie jest uszkodzony. Jeżeli

naprężenie jest zbyt małe lub łańcuch jest uszkodzony, należy wymienić łańcuch. W

przeciwnym razie może dojść do zerwania łańcucha i poważnego zranienia.

• Dwie śruby mocujące ramienia lewego mechanizmu korbowego powinny być dokręcane na przemian i stopniowo; nie należy

dokręcać każdej ze śrub całkowicie i jednorazowo. Należy użyć klucza dynamometrycznego, sprawdzając, czy momenty

dokręcania mieszczą się w przedziale 12 - 14 Nm. Ponadto po przejechaniu około 100 km należy ponownie sprawdzić momenty

dokręcania za pomocą klucza dynamometrycznego. Ważne jest również okresowe sprawdzanie momentów dokręcenia. Jeżeli

momenty dokręcenia są zbyt małe lub jeżeli śruby montażowe nie były dokręcane stopniowo i na przemian, ramię lewego

mechanizmu korbowego może spaść i może dojść do wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia.

• Przed jazdą na rowerze sprawdzić, czy ramiona mechanizmu korbowego nie są popękane. Jeżeli pojawią się jakiekolwiek

pęknięcia, może dojść do złamania mechanizmu korbowego i upadku z roweru.

• Jeśli wewnętrzna tuleja nie jest zainstalowana prawidłowo, oś może zardzewieć oraz zostać uszkodzona i może dojść do

wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia.

• Przed zamontowaniem części należy uważnie przeczytać niniejszą instrukcję. Poluzowane, zużyte lub uszkodzone części

mogą doprowadzić do wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia. Zalecamy stosowanie jedynie

oryginalnych części zamiennych Shimano.

• Przed zamontowaniem części należy uważnie przeczytać niniejszą instrukcję. Jeżeli komponenty nie zostaną prawidłowo

wyregulowane, łańcuch może spadać, co prowadzi do upadku z roweru i poważnych obrażeń.

• Należy dokładnie przeczytać niniejszą techniczną instrukcję serwisową i zachować ją na przyszłość.

Uwaga

• Dodatkowo, jeżeli pedały działają gorzej niż zwykle, należy dokonać ponownego sprawdzenia.

• Przed jazdą na rowerze sprawdzić, czy nie ma luzu w połączeniu. Pamiętać również o okresowym dokręcaniu ramion korby

ipedałów.

• Przy mocowaniu pedałów, gwint pokryć niewielką ilością smaru, aby zapobiec klinowaniu się pedałów. Należy użyć klucza

dynamometrycznego, aby prawidłowo dokręcić pedały. Moment dokręcania: 35 – 55 Nm. Ramię prawego mechanizmu

korbowego posiada gwint prawy, natomiast ramię lewego mechanizmu korbowego posiada gwint lewy.

• Jeśli słyszalne jest piszczenie w okolicach osi suportu i połączenia z lewym mechanizmem korbowym, nałożyć smar na

połączenie i dokręcić ją do zalecanego momentu.

• Do czyszczenia mechanizmu korbowego i osi suportu używać neutralnego środka czyszczącego. Używanie środków

zasadowych lub kwasowych może spowodować odbarwienia.

• Nie wolno myć osi suportu za pomocą wodnych myjek ciśnieniowych.

• W przypadku wyczucia jakiegokolwiek luzu w łożyskach, należy wymienić oś suportu.

• Jeżeli zmiana biegu nie wydaje się być płynna, wymyć przerzutkę i nasmarować wszystkie części ruchome.

• Jeżeli luz w ogniwach jest na tyle duży, że regulacja nie jest możliwa, należy wymienić przerzutkę.

• Tarcze należy okresowo myć neutralnym środkiem czyszczącym, a po umyciu ponownie nasmarować. Ponadto czyszczenie

łańcucha neutralnym środkiem czyszczącym ismarowanie może być skutecznym

sposobem zwiększenia trwałości tarcz i łańcucha.

• Jeżeli łańcuch w czasie użytkowania nadal spada z tarcz, wymienić tarcze i łańcuch.

• Kiedy łańcuch jest w położeniu pokazanym na rysunku, może stykać się z przednią

przerzutką i hałasować. Jeżeli problemem jest hałas, przerzucić łańcuch na kolejne,

większe tarcze, gdy łańcuch znajduje się w położeniu pokazanym na rys. 1. Jeśli łańcuch

znajduje się w położeniu pokazanym na rys. 2, przerzucić go na kolejne, mniejsze tarcze.

