Giant Giant Bicycles Instrukcja obsługi

GOTOWI DO JAZDY? START!

Gratulujemy zakupu nowego roweru Giant. Rowery Giant zapewniają d

oskonałe wrażenia z jazdy

w każdej sytuacji: podczas zawodów, dojazdów do pracy, przy wykonywaniu ćwiczeń lub w czasie

jazdy rekreacyjnej. Dokładamy wszelkich starań, aby stać się zaufanym partnerem na każdej

drodze, ścieżce i szlaku, które otwierają się przed Tobą.

TWÓJ PRZYJACIEL PODCZAS JAZDY

Firma Giant została założon

a w 1972 r. z następującą misją: konstruowanie lepszych rowerów i

poprawa doświadczeń płynących z ich użytkowania. Od samego początku wyróżniają nas

innowacyjność i wyspecjalizowanie w produkcji. Przez ostatnie cztery dziesięciolecia nasza firma

znacznie się rozwinęła, stając się nie tylko producentem, ale także czołową marką w branży

rowerowej oraz części i akcesoriów. Współpracujemy z ponad 12000 przedstawicieli na całym

świecie. Naszą ambicją jest zachęcić wszystkich rowerzystów — wyczynowych i amatorów — do

zasmakowania nowej przygody.

POZNAJ SWÓJ NOWY ROWER

Zachęcamy, aby przed pierwszą jazdą przeczytać tę instrukcję. Znajduje się tu szereg informacji na

temat różnych części, komponentów i technologii, z których wiele może być nieznanych

użytkownikowi i które mogły zostać zaprojektowane specjalnie do tego roweru. Niezależnie

od poziomu umiejętności każdy powinien przestrzegać wskazówek dotyczących bezpieczeństwa.

Najlepszym źródłem pomocy technicznej i serwisu jest lokalny przedstawiciel firmy Giant.

Na stronie giant-bicycles.com można wyszukać przedstawicieli oraz dowiedzieć się więcej o firmie

Giant.

Dziękujemy za wybranie roweru Giant. Jesteśm

y dumni z uczestniczenia w Twojej rowerowej pasji.

SPIS TREŚCI

OGÓLNE OSTRZEŻENIE s. 1

Specjalna uwaga dla rodziców s. 2

1. Wiadomości

wstępne

A. Dopasowanie roweru s. 3

B. Bezpieczeństwo przede wszystkim s. 3

C. Sprawdzanie podzespołów mechanicznych pod kątem bezpieczeństwa s. 4

D. Bezpieczna jazda s. 5

2. Bezpieczeństwo

A. Podstawy s. 6

B. Bezpieczna jazda s. 6

C. Bezpieczeństwo w terenie s. 7

D. Jazda w czasie deszczu s. 8

E. Jazda w nocy s. 8

F. Jazda wyczynowa, kaskaderska i wyścigowa s. 9

G. Wymiana części i dodawanie akcesoriów s. 10

3. Dopasowanie

A. Wysokość od ziemi do górnej rury ramy (przekrok) s. 11

B. Pozycja siodełka s. 11

C. Wysokość i kąt kierownicy s. 13

D. Regulacja położenia elementów sterowania s. 14

E. Odległość dźwigni hamulcowych od kierownicy s. 14

4. Informacje techniczne

A. Koła s. 15

1. Drugorzędny mechanizm mocowania przedniego koła s. 16

2. Koła z systemem mimośrodowego zacisku (szybkozamykacz) s. 16

3. Zdejmowanie i zakładanie kół s. 17

B. Obejma wspornika siodełka z zaciskiem mimośrodowym s. 19

C. Hamulce s. 20

D. Zmienianie przełożeń s. 22

E. Pedały s. 24

F. Zawieszenie roweru s. 25

G. Opony i dętki

s. 26

H. Bagażnik s. 27

5. Serwis

A. Okresy międzyobsługowe s. 29

Załącznik A Przeznaczenie roweru s. 31

Załącznik B Żywotność roweru i jego komponentów s. 36

Załącznik C Hamulec pedałowy (torpedo) i hamulec rolkowy s. 41

Załącznik D Specyfikacja momentów obrotowych łączeń s. 42

Załącznik E Dystrybutorzy Giant na świecie s. 45

INFORMACJE NA TEMAT SPRZEDAWCY s. 46

KARTA GWARANCYJNA s. 46

WARUNKI GWARANCJI s. 47

NAZWY CZĘŚCI s. 49

1

OGÓLNE OSTRZEŻEN

IE:

Podobnie jak każdy sport, jazda na rowerze niesie ryzyko obrażeń ciała i uszkodzeń. Decydując się na jazdę

rowerem, przyjmujesz odpowiedzialność za to ryzyko, w związku z czym musisz znać i przestrzegać zasad

bezpiecznej i odpowiedzialnej jazdy oraz prawidłowego użytkowania i konserwacji. Prawidłowe użytkowanie

i konserwacja roweru zmniejsza ryzyko obrażeń ciała.

Nin

iejszy Podręcznik zawiera wiele „Ostrzeżeń” i „Uwag” dotyczących konsekwencji wynikających

z zaniedbania konserwacji i kontroli roweru oraz niestosowania się do zasad bezpiecznej jazdy na rowerze.

1. Połączenie symbolu bezpieczeństwa i słowa OSTRZEŻENIE wskazuje na potencjalnie ryzykowną

sytuację, której wystąpienie może prowadzić do poważnych obrażeń ciała lub śmierci.

2. Połączenie symbolu bezpieczeństwa i słowa UWAGA wskazuje na potencjalnie ryzykowną sytuację,

której wystąpienie może prowadzić do niewielkich lub średnich obrażeń ciała lub jest ostrzeżeniem przed

niebezpiecznymi zachowaniami.

3. Słowo UWAGA użyte bez symbolu bezpieczeństwa wskazuje na sytuację, której wystąpienie może

prowadzić do poważnego uszkodzenia roweru lub utraty gwarancji.

Wiele Ostrzeżeń i Uwag ma treść „możesz utracić kontrolę i upaść”. Ponieważ każdy upadek może prowadzić

do poważnych obrażeń ciała lub nawet do śmierci, ostrzeżenie o możliwych obrażeniach ciała lub śmierci nie

jest powtarzane za każdym razem.

Ponieważ przewidzenie każdej sytuacji lub zdarzenia, które mogą wystąpić w trakcie jazdy jest niemożliwe,

niniejszy Podręcznik nie przedstawia informacji na temat bezpiecznego użytkowania roweru w każdych

warunkach. Użytkowanie każdego roweru wiąże się z ryzykiem, którego przewidzenie lub uniknięcie jest

niemożliwe i za które odpowiedzialność ponosi wyłącznie rowerzysta.

WAŻN

E:

Niniejszy podręcznik zawiera ważne informacje dotyczące bezpieczeństwa, działania i obsługi. Przed

rozpoczęciem pierwszej jazdy na nowym rowerze należy przeczytać te informacje i zachować je.

Mogą być również dostępne dodatkowe informacje na temat bezpieczeństwa, działania i obsługi dotyczące

określonych elementów, takich jak zawieszenie lub pedały roweru, a także akcesoriów, na przykład kasków lub

świateł, które można kupić. Należy upewnić się, że sprzedawca przekazał wszystkie materiały producenta,

które zostały dołączone do roweru lub akcesoriów. W przypadku niezgodności instrukcji w tym podręczniku

z informacjami dostarczonymi przez producenta elementu należy zawsze stosować się do instrukcji producenta

danego elementu.

W przypadku jakichkolwiek pytań lub niejasności należy zadbać o swoje bezpieczeństwo i skontaktować się

ze sprzedawcą lub producentem roweru.

UWAGA:

Niniejsza instrukcja nie jest wyczerpującym podręcznikiem użytkowania, serwisu, naprawy i konserwacji.

Wszelkie informacje na temat serwisu, napraw lub konserwacji można uzyskać od sprzedawcy. Sprzedawca

może także polecić zajęcia, wykłady lub książki dotyczące użytkowania, serwisu, naprawy i konserwacji.

2

SPECJALNA UWAGA DLA RODZICÓW:

R

odzice lub opiekunowie są odpowiedzialni za postępowanie i bezpieczeństwo swojego dziecka, co oznacza

zadbanie o takie elementy jak: prawidłowe dopasowanie roweru do dziecka, dobry stan roweru, zapoznanie się

i zrozumienie przez rodzica lub opiekuna oraz przez dziecko zasad bezpiecznego używania roweru, a także

zapoznanie się, zrozumienie i przestrzeganie nie tylko stosownych pr

zepisów ruchu drogowego, lecz także

powszechnych zasad bezpiecznej i odpowiedzialnej jazdy na rowerze. Przed pozwoleniem dziecku na jazdę

rodzice zobowiązani są do przeczytania niniejszego podręcznika, a także zapoznania dziecka z ostrzeżeniami

oraz funkcjami i zasadami działania roweru.

