Reely 239999 Instrukcja obsługi

1

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

PL Ważne informacje

Drogi Kliencie!

Uszkodzenia serwomechanizmów są spowodowane, między

innymi, przez sztywne mechanizmy sterownicze lub mechanikę

(np. brud lub korozję) jak i przez niesymetryczne i przez to

nieliniowe, geometryczne układy sterownicze.

Dlatego też powinieneś sprawdzić następujące elementy i, jeśli to

konieczne, powziąć odpowiednie działania korygujące przed

wznowieniem operacji kierowania Twoim modelem.

Przez te działania zapewniasz sobie skuteczniejszą kontrolę

mechanizmu kierowniczego, który jest szybszy pod obciążeniem i

szczególnie zrównoważony do prawej i lewej.

1. Kontrola geometrii sterowniczej

Dwa prostokątne ramiona zwrotnicy osi przedniej („A” i „A’”) muszą

być ustawione w taki sposób, że są dokładnie równoległe i

położone pod kątem 90° do linii „B”. Linia „B” jest dokładnie pod

kątem 90° (poprzeczna) do kierunku jazdy.

Jeśli przednie koła nie są zupełnie neutralne (proste) po

skorygowaniu ramion zwrotnicy osi przedniej, musisz dostosować

neutralne położenie kół (rozstaw kół) do drążka kierowniczego

poprzecznego „C”.

Dźwignia członu napędzanego serwomechanizmu „D”

serwomechanizmu kierowniczego musi być ustawiona tak, aby

była pod kątem 90° do obudowy serwomechanizmu kiedy

wyrównuje się położenie neutralne mechanizmu sterowniczego na

Transmiterze (ustaw także wyważenie na „0”).

Jeśli to konieczne, zdemontuj dźwignię członu napędzanego

serwomechanizmu „D” i zamontuj go ponownie trochę

przesuwając. Małe odchylenia mogą być regulowane przy

wyważeniu na nadajniku.

Kiedy ramiona zwrotnicy osi przedniej i dźwignia członu

napędzanego serwomechanizmu wyregulowane są poprawnie jak

przedstawiono powyżej, być może będzie trzeba wyregulować

drążek sterujący „E” tak, żeby ustawić zbieżność kół ponownie w

kierunku podróżowania prosto.

2. Montaż drążka kierowniczego i dźwigni członu

napędzanego serwomechanizmu

Usuń śrubę „A” z połączenia kulowego „B” i ponownie przykręć

śrubą połączenie kulowe do dźwigni członu napędzanego

serwomechanizmu w drugą dziurkę od wewnątrz (pozycja „C”).

Przed ponownym montażem mechanizmu zwrotniczego, upewnij

się, że można łatwo poruszać mechanizmem sterowniczym.

Wyczyść lub nasmaruj jeśli to konieczne.

Po wszystkich poprawkach, powinieneś wyregulować drogę

serwomechanizmu mechanizmu sterowniczego na nadajniku.

Możesz znaleźć dalsze informacje w instrukcji operacyjnej

zdalnego sterowania.

Przy dokonywaniu poprawek, zadbaj o to by serwomechanizm nie

osiągnął martwego punktu!

Serdeczne pozdrowienia,

Twój REELY-Team

2

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

Ważne powiadomienia dotyczące działania modeli Carbon Fighter (236600), Carbon Fighter 4WD (236606), Carbon Fighter

Pro (236666), Carbon Breaker Pro (237700), Carbon Rallye (238000) and Carbon Racer (238800)

Drogi Kliencie,

Abyś mógł cieszyć się swoim modelem przez długi czas i nie utracić uprawnień do skorzystania z gwarancji, uniknąć uszkodzenia

produktu lub innych przedmiotów bądź urazów osób postronnych, należy obowiązkowo przestrzegać instrukcji operacyjnych.

Ponadto, w Twoim własnym interesie, prosimy Cię o dokładne zapoznanie się z następującymi informacjami dodatkowymi:

 Przed pierwszą jazdą filtr powietrza musi zostać naoliwiony. Posłuż się odpowiednim olejem filtru powietrza dla tego celu

(np. Conrad zamówienie nr 228680).

 Aby pracować ze swoim modelem posługuj się jedynie najwyższej jakości olejem do silników dwusuwowych zmieszanym

z czterogwiazdkową benzyną w proporcji 1:25.

 Wbudowane zdalne sterowanie jest nastawiane jedynie w fabryce. Przed pierwszą jazdą należy wyregulować

przepustnicę i sterowanie w ten sposób, aby serwomechanizmy nie ustawiały się w martwym punkcie (serwomechanizmy

buczą) podczas maksymalnego wychylenia.

 Przed pierwszą jazdą system bezpieczeństwa zapobiegający uszkodzeniom (fail-safe) musi zostać ustawiony w taki

sposób, że w razie zakłóceń radiowych, przepustnica zdławi silnik i zostanie uruchomiony hamulec.

 Zwracamy uwagę na fakt, że przełożenia przekładni zębatej wybrane zostały dla użycia offroadowego. W przypadku

ciągłego używania na drodze, nie można wykluczyć możliwości nadobrotów silnika.

Wymienione wyżej modele przeznaczone są do użytku offroadowego i są one często bardzo brudne. Częste czyszczenie

zachowuje funkcjonowanie modelu. Jednakże, czyszczenie nie powinno być przeprowadzane przy użyciu

wysokociśnieniowej oczyszczarki.

Ogólnie rzecz biorąc, w czasie procesu czyszczenia czynnością obowiązkową jest przykrycie filtru powietrza, baterii i

odbiornika plastikową torbą, lub czymś podobnym, aby utrzymać je w stanie wodoszczelnym. Obowiązkowe jest także

zdemontowanie akumulatora i odbiornika przed procesem czyszczenia. Części ruchome muszą zostać naoliwione i

nasmarowane ponownie po każdym czyszczeniu. Dodatkowo, rekomendujemy suszenie modelu sprężonym powietrzem

po zakończeniu procesu mycia.

 Prawdziwy samochód musi być regularnie serwisowany i konserwowany przez obsługę serwisową. Także w Twoim

modelu regularnie należy sprawdzać śruby pod kątem prawidłowego mocowania lub częstych uszkodzeń, które mogą się

pojawić – w takim przypadku należy je naprawić. Używaj do tego celu jedynie oryginalnych części zamiennych.

 Układ filtracji powietrza musi być często sprawdzany na wypadek uszkodzeń (dziury itp.) i, jeśli to konieczne, musi zostać

wymieniony. Filtr powietrza powinien być co jakiś czas wyczyszczony i nasmarowany ponownie.

 Pragniemy zwrócić uwagę na fakt, że części zużywane normalnie w eksploatacji takie jak opony, sprzęgła itp. oraz

uszkodzenia powypadkowe są wyłączone z objęcia gwarancją.

Twój REELY-Team

3

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

1:6 GP Buggy „Carbon Fighter Pro“ 2WD RtR

Spis treści

1. Wprowadzenie ………………………………………………………………………………………………… 4

2. Przeznaczenie ………………………………………………………………………………………..………… 4

3. Objaśnienie symboli …………………………………………………………………………………………… 4

4. Instrukcje bezpieczeństwa…………………………………………………………….…………………..…… 5

a. Ogólne ……………………………………………………………………………………………… ….. 5

b. Silnik i paliwo …………………………………………………………………………………………. 5

c. Działanie ………………………………………………………………………………………….…… 6

d. Zdalne sterowanie…………………………………………………………………………………....... 6

e. Baterie i akumulatory …………………………………………………………………………...……. 6

5. Terminologia techniczna …………………………………………………………………………………..…… 7

6. Początki ……………………………………………………………………………………………………… …... 9

a. Zakres dostawy ………………………………………………………………………………………. 9

b. Potrzebne akcesoria ………………………………………………………………………………..... 9

c. Części zamienne ……………………………………………………………………………………… 9

d. Zalecane akcesoria, ogólne informacje……………………………………………………………… 9

e. Narzędzia i elementy pomocnicze ………………………………………………………………….. 10

f. Lista rozruchowa ……………………………………………………………………………………... 10

g. Działanie RC ………………………………………………………………………………………….. 10

h. Moduł Fail-safe ……………………………………………………………………………………….. 12

i. Sprawdzanie zasięgu zdalnego sterowania.……………………………………………………..….. 12

j. Sprawdzenie funkcji serwomechanizmu ……………………………………………………………. 13

k. Sprawdzenie podstawowych ustawień gaźnika ……………………………………………………. 14

l. Uruchomienie silnika ………………………………………………………………………………..... 15

m. Instrukcje dotarcia silnika ………………………………………………………………………...…... 17

7. Działanie ………………………………………………………………………………………………………… 18

a. Ogólne ……………………………………………………………………………………………….… 18

b. Efekt sposobu kierowania na pojedyncze części modelu ……………………………………….… 18

8. Ustawienia ………………………………………………………………………………………………………. 19

a. Precyzyjna regulacja silnika ………………………………………………………………………….. 19

b. Regulacja amortyzatorów …………………………………………………………………………….. 19

c. Ustawianie kąta pochylenia kół ………………………………………………………………………. 20

d. Ustawienia zbieżności ………………………………………………………………………………… 21

e. Zaawansowane tuningowanie ……………………………………………………………………….. 22

9. Konserwacja ………………………………………………………………………………………………… …… 22

10. Usuwanie odpadów ……………………………………………………………………………………………. 23

a. Produktu ………………………………………………………………………………………………. 23

b. Baterii i akumulatorów……………………………………………………………………………….... 24

11. Deklaracja zgodności (DOC) …………………………………………………………………………………. 24

12. Dane techniczne ……………………………………………………………………………………………….. 24

13. Wykrywanie i usuwanie usterek …………………………………………………………………………….… 25

4

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

1.

