Shimano FD-M590 Service Instructions

Marka: Shimano

Model: FD-M590

Typ: Service Instructions

Ten podręcznik jest również odpowiedni dla

Grupa Deore

RAPIDFIRE-Plus (dźwignia przerzutki/hamulca) ST-M590

Pancerz SIS-SP41

Przerzutka przednia FD-M590 / FD-M591

Mechanizm korbowy FC-M590 / FC-M591

Oś suportu SM-BB51

Łańcuch CN-HG53

Ślizg SM-SP17 / SM-BT17

Techniczna instrukcja serwisowa SI-6SA0A-001

Przedni system napędowy

Dane techniczne

Średnica obejmy montażowej:

S (28,6 mm), M (31,8 mm), L (34,9 mm)

Korzystając z rozmiaru S lub M użyć

adapterów o średnicy 28,6 mm, 31,8 mm

i zamontować je na obejmie wielkości L.

Kąt nachylenia rury

podsiodłowej

Przerzutka przednia

X = dostępne

Wózek zewnętrzny przerzutki powinien

znajdować się bezpośrednio nad

największą tarczą i powinien być

ustawiony równolegle do niej.

Przykręcić za pomocą klucza

imbusowego 5 mm.

Moment dokręcania:

5 - 7 Nm

Tarcza mechanizmu

korbowego

(największa tarcza)

Prowadnica

■ Uwaga

Przy mocowaniu elementów do ramy/kierownicy karbonowej

sprawdzić zalecenia producenta ramy/części karbonowych odnośnie

momentu dokręcania. Pozwoli to uniknąć zbyt silnego dokręcenia,

które może spowodować uszkodzenie materiału karbonowego, lub

niedokręcenia, które może prowadzić do niedostatecznego

dokręcenia elementów.

Na obcięty koniec pancerza założyć tę samą końcówkę pancerza.

Końcówka pancerza

Regulacja SIS

Montaż dźwigni

Długość łańcucha

Dodać dwa ogniwa (z łańcuchem na

największej koronce i największej

tarczy)

Największa

zębatka

Największa tarcza

Łańcuch

Pamiętać o przestrzeganiu kolejności podanej poniżej.

1. Regulacja dolna

Najpierw zdemontować blokadę regulującą Pro-Set.

Następnie ustawić tak, aby dystans między wózkiem wewnętrznym

przerzutki i łańcuchem wynosił 0-0,5 mm.

FD-M591

FD-M590

Śruba regulacji

dolnej

Łańcuch

Blokada regulująca

Pro-Set

Prowadnica

wewnętrzna

Pozycja łańcucha

Największa

zębatka

Najmniejsza

tarcza

Zastosować chwyt kierownicy o maksymalnej średnicy

zewnętrznej 36 mm.

Moment dokręcania:

6 - 8 Nm

Klucz imbusowy 4 mm

Skracanie pancerza

Podczas skracania pancerza obciąć koniec przeciwny do końca

z oznaczeniem. Po skróceniu pancerza

zaokrąglić zakończenie tak, aby średnica

wewnętrzna była jednakowa.

2. Mocowanie i zabezpieczanie

linki

Użyć dźwigni (B) dwa lub więcej

razy, sprawdzić na wskaźniku, czy

dolne położenie jest prawidłowe,

a następnie zabezpieczyć linkę

wewnętrzną.

Dźwignia (B)

Po usunięciu luzu początkowego linki ponownie przymocować linkę

do przedniej przerzutki, jak pokazano na ilustracji.

Dolne prowadzenie linki Górne prowadzenie linki

Pociągnąć

FD-M590

FD-M591

Łańcuch

Prowadnica

zewnętrzna

Śruba regulacji

górnej

Łańcuch

Prowadnica

wewnętrzna

Pokrętło regulacyjne pancerza

Pozycja łańcucha

Najmniejsza

zębatka

Największa

tarcza

Pozycja łańcucha

Największa

zębatka

Środkowa tarcza

mechanizmu korbowego

3. Regulacja górna

Ustawić tak, aby dystans

między wózkiem

zewnętrznym przerzutki

i łańcuchem wynosił

0-0,5 mm.