OSTRZEŻENIE: Należy upewnić się, że podczas jazdy dziecko ma założony atestowany kask

rowerowy, oraz że dziecko rozumie, że kask rowerowy służy tylko do jazdy na rowerze, a po jeździe

powinno go zdjąć. Kask nie może być założony w trakcie zabawy, na elementach placu zabaw, podczas

wspinania się na drzewa ani w żadnym czasie, gdy dziecko nie jeździ na rowerze. Niestosowanie się

do tego ostrzeżenia może spowodować poważne obrażenia ciała lub śmierć.

3

1. Wiadomości

wstępne

UWAGA: Przed rozpoczęciem jazdy zalecane jest przeczytanie tego Podręcznika w całości. Należy conajmniej

przeczytać i upewnić się, że każdy punkt w tym rozdziale jest zrozumiały i odnieść się do wymienionych

rozdziałów w przypadku każdej kwestii, która nie jest do końca zrozumiała. Należy zauważyć, że nie wszystkie

rowery posiadają wszystkie dodatki wymienione w tym Podręczniku. Poproś sprzedawcę o wskazanie

dod

atków, jakie posiada Twój rower.

A. Dopasowanie roweru

1. Czy rower jest odpowiednich rozmiarów? Aby to sprawdzić, zobacz Rozdział 3.A. Jeśli rower jest dla Ciebie

za duży lub za mały, możesz utracić kontrolę i upaść. Jeśli nowy rower nie jest odpowiedniego rozmiaru,

poproś sprzedawcę o wymienienie go przed jazdą.

2. Czy siodełko znajduje się na odpowiedniej wysokości? Aby to sprawdzić, zobacz Rozdział 3.B. Podczas

dostosowywania wysokości siodełka stosuj się do instrukcji dotyczących właściwego montażu w Rozdziale

3.B.

3. Czy siodełko i wspornik siodełka są mocno zaciśnięte? Prawidłowo zaciśnięte siodełko uniemożliwi ruchy

siodełka w jakimkolwiek kierunku. Zobacz Rozdział 3.B.

4. Czy wspornik kierownicy i kierownica znajdują się na odpowiedniej wysokości? Jeśli nie, zobacz Rozdział

3.C.

5. Czy możesz wygodnie używać hamulców? Jeśli nie, istnieje możliwość dostosowania ich kąta i położenia.

Zobacz Rozdział 3.D. i 3.E.

6. Czy sposób korzystania z nowego roweru jest całkowicie zrozumiały? Jeśli nie, przed rozpoczęciem

pie

rwszej jazdy poproś sprzedawcę o wytłumaczenie funkcji i elementów, które są niezrozumiałe.

B. Bezpieczeństwo przede wszystkim

1. Należy zawsze jeździć na rowerze w atestowanym kasku i przestrzegać instrukcji producenta kasku

dotyczących dopasowania, użytkowania i pielęgnacji.

2. Czy posiadasz pozostały wymagany i zalecany sprzęt zabezpieczający? Zobacz Rozdział 2. Obowiązkiem

użytkownika jest zapoznanie się z przepisami w obszarach, w których jeździ oraz stosowanie się do nich.

3. Czy wiesz jak prawidłowo zamocować przednie i tylne koło? Aby mieć pewność, zobacz Rozdział 4.A.

Jazda z niewłaściwie zamocowanym kołem może spowodować trzęsienie się koła lub jego odpadnięcie od

roweru, co może doprowadzić do poważnych obrażeń ciała lub śmierci.

4. Jeśli rower posiada noski i paski lub pedały zatrzaskowe, upewnij się, że znasz zasadę ich działania

(zobacz Rozdział 4.E). Takie pedały wymagają specjalnych technik i umiejętności. Należy stosować się do

instrukcji producenta pedałów dotyczących użytkowania, dopasowania i pielęgnacji.

5. Czy zahaczasz stopą o koło? W rowerach z mniejszą ramą możliwe jest zahaczenie stopą lub noskiem

o przednie koło, w momencie gdy pedał jest wysunięty maksymalnie do przodu, a koło jest skręcone. Aby

sprawdzić, czy nie będziesz zahaczać stopą o koło, przeczytaj Rozdział 4.E.

6. Czy rower wyposażony jest w zawieszenie? Jeśli tak, zobacz Rozdział 4.F. Zawieszenie może spowodować

zmi

an

ę sposobu działania roweru. Należy stosować się do instrukcji producenta zawieszenia dotyczących

użytkowania, dopasowania i pielęgnacji.

4

C. Sprawdzanie podzespołów mechanicznych pod kąte

m bezpieczeństwa

Przed każdą jazdą należy regularnie sprawdzać stan roweru.

Nakrętki, śruby i inne łączenia: Z uwagi na fakt, iż producenci stosują wiele różnych rozmiarów i kształtów

łączeń, które są wykonane z różnych materiałów, zwykle różniących się pod względem wykonania

i komponentów, nie należy uogólniać prawidłowej siły lub momentu dokręcania. Aby upewnić się, że wszystkie

łączenia w rowerze są prawidłowo dokręcone, zapoznaj się w instrukcji dostarczonej przed producenta ze

spe

cyfikacjami dotyczącymi momentów dokręcania. Do prawidłowego dokręcenia łączenia wymagany jest

skalibrowany klucz dynamometryczny. Łączenia w rowerze powinien dokręcić profesjonalny mechanik

rowerowy, używając do tego klucza dynamometrycznego. Jeśli zdecydujesz się samodzielnie wykonywać

prace przy swoim rowerze, musisz użyć klucza dynamometrycznego i stosować się do specyfikacji

prawidłowego momentu dokręcania podanych przez producenta roweru lub elementu, lub przez sprzedawcę.

Jeśli konieczne jest przeprowadzanie regulacji w domu lub w terenie, zalecane jest ostrożne działanie

i powierzenie wykonanych łączeń do sprawdzenia przez sprzedawcę w możliwie najkrótszym terminie.

OSTRZEŻENIE: Prawidłowa siła dokręcania łączeń — nakrętek, śrub, sworzni — jest bardzo ważna

w rowerze. Zbyt mała siła może spowodować niewystarczające trzymanie łączenia. Zbyt duża siła może

spowodować zerwanie gwintu w łączeniu, rozciągnięcie, deformację lub złamanie. W obu przypadkach

nieprawidłowa siła dokręcania może spowodować uszkodzenie elementu, które może doprowadzić do

utraty kontroli i upadku.

Upewnij się, że żaden element nie jest luźny. Unieś przednie koło na pięć–siedem centymetrów od ziemi,

a następnie upuść je na ziemię. Czy można zaobserwować lub odczuć poluzowanie elementów? Wykonaj

wzrokową i dotykową inspekcję całego roweru. Czy są jakieś luźne części lub akcesoria? Jeśli tak, dokręć je.

W przypadku braku pewności można poprosić kogoś doświadczonego o sprawdzenie.

Opony i koła: Upewnij się, czy opony są prawidłowo napompowane (zobacz Rozdział 4.G.1). Sprawdź

to,

kładąc jedną rękę na siodełku, drugą na miejscu łączenia kierownicy ze wspornikiem siodełka, a następnie,

przenosząc wagę na rower, obserwuj ugięcie opony. Porównaj to, co widzisz z wyglądem opony, gdy wiadomo,

że jest ona prawidłowo napompowana i w razie potrzeby dostosuj ciśnienie.

Czy opony są w dobrym stanie? Powoli obracaj każdym kołem i obserwuj, czy na bieżniku i bocznej ścianie

opony są uszkodzenia. Przed rozpoczęciem jazdy na rowerze wymień uszkodzone opony.

Czy koła są wycentrowane? Obróć każdym kołem i sprawdź odstęp od klocków hamulcowych i odchylenia na

boki. Jeśli koło chociaż minimalnie odchyla się na boki albo ociera lub uderza w klocki hamulcowe, zabierz

rower do wykwalifikowanego warsztatu rowerowego w celu wycentrowania koła.

UWAGA: Koło musi być wycentrowane, aby hamulce szczękowe mogły skutecznie działać.

Centrowanie koła wymaga specjalnych narzędzi i doświadczenia. Nie próbuj wycentrować koła, jeśli nie

posiadasz wiedzy, doświadczenia i narzędzi potrzebnych do prawidłowego wykonania tej pracy.