Wprowadzenie

Drogi Kliencie,

Dziękujemy za zakupienie tego produktu.

Niniejszy produkt spełnia wymogi obecnych wytycznych ustawowych, europejskich i krajowych.

Niniejsze wskazówki eksploatacyjne są częścią tego produktu. Zawierają one ważne informacje dotyczące

tego jak uruchomić produkt i jak z nim postępować. Prosimy o wzięcie tego pod uwagę w razie przekazania

tego produktu osobom postronnym.

Prosimy o zachowanie tych wskazówek na przyszłość!

Wszystkie nazwy firm i oznaczenia produktów zawarte w niniejszej instrukcji są znakami handlowymi ich poszczególnych

właścicieli. Wszelkie prawa zastrzeżone.

W razie jakichkolwiek zapytań technicznych, skontaktuj się lub skonsultuj z:

Nr tel.: +49 9604 / 40 88 80

Fax.: +49 9604 / 40 88 48

E-mail: [email protected]

Pon. – Czw.: 8.00 do 16.30

Pt.: 8.00 do 14.00

2.

Przeznaczenie

Ten produkt jest modelem z napędem na tylne koła, który może być sterowany radiowo przy użyciu dołączonej aparatury zdalnego

sterowania. Model napędzany jest przez silnik spalinowy. Podwozie zostało zmontowane wcześniej i jest gotowe do jazdy.

Ten produkt nie jest zabawką. Nie jest przeznaczony dla dzieci poniżej 14 roku życia.

Ten model przeznaczony jest do użytku poza domem.

Zwróć uwagę na wszystkie instrukcje bezpieczeństwa w niniejszej instrukcji użycia. Zawierają one ważne informacje

dotyczące użytkowania produktu.

3.

Objaśnienie symboli

Wykrzyknik sygnalizuje szczególne ryzyko w postępowaniu, operowaniu lub kontrolowaniu produktu.

Strzałka sygnalizuje specjalne wskazówki i informacje operacyjne.

5

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

4.

Instrukcje bezpieczeństwa

Gwarancja stanie się nieważna jeśli uszkodzenie zostało wywołane przez niestosowanie się do instrukcji działania. Nie

bierzemy na siebie odpowiedzialności za żadne uszkodzenia wynikłe w ten sposób.

Nie bierzemy na siebie odpowiedzialności za uszkodzenia własności lub uraz osobisty spowodowany przez niewłaściwe

użytkowanie czy niezastosowanie się do instrukcji bezpieczeństwa! W takich przypadkach gwarancja jest unieważniana.

Normalne zużycie podczas eksploatacji (np. zużyte opony) jest wykluczone z objęcia gwarancją, to samo odnosi się do

przypadkowych uszkodzeń (np. złamany wahacz poprzeczny, zarysowane lub zniszczone nadwozie itp.).

Drogi Kliencie, następujące instrukcje bezpieczeństwa są przeznaczone nie tylko dla ochrony produktu, ale także dla Twojego

własnego bezpieczeństwa i bezpieczeństwa innych. Dlatego właśnie powinieneś przeczytać uważnie ten dział przed użyciem naszego

produktu!

a) Ogólne

Uwaga, ważna adnotacja!

Kierowanie modelem może doprowadzić do materialnych i/lub osobistych szkód. Dlatego też upewnij się, że jesteś odpowiednio

ubezpieczony używając modelu, np. uzyskując prywatne ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej. Jeśli już posiadasz

ubezpieczenie, dowiedz się przed uruchomieniem, czy obejmuje kierowanie modelem.

 Nieupoważnione przekształcanie i/lub modyfikacje produktu są niedopuszczalne z powodów bezpieczeństwa i zezwoleniowych (CE).

 Ten produkt nie jest zabawką. Nie jest odpowiedni dla dzieci poniżej 14 roku życia.

 Ten produkt nie może przemoknąć.

 Ten model został skonstruowany do użytku poza domem. Spaliny są szkodliwe dla zdrowia! Nigdy nie eksploatuj silnika w

zamkniętych pomieszczeniach, nawet dla wykonania jazdy próbnej.

 Zwróć uwagę na odpowiednie przepisy dotyczące wyposażenia i instrukcji dotyczącej konserwacji tyczących się pojazdu.

 Używaj jedynie oryginalnych części zamiennych.

 Nie zostawiaj materiału pakunkowego leżącego gdzieś niedbale jako że może on się stać niebezpieczną zabawką w rękach dzieci.

 W razie pojawienia się jakichkolwiek pytań, na które nie ma odpowiedzi w instrukcji operacyjnej, skontaktuj się z naszym wsparciem

technicznym (informacje kontaktowe - patrz rozdział 1) lub z innym ekspertem.

Kontrolowania i obchodzenia się z modelem pojazdu sterowanym zdalnie należy się nauczyć! Jeżeli nigdy nie sterowałeś takim

modelem, rozpocznij szczególnie ostrożnie aby przyzwyczaić się do tego jak reaguje on na polecenia zdalne. Postępuj cierpliwie!

b) Silnik i paliwo

 Przestrzegaj przepisów dotyczących wlotu silnika.

 Używaj jedynie mieszanki standardowego paliwa dla silników dwusuwowych i oleju w stosunku 25:1 z paliwem super lub super plus.

 Nigdy nie dotykaj silnika lub rury wydechowej w czasie działania! Nigdy nie dotykaj mechanizmu napędowego i nie wtykaj w niego

żadnych przedmiotów!

Ryzyko poparzeń i urazów!

 Wyłączanie silnika: Przyciśnij czerwony przycisk STOP (regulator zapłonu) na silniku. Poczekaj aż silnik przestanie działać zanim

wyłączysz odbiornik, a potem transmiter.

 Trzymaj paliwo w zamknięciu i w miejscu niedostępnym dla dzieci!

 Unikaj kontaktu z oczami, błonami śluzowymi czy skórą. Skonsultuj się z lekarzem, jeżeli poczujesz się źle!

Zagrożenie dla zdrowia!

 Nigdy nie rozlewaj paliwa. Używaj specjalnej butelki na paliwo przy uzupełnianiu paliwa w modelu.

 Jazdy próbne czy eksploatacja musi odbywać się poza domem. Nie wdychaj spalin.

 Sprawdź szczelność połączeń rurowych i zakrętkę zbiornika paliwa przed każdym użyciem.

6

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

 Paliwo jest łatwopalne. Nie pal gdy uzupełniasz paliwo modelu. Bez otwartego ognia!

Ryzyko eksplozji lub pożaru!

 Przechowuj paliwo tylko w pomieszczeniach o dobrej wentylacji i trzymaj je z daleka od źródeł zapłonu.

 Przenoś model jedynie wtedy, gdy bak jest pusty! Opróżnij bak jeśli nie korzystasz z modelu przez kilka dni.

 Używaj tylko właściwych pojemników do przenoszenia paliwa.

 Paliwo silnikowe może atakować i uszkodzić lakier oraz części gumowe.

 Pustych pojemników po paliwie jak i pozostałego paliwa należy pozbyć się jako odpadów o charakterze szczególnym

(niebezpiecznym).

 Nie wrzucaj pojemników po paliwie do ognia!

c) Działanie

 Rozpoczęcie pracy:

Sprawdź wszystkie połączenia śrubowe i nakrętki na kołach.

Upewnij się, że baterie doładowywane (akumulatory) transmitera i odbiornika są w pełni naładowane.