• Dla ram z amortyzatorem kąt widełek będzie się zmieniał w zależności od tego, czy na

rowerze się jedzie, czy też nie. Jeśli na rowerze się nie jedzie i łańcuch znajduje się na

największej/większej tarczy i na najmniejszej koronce, wózek zewnętrzny przerzutki przedniej może

dotykać łańcucha.

• Podczas jazdy nogawki ubrania mogą ulec zabrudzeniu.

• Lewą i prawą miskę nasmarować przed zamontowaniem.

• W celu zapewnienia płynnej pracy stosować odpowiedni pancerz i ślizgi.

• Przerzutka przednia przeznaczona jest do zastosowania tylko z trzyrzędowymi mechanizmami. Nie można

jej stosować z dwurzędowymi mechanizmami, ponieważ nie będą pasować punkty zmiany biegów.

• W przypadku górnego prowadzenia linki wybrać rodzaj ramy z trzema oparciami na pancerz, jak

pokazano na ilustracji po prawej stronie.

• Należy zastosować pancerz nieco dłuższy i odstający, nawet w przypadku, gdy kierownica jest skręcona maksymalnie.

Ponadto należy sprawdzić, czy dźwignia przerzutki nie dotyka ramy, gdy kierownica jest maksymalnie skręcona.

• Do smarowania linki przerzutki stosowany jest smar specjalny. Nie należy stosować smaru DURA-ACE ani innych środków

smarnych. W przeciwnym razie może dojść do pogorszenia sprawności roboczej przerzutki.

• Przed użyciem nasmarować linkę oraz wnętrze pancerza, aby zapewnić swobodne ślizganie się linki.

• Obsługa dźwigni związana ze zmianą biegów powinna być wykonywana jedynie, kiedy obraca się mechanizm korbowy.

• Jeżeli płyn hamulcowy wykorzystywany w olejowych hamulcach tarczowych jest typu, który ma tendencję do przylegania

doczęści plastikowych dźwigni zmiany biegów, może to doprowadzić do pęknięcia lub odbarwienia części plastikowych.

Dlatego należy upewnić się, że płyn hamulcowy nie przylega do części plastikowych. Olej mineralny, który stosowany jest

whamulcach tarczowych SHIMANO nie powoduje pękania ani odbarwienia, jeżeli przylega do części plastikowych, ale części

takie powinny zostać oczyszczone uprzednio alkoholem, w celu zapobiegania przyleganiu ciał obcych.

• Nie wolno demontować mechanizmu dźwigni przerzutki, ponieważ może to spowodować jego uszkodzenie lub niewłaściwą pracę.

• Należy pamiętać o przeczytaniu zarówno niniejszej instrukcji serwisowej, jak i instrukcji tylnego układu napędowego (SL-M980-I).

• Części nie są objęte gwarancją w zakresie normalnego zużycia lub pogorszenia działania wynikającego z normalnego

użytkowania.

• Wszelkie pytania dotyczące sposobu montażu, regulacji, konserwacji lub obsługi prosimy kierować do profesjonalnego

sprzedawcy rowerów.

Uwaga:

Nie obracać przełącznika wyboru trybu na siłę. Obracanie na siłę

spowoduje jego uszkodzenie.

Adapter pojemności

Przełącznik wyboru trybu

* Instrukcje serwisowe w innych językach są dostępne na stronie:

http://techdocs.shimano.com

Uwaga: w razie wprowadzenia ulepszeń dane techniczne mogą

ulec zmianie bez powiadomienia. (Polish)

Informacje ogólne dotyczące bezpieczeństwa

Oparcia pancerza

Przednia

tarcza

Tylna

koronka

Techniczna instrukcja serwisowa

SI-5M40A-003

Dane techniczne

Średnica obejmy montażowej:

S (28,6 mm), M (31,8 mm), L (34,9 mm)

Korzystając z rozmiaru S lub M użyć

adapterów o średnicy 28,6 mm, 31,8 mm

i zamontować je na obejmie wielkości L.

Kąt nachylenia rury

podsiodłowej

SI-5M40A-003-03

Przedni system napędowy

W celu uzyskania najlepszych rezultatów zalecamy wykorzystanie poniższej kombinacji.

(1) Sprawdzić, czy szerokość mufy osi suportu

wynosi 68 mm czy 73 mm.

(2) Następnie zamontować miskę, zgodnie

zilustracją poniżej.

Typ na obejmę Typ pod oś

68 mm

2.5 mm

Podkładka

dystansowa

68 mm

Obejma systemu

mocowania typu

73 mm 73 mm

A A A A

Montaż mechanizmu korbowego

Należy postępować zgodnie z poniższą procedurą.