Czy obręcze kół są czyste i niezniszczone? Upewnij się, że obręcze są czyste i niezniszczone przy obrzeżu

opony oraz na powierzchni hamowania, jeśli posiadasz hamulce szczękowe. Sprawdź, czy w żadnym punkcie

obręczy koła nie są widoczne wskaźniki zużycia obręczy.

OSTRZEŻENIE: Obręcze kół roweru są podatne na zużycie. Zapytaj sprzedawcę o zużywanie się

obręczy koła. Niektóre obręcze kół posiadają wskaźnik zużycia obręczy, który staje się widoczny wraz

ze

zużywaniem się powierzchni hamowania obręczy. Widoczny wskaźnik zużycia obręczy znajdujący

się na boku obręczy koła wskazuje, że obręcz osiągnęła swoją maksymalną żywotność. Jeżdżenie na

kole, które osi

ągnęło maksymalną żywotność może spowodować uszkodzenie koła i doprowadzić do

u

t

r

aty kontroli i upadku.

5

Hamulce: Sprawdź,

czy hamulce działają prawidłowo (zobacz Rozdział 4.C). Zaciśnij dźwignie hamulcowe.

Czy szybkozamykacze hamulców są zamknięte? Czy wszystkie linki sterujące są na swoim miejscu i są

dokładnie zamocowane? Jeśli posiadasz hamulce szczękowe, czy klocki hamulcowe stykają się z obręczą koła

na płasko i przylegają do niej całkowicie? Czy hamulce zaczynają działać w wyniku około dwucentymetrowego

ruchu dźwigni hamulcowej? Czy możesz zastosować na dźwigniach pełną siłę hamowania bez dotykania nimi

kierownicy? Jeśli nie, hamulce wymagają regulacji. Nie należy jeździć rowerem, dopóki hamulce nie zostaną

prawidłowo wyregulowane przez profesjonalnego mechanika rowerowego.

System mocowania koła: Upewnij się, że przednie i tylne koło są prawidłowo zamocowane. Zobacz Rozdział

4.A.

Wspornik siodełka: Jeśli wspornik siodełka posiada obejmę z zaciskiem mimośrodowym umożliwiającą łatwe

dostosowywanie wysokości, sprawdź, czy zacisk jest prawidłowo ustawiony i zablokowany. Zobacz Rozdział

4.B.

Dopasowanie kierownicy i siodełka: Upewnij się, że siodełko i wspornik kierownicy znajdują się równolegle

do środkowej linii roweru i są zaciśnięte na tyle ciasno, że nie można ich przestawić. Zobacz Rozdział 3.B.

i 3.C.

Końce kierownicy: Upewnij się, że uchwyty kierownicy są dobrze zamocowane i są w dobrym stanie. Jeśli nie,

zleć sprzedawcy ich wymianę. Upewnij się, że końce kierownicy i rogi są zamocowane. Jeśli nie, przed jazdą

zleć sprzedawcy ich zamocowanie. Jeśli kierownica posiada rogi, upewnij się, że są zaciśnięte na tyle ciasno,

że nie można ich wykręcić.

OSTRZEŻENIE: Luźne bądź uszkodzone uchwyty oraz rogi mogą spowodować utratę kontroli

i upadek. Zaleca się wymianę uchwytów lub korki w końcach kierownicy, jeśli są one uszkodzone lub

w złym stanie. Sprawdzaj regularnie, czy uchwyty kierownicy są na miejscu, by zapewnić Twoim

dzieciom należytą ochronę. Nieprzymocowane uchwyty i rogi mogą wywołać poważne konsekwencje

nie

wielkiego wypadku w postaci skaleczeń lub obrażeń ciała.

BARDZO WAŻNA UWAGA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA: Przeczytaj i gruntownie zapoznaj się

z ważną informacją o okresie przydatności roweru i jego części w Załączniku B na stronie 36.

D. Bezpieczna jazda

Gdy zapinasz kask i wybierasz się na zapoznawczą jazdę na nowym rowerze, wybierz bezpieczne środowisko,

z dala od samochodów, rowerzystów, przeszkód i innych zagrożeń. Jeźdź tak, aby zapoznać się z elementami

sterowania, funkcjami i zachowaniem nowego roweru.

Zapoznaj się z działaniem hamulców roweru (zobacz Rozdział 4.C). Testuj hamulce przy małej prędkości,

przenosząc ciężar ciała do tyłu i delikatnie naciskając hamulce, tylni w pierwszej kolejności. Nagłe bądź

nadmierne naciśnięcie przedniego hamulca może wyrzucić rowerzystę przez kierownicę. Zbyt silne naciśnięcie

hamulca może zablokować koło, co może spowodować utratę kontroli i upadek. Poślizg to jeden z możliwych

skutków zablokowania koła.

Jeśli rower jest wyposażony w pedały z noskami lub pedały zatrzaskowe, przećwicz wkładanie i wyciąganie

z nich stopy. Zobacz paragraf B.4 powyżej oraz Rozdział 4.E.4.

Jeśli rower jest wyposażony w zawieszenie, zapoznaj się z jego reakcją na hamowanie i przenoszenie ciężaru.

Zobacz paragraf B.6 powyżej oraz Rozdział 4.F.

Prze

ćw

icz zmianę przełożeń (zobacz Rozdział 4.D). Pamiętaj, aby nigdy nie przesuwać manetki w czasie

p

e

d

ałowania do tyłu, ani pedałować do tyłu zaraz po przesunięciu manetki. Może to zablokować łańcuch i

spowodować poważne uszkodzenie roweru.

Sprawdź prowadzenie i zachowanie roweru oraz wygodę jazdy.

6

W

razie jakichkolwiek pytań bądź zastrzeżeń co do roweru, skonsultuj się ze sprzedawcą przed kolejną

jazdą.

2. Bezpieczeństwo

A. Podstawy

O

STRZEŻENIE: Teren, po którym jeździsz może wymagać szczególnych urządzeń ochronnych.

Obowiązkiem rowerzysty jest zapoznanie się z przepisami na obszarach, po których jeździ oraz

stosowanie się do nich, włączając w to prawidłowe wyposażenie siebie i roweru, zgodnie

z wymaganiami przepisów.

Należy przestrzegać wszystkich lokalnych praw i przepisów. Należy przestrzegać przepisów

dotyczących oświetlenia roweru, licencji, jazdy po chodniku, przepisów regulujących jazdę po

ścieżkach rowerowych, używania kasku, przewozu dzieci i specjalnych przepisów ruchu drogowego.

Obowiązkiem każdego jest znajomość i przestrzeganie prawa.

1. Zawsze zakładaj kask rowerowy spełniający najnowsze standardy bezpieczeństwa,

dostosowany do stylu jazdy. Zawsze stosuj się do instrukcji producenta o użytkowaniu,

dopasowaniu i pielęgnacji kasku. Większość poważnych urazów głowy doznawanych

podczas jazdy można uniknąć poprzez założenie odpowiedniego kasku. W razie

jakichkolwiek pytań dotyczących właściwego dopasowania kasku, użytkowania i

pielęgnacji, zwróć się do sprzedawcy.

OSTRZEŻENIE: Jazda bez kasku może skutkować poważnymi obrażeniami lub śmiercią.

2. Przed jazdą zawsze sprawdzaj podzespoły pod kątem bezpieczeństwa (Rozdział 1.C).

3.

Dokładnie zapoznaj się z elementami sterującymi roweru: hamulce (Rozdział 4.C.), pedały (Rozdział 4.E.),

zmiana biegów (Rozdział 4.D.).

4. Zachowaj ostrożność, nie dopuszczając do kontaktu ciała i innych obiektów z ostrymi zębatkami,

łańcuchem, obracającymi się pedałami, korbami i kręcącymi się kołami roweru.

5. Zawsze zakładaj:

• Dopasowane do stóp, przyczepne do pedałów buty. Upewnij się, że sznurowadła nie będą mogły

zaplątać się w obracające się części, nigdy nie jeźdź boso lub w sandałach.

• Jasne, widoczne i niezbyt luźne ubranie, które nie może zaplątać się w elementy roweru lub zostać

rozerwane przez obiekty znajdujące się na poboczu lub ścieżce rowerowej.

• Okulary ochronne dla ochrony oczu przed pyłem, kurzem i owadami — ciemne przy silnym świetle

słonecznym, przezroczyste przy normalnym.

6. Nie wykonuj skoków rowerem. Skoki rowerowe, szczególnie na rowerze typu BMX bądź rowerze górskim,

mogą być rozrywką, lecz mogą wywołać ogromne i nieprzewidywalne naprężenia na rower i jego części.