Ustaw aparaturę zdalnego sterowania o kształcie uchwytu pistoletowego na pozycję neutralną. Aby to zrobić, zwolnij przepustnicę i

wolant sterowniczy. Zawsze włączaj transmiter zanim włączysz odbiornik.

 Nigdy nie steruj modelem jeśli Twoja zdolność reakcji jest ograniczona (np. kiedy jesteś zmęczony lub pod wpływem leków/alkoholu).

Nieprawidłowe reakcje mogą doprowadzić od poważnych szkód osobistych i materialnych.

 Nie steruj modelu w kierunku grup ludzi, osób indywidualnych czy zwierząt!

 Zawsze utrzymuj kontakt wzrokowy z modelem! Nie steruj nocą.

 Nigdy nie używaj modelu na drogach publicznych! Zwróć uwagę na odpowiednie warunki i przepisy dotyczące miejsca użycia.

 Modelu nie wolno używać w pomieszczeniach!

 Nigdy nie używaj modelu bez filtru powietrza!

 Regularnie sprawdzaj wszystkie połączenia śrubowe i mocowania jako że mogą się one poluzować lub odpaść przez wibracje

wytwarzane przez silnik w czasie pracy.

 Unikaj sterowania przy częściowym obciążeniu przez długie okresy czasu. Silnik oraz sprzęgło mogą się przegrzać ze względu na

niewystarczające chłodzenie powietrzem!

 Unikaj sterowania przy niezwykle niskich temperaturach na zewnątrz. W zimnym otoczeniu plastik z nadwozia modelu traci swoją

elastyczność tak że wypadki bez większego znaczenia w normalnych warunkach mogą spowodować odpryskiwanie lub pękanie.

d) Zdalne sterowanie

 Przed włączeniem, sprawdź zakres działania swojego zdalnego sterowania.

 Sprawdź wskaźnik poziomu naładowania swojej aparatury zdalnego sterowania! Słabe lub wyładowane baterie doładowywane (lub

normalne baterie) mogą doprowadzać do utraty kontroli nad modelem.

 Mocno przykręć antenę transmitera i rozciągnij ją na całą długość. Jeśli antena nie jest w pełni wyciągnięta, zmniejsza się zakres

działania zdalnego sterowania na Twój model.

 Upewnij się, że przepustnica/serwohamulec jest w pozycji neutralnej zanim włączysz silnik.

 Przy modelu stojącym w miejscu, sprawdź czy serwomechanizmy prawidłowo reagują na komendy zdalnego sterowania!

 Zabezpiecz za długie i poluzowane kable cienkimi spinaczami (łącznikami) do kabli! Szczególnie upewnij się, że żadne kable nie

mogą zostać wciągnięte przez części ruchome.

 Upewnij się, że żadna osoba blisko Ciebie nie nadaje na Twojej częstotliwości! Zakłócające sygnały na tej samej częstotliwości mogą

doprowadzać do utraty kontroli nad modelem. Nawet kiedy robisz użytek z różnych typów modulacji (FM, PPM, AM, PCM), nie może

być używana ta sama częstotliwość.

 Nie steruj modelem pod liniami wysokiego napięcia czy masztami radiowymi.

 Nie steruj podczas burzy! Zakłócenia atmosferyczne mogą wpłynąć na sygnały Twojego zdalnego sterowania.

 Nie kieruj modelu w deszczu, przez wodę, mokrą trawę, błoto czy śnieg. Elementy systemu zdalnego sterowania nie są odporne na

wodę!

 Zawsze pozostawiaj włączoną aparaturę zdalnego sterowania i odbiornik tak długo, jak działa silnik!

 Wyłączanie: Najpierw wyłącz silnik, potem odbiornik, a na końcu transmiter!

e) Baterie i baterie doładowywane

7

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

 Wyjmij baterię doładowywaną z odbiornika jeśli nie używasz go przez dłuższy okres czasu.

 Nigdy nie łącz baterii doładowywanych z ogniwami suchymi (zwykłe baterie).

 Nigdy nie łącz baterii pełnych z niepełnymi lub baterii o różnych pojemnościach. W przeciwnym razie, baterie słabsze lub te o

mniejszej pojemności mogą się całkowicie wyładować i przeciekać.

 Nigdy nie próbuj doładowywać ogniw suchych. Ryzyko eksplozji!

 Pozbądź się pustych, wadliwych baterii lub baterii, których nie da się już właściwie doładować (patrz rozdział „Pozbywanie się

sprzętu”).

5.

Terminy techniczne

2WD, 4WD

Napęd na dwa koła lub na cztery koła

Zwrotnica (C-hub)

To tutaj oś koła się obraca. Ramiona zwrotnicy osi przedniej ulokowane są z przodu zwrotnicy.

Sworzeń zwrotnicy

Oś kierująca koła. Łączy kręcącą się zwrotnicę z dźwigarem zwrotnicy (pomiędzy górnym i dolnym wahaczem poprzecznym).

Czop osi

Oś, do której koło jest przykręcone i wokół której się kręci.

Podwozie

“Rama” pojazdu, ściśle mówiąc, tylko dolna płyta nośna.

Wał napędowy CVD

Wał, który z jednej strony zazębia się na mechanizmie różnicowym za pomocą sworznia stalowego w elemencie zabierającym, a który z drugiej

strony jest połączony z osią koła przez przegub Cardana, co skutkuje niskim zużyciem. Dzięki temu koło może się poruszać z dużym

wychyleniem przednich kół na zakrętach (silny kąt wału).

Mostek amortyzatorów

Górna końcówka amortyzatorów osi po prawej i lewej jest przykręcona do mostka amortyzatorów z przodu i z tyłu. W ten sposób, amortyzatory

są połączone przez mostek amortyzatorów.

Mechanizm różnicowy (dyferencjał)

Mechanizm wyrównujący. Wyrównuje różnice w prędkościach obrotowych, np. pomiędzy krzywizną koła wewnątrz i tą na zewnątrz.

Śruba regulacji przepustnicy

Reguluje minimalne doprowadzenie powietrza do gaźnika na biegu jałowym.

Odbiornik

Odbiera i “tłumaczy” sygnały sterujące aparatury zdalnego sterowania (kierunek i natężenie) dla serwomechanizmu i regulatora prędkości jazdy.

Przekaźnik kwarcowy dostrojony do odbiornika kwarcowego zapewnia idealną komunikację pomiędzy przekaźnikiem I odbiornikiem. Przekaźnik

kwarcowy i odbiornik kwarcowy są dostrojone do siebie nawzajem tak żeby sygnały przekaźników używanych w tym samym czasie nie miały

wpływu na odbiornik (w tym modelu).

Fail-safe

Układ elektroniczny, który przesuwa połączony z nim serwomechanizm do zwyczajowej pozycji kiedy kontakt radiowy jest przerwany, np. kiedy

zasięg został przekroczony lub w przypadku błędu przekazu. Kiedy kontakt radiowy zostanie przywrócony, serwomechanizm ponownie

właściwie odpowiada na sygnały sterujące. Funkcja fail-safe może być zintegrowana w odbiorniku lub umieszczona pomiędzy odbiornikiem i

serwomechanizmem jako element dodatkowy.

Serwomechanizm przepustnicy/hamulców

Ten serwomechanizm kontroluje suwak gaźnika jak i hamulec tarczowy.

Iglica wysokich obrotów

Reguluje doprowadzenie paliwa silnikowego do gaźnika.

Serwomechanizm sterujący

Siłownik, który wykonuje funkcję kontroli mechanicznej za pomocą dźwigni. Ten serwomechanizm steruje poprzez drążki kierownicze

poprzeczne. Oszczędzacz serwomechanizmu zintegrowany z dźwignią kontroli serwomechanizmu chroni serwomechanizm przed

uszkodzeniami, które mogą być spowodowane przez silne wstrząsy kół poprzez drążkach kierowniczych poprzecznych na napęd

serwomechanizmu.

Filtr powietrza

Filtr powietrza zrobiony jest z tworzywa piankowego. Zapobiega on wprowadzaniu kurzu i brudu do gaźnika lub silnika poprzez otwór ssący.

Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy

Kąt sworznia zwrotnicy w kierunku jazdy. Jeśli punkt przecięcia wyimaginowanej linii równoległej do sworznia zwrotnicy i ziemi jest przed

punktem przylegania opony do podłoża, to mówimy wtedy o wyprzedzeniu sworznia zwrotnicy.

Amortyzator olejowy

Amortyzator składa się ze sprężyny śrubowej, w której środku tłok może poruszać się do góry i na dół w wypełnionym olejem cylindrze.

