Techniczna instrukcja serwisowa SI-6S70A-002
Napęd tylny
W celu uzyskania najlepszych rezultatów zalecamy wykorzystanie poniższej kombinacji.
Dane techniczne
Montaż tylnej przerzutki (RD-M591)
Przerzutka tylna
Kombinacja zębów kaset zębatek
Piasta tylna
Podczas instalowania należy uważać, aby śruba regulacyjna napięcia
B nie zetknęła się z hakiem przerzutki. W przeciwnym razie może dojść
do deformacji.
Moment dokręcania śruby haka:
8 - 10 Nm
Klucz imbusowy 5 mm
Hak przerzutki
Śruba regulacyjna B
Długość łańcucha w rowerach z tylnym
amortyzatorem
Długość A będzie zależeć od skoku tylnego amortyzatora. Z tego
powodu duże obciążenie może oddziaływać na układ napędowy,
jeżeli długość łańcucha jest zbyt mała. Należy ustawić długość
łańcucha dodając dwa ogniwa do łańcucha, kiedy amortyzator tylny
jest w położeniu, w którym wymiar "A" jest najdłuższy, a łańcuch
jest na największej koronce i największej tarczy. Jeżeli skok
amortyzatora tylnego jest duży, zwis łańcucha może nie być
podnoszony prawidłowo, kiedy łańcuch znajduje się na najmniejszej
tarczy i najmniejszej koronce.
A
A'
Dodać dwa ogniwa
(z łańcuchem na największej
koronce i największej tarczy)
Największa
zębatka
Łańcuch
Największa
tarcza
Klucz imbusowy 4 mm
• Zamontować dźwignię zmiany biegów w położeniu, w którym nie
będzie ona przeszkadzać w korzystaniu z hamulca i zmianie
przerzutki przedniej.
• Nie stosować w połączeniu, które utrudnia działanie hamulca.
• Przy mocowaniu elementów do ramy/kierownicy karbonowej
sprawdzić zalecenia producenta ramy/części karbonowych
odnośnie do momentu dokręcania. Pozwoli to uniknąć zbyt
silnego dokręcenia, które może spowodować uszkodzenie
materiału karbonowego, lub niedokręcenia, które może prowadzić
do niedostatecznego dokręcenia elementów.
Moment dokręcania:
5 Nm
Zastosować chwyt kierownicy o maksymalnej średnicy
zewnętrznej 36 mm.
Montaż dźwigni
Uwaga: w razie wprowadzenia ulepszeń dane techniczne mogą ulec zmianie bez powiadomienia. (Polish)
Czynność zmiany biegu
Niniejsza dźwignia zrzucania wyposażona jest w mechanizm o dwukierunkowym działaniu, który umożliwia zrzucanie przez pociągnięcie albo
przez popchnięcie dźwigni.Zarówno dźwignia (A) jak i dźwignia (B) zawsze wracają do położenia wyjściowego, kiedy zostaną puszczone po
zmianie przełożenia. W czasie uruchamiania jednej z dźwigni należy zawsze pamiętać, aby jednocześnie obracać ramieniem mechanizmu
korbowego.
Aby zmienić z małej koronki na większą (Dźwignia A)
Aby przerzucić tylko 1 bieg, nacisnąć dźwignię (A) do położenia (1).
Aby przerzucić o dwa biegi za jednym razem, nacisnąć dźwignię do
położenia (2).
Aby zmienić z dużej koronki na mniejszą (Dźwignia B)
Nacisnąć dźwignię (B) jeden raz, aby przerzucić jeden bieg
z większej na mniejszą koronkę.
Początkowe położenie dźwigni (A)
Dźwignia (B)
Dwukierunkowe
zrzucanie
Regulacja przerzutki SIS (RD-M591)
5. Regulacja SIS
Kilka razy poruszyć dźwignią w celu przesunięcia łańcucha na
drugą koronkę. Następnie, naciskając na dźwignię aż do oporu,
obrócić ramieniem mechanizmu korbowego.