Rowerzyści, którzy decydują się na wykonywanie skoków, ryzykują poważne uszkodzenia roweru oraz

obrażenia ciała. Jeśli pomimo ryzyka zamierzasz wykonywać skoki, jeździć kaskadersko bądź brać udział

w wyścigach, przeczytaj ze zrozumieniem Rozdział 2.F.

7. Dostosowuj prędkość do warunków. Większa prędkość oznacza zwiększone ryzyko.

B. Bezpieczna jazda

1

.

Przestrzegaj wszystkich przepisów drogowych, w tym przepisów lokalnych.

2. Dzielisz drogę bądź ścieżkę z innymi — kierowcami samochodów, motocyklistami, pieszymi

i rowerzystami. Szanuj ich prawa.

Rys.

1

7

3.

Jedź ostrożnie. Zawsze zakładaj, że inni mogą cię nie widzieć.

4. Patrz w przód i bądź w gotowości do uniknięcia:

• Zwalniających lub skręcających pojazdów, wjeżdżających na drogę przed tobą oraz nadjeżdżających

z tyłu.

• Otwierających się drzwi w zaparkowanych pojazdach.

• W

ychodzących przechodniów.

• Dzieci i zwierząt bawiących się przy drodze.

• Dziur, kratek kanalizacyjnych, przejazdów kolejowych, remontów dróg lub chodników, śmieci i innych

przeszkód, które mogłyby doprowadzić do gwałtownego skrętu i wypadku.

• Wielu innych zagrożeń, jakie mogą wystąpić w czasie jazdy.

5. Jeźdź po wyznaczonych trasach i ścieżkach rowerowych lub możliwie najbliżej krawędzi jezdni w kierunku

zgodnym z ruchem jazdy lub zgodnie z lokalnymi przepisami.

6. Zatrzymuj się przed znakami stopu i przed światłami, przestrzegaj wszystkich pozostałych znaków

i sygnałów, na skrzyżowaniach zwalniaj i patrz w obie strony. Pamiętaj, że rower zawsze przegrywa

w starciu z pojazdem silnikowym, bądź przygotowany do ustąpienia pierwszeństwa, nawet jeśli je masz.

7. Używaj ogólnie przyjętych ręcznych sygnałów skrętu i hamowania.

8. Nigdy nie jeźdź ze słuchawkami na uszach. Zagłuszają one dźwięki ruchu drogowego i zbliżających się

syren, rozpraszają twoją uwagę oraz mogą zaplątać się w obracające się części roweru, powodując utratę

kontroli.

9. Nigdy nie przewoź pasażerów, chyba że jest to małe dziecko w atestowanym kasku, zabezpieczone

w odpowiednio zamontowanym foteliku lub przyczepce przeznaczonej do przewozu dzieci.

10. Nigdy nie przewoź jakichkolwiek przedmiotów mogących ograniczyć widoczność, pełną kontrolę nad

row

erem lub wplątać się w obracające się części roweru.

11. Nigdy nie podczepiaj się do innego pojazdu.

12. Nie wykonuj popisów kaskaderskich ani skoków. Jeśli wbrew temu jesteś zdecydowany jeździć

kaskadersko, skakać lub startować w wyścigach, przeczytaj teraz Rozdział 2.F. Zjazdy, popisy

kaskaderskie i zawody rowerowe. Zanim zdecydujesz się podjąć ogromne ryzyko związane z takim typem

jazdy, dokładnie zastanów się nad swoimi umiejętnościami.

13. Zachowuj kierunek jazdy i nie wykonuj ruchów, które mogłyby zaskoczyć ludzi, z którymi dzielisz drogę.

14. Przestrzegaj i ustępuj pierwszeństwa przejazdu.

15. Nigdy nie jeźdź rowerem pod wpływem alkoholu lub narkotyków.

16. Jeśli to możliwe, unikaj jazdy podczas złej pogody, słabej widoczności, o zmierzchu, o świcie i gdy jest

ciemno oraz w stanie przemęczenia. Każdy z powyższych warunków zwiększa ryzyko wypadku.

C. Bezpieczeństwo w terenie

Zalecamy, aby dzieci nie jeździły po nierównym terenie, chyba że w towarzyszą im osoby dorosłe.

1. Zmienne warunki i niebezpieczeństwa jazdy terenowej wymagają zwiększonej uwagi i szczególnych

umi

ej

ętności. Zaczynaj powoli na łatwiejszym terenie i buduj s

w

o

je umiejętności. Jeśli twój rower jest

wyposażony w zawieszenie, zwiększona prędkość, jaką rozwijasz może również zwiększać ryzyko utraty

kontroli i upadku. Dowiedz się, jak bezpiecznie obchodzić się z rowerem przy zwiększonej prędkości lub

w trudnym terenie.

8

2. Załóż bezpieczny strój, odpowiedni do typu jazdy, jaki plan

ujesz.

3. Nie jeźdź samotnie w odległe obszary. Nawet jeśli jedziesz z innymi, upewnij się, że ktoś wie, dokąd

jedziecie i kiedy zamierzacie wrócić.

4. Zawsze zabieraj ze sobą dokumenty, aby w razie wypadku możliwe było ustalenie tożsamości, zabieraj też

ze sobą pieniądze na jedzenie, chłodny napój lub telefon alarmowy.

5. Ustępuj pierwszeństwa pieszym i zwierzętom. Jeźdź w sposób, który nikomu nie zagraża i nikogo nie

przestrasza, zapewnij odpowiednią przestrzeń, tak aby wszelkie niespodziewane ruchy nie zagroziły tobie.

6. Bądź przygotowany. Jeśli stanie się coś złego w czasie jazdy terenowej, pomoc może być daleko.

7. Zanim, wbrew naszym zaleceniom, postanowisz wykonywać skoki, jeździć kaskadersko lub brać udział

w wyścigu, przeczytaj ze zrozumieniem Rozdział 2.F.

Poszanowanie w terenie: Przestrzegaj lokalnych przepisów o tym, gdzie i jak jeździć terenowo, a także szanuj

własność prywatną. Możesz dzielić ścieżkę z innymi — turystami, jeźdźcami i innymi rowerzystami. Szanuj ich

prawa. Pozostań na wyznaczonej ścieżce. Nie przyczyniaj się do erozji, jeżdżąc w błocie lub niepotrzebnie

ślizgając się. Nie zakłócaj ekosystemu, wyznaczając własne ścieżki i skróty przez roślinność i strumyki. Twoim

obowiązkiem jest minimalizowanie negatywnego wpływu na środowisko. Zostaw znalezione rzeczy na miejscu

i zawsze zabieraj ze sobą wszystkie rzeczy zabrane na drogę.

D. Jazda w czasie deszczu

OSTRZEŻENIE: Deszczowa pogoda pogarsza przyczepność, hamowanie i widoczność zarówno

rowerzystom, jak i innym pojazdom na drodze. Ryzyko wypadku w takich warunkach znacznie wzrasta.

W deszczowych warunkach siła hamowania (zarówno roweru, jak i innych pojazdów na drodze) dramatycznie

się zmniejsza, a opony nie utrzymują przyczepności. Utrudnia to kontrolę prędkości i zwiększa

pra

wdopodobieństwo utraty kontroli. Aby upewnić się, że zwolnisz i wyhamujesz w takich warunkach, jeźdź

wolniej i hamuj wcześniej oraz bardziej stopniowo niż w normalnych, suchych warunkach. Zobacz również

Rozdział 4.C.

E. Jazda w nocy

Jazda rowerem w nocy jest znacznie bardziej niebezpieczna niż w ciągu dnia. Rowerzysta jest słabo widoczny

dla pieszych i kierowców. Z tego powodu dzieci nigdy nie powinny jeździć o świcie, o zmierzchu i w nocy.

Dorośli, którzy decydują się na zwiększone ryzyko jazdy o świcie, o zmierzchu lub w nocy muszą zachować

szczególną ostrożność i wybrać specjalny sprzęt, który zmniejszy ryzyko. Skonsultuj się ze sprzedawcą

w sprawie sprzętu zabezpieczającego do jazdy nocnej.

OSTRZEŻENIE: Odblaski nie zastępują wymaganego oświetlenia. Jazda o zmierzchu, o świcie,

w nocy lub w jakichkolwiek warunkach ograniczonej widoczności bez właściwego systemu oświetlenia

i bez odblasków jest niebezpieczna i może prowadzić do poważnych obrażeń i śmierci.

Odblaski rowerowe zaprojektowane są by odbijać światła samochodów i światła uliczne, co pomaga innym

rozpoznać poruszającego się rowerzystę.