Sprężyna śrubowa opiera się na tarczy na końcu pręta tłokowego i na nakrętce radełkowanej względnie na pierścieniu dystansowym na

zewnątrz cylindra. Przez skręcanie nakrętki radełkowanej lub zróżnicowaną grubość pierścienia dystansowego można regulować napięcie

wstępne sprężyny. Sprężyna tłumi odchylenia połówek osi przy jeździe na nierównym terenie. Ugięcie elementu sprężystego i jego rozprężanie

8

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

jest tłumione przez tłok poruszający się przez olej. Poprzez wybieranie zróżnicowanych olejów do amortyzatora, jego własności tłumiące mogą

być zróżnicowane. Amortyzator umieszczony jest pomiędzy mostkiem amortyzatorów na górze i dolnym wahaczem poprzecznym. Droga

odchylenia ograniczona jest przy pomocy plastikowego mankietu.

Wahacz poprzeczny

Półoś w poprzek kierunku jazdy łączy zawieszenie kół (czop osi, zwrotnica i sworzeń zwrotnicy) z podwoziem.

Model RC

Model "Radio controlled" lub bardziej precyzyjnie: "Remote controlled", pojazd modelarski sterowany zdalnie.

Tłumik dźwięku

Tłumik dźwięku służy izolacji dźwiękowej i optymalnemu rozwijaniu mocy silnika.

Rozrusznik cięgna

Służy ręcznemu uruchomieniu silnika. Kręci wał korbowy, przez to korbowód tłoka i w rezultacie silnik. Zintegrowana sprężyna odciągająca

ściąga z powrotem linkę.

Serwomechanizm

Siłownik, którego wał porusza się pod określonym kątem w obu kierunkach i wykonuje mechanicznie, poprzez dźwignię, funkcję sterowniczą.

Dźwignia serwomechanizmu (ramię serwo)

Dźwignia, tarcza lub krzyż z 4 dźwigniami sterowniczymi, które przenoszą ruch obrotowy siłownika przez dźwignię korbowodu przyczepnego.

Serwo Reverse

Na aparaturze zdalnego sterowania istnieje możliwość zmiany kierunku obrotu serwomechanizmu na przeciwny.

Serwo ogranicznik

Wsparty na sprężynach dodatkowy przegub pomiędzy serwomechanizmem sterowniczym a drążkiem kierowniczym poprzecznym. Nagłe,

ciężkie uderzenia w kierowane koła są tłumione i nie kierowane prosto do serwomechanizmu.

Drążek kierowniczy poprzeczny

W zasadzie składa się z trzech ruchomych połączonych ze sobą dźwigni. Zewnętrzne drążki kierownicze poprzeczne mogą być wyregulowane

pod względem długości i łączą dźwignię zwrotniczą na zwrotnicy przesuwnie ze środkową częścią drążka kierowniczego poprzecznego. Te są

obracane pośrednio w lewo i w prawo przez dźwignię sterowniczą serwomechanizmu.

Rozstaw kół

Ustawienie poziomu kół do kierunku jazdy:

a = zbieżność kół, koła wskazują do wewnątrz

b = rozbieżność kół, koła wskazują na zewnątrz

Dźwignia zwrotnicza

Ramię dźwigni na zwrotnicy (dźwignia zwrotnicy). Porusza drążkiem kierowniczym poprzecznym w lewo i w prawo co sprawia, że koła skręcają.

Zderzak

Zderzak (ochrona wypadkowa) zrobiony jest z plastiku odpornego na uderzenia, aby zapewnić optymalne tłumienie podczas kolizji czołowej.

Pochylenie koła

Nachylenie poziomu kół do pionu:

a = dodatnie pochylenie kół

b = ujemne pochylenie kół

Zbiornik paliwa

Zbiornik paliwa z szybkim wyzwalaczem posiada zintegrowany filtr paliwa. Zbiornik połączony jest z tłumikiem dźwięku przez rurę na złączce

przyłączającej w pokrywie. Podczas działania, spaliny wydechowe wytwarzają nadciśnienie w zbiorniku. To nadciśnienie poprawia dostarczanie

paliwa do gaźnika.

Wyrównanie dźwigni

Do precyzyjnego nastawienia pozycji neutralnej serwomechanizmu. Wyrównanie jest nakładane na odchylenie dźwigni zdalnego sterowania. W

takim razie pozycja neutralna serwomechanizmu może być przeniesiona w jednym lub drugim kierunku.

9

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

6.

Początki

a) Zakres dostawy

 Pojazd gotowy do jazdy (Ready-to-run)

 Nadajnik

 Małe elementy (np. rurka na antenę odbiornika

 Klucz do świec

 Instrukcja obsługi pojazdu

 Instrukcja obsługi aparatury zdalnego sterowania

b) Potrzebne akcesoria niezawarte w dostawie

 4 baterie lub akumulatorki (typu AA) do nadajnika

 Akumulator do odbiornika (Zalecany 6V, 1500 mAh)

 Ładowarka do akumulatorów nadajnika i odbiornika

 Butla zbiornika

 Olej filtru powietrza

 Mieszanka paliwowa silnika dwusuwowego w proporcjach 1 część oleju na 25 części benzyny super lub super plus

c) Części zamienne

Lista części zamiennych można znaleźć na stronie internetowej firmy Conrad: www.conrad.pl w zakładce „dokumentacja”

zamówionego produktu. Zamiennie można zamówić części przez telefon. W tym celu należy skorzystać z danych kontaktowych na

stronie internetowej.

d) Zalecane akcesoria, ogólne informacje

Jaki rodzaj paliwa stosować?

Należy używać wyłącznie standardowej mieszanki dla silnika dwusuwowego składającej się z benzyny plus lub super plus i 4% oleju

(proporcje 25:1). Mieszanina zawierające mniej oleju (zbyt słabe smarowanie) może prowadzić do przegrzania silnika i w rezultacie

poważnych uszkodzeń.

Utrata gwarancji!

Dlaczego używać Zbiornika-butelki?

Używanie specjalnego, mniejszego zbiornika-butelki z cienkim wyginanym lejkiem ułatwia napełnianie zbiornika paliwa . Unika się w ten

sposób rozlewania paliwa. Rozlane paliwo szkodzi środowisku i stwarza zagrożenie wybuchu i pożaru!

Czy potrzebne są dodatkowe świece zapłonowe?

Świece zapłonowe zużywają się, szczególnie w fazie docierania. Rekomendowane jest zatem posiadanie zamienników w celu szybkiej

wymiany.

Należy używać wyłącznie świec zapłonowych CMR 7H! Niewłaściwa świeca zapłonowa uniemożliwia prawidłową pracę silnika i

utrudnia jej regulację!

Od czasu do czasu należy sprawdzić parametry świecy!

Montowanie i wymiana świecy

Niezbędny jest klucz do świec zapłonowych (Rozmiar klucza SW10).

Olej filtru powietrza

Piankowy wsad filtru powietrza powinien być nawilżany, za pomocą specjalnego oleju filtru powietrza. Jest to niezbędne szczególności, gdy

silnik pracuje w zapylonym otoczeniu. Zastosowanie oleju pomaga w filtrowaniu powietrza z pyłu.

10

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

e) Narzędzia i akcesoria pomocnicze

Model jest gotowy do jazdy (RtR). Przed pierwszym uruchomieniem konieczna jest podstawowa konfiguracja i kontrola ustawień. W

tym celu konieczne będzie przygotowanie odpowiednich narzędzi.

Poniższa lista wylicza potrzebne narzędzia:

Narzędzia:

 Klucz do śrub kół (10 mm)

 Klucz płaski (8 mm i 10 mm)

 Klucz sześciokątny (1,5 – 5 mm)

 Śrubokręt krzyżakowy

 Śrubokręt płaski

 Szczypce z wydłużoną końcówką

 Cęgi modelarskie

Akcesoria pomocnicze:

 Opaski do kabli

 Olej filtru powietrza

f) Wykaz czynności kontrolnych przed pierwszym uruchomieniem

Należy wykonać następujące czynności:

 Sprawdzić luz wszystkich połączeń śrubowych i śrub kół

 Przymocować tylni spojler

 Sprawdzić funkcjonowanie serwomechanizmów

 Sprawdzić zasięg aparatury zdalnego sterowania

 Sprawdzić podstawowe ustawienia gaźnika

 Napełnić model paliwem

 Uruchomić silnik

Uwaga! Pozycje (przód, tył, lewo, prawo) zawsze odnoszą się do centralnych linii pojazdu w kierunku jazdy do przodu.

g) Obsługiwanie zdalnego sterowania

Należy zwrócić uwagę na instrukcje obsługi aparatury zdalnego sterowania!