4. Regulacja na środkowej tarczy

W czasie prowadzenia regulacji ustawić

łańcuch na największej tylnej koronce, a

z przodu ustawić łańcuch na środkowej

tarczy. Obrócić pokrętło regulacyjne

pancerza tak, aby dystans między

wózkiem wewnętrznym przerzutki

i łańcuchem wynosił 0-0,5 mm.

5. Możliwe problemy i sposoby ich rozwiązania

Po wykonaniu kroków od 1 do 4 przestawić dźwignię zmiany

biegów w celu sprawdzenia zmiany biegów. (Również w przypadku,

kiedy zmiana biegu stanie się trudna w czasie użytkowania.)

< Dolne prowadzenie linki >

• FD-M590

< Górne prowadzenie linki >

Moment dokręcania:

5 - 7 Nm

< Dolne prowadzenie linki >

• FD-M591

< Górne prowadzenie linki >

Klucz imbusowy 5 mm

Uwaga:

Przeciągnąć linkę

jak pokazano na

ilustracji.

Śruba

mocująca

linkę

Uwaga:

Przeciągnąć linkę

jak pokazano na

ilustracji.

Śruba

mocująca

linkę

■ Szczegółowe informacje o wymianie i instalowaniu wskaźnika, patrz Instrukcja serwisowa tylnego układu napędowego.

Informacje ogólne dotyczące bezpieczeństwa

OSTRZEŻENIE

• Do czyszczenia łańcucha stosować obojętne środki czyszczące. Nie należy stosować zasadowych lub kwaśnych środków

czyszczących takich jak odrdzewiacze, ponieważ mogą one prowadzić do uszkodzenia i/lub usterki łańcucha.

• Do łączenia łańcuchów o wąskich ogniwach stosować tylko wzmocnione sworznie łączące.

• Dostępne są dwa różne typy wzmocnionych sworzni łączących. Przed wybraniem sworznia zapoznać się z poniższą tabelą.

W przypadku stosowania sworzni innych niż

wzmocnione lub kiedy stosowany jest sworzeń

wzmocniony lub narzędzie niedostosowane do typu

łańcucha, połączenie łańcucha będzie za słabe, co

może spowodować rozerwanie lub spadanie łańcucha.

• Jeżeli konieczne jest wyregulowanie długości łańcucha

z powodu zmiany liczby zębów zębatek skrócić łańcuch

w miejscu innym niż miejsce, gdzie łańcuch został

połączony za pomocą sworznia wzmocnionego lub

sworznia końcowego. Łańcuch ulegnie uszkodzeniu,

jeżeli zostanie skrócony w miejscu, gdzie został połączony za pomocą sworznia wzmocnionego

lub sworznia końcowego.

• Uważać, aby nie doszło w czasie jazdy do zahaczenia nogawek o łańcuch, ponieważ może to

spowodować wywrócenie roweru.

• Sprawdzić, czy naprężenie łańcucha jest prawidłowe i czy łańcuch nie jest uszkodzony. Jeżeli

naprężenie jest zbyt małe lub łańcuch jest uszkodzony, należy wymienić łańcuch. W przeciwnym

razie może dojść do zerwania łańcucha i poważnego zranienia.

• Używać mechanizmu korbowego współpracującego z łańcuchami 9-biegowymi, w połączeniu z łańcuchami Shimano CN-7701,

CN-HG93 i CN-HG73. Jeżeli zastosowany zostanie mechanizm korbowy dostosowany do łańcucha 8-biegowego lub mniej,

mogą wystąpić problemy ze zmianą przerzutki przedniej lub może dojść do wypadnięcia sworzni łańcucha, co spowoduje jego

przerwanie.

• Dwie śruby mocujące ramienia lewego mechanizmu korbowego powinny być dokręcane na przemian i stopniowo; nie należy

dokręcać każdej ze śrub całkowicie i jednorazowo. Użyć klucza dynamometrycznego, aby upewnić się, że momenty dokręcenia

mieszczą się w przedziale 12 - 14 Nm.Ponadto, po przejechaniu około 100 km użyć klucza dynamometrycznego, aby ponownie

sprawdzić momenty dokręcenia. Ponadto, ważne jest także okresowe sprawdzanie momentów dokręcenia.Jeśli momenty

dokręcenia są zbyt słabe lub jeśli śruby mocujące nie są dokręcane na przemian i stopniowo, to lewe ramię korby może

odpaść, co może spowodować przewrócenie się roweru i poważne kontuzje.