UWAGA: Regularnie sprawdzaj odblaski i ich wsporniki, aby upewnić się, że są czyste, proste,

nie

złamane i bezpiecznie przymocowane. Zleć sprzedawcy wymianę uszkodzonych odblasków

i wyprostowanie lub dokr

ęcenie wygiętych lub luźnych elementów.

Mocujące wsporniki przednich i tylnych odblasków są zwykle w postaci zatrzasków, które zapobiegają

zahaczeniu linki o oponę, gdy wypadnie ona z jarzma lub hamulca.

9

O

STRZEŻENIE: Nie należy demontować przednich i tylnych odblasków ani mocowań odblasków

z roweru. Są one integralną częścią systemu bezpieczeństwa.

Usunięcie odblasków obniża widoczność przez innych użytkowników drogi. Uderzenie przez inny

pojazd może skutkować poważnymi obrażeniami lub śmiercią.

Wsporniki odblasków mogą zapobiec zahaczeniu linki hamulcowej o oponę, gdy linka ulegnie

usz

kodzeniu. Jeśli linka hamulcowa zaciśnie się na oponie, może to prowadzić do nagłego zatrzymania

koła, przyczyniając się do utraty kontroli i upadku.

Jeśli zdecydujesz się jechać w warunkach ograniczonej widoczności, sprawdź i dostosuj się do wszystkich

lokalnych przepisów o nocnej jeździe oraz podejmij następujące zalecane dodatkowe środki ostrożności:

• Zakup i zamontuj baterię lub dynamo oraz tylne światła spełniające wszystkie wymagania i

zapewniające odpowiednią widoczność.

• Ubieraj jasne, odblaskowe ubrania i akcesoria, takie jak kamizelka odblaskowa, opaski na ręce i nogi,

odblaskowe pasy na kasku, odblaski przymocowane do ciała i roweru lub jakiekolwiek urządzenia

odblaskowe lub poruszające się źródła światła, które pomogą zwrócić uwagę zbliżających się

kierowców, pieszych i innych użytkowników ruchu.

• Upewnij się, że ubranie ani żadna rzecz, jaką przewozisz nie przysłania odblasków oraz świateł.

• Upewnij się, że rower jest wyposażony w odpowiednio umiejscowione i bezpiecznie zamontowane

odblaski.

Podczas jazdy o zmierzchu, o świcie i w nocy:

• Jeźdź powoli.

• Unikaj obszarów ciemnych i obszarów wzmożonego lub szybkiego ruchu.

• Unikaj niebezpieczeństw na drodze.

• Jeśli to możliwe, jeźdź trasami, które znasz.

W razie jazdy w ruchu drogowym:

• Zachowuj się przewidywalnie. Jeźdź tak, by kierowcy widzieli i mogli przewidzieć twoje ruchy.

• Z

achowuj się uważnie. Jeźdź ostrożnie i spodziewaj się niespodziewanego.

• Jeśli zamierzasz często jeździć w ruchu drogowym, zapytaj sprzedawcę o zajęcia z bezpieczeństwa

ruchu lub o dobrą książkę temu poświęconą.

F. Jazda wyczynowa, kaskaderska i wyścigowa

Niezależnie czy jest to styl jazdy Hucking, Freeride, North Shore, Downhill, skoki, jazda kaskaderska, wyścigi

lub inny: jeśli angażujesz się w ten rodzaj wyczynowej, agresywnej jazdy, możesz doznać obrażeń

i dobrowolnie przyjmujesz zwiększone ryzyko obrażeń lub śmierci.

Nie wszystkie rowery są zaprojektowane do tych typów jazdy i mogą one nie być odpowiednie dla wszelkich

rodzajów agresywnej jazdy. Dowiedz się u sprzedawcy lub producenta roweru na temat przydatności twojego

roweru do jazdy wyczynowej, zanim się jej podejmiesz.

W czasie szybkich zjazdów górskich osiągasz prędkości osiągane przez motocykle, a więc narażasz się na

porównywalne ryzyko i niebezpieczeństwa. Zleć sprawdzenie roweru wraz z wyposażeniem

wykwalifikowanemu mechanikowi i upewnij się, że rower jest w doskonałym stanie. Skonsultuj się z ekspertami,

personelem i organizatorami wyścigu w sprawie warunków i zalecanego wyposażenia do planowanego zjazdu.

Załóż odpowiedni strój ochronny wraz z atestowanym kaskiem typu fullface, pełnymi rękawiczkami i zbroją

ochronną. Ostatecznie twoim obowiązkiem jest posiadanie odpowiedniego sprzętu i zaznajomienie się

z warunkami toru.

OSTRZE

ŻENIE: Pomimo że wiele katalogów, ogłoszeń i artykułów o rowerzystach przedstawia

row

erzystów zaangażowanych w jazdę wyczynową, działalność ta jest niezwykle niebezpieczna,

zwiększa ryzyko obrażeń i śmierci oraz zwiększa częstotliwość obrażeń. Pamiętaj, że pokazane

działania są wykonywane przez profesjonalistów z wieloletnim doświadczeniem. Znaj swoje

ograniczenia i zawsze zakładaj kask oraz pozostałe części bezpiecznego stroju. Nawet

10

z najnowocześni

ejszym strojem ochronnym możesz doznać poważnych obrażeń lub zginąć w czasie

skoku, jazdy kaskaderskiej, szybkiego zjazdu lub zawodów.

UWAGA: Rowery i ich części mają ograniczenia dotyczące wytrzymałości i spójności, a ten typ

jazdy może przewyższyć te ograniczenia.

Z powodu zwiększonego ryzyka nie zalecamy tego typu jazdy, jeśli jednak się na to zdecydujesz, przynajmniej:

• w

eź lekcję u kompetentnego instruktora;

• zaczynaj od podstawowych ćwiczeń i powoli rozwijaj swoje umiejętności, zanim spróbujesz bardziej

niebezpiecznej jazdy;

• korzystaj tylko z wyznaczonych obszarów do popisów kaskaderskich, skoków, wyścigów i szybkich

zjazdów;

• zakładaj kask typu fullface, ochraniacze i inne części stroju ochronnego;

• pamiętaj, że przeciążenia, jakim może podlegać rower podczas tej formy jazdy, mogą spowodować

złamanie lub uszkodzenie części roweru i unieważnić gwarancję;

• w razie złamań lub zagięć jakiegokolwiek elementu roweru zabierz go do sprzedawcy. Nie jeźdź

rowerem, gdy jakakolwiek część roweru jest uszkodzona.

Wykonując szybkie zjazdy górskie, jazdy kaskaderskie i jeżdżąc w zawodach, należy być świadomym

ograniczeń wynikających z umiejętności i doświadczenia. Ostatecznie twoim obowiązkiem jest unikanie

obrażeń.

G. Wymiana części i dodawanie akcesoriów

Jest wiele części i akcesoriów, które mogą polepszyć wygodę, wydajność i wygląd twojego roweru. Jednakże,

jeśli wymieniasz części i dodajesz akcesoria, czynisz to na własne ryzyko. Producent roweru mógł nie

przetestować na nim części i akcesoriów pod kątem zgodności, solidności i bezpieczeństwa. Przed montażem

jakichkolwiek części i akcesoriów, w tym opon o innym rozmiarze, skonsul

tuj się ze sprzedawcą, aby upewnić

się, że są zgodne z twoim rowerem. Przeczytaj ze zrozumieniem i stosuj się do instrukcji dołączonych do

produktu, jaki kupujesz do roweru. Zobacz także Załącznik A na str. 31 i B na str. 36.

OSTRZEŻENIE: Niepotwierdzenie zgodności, nieprawidłowy montaż, użytkowanie i utrzymanie

jakichkolwiek części lub akcesoriów może skutkować poważnymi obrażeniami lub śmiercią.

OSTRZEŻENIE: Wymiana części roweru na inne, nieoryginalne może obniżyć bezpieczeństwo

roweru i spowodować unieważnienie gwarancji. Przed wymianą części roweru skonsultuj się ze

sprzedawcą.

11

3. Dopasowanie

UWAGA: Prawidłowe dopasowanie jest niezbędnym elementem bezpieczeństwa, działania i wygody.

Dopasowanie roweru do ciała i warunków jazdy wymaga doświadczenia, umiejętności i specjalnych

narzędzi. Dopasowując rower, zawsze proś o pomoc sprzedawcę, lub jeśli posiadasz odpowiednie

doświadczenie, umiejętności i narzędzia, zwróć się do niego przed jazdą, aby sprawdził dopasowanie.

OSTRZEŻENIE: Nieprawidłowe dopasowanie może prowadzić do utraty kontroli i upadku. Jeśli nowy

rower nie jest odpowiedniego rozmiaru, poproś sprzedawcę o wymienienie go przed jazdą.