Kiedy następuje
zmiana na trzeci
bieg
Dokręcać pokrętło
regulacyjne pancerza dopóki
łańcuch nie wróci na drugą
koronkę. (w prawo)
Poluzować pokrętło
regulacyjne pancerza dopóki
łańcuch nie dotknie trzeciej
koronki i nie zacznie
hałasować. (w lewo)
Kiedy nie słychać
dźwięku
Najlepsze ustawienie
Najlepsze ustawienie jest wówczas, kiedy dźwignia
zmiany biegów jest przestawiana tylko tyle, aby
wykasować luz, a łańcuch dotyka trzeciej koronki
i powoduje hałas.
* Przestawić dźwignię do pierwotnego położenia
(położenie, kiedy dźwignia przerzuciła łańcuch na drugą
koronkę i kiedy została puszczona) i obrócić ramię mechanizmu
korbowego w prawo. Jeżeli łańcuch dotyka trzeciej koronki i hałasuje,
obracać powoli pokrętłem regulacyjnym pancerza, dokręcając go,
dopóki hałas nie ustąpi i łańcuch nie zacznie przemieszczać się płynnie.
Nacisnąć dźwignię w celu zmiany biegów i sprawdzenia czy
w położeniu któregoś z biegów występuje hałas.
W celu zapewnienia najlepszego działania przerzutki SIS należy
okresowo smarować wszystkie elementy przeniesienia napędu.
Skracanie pancerza
Podczas skracania pancerza obciąć koniec przeciwny do końca
z oznaczeniem. Po skróceniu pancerza
zaokrąglić zakończenie tak, aby średnica
wewnętrzna była jednakowa.
Na obcięty koniec
pancerza założyć tę
samą końcówkę
pancerza.
Końcówka pancerza
Gumowa
osłona
Gumowa
osłona
Należy uważać, aby nie
zgiąć
Uszczelniona końcówka
* Jeżeli przerzutka tylna przemieszcza się zbyt daleko, tak jak
w rowerach z tylnym amortyzatorem, zalecana jest wymiana
końcówki na końcówkę
aluminiową.
Koniec pancerza z końcówką
aluminiową powinien znajdować
się po stronie przerzutki.
Końcówka aluminiowa
Strona przerzutki
Uszczelniona końcówka
z gumową osłoną powinna
być zamontowana w oparciu
pancerza na ramie.
1
1 2
2
Największa zębatka
Kółko prowadzące
Śruba regulacji
dolnej
3. Regulacja dolna
Obrócić śrubę regulacji dolnej tak, aby kółko prowadzące
przesunęło się do położenia bezpośrednio w linii z największą
koronką.
4. Jak używać śruby regulacyjnej B
Założyć łańcuch na najmniejszą przednią tarczę i największą
koronkę tylną i obrócić ramię mechanizmu korbowego do tyłu.
Następnie obrócić śrubę regulacyjną B, aby ustawić kółko
prowadzące tak blisko koronki jak to możliwe, ale tak, aby jej nie
dotykało. Następnie ustawić łańcuch na najmniejszej koronce i
powtórzyć powyższe czynności, pamiętając, aby kółko prowadzące
nie dotknęło koronki.
1
2
1 2
2
1
Największa zębatka Najmniejsza zębatka
Śruba
regulacyjna B
1. Regulacja górna
Obrócić śrubę regulacji górnej,
aby ustawić tak, że kółko
prowadzące znajdzie się
w linii z krawędzią zewnętrzną
najmniejszej koronki, patrząc
od tyłu.
1
2
1 2
Zewnętrzna krawędź
najmniejszej koronki
Kółko
prowadzące
Śruba regulacji
górnej
2. Mocowanie i zabezpieczanie linki
Użyć dźwigni (B) osiem lub więcej
razy, aby ustawić dźwignię
w najwyższym położeniu, sprawdzić
na wskaźniku, czy najwyższe
położenie jest prawidłowe, a
następnie zamocować i
wyregulować linkę.