• Przed jazdą na rowerze sprawdzić, czy ramiona mechanizmu korbowego nie są popękane. Jeżeli pojawią się jakiekolwiek

pęknięcia, może dojść do złamania mechanizmu korbowego i upadku z roweru.

• Jeśli wewnętrzna tuleja nie jest zainstalowana prawidłowo, oś może zardzewieć oraz zostać uszkodzona i może dojść do

wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia.

• Przed zamontowaniem części należy uważnie przeczytać niniejszą instrukcję. Poluzowane, zużyte lub uszkodzone części

mogą doprowadzić do wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia. Zalecamy stosowanie jedynie

oryginalnych części zamiennych Shimano.

• Przed zamontowaniem części należy uważnie przeczytać niniejszą instrukcję. Jeżeli komponenty nie zostaną prawidłowo

wyregulowane, łańcuch może spadać, co prowadzi do upadku z roweru i poważnych obrażeń.

• Należy dokładnie przeczytać niniejszą techniczną instrukcję serwisową i zachować ją na przyszłość.

Wzmocniony sworzeń łączący

Sworzeń

końcowy

Sworzeń ogniwa

Uwaga

• Dodatkowo, jeżeli pedały działają gorzej niż zwykle, należy dokonać ponownego sprawdzenia.

• Przed jazdą na rowerze, sprawdzić, czy nie ma luzu w połączeniu. Pamiętać również o okresowym dokręcaniu ramion korby

i pedałów.

• Jeśli słyszalne jest piszczenie w okolicach osi suportu i połączenia z lewym mechanizmem korbowym, nałożyć smar na

połączenie, a następnie dokręcić ją do zalecanego momentu.

• Nie wolno myć osi suportu za pomocą wodnych myjek ciśnieniowych.

• W przypadku wyczucia jakiegokolwiek luzu w łożyskach, należy wymienić oś suportu.

• Jeżeli zmiana biegu nie wydaje się być płynna, wymyć przerzutkę i nasmarować wszystkie części ruchome.

• Jeżeli luz w ogniwach jest na tyle duży, że regulacja nie jest możliwa, należy wymienić przerzutkę.

• Tarcze należy okresowo myć neutralnym środkiem czyszczącym, a po umyciu ponownie nasmarować. Ponadto czyszczenie

łańcucha neutralnym środkiem czyszczącym i smarowanie może być skutecznym sposobem zwiększenia trwałości tarcz

i łańcucha.

• Jeżeli łańcuch w czasie użytkowania nadal spada z tarcz, wymienić tarcze i łańcuch.

• Kiedy łańcuch jest w położeniu pokazanym na rysunku, może stykać się z przednimi

tarczami lub przednią przerzutką i hałasować. Jeżeli problemem jest hałas, przerzucić

łańcuch na kolejne, większe tarcze.

• Lewą i prawą miskę nasmarować przed zamontowaniem.

• W celu zapewnienia płynnej pracy stosować odpowiedni pancerz i ślizgi.

• Przerzutka przednia przeznaczona jest do zastosowania tylko z trzyrzędowymi

mechanizmami. Nie można jej stosować z dwurzędowymi mechanizmami, ponieważ nie

będą pasować punkty zmiany biegów.

• W przypadku górnego prowadzenia linki wybrać rodzaj ramy z trzema oparciami na pancerz, jak

pokazano na ilustracji po prawej stronie.

• Należy zastosować pancerz nieco dłuższy i odstający, nawet w przypadku, gdy kierownica jest skręcona

maksymalnie. Ponadto należy sprawdzić, czy dźwignia przerzutki nie dotyka ramy, gdy kierownica jest

maksymalnie skręcona.

• Do smarowania linki przerzutki stosowany jest smar specjalny (SIS-SP41). Nie należy stosować smaru

DURA-ACE ani innych środków smarnych. W przeciwnym razie może dojść do pogorszenia sprawności

roboczej przerzutki.

• Przed użyciem nasmarować linkę oraz wnętrze pancerza, aby zapewnić swobodne ślizganie się linki.

• Obsługa dźwigni związana ze zmianą biegów powinna być wykonywana jedynie, kiedy obraca się mechanizm korbowy.