A. Wysokość od ziemi do górnej rury ramy (przekrok)

1. Rowery z ramą w kształcie rombu

Wysokość od ziemi do górnej rury ramy jest podstawowym elementem dopasowania

roweru (zobacz rys. 2). Jest to odległość od ziemi do wierzchu ramy roweru w miejscu,

w którym znajduje się krocze. Aby sprawdzić prawidłową wysokość, stań w rozkroku z

rowerem między nogami w butach,

w których będziesz jeździć, a następnie energicznie podskocz na piętach. Jeśli krocze

dotyka ramy, rower jest zbyt duży. Nie jeźdź takim rowerem nawet pod domem.

Rower, którym jeździsz jedynie po utwardzonych powierzchniach powinien dawać

minimalnie prześwit 5 centymetrów. Rower, którym będziesz jeździć po

nieutwardzonych powierzchniach powinien dawać minimalnie 7,5 cm prześwitu.

Natomiast rower, jakiego będziesz używać do jazdy terenowej powinien dawać 10 lub

więcej centymetrów prześwitu.

2. Rowery z obniżoną górną rurą ramy

Wysokość od ziemi do górnej rury nie dotyczy rowerów z obn

iżoną górną rurą. Zamiast tego ograniczenie

rozmiaru ustala zakres wysokości siodełka. Musisz być w stanie ustawić pozycję siodełka, tak jak pokazano

w części 3.B. bez przekraczania ograniczeń minimalnej i maksymalnej wysokości szczytu wspornika siodełka.

B. Pozycja siodełka

Dogodne ustawienie siodełka jest ważnym czynnikiem zapewniającym najlepsze działanie i wygodę jazdy. Jeśli

pozycja siodełka nie jest dla dogodna, odwiedź sprzedawcę.

Siodełko może być regulowane w trzech kierunkach:

1. Regulacja w górę i w dół. By sprawdzić właściwą wysokość siodełka (rys. 3):

• usiądź na siodełku;

• połóż piętę na pedale;

• obracaj korbą aż pedał wraz z piętą na nim znajdzie się w dolnej pozycji, a

ramię korby równolegle do rury podsiodłowej.

Jeśli noga nie jest całkowicie wyprostowana, wysokość siodełka musi zostać

wyregulowana. Jeśli biodra muszą wykonywać ruch kołyszący, aby pięta dosięgała do

pedału, siodełko jest za wysoko. Jeśli noga jest zgięta w kolanie, gdy trzymasz piętę na

pedale, siodełko jest za nisko.

Poproś sprzedawcę o ustawienie siodełka do optymalnej pozycji i o pokazanie, w jaki sposób należy

wykonywać regulację. Jeśli zdecydujesz się samodzielnie regulować wysokość siodełka:

• p

oluzuj zacisk wspornika siodełka;

• unie

ś lub opuść wspornik siodełka w rurze podsiodłowej;

•

u

pewnij się, że siodełko jest proste z przodu i z tyłu;

• ponownie zaciśnij zacisk wspornika siodełka do zalecanego momentu dokręcenia (Załącznik D lub

instrukcje producenta).

Rys.

2

Rys.

3

12

Po

ustaleniu odpowiedniej

wysokości upewnij się, że

wspornik nie wystaje z ramy poza

znaczniki „minimum”

i „maksimum”. Wspornik siodełka

zawsze powinien być włożony w

ramę

na co najmniej 80 mm o ile

nie ma innych oznaczeń na

oryginalnym wsporniku. (zobacz

rys. 4).

OSTRZEŻENIE: Zbyt wysokie umiejscowienie wspornika siodełka może

uszkodzić rower i prowadzić do utraty kontroli i upadku. Upewnij się, że

wspornik siodełka jest włożony w ramę na co najmniej 80 mm lub zgodnie

z oznaczeniami oryginalnym na wsporniku.

UWAGA: Niektóre rowery mają otwór w rurze podsiodłowej, ułatwiający

zobaczenie, czy wspornik siodełka jest wystarczająco włożony w celu zapewnienia bezpieczeństwa.

Jeśli twój rower posiada taki otwór, używaj go zamiast znaczników „minimum” i „maksimum”, biorąc

pod uwagę oznaczenia na wsporniku, aby upewnić się, że wspornik siodełka włożony jest na tyle, że

można go zobaczyć przez wziernik.

OSTRZEŻENIE: Jeśli wspornik siodełka nie jest włożony w rurę, jak pokazano powyżej w części B.1.,

może

on ulec złamaniu, powodując utratę kontroli i upadek.

2. Regulacja przednia i tylna. Siodełko może być regulowane do przodu i do tyłu, co pomaga osiągnąć

optymalną pozycję na rowerze. Zwróć się do sprzedawcy, aby ustalił optymalną pozycję siodełka i pokazał,

jak je regulować. Jeśli zdecydujesz się samodzielnie regulować siodełko w przód lub w tył, upewnij się, że

mechanizm zaciskowy dociska proste części prętów siodełka i nie dotyka zakrzywionych części prętów oraz

że używasz zalecanego momentu zaciskania zacisków (Załącznik D lub instrukcje producenta).

3. Regulacja kąta siodełka. Większość ludzi preferuje poziome ustawienie siodełka, ale niektórzy lubią

siodełka z nosem lekko wychylonym w górę lub w dół. Sprzedawca może wyregulować kąt siodełka lub

pokazać, jak to zrobić. Jeśli postanowisz samodzielnie dostosować kąt siodełka i posiadasz zacisk

wspornika siodełka mocowany na jedną śrubę, konieczne jest poluzowanie śruby zacisku na tyle, aby przed

zmianą kąta siodełka wszystkie ząbki mechanizmu mogły zostać wyciągnięte, a następnie tak, aby ząbki

wróciły na swoje miejsce przed dokręceniem zalecanym momentem śruby zaciskowej (Załącznik D lub

instrukcja producenta).

OSTRZEŻENIE: Regulując kąt siodełka z zaciskiem wspornika mocowanym jedną śrubą, zawsze

upewnij się, że ząbki na przylegających powierzchniach zacisku nie są starte. Starte ząbki na zacisku

mogą wywołać poruszanie się siodełka i prowadzić do utraty kontroli i upadku.

Zawsze dokręcaj mocowania odpowiednim momentem. Zbyt ciasno dokręcone śruby mogą ulegać

naprężeniom i deformacji. Zbyt lekko dokręcone śruby mogą się poruszać i ulegać zmęczeniu

mat

eriału. Oba przypadki mogą prowadzić do uszkodzenia śrub, powodując utratę kontroli i upadek.

UWAGA: Je

śli rower wyposażony jest w amortyzator wspornika siodełka, mechanizm

a

mortyzatora

może wymagać okresowego serwisu i konserwacji. Zapytaj sprzedawcę o zalecane terminy

serwisowania amortyzatora wspornika siodełka.

Rys.

4

Rys. 5

13

Ma

łe zmiany w pozycji siodełka mogą mieć istotny wpływ na jakość i wygodę jazdy. Aby znaleźć najlepszą

pozycję siodełka, wykonuj regulacje pojedynczo.

OSTRZEŻENIE: Po regulacji siodełka upewnij się przed jazdą, że mechanizm regulacji jest

odpowiednio dociśnięty. Poluzowany zacisk siodełka lub łączenie wspornika może spowodować

uszkodzenie wspornika i doprowadzić do utraty kontroli i upadku. Prawidłowo zaciśnięte siodełko

uni

emożliwi ruchy siodełka w jakimkolwiek kierunku. Okresowo sprawdzaj, czy mechanizm regulacji

siodełka jest odpowiednio dociśnięty.

OSTRZEŻENIE: Zbyt mocne dociśnięcie aluminiowej śruby może doprowadzić w czasie jazdy do jej

uszkodzenia spowodowanego poluzowaniem się siodełka. W razie jakichkolwiek wątpliwości: zleć

sprzedawcy sprawdzenie śruby!

Jeśli pomimo starannej regulacji, przechyłu i pozycji siodełko jest nadal niewygodne, możesz potrzebować

innego typu siodełka. Siodełka, podobnie jak ludzie, cechują się różnymi kształtami, rozmiarami

i wytrzymałością. Sprzedawca pomoże ci wybrać siodełko odpowiednio dopasowane do ciała, a jazda stanie

się bardziej komfortowa.

OSTRZEŻENIE: Niektóre osoby twierdzą, że wydłużona jazda z nieodpowiednio wyregulowanym

siodełkiem, lub nieodpowiednio podpierającym część miedniczą może wywoływać krótko

i długoterminowe uszkodzenia nerwów i naczyń krwionośnych, a nawet impotencję. Jeśli siodełko

powoduje ból, nudności lub inny dyskomfort, posłuchaj swojego ciała i nie jeźdź, zanim nie zobaczysz

się ze sprzedawcą w sprawie regulacji lub wymiany siodełka.