Transmiter może być zasilany akumulatorami lub zwykłymi bateriami. W razie używania akumulatorów należy upewnić się, że mają one

zwiększoną pojemność , dzięki czemu wydłuży się ich żywotność. W razie używania zwykłych baterii rekomendowane jest używanie wysokiej

jakości baterii alkalicznych. Przed uruchamianiem należy sprawdzić czy baterie mają dostateczną ilość energii do zasilania.

Jeśli baterie się wyczerpią należy wymienić cały komplet (nigdy pojedynczą baterię!). Należy korzystać z baterii lub akumulatorów tego samego

typu i jednego producenta. Nie wolno używać akumulatorów i baterii jednocześnie.

Transmiter

 Włożyć 8 baterii AA, lub akumulatorów do komory baterii transmitera zwracając uwagę na bieguny!

Odbiornik

 Aby naładować i zainstalować baterię odbiornika oraz uruchomić jednostkę elektroniczną karoseria musi zostać pochylona do przodu.

11

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

 W tym celu należy poluzować dwie śruby klatki bezpieczeństwa z przodu po lewej i prawej stronie mostka amortyzatorów.

 Rozsunąć podpory w prawo lub lewo od mocowania i odgiąć rury

z dachem do tyłu.

 Wyjąć szynę karoserii z mocowania przednich amortyzatorów i

dwie szyny po lewej i prawej stronie płyty podwozia.

 Ostrożnie wygiąć karoserię do tyłu.

Akumulator nagrzewa się podczas ładowania, dlatego nie

powinien być ładowany w komorze baterii, aby zapewnić

odpowiednią wymianę ciepła. Akumulator zawsze powinien

być ładowany do pełnego naładowania.

 Otworzyć skrzynkę RC podwozia

 Podłączyć akumulator odbiornika do przewodu przełączającego.

 Zwrócić uwagę na poprawną polaryzację (czerwony/+, czarny/ -) i

ciasne pasowanie.

Jeśli akumulator zostanie podłączony odwrotnie odbiornik

zostanie zniszczony. W takim wypadku gwarancja traci

ważność!

 Włożyć akumulator do komory RC razem z przewodami i

wtyczkami tak, aby nie zgnieść przewodów.

 Ostrożnie połączyć wtyczki.

Podłączanie odbiornika

 Delikatnie wyciągnąć odbiornik ze skrzynki RC i rozwinąć przewód

anteny.

 Przeciągnąć przewód anteny przez otwór w pokrywie skrzynki RC.

 Przeciągnąć przewód anteny przez rurkę anteny.

12

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

 Ułożyć rurkę anteny na wypustce na pokrywie skrzynki RC.

 Przymocować rurkę anteny do pokrywy RC.

 Założyć gumową końcówkę anteny na rurkę tak, aby zablokowała przewód anteny.

Nigdy nie skracać przewodu anteny!

 Włączyć transmiter. Kontrolna dioda LED transmitera powinna się

jasno zapalić. Jeśli się nie zapali, sprawdzić akumulatory i wymienić

je, jeśli to konieczne.

 Włączyć odbiornik używając przełącznika na pokrywie skrzynki RC.

Serwomechanizmy powinny przyjąć pozycję neutralną.

Zawsze zwrócić uwagę na kolejność włączania i wyłączania

transmitera i odbiornika!

Przy włączaniu: Najpierw uruchomić transmiter, potem odbiornik.

Przy wyłączaniu: Najpierw wyłączyć odbiornik, potem transmiter.

Teraz można przymocować karoserię razem z klatką

bezpieczeństwa do podwozia.

h) Moduł Fail-safe

Silnik nie może pracować w czasie regulacji systemu fail-safe!

 Włączyć zasilanie transmitera i odbiornika. Sprawdzić działanie serwomechanizmów.

 Wyłączyć transmiter.

 Serwomechanizm przepustnicy ustawia się w pozycji ustawionej jako pozycja bezpieczeństwa i zapala się dioda LED systemu

bezpieczeństwa. Z powodu braku sygnału sterującego serwomechanizm sterowania zaczyna drgać, co jest normalne (jeśli jest to

pożądane, można zainstalować drugi system bezpieczeństwa ustawiający serwomechanizm sterowania w przedefiniowanej pozycji

bezpieczeństwa, np. dla utrzymania toru ruchu pojazdu).

 Użyć pasującego śrubokrętu do ustawienia potencjometru systemu bezpieczeństwa tak, aby serwomechanizm przepustnicy znajdował

się w pozycji aktywującej hamulce (maks. Siła hamowania). Jeśli utracony zostanie sygnał sterujący system bezpieczeństwa

automatycznie włączy bieg jałowy i uruchomi hamulce.

i) Sprawdzanie zasięgu zdalnego sterowania

Aby nie utracić kontroli nad pojazdem, należy przed każdym uruchomieniem lub po każdej kraksie sprawdzić aparaturę zdalnego sterowania i

upewnić się, że zasięg jest prawidłowy. Do testu zasięgu wystarczy sprawdzić działanie serwomechanizmu sterowania.

Ustawić model na podstawce tak, aby przednia oś była w powietrzu.

Z powodu dobrej przyczepności kół i wagi modelu koła nie będą reagowały na sygnały skrętu jeśli koła będą się znajdowały na ziemi a model

nie będzie się poruszał. Prawidłowa reakcja pojawia się podczas jazdy.

Upewnić się, że silnik nie pracuje w trakcie sprawdzania zasięgu!

 Całkowicie wysunąć antenę teleskopową transmitera. Włączyć transmiter, następnie włączyć odbiornik.

 Oddalić się na ok. 50 m od modelu.

 Przesunąć ster kierunku w prawo. Koła muszą skręcić w prawo!

 Przesunąć ster kierunku w lewo. Koła muszą skręcić w lewo!

 Zwolnić ster kierunku. Koła muszą wrócić do pozycji neutralnej (skierowane na wprost).

13

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

Nigdy nie używać modelu z wadliwie działającą aparaturą zdalnego sterowania!

Jeśli aparatura nie działa prawidłowo, należy sprawdzić stan baterii (akumulatorów) i upewnić się że nikt inny nie używa tej samej

częstotliwości.

Jeśli problem będzie nadal występował należy postępować zgodnie z opisem w rozdziale „Wykrywanie i usuwanie problemów”.

j) Sprawdzanie funkcji serwomechanizmów

Serwomechanizm sterowania

Serwomechanizm sterowania jest podłączony do kanału pierwszego

aparatury zdalnego sterowania.

Konstrukcja układu sterowania

Układ sterowania pojazdu został zaprojektowany jako zwrotnicowy. Wahacze

poprzeczne są połączone za pomocą lewego i prawego drążka kierowniczego

z ogranicznikami serwomechanizmu. Ograniczniki serwomechanizmu

składają się z dwóch elementów ustawionych do siebie pod odpowiednim

kątem regulowanym z w płaszczyźnie za pomocą sprężyny. Ruch obrotowy

ramienia serwomechanizmu oddziałuje na jedno z ramion lewego

ogranicznika za pomocą drążka. Drugie ramię lewego ogranicznika

serwomechanizmu odchyla lewy drążek i jest jednocześnie sztywno

połączone z odpowiadającym ramieniem prawego ogranicznika

serwomechanizmu. Prawy drążek jest połączone z tym elementem.

Sztywne połączenie dwóch drążków powoduje, że ruch obrotowy serwomechanizmu zamieniany jest na skręt obu kół modelu o odpowiedni kąt.

Jeśli podczas skręcania uderzenie kół w przeszkodę spowoduje reakcję na drążkach sterujących i drugim drążku ogranicznika

serwomechanizmu za pomocą drążków sterujących, elastyczne połączenie z pierwszym drążkiem ogranicznika serwomechanizmu zapobiega

przeniesieniu impulsu na serwomechanizm i w rezultacie uszkodzeniu go.

Ograniczniki serwomechanizmu można regulować za pomocą nakrętki radełkowanej zmieniając siłę nacisku.

Sprawdzenie funkcji

 Ustawić model na podstawce tak, aby przednia oś była w powietrzu.

 Z powodu dobrej przyczepności kół i wagi modelu koła nie będą reagowały na sygnały skrętu jeśli koła będą się znajdowały na ziemi a

model nie będzie się poruszał. Prawidłowa reakcja pojawia się podczas jazdy.

 Włączyć transmiter, następnie włączyć odbiornik.

 Przesunąć ster aparatury (kanał 1) w lewo i w prawo.

 Koła muszą skręcić w lewo i w prawo!