• Nie wolno demontować wskaźnika i mechanizmu dźwigni przerzutki, ponieważ może to spowodować ich uszkodzenie lub

niewłaściwą pracę.

• Przed użyciem należy przeczytać te instrukcje, wraz z instrukcjami serwisowymi SM-BB51.

• Gwarancja nie obejmuje normalnego zużycia ani pogorszenia działania wynikających z normalnego użytkowania.

• Wszelkie pytania dotyczące sposobu montażu, regulacji, konserwacji lub obsługi prosimy kierować do profesjonalnego

sprzedawcy rowerów.

Oparcia pancerza

Przednia

tarcza

Tylna koronka

Uwaga: w razie wprowadzenia ulepszeń dane techniczne mogą ulec zmianie bez powiadomienia. (Polish)

SI-6SA0A-001-03

Wyregulować i zamontować przerzutkę przednią, jak pokazano na

ilustracji. Nie wolno w tym momencie usuwać blokady regulującej

Pro-Set.

Zęby tarczy

powinny mieścić

się w tym zakresie

Miernik Pro-Set

Blokada regulująca Pro-Set

Śruba

Adapter Adapter

Przerzutka przednia

Mechanizm korbowy

Moment dokręcania:

35 - 50 Nm

< FC-M590 > < FC-M591 >

68 mm

2.5 mm 1.8 mm 0.7 mm

Podkładka

dystan-

sowa

68 mm

Obejma

systemu

mocowania

typu BB

73 mm 73 mm

68 mm 68 mm

Mocowanie

osłony

łańcucha

73 mm 73 mm

68 mm

Obejma

systemu

mocowania

typu BB

73 mm

Montaż mechanizmu korbowego i przerzutki przedniej

Należy postępować zgodnie z poniższą procedurą.

1, 2 Specjalnym narzędziem TL-FC32 / 36, zamontować prawą miskę

(gwint lewoskrętny) i lewą miskę (gwint prawoskrętny).

Moment dokręcania: 35 - 50 Nm

3 Następnie nałożyć prawy mechanizm korbowy.

4 Zamontować część A lewego ramienia do osi prawego ramienia,

tam gdzie rowek jest szerszy.

5 Do dokręcenia misek użyć TL-FC16/18.

Moment dokręcania: 0,7 - 1,5 Nm

6 Należy umieścić podkładkę blokującą i sprawdzić, czy trzpień

podkładki jest na właściwym miejscu, a następnie dokręcić

śrubę lewego mechanizmu korbowego. (klucz imbusowy 5 mm)

Uwaga: Każda śruba powinna być dokręcona jednakowym

momentem 12 - 14 Nm.

■ Sposób montażu podkładki dystansowej

(1) Sprawdzić, czy szerokość mufy osi suportu

wynosi 68 mm czy 73 mm.

(2) Następnie zamontować miskę, zgodnie

z ilustracją poniżej.

1 W przypadku zastosowania trzech podkładek dystansowych 2,5 mm do typu na obejmę z szerokością mufy osi suportu wynoszącą 68 mm należy założyć trzy podkładki w ten

sposób, aby dwie znajdowały się z prawej strony, a jedna z lewej.

2 Grubość 1,8 mm odpowiada rozmiarowi obudowy napędu łańcuchowego.

Oś suportu

W celu uzyskania najlepszych rezultatów zalecamy wykorzystanie poniższej kombinacji.

Odciąć nadmiar linki wewnętrznej i założyć końcówkę linki.

Mocno ciągnąc za linkę, zabezpieczyć ją za pomocą śruby

mocującej i klucza imbusowego 5 mm.

Szerokie

rozmieszczenie

rowków

TL-FC16

TL-FC32

Podkładka

blokująca

Trzpień

podkładki

Podnieść

Uwaga:

Umieścić podkładkę

blokującą prawidłowo

ułożoną, tak jak pokazano

na ilustracji.

Tuleja

Zamontować osłonę otworu na linkę,

obracając ją do oporu, jak pokazano

na rysunku.

Nie obracać jej dalej, ponieważ

może dojść do uszkodzenia śruby.

Obudowa dźwigni

Osłona otworu na linkę

Dźwignia

Przerzucanie z małej tarczy na większą

Kiedy dźwignia (A) zostanie naciśnięta jeden

raz, nastąpi przerzucenie o jeden stopień

z małej na większą tarczę.