C. Wysokość i kąt kierownicy

Twój rower wyposażony jest w wspornik kierownicy bez gwintu, który

zac

iska się na zewnątrz rury sterowej lub wspornik tulejowy, który zaciska

się wewnątrz rury poprzez śrubę mocującą. W przypadku braku

absolutnej pewności, w jaki wspornik wyposażony jest rower należy

spytać sprzedawcę.

Jeśli rower wyposażony jest we wspornik bez gwintu (rys. 6), sprzedawca

może zmienić wysokość kierownicy przez wyregulowanie podkładek

dystansowych pod wspornikiem w górę lub odwrotnie. W przeciwnym

wypadku konieczne będzie wyposażenie we wspornik o innej długości lub

kącie nachylenia. Skonsultuj się ze sprzedawcą. Nie próbuj robić tego

samodzielnie, wymaga to specjalnej wiedzy.

Jeśli rower ma wspornik typu „tulejkowego” (rys. 7), możesz poprosić

sprzedawcę o regulację wysokości kierownicy przez wyregulowanie

wysokości wspornika. Ten typ wspornika ma wyryty lub przybity na trzonie

znacznik, który wyznacza minimalne i maksymalne wyciągnięcie

wspornika. Znacznik ten nie może być widoczny ponad sterami.

OSTRZEŻENIE: Znacznik minimalnego wyciągnięcia wspornika

typu „tulejkowatego” nie może być widoczny ponad czubkiem

sterów. Jeśli wspornik jest wyciągnięty ponad znacznik minimum,

może on ulec złamaniu lub uszkodzić rurę sterową widelca, co może

pro

wadzić do utraty kontroli i upadku.

OSTRZE

ŻENIE: W niektórych rowerach zmiana wspornika lub jego

w

ysokości może osłabiać

napięcie przedniej linki hamulcowej, blokując przedni hamulec lub zwiększać rozluźnienie linki, co

może prowadzić do niesprawności hamulców. Jeśli przednie klocki hamulcowe poruszają się w stronę

14

obręczy koła bądź

od obręczy w czasie zmiany wspornika lub jego wysokości, hamulce muszą zostać

odpowiednio wyregulowane, zanim wsiądziesz na rower.

Niektóre rowery są wyposażone we wspornik z regulowanym kątem nachylenia. Jeśli twój rower ma taki

wspornik, poproś sprzedawcę, aby zademonstrował sposób regulacji. Nie próbuj regulować go samodzielnie,

zmiana kąta wspornika może wymagać regulacji układów sterowania roweru.

OSTRZEŻENIE: Zawsze dociskaj mocowanie odpowiednim momentem dok

ręcania. Zbyt ciasno

dokręcone śruby mogą ulegać naprężeniom i deformacji. Zbyt lekko dokręcone śruby mogą się

poruszać i ulegać zmęczeniu materiału. Oba przypadki mogą prowadzić do uszkodzenia śrub,

powodując utratę kontroli i upadek.

Sprzedawca może także zmienić kąt kierownicy oraz rogów.

OSTRZEŻENIE: Niedostateczne dokręcenie śruby zacisku wspornika, zacisku kierownicy lub

zacisku rogów może zmniejszyć sterowność roweru i prowadzić do utraty kontroli i upadku. Umieść

przednie koło roweru między nogami i spróbuj wykręcić kierownicę/wspornik. Jeśli jesteś w stanie

wykręcić wspornik od przedniego koła, kierownicę od wspornika lub rogi od kierownicy, śruby są

niedostatecznie dokręcone.

D. Regulacja położenia elementów sterowania

Kąt manetek przerzutek i dźwigni hamulców, a także ich umiejscowienie na kierownicy mogą zostać zmienione.

Poproś sprzedawcę o ich wyregulowanie. Jeśli zdecydujesz się samodzielnie wyregulować kąt dźwigni

hamulców i manetek przerzutek, upewnij się, że obejma zaciskowa jest dociśnięta do zaleconego momentu

dokręcenia (Załącznik D lub instrukcja producenta).

E. Odległość dźwigni hamulcowych od kierownicy

Wi

ele rowerów jest wyposażonych w dźwignie hamulców, których odległość od kierownicy można regulować.

Jeśli masz małe ręce lub masz trudności z naciśnięciem dźwigni hamulcowych, sprzedawca może

wyregulować ich odległość od kierownicy oraz dopasować inne dźwignie hamulcowe.

OSTRZEŻENIE: Im dźwignia hamulcowa jest bliżej kierownicy, tym ważniejsza jest jej odpowiednia

regulacja, aby pełna moc hamulców mogła być osiągnięta w możliwym skoku dźwigni hamulcowej.

Niedostateczny skok dźwigni hamulcowej wymagany do zastosowania pełnej siły hamulców może

skutkować poważnymi obrażeniami ciała lub śmiercią.

15

4. Informacje techniczne

Zr

ozumienie zasad działania części roweru jest ważne dla bezpieczeństwa, jakości i przyjemności

z jazdy. Namawiamy, aby zapytać sprzedawcę, jak działają poszczególne części opisane w tym

rozdziale przed ich wypróbowaniem oraz aby zlecić mu sprawdzenie tej pracy przed rozpoczęciem

jazdy na rowerze. W razie najmniejszych wątpliwości co do zrozumienia jakichkolwiek zagadnień

opi

sanych w tym podręczniku zapytaj sprzedawcę. Zobacz także Załącznik A, B, C i D.

A. Koła

Koła rowerów projektowane są tak, by można je zdemontować w celu łatwiejszego transportu i naprawy

przebitych dętek. W większości przypadków osie koła montowane są w gniazdach w widelcu lub w ramie, lecz

w niektórych rowerach górskich z zawieszeniem używany jest specjalny system montażu kół.

UWAGA: Jeśli posiadasz rower górski wyposażony w oś “sztywną” przedniego lub tylnego koła,

upewnij się, że sprzedawca dał ci instrukcję producenta. Stosuj się do niej podczas instalacji lub

demontażu osi “sztywnej” koła. Jeśli nie wiesz, czym jest oś “sztywna”, zapytaj sprzedawcę.

Koła są zabezpieczone na jeden z trzech sposobów:

• Pusta oś z wałkiem (szpilką) przebiegającym przez nią, z nakrętką regulującą na jednym końcu i

zaciskiem mimośrodowym na drugim (nazywany mimośrodowym systemem zaciskowym lub

szybkozamykaczem) (rys. 8a i b).

• Pusta oś z wałkiem (szpilką) przebiegającym przez nią, która ma nakrętkę na jednym końcu i

sześc

iokątny łeb, dźwignię zatrzasku lub inny zaciskający mechanizm na drugim (przez śrubę) (rys 9).

• Nakrętki sześciokątne lub śruby sześciokątne które są wkręcane na lub do osi piasty (rys. 10).

Rower może być wyposażony w różne metody zabezpieczeń przedniego i tylnego koła. Omów metody

zabezpieczeń roweru ze sprzedawcą.

Ważne jest, aby zrozumieć typ zabezpieczenia w rowerze, znać zasady prawidłowej ochrony kół, oraz

odpowiednio stosować obejmę zaciskową zabezpieczającą koło. Poproś sprzedawcę o instrukcje, jak

pra

widłowo zdejmować i zakładać koło oraz o dostępne instrukcje producenta.

16

OSTRZEŻENI

E: Jazda z niewłaściwie zamocowanym kołem może spowodować trzęsienie się koła

lub jego odpadnięcie od roweru, co może doprowadzić do poważnych obrażeń ciała lub śmierci. Z tego

powodu niezbędnym jest wykonanie następujących czynności:

1. Poproś sprzedawcę o pomoc w zrozumieniu zasad bezpiecznego zdejmowania i zakładania

koła.

2. Poznaj i zastosuj odpowiednią technikę mocowania koła.

3.

Za każdym razem przed jazdą sprawdzaj, czy koło jest prawidłowo zamocowane.

4. Zacisk odpowiednio zamocowanego koła musi uwypuklać powierzchnię mocowania osi koła.

1. Drugorzędny mechanizm mocowania przedniego koła

Większość rowerów wyposażona jest w przedni widelec, w którym stosuje się drugorzędny system mocowania,

aby w razie nieprawidłowego zamocowania zredukować ryzyko odpadnięcia koła od widelca. Drugorzędny

mechanizm mocowania nie zastępuje właściwego zabezpieczenia przedniego koła.