1, 2 Użyć narzędzia specjalnego TL-FC32/33/36, aby zamontować

prawy adapter (gwint lewoskrętny) osi suportu, wewnętrzną

tuleję oraz lewy adapter (gwint prawoskrętny) osi suportu.

Moment dokręcenia: 35–50 Nm

Uwaga: W zależności od szerokości korpusu osi suportu

konieczne może być użycie podkładek

dystansowych. Szczegółowe informacje, patrz

"Sposób montażu podkładki dystansowej”.

3 Następnie nałożyć prawy mechanizm korbowy.

4 Zamontować część A lewego ramienia do osi prawego

ramienia, tam gdzie rowek jest szerszy.

5 Do dokręcenia misek użyć TL-FC16/18.

Moment dokręcania: 0,7 - 1,5 Nm

6 Należy umieścić podkładkę blokującą, sprawdzić, czy trzpień

podkładki jest na właściwym miejscu, i dokręcić śrubę lewego

mechanizmu korbowego. (klucz imbusowy 5 mm)

Uwaga: każda śruba powinna być dokręcona z jednakowym

momentem 12 - 14 Nm.

■ Sposób montażu podkładki dystansowej

6 2

Szerokie rozmieszczenie rowków

TL-FC16

Podkładka blokująca

Trzpień

podkładki

Podnieść

(A)

TL-FC32

Tuleja

Wzmocniony sworzeń łączący

Sworzeń ogniwa Sworzeń ogniwa

* W przypadku stosowania korpusu osi suportu o szerokości

68mm (typ na obejmę) można zamiast podkładki 2,5 mm użyć

podkładek 1,8 mm i 0,7 mm.

Na obcięty koniec pancerza założyć tę samą końcówkę pancerza.

Końcówka pancerza

Skracanie pancerza

Podczas skracania pancerza obciąć koniec przeciwny do końca

zoznaczeniem. Po skróceniu pancerza

zaokrąglić zakończenie tak, aby średnica

wewnętrzna była jednakowa.

UWAGA

1. Poluzować śrubę mocującą linkę (nakrętkę) na przedniej

przerzutce i wyjąć linkę dźwigni w sposób taki sam, jak podczas

jej zakładania.

2. Zdjąć pokrętło regulacyjne.

3. Najpierw zdjąć śrubę mocującą mechanizm.

4. Odkręcić cztery śruby mocujące dźwignię, a następnie zdjąć

samą dźwignię, jak pokazano na ilustracji.

5. Aby zamontować dźwignię z powrotem, wyrównać dźwignię oraz

obudowę i przykręcić śruby mocujące.

6. Umieścić podkładkę na śrubie, a następnie wkręcić śrubę

mocującą mechanizm.

7. Założyć pokrętło regulacyjne.

Demontaż i montaż powinny być wykonywane jedynie podczas

wymiany dźwigni zmiany biegów.

Długość łańcucha

Dodać dwa ogniwa (z łańcuchem

na największej koronce

inajwiększej tarczy)

Największa

zębatka

Największa tarcza

Łańcuch

Aby zmienić z małej tarczy na większą (Dźwignia A)

Kiedy dźwignia (A) zostanie naciśnięta jeden raz, nastąpi

przerzucenie o jeden stopień z małej na większą tarczę.

Przykład:

ze średniej na dużą tarczę.

Aby zmienić z dużej tarczy na mniejszą (Dźwignia B)

Kiedy dźwignia (B) zostanie naciśnięta jeden raz, nastąpi

przerzucenie o jeden stopień z dużej tarczy na mniejszą.

Przykład:

z największej tarczy na średnią.

Czynność zmiany biegu

Mechanizm INSTANT RELEASE umożliwia szybką zmianę biegów, ponieważ napięcie linki jest redukowane natychmiast,

po naciśnięciu dźwigni zrzucającej.

Niniejsza dźwignia zrzucająca wyposażona jest w mechanizm o dwukierunkowym działaniu, który umożliwia zrzucanie albo przez

pociągnięcie albo przez popchnięcie dźwigni.

Zarówno dźwignia (A), jak i dźwignia (B) zawsze wracają do położenia wyjściowego, kiedy zostaną zwolnione po zmianie przełożenia.

W czasie uruchamiania jednej z dźwigni należy zawsze pamiętać, aby jednocześnie obracać ramieniem mechanizmu korbowego.

Początkowe położenie dźwigni (A) Dźwignia (B)

• 2-WAY RELEASE

Założyć osłonę otworu na linkę, obracając ją

aż do oporu w sposób pokazany na ilustracji.

Nie obracać więcej, ponieważ może to

spowodować uszkodzenie gwintu osłony.