Dźwignia (B)
Zamontować osłonę otworu na linkę, obracając ją do oporu, jak
pokazano na rysunku. Nie obracać jej dalej, ponieważ może dojść
do uszkodzenia śruby.
Dźwignia
Obudowa dźwigni
Osłona otworu na linkę
Przyłączyć linkę do tylnej
przerzutki i po usunięciu luzu
początkowego linki, ponownie
przymocować tylną przerzutkę,
jak pokazano na rysunku.
Pociągnąć
Moment dokręcania:
5 - 7 Nm
Rowek
Uwaga: Upewnić się, że linka
jest przymocowana
w rowku.
Wymiana wskaźnika
Demontaż i ponowny montaż są dozwolone jedynie podczas
wymiany wskaźnika.
1.
Wykręcić dwie śruby mocujące wskaźnika.
5.
Po upewnieniu się, że wskazówka znajduje się przy lewej krawędzi,
zamocować wskaźnik bezpośrednio od góry.
Nie wolno demontować wskaźnika i mechanizmu dźwigni
przerzutki, ponieważ może to spowodować ich uszkodzenie lub
niewłaściwą pracę.
■ Przed użyciem należy przeczytać te instrukcje, wraz
z instrukcjami serwisowymi FH-M529 / FH-M590 /
FH-M595 / FH-M629, CS-HG61.
Moment dokręcania: 0,3 - 0,5 Nm
2.
Usunąć wskaźnik jak pokazano
na ilustracji.
3.
Nacisnąć dźwignię (B) co najmniej
osiem razy, aby ustawić dźwignię
w najwyższym położeniu.
Śruby mocujące wskaźnika
Dźwignia (B)
Podkładka blokująca
Wskaźnik
Śruba
regulacyjna
Śruba regulacyjna
Informacje ogólne dotyczące bezpieczeństwa
Uwaga
• Jeżeli zmiana biegu nie wydaje się być płynna, wymyć przerzutkę i nasmarować wszystkie części ruchome.
• Jeżeli luz w ogniwach jest na tyle duży, że regulacja nie jest możliwa, należy wymienić przerzutkę.
• Należy okresowo czyścić przerzutkę i smarować wszystkie części ruchome (mechanizm i kółka).
• Jeżeli nie można wyregulować zmiany przełożeń, sprawdzić, czy rama i hak roweru są równoległe do osi. Sprawdzić również,
czy nasmarowana jest linka oraz czy pancerz nie jest zbyt długi lub zbyt krótki.
• Jeżeli w wyniku poluzowania słychać nietypowy dźwięk w kółku, należy wymienić kółko.
• Jeżeli koło stanie się sztywne i będzie obracać się z oporem, należy je nasmarować.
• Nie wstrzykiwać jakiegokolwiek smaru ani oleju do wnętrza piasty, ponieważ mogą one się wydostać na zewnątrz.
• Zębatki należy okresowo myć neutralnym środkiem czyszczącym i następnie ponownie je smarować. Dodatkowo czyszczenie
łańcucha neutralnym środkiem czyszczącym i smarowanie może być skutecznym sposobem zwiększenia trwałości zębatek i
łańcucha.
• Jeżeli łańcuch w czasie użytkowania nadal spada z zębatek, należy wymienić zębatki i łańcuch.
• Stosowanie ram z wewnętrznym prowadzeniem linek jest bardzo odradzane, ponieważ mają one tendencję do pogarszania
działania przerzutki SIS ze względu na duże opory linek.
• Należy zawsze upewnić się, czy zestaw koronek ma to samo oznaczenie grupy. Nigdy nie używać
kombinacji koronek mających różne oznaczenie grupy.
• Należy zastosować pancerz nieco dłuższy i odstający, nawet w przypadku, gdy kierownica jest skręcona
maksymalnie. Ponadto należy sprawdzić, czy dźwignia przerzutki nie dotyka ramy, gdy kierownica jest
maksymalnie skręcona.