Drugorzędne systemy mocowania dzielą się na dwie podstawowe kategorie:

a. Typ zatrzaskowy jest częścią, jaką producent dodaje do piasty przedniego koła lub przedniego widelca.

b. Typ zintegrowany jest formowany, odlewany lub obrabiany w zewnętrznych częściach mocowania osi koła

w przednim widelcu.

Poproś sprzedawcę o dokładne objaśnienie drugorzędnego systemu mocowania w rowerze.

OSTRZEŻENIE: Nie zdejmuj ani nie odłączaj drugorzędnego mechanizmu mocowania. Jak wynika

z nazwy, funkcjonuje on jako pomoc dla regulacji zasadniczej. Jeśli koło nie jest właściwie

zabezpieczone, drugorzędny mechanizm mocowania może zmniejszyć ryzyko odpadnięcia koła od

widelca. Usunięcie lub wyłączenie drugorzędnego mechanizmu mocowania może również unieważnić

gwarancję. Drugorzędny mechanizm mocowania nie zastępuje właściwego zabezpieczenia przedniego

koła. Niewłaściwe zabezpieczenie koła może spowodować trzęsienie koła lub odpadnięcie, prowadząc

do utraty kontroli i upadku, a co za tym idzie, do poważnych obrażeń lub śmierci.

2. Koła z systemem mimośrodowego zacisku (szybkozamykacz)

Ob

ecnie istnieją dwa typy mechanizmów mocowania koła z zaciskiem mimośrodowym: tradycyjne zaciski

mimośrodowe (rys. 8) i system zacisku mimośrodowego z zawleczką. W obu typach do utrzymania koła na

miejscu używany jest zacisk mimośrodowy. Twój rower może być wyposażony w system mocowania

przedniego koła z zawleczką i tradycyjny system mocowania tylnego.

a. Regulacja tradycyjnego mechanizmu zacisku mimośrodowego (szybkozamykacza) (rys. 8)

Piasta koła jest przytwierdzona na swoim miejscu przez siłę zacisku mimośrodowego opierającego się o jedno

mocowanie w ramie i ciągnącego nakrętkę regulującą za pomocą szybkozamykacza przez drugie mocowanie

w ramie. Siła zacisku jest kontrolowana przez nakrętkę regulującą. Obrót nakrętki zgodnie z ruchem

wskazówek zegara przy jednoczesnej blokadzie obrotu uchwytu zacisku wzmacnia siłę zacisku, obrót

przeciwnie do ruchu wskazówek zegara przy jednoczesnej blokadzie obrotu uchwytu zacisku zmniejsza siłę

zacisku. Mniej niż pół obrotu nakrętki może spowodować różnicę między bezpieczną a niebezpieczną siłą

zacisku.

OSTRZEŻENIE: Pełna siła zacisku mimośrodowego jest warunkiem bezpiecznego zaciśnięcia koła.

Trzymanie nakrętki jedną ręką i kręcenie uchwytem jak nakrętką motylkową drugą ręką do momentu, aż

obejma zostanie dokręcona najbardziej, jak to możliwe, nie spowoduje bezpiecznego zaciśnięcia koła

w mocowaniach. Zobacz także OSTRZEŻENIE w tym Rozdziale 3 na str. 17.

b. Regulacja mechanizmu zacisku z zawleczką

Jeśli rower wyposażony jest w mechanizm zacisku z zawleczką, zostanie on odpowiednio wyregulowany przez

spr

zedawcę. Poproś sprzedawcę o regulację mechanizmu co 6 miesięcy. Nie używaj mechanizmu z

zawleczką do przedniego koła na jakimkolwiek innym rowerze, niż tym, na którym sprzedawca dokonał

regulacji.

17

3. Zdejmowanie i zakładanie kół

OSTRZEŻENIE: Jeśli rower jest wyposażony w hamulec bębnowy, na przykład tylni hamulec nożny,

przedni lub tylni hamulec bębnowy, taśmowy lub rolkowy oraz w przypadku, gdy rower wyposażony

jest w przekładnię w tylnej piaście, nie próbuj zdejmować koła. Demontaż i ponowny montaż

większości hamulców bębnowych i piast z wbudowaną przekładnią wymaga specjalnej wiedzy.

Nieprawidłowy demontaż lub montaż może spowodować awarię hamulca lub przekładni, co z kolei

może

doprowadzić do utraty kontroli i upadku.

UWAGA: Jeśli rower jest wyposażony w hamulec tarczowy, należy zachować ostrożność podczas

dotykania tarczy lub zacisku hamulca. Tarcze hamulcowe mają ostre krawędzie, a ponadto tarcza

i zacisk mogą bardzo się nagrzać w trakcie użytkowania.

a. Zdejmowanie hamulca tarczowego lub szczękowego — przednie koło.

1. Jeśli rower jest wyposażony w hamulce szczękowe, odłącz szybkozamykacz hamulca, aby zwiększyć

odstęp pomiędzy oponą a klockami hamulcowymi (zobacz Rozdział 4.C. rys. 14 do 17, s. 20 i 21).

2. Jeśli rower jest wyposażony w mocowanie koła z zaciskiem mimośrodowym (szybkozamykacz), zmień

położenie uchwytu zacisku z pozycji zablokowanej lub ZAMKNIĘTEJ (CLOSED) do pozycji OTWARTEJ

(OPEN) (rys. 11a i 11b). Następnie przejdź do kroku 4.

3. Jeśli rower jest wyposażony w mocowanie koła za pomocą śruby mocującej (rys.

9 i 10), poluzuj mocowanie(a) za pomocą odpowiedniego klucza, klucza blokady

lub uchwytu, wykonując kilka obrotów w kierunku przeciwnym do ruchu

wskazówek zegara. Następnie przejdź do kroku 4.

4. Jeśli przedni widelec jest wyposażony w drugorzędny mechanizm mocowania,

odłącz go i przejdź do kroku 5. Jeśli w przednim widelcu znajduje się

drugorzędne mocowanie zintegrowane oraz tradycyjny system z zaciskiem

mimośrodowym (rys. 8), poluzuj mocowanie, ustawiając nakrętkę w takim

położeniu, aby można było zdjąć koło z ramy. Jeśli w przednim kole znajduje się

sys

tem z zaciskiem mimośrodowym i zawleczką, w trakcie zdejmowania koła

ściśnij jednocześnie zawleczkę i uchwyt zacisku. W przypadku systemu

z zaciskiem mimośrodowym i zawleczką nie jest konieczne obracanie żadną

częścią. Następnie przejdź do kolejnego kroku.

5. Unieś przednie koło na kilka centymetrów od ziemi i uderz dłonią w górną część

koła, aby uwolnić je z przedniego widelca.

b. Zakładanie hamulca tarczowego lub szczękowego — przednie koło

UWAGA: Jeśli rower jest wyposażony w przedni hamulec tarczowy, uważaj, aby w trakcie

ponownego umieszczania tarczy w zacisku nie uszkodzić tarczy, zacisku lub klocków hamulcowych.

Nigdy nie naciskaj dźwigni hamulcowej, dopóki tarcza nie zostanie prawidłowo umieszczona w zacisku.

Zobacz Rozdział 4.C.

1. Jeśli rower jest wyposażony w mocowanie przedniego koła z zaciskiem mimośrodowym

(szybkozamykacz), zmień położenie uchwytu zacisku tak, aby odstawał od koła (rys. 11b). To jest pozycja

OTWARTA (OPEN). Jeśli w rowerze zastosowane jest mocowanie przedniego koła śrubą mocującą,

przejdź do następnego kroku.

2. Ze skierowanym do przodu widelcem umieść koło pomiędzy goleniami widelca tak, aby oś znalazła się

dokładnie w górnej części mocowań w widelcu. Uchwyt zacisku (jeśli występuje) powinien znajdować się

po lewej stronie roweru, patrząc od strony rowerzysty (rys. 8a). Jeśli rower jest wyposażony w drugie

mocowanie zaciskowe, zablokuj je.

3. Jeśli rower jest wyposażony w tradycyjny mechanizm z zaciskiem mimośrodowym, trzymając prawą ręką

uch

wyt zacisku w pozycji OTWARTEJ (OPEN) (rys. 11b), dokręć mocowanie, regulując lewą ręką nakrętkę

do momentu wyczucia oporu (rys. 8a). Je

śli zastosowany jest system z zaciskiem mimośrodowym i

z

a

w

leczką: nakrętka i zawleczka zatrzasną się w gnieździe mocowania koła w widelcu i regulacja nie

będzie wymagana.

Strona się ładuje...

Giant Giant Bicycles Instrukcja obsługi

Giant Giant Bicycles Instrukcja obsługi

Powiązane artykuły

Inne dokumenty