Osłona otworu na linkę

Moment dokręcania:

3 Nm

Klucz imbusowy 4 mm

Zastosować chwyt kierownicy o

maksymalnej średnicy zewnętrznej 32 mm.

Montaż dźwigni zmiany biegów

Wymiana mechanizmu dźwigni

zmianybiegów

Moment dokręcania:

2,5 Nm

Położenie dźwigni zmiany biegów

można zmienić, przesuwając ją na lewo

lub na prawo.

• Zamontować dźwignię zmiany biegów w położeniu, w którym nie

będzie ona przeszkadzać w korzystaniu z hamulca i zmianie

przerzutki przedniej.

• Nie stosować w połączeniu, które utrudnia działanie hamulca.

Uwaga:

Przy mocowaniu elementów do ramy/kierownicy karbonowej

należy sprawdzić zalecenia producenta ramy/części karbonowych

dotyczące momentu dokręcania. Pozwoli to uniknąć zbyt silnego

dokręcenia, mogącego spowodować uszkodzenie materiału

karbonowego, lub niedokręcenia, które może prowadzić do

niedostatecznego zamocowania elementów.

Moment dokręcania:

2,5 Nm

Podkładka

Śruba mocująca mechanizm

Uwaga:

Umieścić podkładkę blokującą w prawidłowym

ułożeniu, tak jak pokazano na ilustracji.

Mocowanie i zabezpieczanie linki

Przestawić adapter pojemności do położenia 3x (tryb potrójny),

anastępnie sprawdzić najniższe położenie. Nacisnąć dźwignię

Bdwa lub więcej razy w celu ustawienia dźwigni w najniższym

położeniu. Usunąć osłonę otworu na linkę i przyłączyć linkę.

Osłona otworu na linkę

Linka wewnętrzna

Dźwignia (B)

Dokładne informacje na temat montażu przerzutki przedniej

oraz regulacji SIS znajdują się w Technicznej instrukcji

serwisowej FD-M980 / M980-E / M981 / M981-D (przednia

przerzutka).

Moment dokręcania:

0,08 Nm

Śruby montażowe dźwigni

zmiany biegów (małe)

Moment dokręcania:

0,14 Nm

Śruby montażowe dźwigni

zmiany biegów (duże)

Pokrętło regulacyjne

Wspornik

OSTRZEŻENIE

Grupa XTR

Rapidfire (dźwignia zmiany biegów) SL-M980-L / SL-M980-IL

Pancerz OT-SP41 (SIS-SP41)

Przerzutka przednia FD-M980 / FD-M980-E / FD-M981 / FD-M981-D

Mechanizm korbowy FC-M980

Łańcuch CN-M980

Ślizg SM-SP17

Przerzutka przednia

X = dostępne

Symbol modelu FD-M980 FD-M980-E FD-M981 FD-M981-D

Dolne prowadzenie linki X

Górne prowadzenie linki X

Różnica zębów w mechanizmie korbowym 18T

Min. różnica między dużą a średnią tarczą 10T

Średnica obejmy montażowej przerzutki przedniej S, M, L – S, M, L –

Kąt nachylenia rury podsiodłowej (

␣

)

66° - 69°

Właściwa linia łańcucha 50 mm

Mechanizm korbowy

Symbol modelu FC-M980

Kombinacja zębów mechanizmu korbowego 42-32-24T

Średnica rozstawu śrub 104 mm / 64 mm

Długość ramienia mechanizmu korbowego 165 mm, 170 mm, 175 mm, 180 mm

Linia łańcucha 50 mm

Szerokość korpusu osi suportu 68, 73 mm

Rozmiar gwintu BC1,37 (68, 73 mm)

Adaptery suportu SM-BB90-A

Łańcuch

Wzmocniony sworzeń

łączący

Wyciskacz

dołańcucha

Łańcuch 10-rzędowy o

bardzo wąskich ogniwach

do rowerów górskich

z rowkiem (3)

TL-CN32

TL-CN23

TL-CN27

z rowkiem (2)

• Jeżeli łańcuch jest ustawiony na najmniejszej lub średniej tarczy, zachodzi ryzyko powstania obrażeń spowodowanych przez

zęby największej tarczy.

Rys. 2

Rys. 1

68 mm

73 mm

2,5 mm

Shimano SL-M980-I Service Instructions

Marka: Shimano

Model: SL-M980-I

Typ: Service Instructions

Ten podręcznik jest również odpowiedni dla

SL-M980

ściągnij PDF

raport

Shimano SL-M980-I Service Instructions

Ten podręcznik jest również odpowiedni dla

Shimano SL-M980-I Service Instructions

Powiązane dokumenty