 Jeśli koła skręcają w przeciwnym kierunku, przełączyć przełącznik kierunku serwomechanizmu „REV” na aparaturze.

 Puścić ster kontroli skrętu. Koła muszą powrócić do pozycji neutralnej (jazda na wprost). Jeśli koła nie powrócą dokładnie do pozycji

neutralnej należy wyregulować dokładność na kanale 1. Punkty krańcowe steru skrętu kół powinny powodować maksymalny skręt kół

w prawo/lewo!

Serwomechanizm przepustnicy/hamulców

Serwomechanizm przepustnicy/hamulców jest podłączony do kanału drugiego aparatury zdalnego sterowania.

Funkcje połączenia przepustnicy/hamulców

Połączenie przepustnicy/hamulców pełni dwie funkcje za pomocą dwóch ramion serwomechanizmu położonych przeciwlegle do siebie.

Poruszanie zaworu przepustnicy reguluje, za pomocą drążka przepustnicy, dopływ powietrza do silnika. Jednocześnie zmienia się ilość paliwa

doprowadzonego do gaźnika. Jeśli drążek przepustnicy zostanie przesunięty za pozycję neutralną (mechaniczny punkt końcowy suwaka

gaźnika), dźwignia serwomechanizmu przyciska sprężynowy hamulec. W tym momencie zaczyna działać drążek hamulca.

Gaźnik i położenie pierścieni regulujących (mechanicznych punktów końcowych) sprężynowego hamulca drążka przepustnicy i

drążka hamulca są ustawione fabrycznie.

14

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

Początkowo nie należy zmieniać tych ustawień!

Pełny gaz: Całkowite otwarcie przepustnicy , hamulce nie działają.

Bieg jałowy: Przepustnica niemal całkowicie zamknięta, pierścienie regulujące przy dźwigniach hamulca są luźne.

Hamowanie: Dźwignia przepustnicy dociśnięta do sprężyny. Dźwignia tylnego hamulca przyciska pierścień regulujący do dźwigni hamulca.

Działanie hamulców.

Regulowanie dźwigni hamowania

Przy zużywaniu się hamulca zmienia się przemieszczenie dźwigni

potrzebne do zaaplikowania odpowiedniej siły na klocki hamulcowe.

(a) Wydłużenie ramienia dźwigni hamulca poprzez przekręcanie

śruby napinającej dające pożądaną siłę hamowania.

Regulacja dźwigni przepustnicy

(b) Wyregulować pozycję pierścieni regulujących na dźwigni

przepustnicy do pozycji pełnego gazu suwaka gaźnika i ramienia

serwomechanizmu.

Ustawienia gaźnika

Dźwignia zaworu przepustnicy gaźnika ma dwa otwory na dźwignię serwomechanizmu.

Domyślna pozycja (dźwignia serwomechanizmu blisko środka obrotu dźwigni gaźnika) pozwala na szybką reakcję na

wymuszenia przepustnicy aparatury zdalnego sterowania.

Jeśli do montażu dźwigni serwomechanizmu wykorzystany jest drugi otwór (dźwignia serwo znajduje się dalej od środka obrotu

dźwigni gaźnika) prędkość obrotowa wału silnika może być precyzyjniej kontrolowana (doskonałe dla początkujących).

k) Sprawdzanie podstawowych ustawień gaźnika

Iglica wysokich obrotów (śruba regulowania mieszanki biegu jałowego)

(H)

Większa z dwóch śrub regulacyjnych z tyłu to iglica wysokich obrotów.

Fabrycznie ustawiona jest pod kątem pierwszego rozruchu silnika. Na tym

etapie jej konfiguracja nie powinna być zmieniana.

Iglica reguluje proporcje mieszanki paliwowo-powietrznej w zakresie od

średniego do pełnego otwarcia zaworu przepustnicy.

Aby zubożyć mieszankę należy przekręcić śrubę zgodnie z ruchem

wskazówek zegara. Aby wzbogacić mieszankę należy przekręcić śrubę w

kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

15

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

Iglica wysokich obrotów może być regulowana jedynie przy obciążeniu silnika! Przy obciążeniu, mieszanka z reguły jest zubożona.

Śruba regulacji prędkości obrotowej (regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego) (1)

Niżej położona pojedyncza śruba to śruba regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego. Jest ustawiona fabrycznie i nie powinna potrzebować

regulacji. Śruba reguluje pozycję zaworu przepustnicy (zamknięcie przepustnicy) i w konsekwencji ilość powietrza dostarczonego na biegu

jałowym.

Kiedy jest dokręcana, stożkowa końcówka śruby popycha dźwignie na obrotowej osi zaworu przepustnicy w dół zwiększając otwarcie zaworu.

Odkręcanie powoduje zamknięcie zaworu przepustnicy.

Iglica wolnych obrotów(L)

Mniejsza śruba obok iglicy wysokich obrotów to iglica wolnych obrotów (biegu jałowego). Jest fabrycznie ustawiona pod kątem pierwszego

rozruchu i na tym etapie nie powinna być zmieniana. Iglica wolnych obrotów reguluje proporcje mieszanki paliwowo-powietrznej na biegu

jałowym i w niskim zakresie obrotów.

Ssanie

Zawór ssania pozwala na dostarczenie dużej ilości powietrza z zewnątrz do

gaźnika tymczasowo wzbogacając mieszankę paliwowo-powietrzną. Ułatwia

to rozruch zimnego silnika. Jeśli zawór ssania pozostaje otwarty przez zbyt

długi okres czasu mieszanka staje się zbyt bogata co powoduje zalanie silnika

i jego zatrzymanie.

Świeca zapłonowa

Stan świecy zapłonowej informuje o ustawieniach gaźnika. Jeśli elektroda jest

biała lub bardzo jasna mieszanka jest zbyt uboga i musi zostać wzbogacona.

Czarna lub odrobinę mokra elektroda wskazuje na zbyt bogatą mieszankę.

Należy zubożyć ją by poprawić parametry jazdy modelu.

Średnio brązowa elektroda informuje o prawidłowych ustawieniach gaźnika.

Należy również od czasu do czasu sprawdzać szczelinę pomiędzy

elektrodami używając szczelinomierza (0,7 mm jest wartością optymalną).

Zbyt duża szczelina uniemożliwia przeskok iskry, zbyt mała powoduje ciągły

zapłon i przedwczesne spalanie mieszanki.

l) Uruchamianie silnika

Ogólne informacje o silnikach spalinowych

Podczas działania nowego silnika należy zwrócić zapewnić mu na pewien okres dotarcia. Podczas dotarcia poszczególne

elementy silnika dopasowują się do siebie, co pomaga w osiągnięciu optymalnych osiągów i zapobiega przedwczesnemu zużyciu

części.

Procedura docierania musi zostać przeprowadzona bardzo ostrożnie!

Przygotowania

˙ Delikatnie naoliwić filtr powietrza aby wyłapywał nawet najmniejsze cząstki kurzu.

˙ Otworzyć i napełnić zbiornik paliwa.

16

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

Koła muszą wisieć w powietrzu! Należy ustawić model na odpowiedniej podstawce.

Uruchamianie zimnego silnika

Gaźnik jest wyposażony we wbudowaną pompę membranową, która jest uruchamiana w momencie pracy silnika.

Zmienne nadciśnienie i podciśnienie w obudowie wału korbowego jest wykorzystywane do transportowania paliwa do gaźnika. Do celów

rozruchowych gaźnik jest wyposażony w ręczną pompę, która transportuje paliwo do gaźnika. Pompa ręczna składa się z przezroczystego

sferycznego gumowego kapturka, który służy również jako podgląd doprowadzenia paliwa do gaźnika.

 Zamknąć zawór ssania (dźwignia pozioma)

 Uciskać ręczną pompę do czasu zalania gaźnika paliwem (gumowy kapturek powinien się zapełnić)

 Pociągnąć rozrusznik cięgłowy do momentu usłyszenia zapłonu.

 Otworzyć ponownie zawór ssania (dźwignia pozioma) i energicznie pociągnąć rozrusznik cięgłowy do momentu uruchomienia silnika.

Pewnie trzymać model jedną ręką.

Uwaga!

Nie należy pociągać sznura rozrusznika do końca. Należy

pociągać go do maksymalnie ¾ długości! Aby sprawdzić długość

należy powoli ciągnąć sznur rozrusznika bez zapłonu! Nigdy nie

stosować siły przy wyciąganiu sznura rozrusznika!

 Jeśli silnik od razu zgaśnie po pierwszym odpaleniu zamknąć zawór

ssania i energicznie pociągnąć rozrusznik do momentu ponownego

uruchomienia silnika.