• Do smarowania linki przerzutki stosowany jest smar specjalny (SIS-SP41). Nie należy stosować smaru
DURA-ACE ani innych środków smarnych. W przeciwnym razie może dojść do pogorszenia sprawności
roboczej przerzutki.
• Przed użyciem nasmarować linkę oraz wnętrze pancerza, aby zapewnić swobodne ślizganie się linki.
• W celu zapewnienia płynnej pracy stosować odpowiedni pancerz i ślizgi.
• Obsługa dźwigni związana ze zmianą biegów powinna być wykonywana jedynie, kiedy obraca się mechanizm korbowy.
• Jeżeli płyn hamulcowy wykorzystywany w olejowych hamulcach tarczowych jest typu, który ma tendencję do przylegania do
części plastikowych dźwigni zmiany biegów, może to doprowadzić do pęknięcia lub odbarwienia części plastikowych. Dlatego
należy upewnić się, że płyn hamulcowy nie przylega do części plastikowych.
Olej mineralny, który stosowany jest w hamulcach tarczowych SHIMANO nie powoduje pękania ani odbarwienia, jeżeli przylega
do części plastikowych, ale części takie powinny zostać oczyszczone uprzednio alkoholem, w celu zapobiegania przyleganiu
ciał obcych.
• Nie wolno demontować wskaźnika i mechanizmu dźwigni przerzutki, ponieważ może to spowodować ich uszkodzenie lub
niewłaściwą pracę.
• Przed użyciem należy przeczytać te instrukcje, wraz z instrukcjami serwisowymi RD-M592.
• Gwarancja nie obejmuje normalnego zużycia ani pogorszenia działania wynikających z normalnego użytkowania.
• Wszelkie pytania dotyczące sposobu montażu, regulacji, konserwacji lub obsługi prosimy kierować do profesjonalnego
sprzedawcy rowerów.
• Przed jazdą na rowerze należy sprawdzić, czy koła są prawidłowo zamocowane. Jeżeli koła są w jakikolwiek sposób
poluzowane, mogą wypaść z roweru, powodując w konsekwencji poważne zranienie.
• Do czyszczenia łańcucha stosować obojętne środki czyszczące. Nie należy stosować zasadowych lub kwaśnych środków
czyszczących takich jak odrdzewiacze, ponieważ mogą one prowadzić do uszkodzenia i/lub usterki łańcucha.
• Do łączenia łańcuchów o wąskich ogniwach stosować tylko wzmocnione sworznie łączące.
• Dostępne są dwa różne typy wzmocnionych sworzni łączących. Przed wybraniem sworznia zapoznać się z poniższą tabelą.
W przypadku stosowania sworzni innych niż
wzmocnione lub kiedy stosowany jest sworzeń
wzmocniony lub narzędzie niedostosowane do typu
łańcucha, połączenie łańcucha będzie za słabe, co
może spowodować rozerwanie lub spadanie łańcucha.
• Jeżeli konieczne jest wyregulowanie długości łańcucha
z powodu zmiany liczby zębów zębatek skrócić łańcuch
w miejscu innym niż miejsce, gdzie łańcuch został
połączony za pomocą sworznia wzmocnionego lub
sworznia końcowego. Łańcuch ulegnie uszkodzeniu,
jeżeli zostanie skrócony w miejscu, gdzie został połączony za pomocą sworznia wzmocnionego
lub sworznia końcowego.
• Sprawdzić, czy naprężenie łańcucha jest prawidłowe i czy łańcuch nie jest uszkodzony.
Jeżeli naprężenie jest zbyt małe lub łańcuch jest uszkodzony, należy wymienić łańcuch.
W przeciwnym razie może dojść do zerwania łańcucha i poważnego zranienia.