 Kiedy silnik pracuje puścić rozrusznik cięgłowy i ustawić dźwignię

przepustnicy/hamulców aparatury zdalnego sterowania w pozycję

jałową.

 Otworzyć zawór ssania do połowy i pozwolić pracować silnikowi

przez 3-5 sekund.

 Całkowicie otworzyć zawór ssania (dźwignia podniesiona) i pozwolić

silnikowi na nagrzanie się przez ok. 2-3 minut.

Uwaga!

Jeśli zawór ssania pozostanie zamknięty na zbyt długi okres czasu, zbyt duża ilość paliwa zostanie wpompowana do komory

spalania i skrzyni korbowej. Mieszanka stanie się zbyt bogata i silnik zostanie zalany. W taki wypadku należy bardziej przyłożyć

się do rozruchu silnika. Należy powstrzymać się od dalszego uruchamiania do czasu usunięcia nadmiaru paliwa aby nie

uszkodzić rozrusznika lub silnika!

W tym celu należy postępować w następujący sposób:

 Odkręcić świecę zapłonową i pozwolić elektrodom wyschnąć.

 Całkowicie otworzyć zawór ssania.

 Pociągnąć kilkukrotnie sznur zapłonu.

 Przykręcić świecę zapłonową.

 Ponownie spróbować uruchomić silnik.

Uruchamianie rozgrzanego silnika

 Otworzyć zawór ssania (dźwignia pozioma)

 Użyć pompy ręcznej do zalania gaźnika aż do całkowitego zapełnienia

kapturka

 Pociągnąć kilkukrotnie aż do uruchomienia silnika.

 Jeśli silnik nie zacznie pracować po 10 pociągnięciu powtórzyć

procedurę opisaną powyżej lub spróbować rozwiązać problem zgodnie

z tabelą rozwiązywania problemów!

17

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

Wyłączanie silnika

Wcisnąć timer zapłonu (czerwony przycisk na bloku silnika) do momentu wyłączenia silnika.

m) Instrukcje docierania silnika

Małe tolerancje produkcyjne są nieuniknione podczas procesu produkcji silnika tak samo, jak drobne nieregularności i niedokładności

materiału. W dodatku obciążenia mechaniczne i cieplne powodują deformacje. Dlatego okres dotarcia jest absolutnie niezbędny zanim zacznie

się maksymalnie obciążać silnik. Podczas tego procesu poszczególne elementy silnika dopasowują się do siebie, co prowadzi do

maksymalizacji osiągów i zapobiega przedwczesnemu zużyciu.

Przez pierwsze dwa lub trzy tankowania należy pozwolić silnikowi pracować na biegu jałowym (około 15 sekund)i krótko na pełnym

gazie (około 3 sekund, stopniowo wydłużać do 10 sekund). W tej fazie nie pozwalać pracować silnikowi z maksymalną prędkością

przez dłuższy okres czasu bez obciążenia. Nie należy też jeździć modelem przed dłuższy okres czasu pod maksymalnym

obciążeniem.

Regulowanie gaźnika

Zależnie od używanej mieszanki, tłumika i warunków środowiska jak ciśnienie atmosferyczne i wilgotność może zaistnieć konieczność

modyfikacji ustawień gaźnika. Dokładne ustawianie biegu jałowego i pełnego gazu może być przeprowadzone wyłącznie na dobrze dotartym

silniku. Mieszanka przy ustawieniach fabrycznych jest lekko wzbogacona. Objawia się to gęstym białym dymem ulatniającym się z układu

wydechowego.

Regulowanie iglicy wolnych obrotów

 Uruchomić silnik i poczekać aż uzyska temperaturę pracy.

 Jeśli silnik nie reaguje poprawnie na przepustnicę mieszanka jest zbyt uboga.

 Przekręcić iglicę mieszanki biegu jałowego przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (w lewo) aby wzbogacić mieszankę.

 Regulować ustawienie stopniowo co 1/8 obrotu przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

 Jeśli silnik dławi się i z rury wydechowej wydobywa się sporo dymu mieszanka jest zbyt bogata.

 Przekręcić śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara (w prawo) co spowoduje zubożenie mieszanki (ilość paliwa jest zmniejszona).

 Regulować ustawienie stopniowo co 1/8 obrotu zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Regulowanie iglicy wysokich obrotów

 Podnieść oś napędową nad ziemią i trzymać rozgrzany silnik na maksymalnym otwarciu przepustnicy przez krótką chwilę.

 Teraz można regulować mieszankę pełnego gazu kręcąc iglicą co 1/8 obrotu.

 Przekręcenie iglicy zgodnie z ruchem wskazówek zegara zubaża mieszankę.

 Przekręcenie iglicy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara wzbogaca mieszankę (zwiększa ilość paliwa)

 Dla przedłużenia żywotności silnika zaleca się ustawić mieszankę na lekko bogatą, jednak dość zubożałą by zachować maksymalne

osiągi modelu.

Po używaniu silnika należy pozwolić silnikowi się schłodzić (ok. 10 minut).

Uwaga!

Nie wolno ustawiać zbyt ubogiej mieszanki! Należy pamiętać, że smarowanie silnika jest możliwe dzięki olejowi zawartemu w

mieszance paliwowo-olejowej. Zbyt mała ilość paliwa będzie powodowała przegrzewanie silnika i zatarcie tłoków (niedostateczne

smarowanie). Podczas pracy silnika z rury wydechowej powinien się wydobywać biały dym. Jeśli dym jest niewidoczny należy

natychmiast wyłączyć silnik i wzbogacić mieszankę. Należy także się upewnić, że dookoła głowicy cylindrów doprowadzone jest

dostatecznie dużo powietrza, by silnik się nie przegrzewał. Optymalna temperatura pracy silnika to 100- 120°C. Temperaturę

sprawdzić pirometrem.

18

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

Silnik jest dotarty, gdy daje się… bez wyraźnego oporu, jak jest zimny. Teraz można używać pełni mocy silnika.

Przywracanie ustawień fabrycznych

Podstawowe ustawienie iglicy wolnych obrotów to 1,25 obrotu.

 Dokręcić maksymalnie iglicę.

 Odkręcić iglicę o 1,25 obrotu.

Podstawowe ustawienie iglicy wysokich obrotów to 1,75 obrotu.

Jeśli zostanie wkręcona zbyt mocno, iglica, jak i gwint mogą ulec zniszczeniu!

7.

Działanie

a) Ogólne

Wzbogać mieszankę poprzez ponowne nastawienie ostateczne iglicy wysokich obrotów, ale pozostawić ją na tyle ubogą, aby model działał

optymalnie.

Uwaga!

Bardzo ważne jest aby nie doprowadzić mieszanki do stanu zbyt ubogiego! Pamiętaj, że olej zawarty w paliwie wpływa na

smarowanie silnika w silnikach dwusuwowych. Za mało oleju w mieszance powietrzno-paliwowej powoduje przegrzanie silnika i

zapieczenie się pierścieni tłokowych przez niewystarczające nasmarowanie.

Upewnij się, że baterie doładowywane transmitera i odbiornika są w pełni naładowane.

Sprawdź zakres zdalnego sterowania i funkcjonowanie systemu RC (zdalnego sterowania).

Zawsze staraj się sterować modelem przy wysokiej prędkości obrotowej! Unikaj krótkich, silnych otwarć przepustnicy jeśli chcesz

jechać wolno! Unikaj częstej, powolnej jazdy z poślizgiem sprzęgła!

Zawsze steruj autem z zamontowanym nadwoziem. Dzięki temu zabezpieczasz się przed oparzeniami gdybyś przez przypadek

dotknął silnika lub rury rozgałęźnej i chronisz także części składowe przed uszkodzeniem odpryskującymi kamieniami.

Zachowaj w pamięci fakt, że sterowanie modelem zdalnie sterowanym musi być opanowane krok po kroku. Zacznij od prostych

ćwiczeń kierowania, np. jeżdżenie w kółko. Używaj pachołków plastikowych lub dysków wyścigowych dla wyznaczenia trasy.

Przyzwyczaj się do zachowania kierowanego modelu na zakrętach. Ćwicz sterowanie modelu jadącego w Twoim kierunku!

b) Efekt sposobu kierowania na pojedyncze części modelu

Silnik

Silnik dwusuwowy modelu jest chłodzony powietrzem. Oznacza to, że strumień powietrza ochładza silnik w czasie jazdy (chłodzenie powietrzem

w czasie jazdy).

To dlatego powinieneś spróbować unikać przyspieszania pojazdu z częstymi, dużymi zmianami mocy (poprzez krótkie otwarcia przepustnicy z

małym zakresem prędkości obrotowej i nagle zmniejszając obroty).

Krótkie wysokie obroty bardzo przegrzewają silnik, a niedostępne jest właściwe chłodzenie przez wiatr, co dzieje się tylko przy jeżdżeniu stale

na wysokich obrotach (duża prędkość).

W rezultacie przegrzewania silnika, tłok może się zablokować w tulei cylindrowej i nagle zablokować napęd. To mogłoby spowodować kolejne

uszkodzenia całego systemu napędowego.

Jeźdź z częściowym zakresem obciążenia na obrotach, które odpowiadają pożądanej prędkości.

Ale:

Jeśli Twoja wolna jazda jest kontynuowana, zapewnione jest chłodzenie powietrzne silnika, ale mogą pojawić się uszkodzenia

sprzęgła (zużycie, przegrzanie przez poślizg sprzęgła).

Sprzęgło

Przy prędkości obrotowej biegu jałowego sprzęgło nie bierze jeszcze udziału. Model jest na ziemi z działającym silnikiem.

Przy wolnym podnoszeniu prędkości silnika, sprzęgło ślizga się. Pojazd powoli zaczyna się poruszać. Tak samo jak w prawdziwym pojeździe,

ciągłe ślizganie się sprzęgła może doprowadzić do „spalenia się” okładziny ciernej sprzęgła.

Sprzęgło zaczyna się „udzielać” przy wyższych prędkościach silnika. Prędkość silnika przenoszona jest bezpoślizgowo do części napędowej. W

tej chwili zużycie okładziny ciernej sprzęgła jest najniższe.

19

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

Częste, silna zmiany mocy poprzez krótkie otwarcia przepustnicy i szarpiące zmniejszanie obrotów także obniżają żywotność

okładziny ciernej sprzęgła. Przy krótkich otwarciach przepustnicy jak i przez pozwolenie na poślizg sprzęgła, możesz jeździć

na niższej prędkości, ale kosztem sprzęgła.

Łożyska

Przegrzanie silnika i/lub sprzęgła może także wpływać na łożyska w obudowie sprzęgła.

Wytopienie i spieczenie się smaru łożyskowego (łożysko niedostatecznie dosmarowane) jak i różne rozciąganie się kulek i koszyczków

łożyskowych w wypadku nadmiernego ogrzania może prowadzić do zakleszczenia kulek.

Jeżeli kulki nie mogą się już poruszać swobodnie, pojawiają się straty tarciowe i tym samym wał silnika dodatkowo się nagrzewa.

8.

Przygotowanie

a) Precyzyjne dostrajanie silnika

Po fazie dotarcia silnika można go precyzyjnie dostroić by uzyskać maksymalne osiągi. W tym celu należ zoptymalizować mieszankę paliwowo-

powietrzną dla biegu jałowego, iglicę wysokich obrotów i iglicę wolnych obrotów.

Regulacja iglicy wysokich obrotów

 Rozgrzać silnik.

 Pojeździć modelem.

 Jeśli mieszanka zdaje się zbyt bogata, zubożyć ją kręcąc iglicą wysokich obrotów co 1/16 obrotu do pożądanego ustawienia.

 Upewnić się, że mieszanka nie jest zbyt uboga. Z rury wydechowej zawsze powinien się wydobywać biały dym.

Regulacja śruby mieszanki biegu jałowego

 Uruchomić silnik i wyregulować iglicę wysokich obrotów według powyższego opisu.

 Zmniejszyć prędkość do momentu, aż sprzęgło odśrodkowe rozłączy się a koła przestaną się kręcić kiedy podniesie się model.

 Pozostawić silnik na biegu jałowym na 10 - 15 sekund.

 Podczas trzymania modelu, jednorazowo dodać obrotów do pełnego gazu na krótki okres czasu.

Upewnij się że model nie jest trzymany za ruchome części!

 Jeśli silnik dławi się jak doda się obrotów do pełnego gazu mieszanka biegu jałowego jest zbyt uboga.

 Wzbogacić mieszankę odkręcając śrubę o 1/16 obrotu przy wyłączonym silniku.

 Uruchomić silnik ponownie i powtórzyć procedurę do momentu, gdy przejście z niskich na wysokie obroty jest płynne i spontaniczne.

Niewielkie opóźnienie reakcji silnika jest rzeczą normalną.

 Jeśli silnik wytwarza dużo dymu podczas przejścia z biegu jałowego na pełne obroty mieszanka jest zbyt bogata.

 Zubożyć mieszankę dokręcając śrubę o 1/16 obrotu przy wyłączonym silniku.

 Uruchomić silnik ponownie i powtórzyć procedurę do momentu, gdy przejście z niskich na wysokie obroty jest płynne i spontaniczne.

Niewielkie opóźnienie reakcji silnika jest rzeczą normalną.

 Pojeździć modelem testując reakcję silnika na zmiany dodawania gazu.

 Modyfikować ustawienia do czasu uzyskania pożądanych osiągów.

Po wykonaniu tych ustawień konieczne jest wyregulowanie hamulca przepustnicy.

20

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

Regulacja hamulca przepustnicy (prędkości obrotowej jałowego)

Iglica prędkości obrotowej biegu jałowego reguluje bieg jałowy ustawiając zawór przepustnicy (hamulec przepustnicy)

 Im szersza beczka gaźnika tym wyższa prędkość obrotowa silnika.

 Kręcenie iglicą zgodnie z ruchem wskazówek zegara poszerza beczkę.

 Kręcenie iglicą przeciwnie do ruchu wskazówek zegara powoduje, że szczelina jest mniejsza.

b) Regulacja amortyzatorów

Elementy sprężynujące czterokołowego zawieszenia podwozia składają

się z amortyzatora olejowego ze sprężyną śrubową. Amortyzatory

olejowe są przymocowane do dolnych wahaczy poprzecznych i mostka

amortyzatorów na obudowie dyferencjału. Na szczycie amortyzatora

sprężyna opiera się na radełkowanej nakrętce na zewnętrznym cylindrze

amortyzatora i we wnęce na sprężynę w dolnej części pręta tłoka.

Przemieszczenie tłoków jest ograniczone przez silikonowe rękawy w

dolnej części prętów tłoka.

Kręcenie nakrętki radełkowanej w górę zmniejsza napięcie sprężyn.

Kręcenie w dół zwiększa je. Dzięki temu napięcie wstępne sprężyn może

być regulowane w zależności od stylu jazdy i nawierzchni.

 Niskie napięcie wstępne powoduje że podwozie jest położone niżej

z powodu własnego ciężaru.

 Silniejsze napięcie wstępne unosi podwozie wyżej.

To oznacza, że można mieć wpływ na odległość podwozia od podłoża

(regulacja prześwitu). Ustawiając dławienie można regulować zdolność modelu do tłumienia nierówności i zmieniać zachowanie modelu na

zakrętach.

Jest to nazywane nadsterownością lub podsterownością.

Nadsterowność

Model tył ma tendencje do ciasnego skręcania (zbyt mało trakcji na tylnej osi lub zbyt dużo na przedniej osi sterującej). Aby temu zapobiec

należy ustawić mniejszą amortyzację z tyłu lub większą z przodu.

Podsterowność

Model jest trudny w sterowaniu po łukach, przednia oś jest „wypychana” z zakrętu (za dużo trakcji na tylnej osi, zbyt mało na przedniej). Aby

temu zapobiec należy ustawić twardszą amortyzację z tyłu (lub bardziej miękką z przodu).

Domyślne ustawienie to przednia oś obniżona ok. 5 mm względem osi tylnej.

Sprawdzenie skuteczności amortyzatorów:

 Podnieść model przy tylnej osi i puścić go

 Model nie powinien się ugiąć do końca i powinien podskoczyć tylko raz (bez dodatkowego chwiania się)!

 Dla przedniej osi wykonać te same czynności.

Ustawienie napięcia wstępnego sprężyn

 Zwiększanie napięcia wstępnego: Kręcić nakrętkę radełkowaną zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

 Zmniejszenie napięcia wstępnego: Kręcić nakrętkę radełkowaną przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

Tuning

Dobierając odpowiednie dławienie oleju można zmieniać charakterystyki tłumienia. Standardowy olej w amortyzatorach powinien wystarczyć do

większości zastosowań.

 Na płaskim torze zaleca się używanie oleju o dużej lepkości.

 Na nierównym terenie zaleca się używanie oleju o niskiej lepkości.

Strona się ładuje...

Reely 239999 Instrukcja obsługi

Reely 239999 Instrukcja obsługi

Powiązane artykuły

Inne dokumenty