• Używać mechanizmu korbowego współpracującego z łańcuchami 9-biegowymi, w połączeniu
z łańcuchami Shimano CN-7701, CN-HG93 i CN-HG73. Jeżeli zastosowany zostanie mechanizm korbowy dostosowany do
łańcucha 8-biegowego lub mniej, mogą wystąpić problemy ze zmianą przerzutki przedniej lub może dojść do wypadnięcia
sworzni łańcucha, co spowoduje jego przerwanie.
• Przed zamontowaniem części należy uważnie przeczytać niniejszą instrukcję. Poluzowane, zużyte lub uszkodzone części
mogą doprowadzić do wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia. Zalecamy stosowanie jedynie
oryginalnych części zamiennych Shimano.
• Przed zamontowaniem części należy uważnie przeczytać niniejszą instrukcję. Jeżeli komponenty nie zostaną prawidłowo
wyregulowane, łańcuch może spadać, co prowadzi do upadku z roweru i poważnych obrażeń.
• Należy dokładnie przeczytać niniejszą techniczną instrukcję serwisową i zachować ją na przyszłość.
g
a
-
18
T
-
S
H
I
M
A
N
O
H
Y
P
E
R
G
L
I
D
E
C
a
g
-
1
5
T
a
g
-
1
3
T
Oznaczenia grupy
Wzmocniony sworzeń łączący
Sworzeń
końcowy
Sworzeń ogniwa
SI-6S70A-002-03
4.
Wsunąć oś w sposób pokazany na ilustracji, tak aby środkowy
otwór w prawej podkładce blokującej i otwór w dźwigni były do
siebie dopasowane.
Uwaga:
Prawa i lewa podkładka blokująca różnią się kształtem.
Położenie osi
Prawa podkładka blokująca
Lewa podkładka blokująca
Oś podkładki blokującej
OSTRZEŻENIE
Łańcuch
Wzmocniony sworzeń
łączący
Wyciskacz do łańcucha
Łańcuch 9-rzędowy o
bardzo wąskich ogniwach,
np. CN-7701/CN-HG93
Srebrny
TL-CN32 / TL-CN27
Łańcuch 8-/7-/6-rzędowy
o wąskich ogniwach, np.
CN-HG50/CN-HG40
Czarny
TL-CN32 / TL-CN27
7,1 mm
6,5 mm
Grupa Deore
RAPIDFIRE M9 (dźwignia zmiany biegów) SL-M590
Pancerz SIS-SP41
Przerzutka tylna RD-M591 / RD-M592
Typ SGS
Piasta tylna FH-M529 / FH-M590 / FH-M595 / FH-M629
Biegi 9
Kaseta zębatek CS-HG61
Łańcuch CN-HG53
Ślizg SM-SP17 / SM-BT17
Symbol modelu RD-M591 RD-M592
Typ SGS SGS
Biegi 9 9
Całkowita pojemność 45T 45T
Możliwe kombinacje koronek 11 - 28T, 11 - 32T, 11 - 34T 11 - 32T, 11 - 34T, 12 - 36T
Najmniejsza zębatka 11T 11T
Różnica zębów w mechanizmie korbowym 22T 22T
Symbol modelu Nazwa grupy Biegi Kombinacja ilości zębów
CS-HG61
ar 9 11, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32T
au 9 11, 13, 15, 17, 20, 23, 26, 30, 34T
bg 9 11, 12, 13, 14, 16, 18, 21, 24, 28T
bh 9 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36T
Symbol modelu
FH-M529 / FH-M590 /
FH-M595 / FH-M629
Biegi 9
Liczba otworów na
szprychy
36 / 32
-
1
Powiązane artykuły
-
Shimano CS-HG61 Service Instructions
-
Shimano RD-F800 Service Instructions
-
Shimano RD-2300 Service Instructions
-
Shimano RD-M972 Service Instructions
-
Shimano SL-M591 Service Instructions
-
Shimano SL-M590 Service Instructions
-
Shimano RD-M773 Service Instructions
-
Shimano FD-M590 Service Instructions
-
Shimano ST-M430 Service Instructions
-
Shimano RD-M985 Service Instructions