Przykład:

ze średniej na dużą tarczę.

Przerzucanie z dużej tarczy na mniejszą

Kiedy dźwignia (B) zostanie naciśnięta

jeden raz, nastąpi przerzucenie o jeden

stopień z dużej tarczy na mniejszą.

Przykład:

z największej tarczy na średnią.

Dźwignia (B)

Dwukierunkowe

zrzucanie

Początkowe położenie

dźwigni (A)

Czynność zmiany biegu

Niniejsza dźwignia zrzucająca wyposażona jest w mechanizm o dwukierunkowym działaniu, który

umożliwia zrzucanie albo przez pociągnięcie albo przez popchnięcie dźwigni. Zarówno dźwignia

(A), jak i dźwignia (B) zawsze wracają do położenia wyjściowego, kiedy zostaną zwolnione po

zmianie przełożenia. W czasie uruchamiania jednej z dźwigni należy zawsze pamiętać, aby

jednocześnie obracać ramieniem mechanizmu korbowego.

Regulacja szerokości uchwytu

Zalecane jest wyregulowanie

szerokości uchwytów dźwigni na

najbardziej wygodne do zmiany

biegów i hamowania.

: Zwęża się

: Rozszerza się

Łańcuch

Wzmocniony sworzeń

łączący

Wyciskacz do łańcucha

Łańcuch 9-rzędowy o

bardzo wąskich ogniwach,

np. CN-7701/CN-HG93

Srebrny

TL-CN32 / TL-CN27

Łańcuch 8-/7-/6-rzędowy

o wąskich ogniwach, np.

CN-HG50/CN-HG40

Czarny

TL-CN32 / TL-CN27

7,1 mm

6,5 mm

Symbol modelu FD-M590 / FD-M591

Obsługa zarówno dolnego jak i górnego prowadzenia linki X

Różnica zębów w mechanizmie korbowym 22T

Min. różnica między dużą a średnią tarczą 12T

Średnica obejmy montażowej przerzutki przedniej S, M, L

Kąt nachylenia rury podsiodłowej (

)

63° - 66°, 66° - 69°

Właściwa linia łańcucha 50 mm

Mechanizm korbowy

Symbol modelu FC-M590 / FC-M591

Kombinacja zębów mechanizmu korbowego 44-32-22T / 48-36-26T

Średnica rozstawu śrub 104 mm / 64 mm

Długość ramienia mechanizmu korbowego 170 mm, 175 mm

Linia łańcucha 50 mm

Szerokość korpusu osi suportu 68, 73 mm

Rozmiar gwintu BC1,37 (68, 73 mm)

Symbol modelu SM-BB51

Szerokość korpusu osi suportu 68, 73 mm

Rozmiar gwintu 1,37 X 24 T.P.I.

68 mm

73 mm

2,5 mm 1,8 mm 0,7 mm

Typ pod oś

Zamocować jak pokazano

na ilustracji.

Jeżeli łańcuch spada na stronę

korby.

Dokręcić śrubę regulacji górnej

w prawo (około 1/4 obrotu).

Jeżeli trudna jest zmiana

z średniej tarczy na dużą tarczę.

Poluzować śrubę regulacji górnej

w lewo (około 1/8 obrotu).

Jeżeli trudna jest zmiana

z średniej tarczy na małą tarczę.

Poluzować śrubę regulacji dolnej

w lewo (około 1/4 obrotu).

Jeżeli dochodzi do kontaktu

między łańcuchem i wózkiem

wewnętrznym przedniej

przerzutki na największej tarczy.

Dokręcić śrubę regulacji górnej

w prawo (około 1/8 obrotu).

Jeżeli dochodzi do kontaktu

między łańcuchem i wózkiem

zewnętrznym przedniej

przerzutki na największej tarczy.

Poluzować śrubę regulacji górnej

w lewo (około 1/8 obrotu).

Jeżeli w czasie zmiany

z największej tarczy średnia

tarcza jest pomijana.

Poluzować pokrętło regulacyjne

pancerza w lewo

(1 do 2 obrotów).

Jeżeli dochodzi do kontaktu

między łańcuchem i wózkiem

wewnętrznym przerzutki

przedniej kiedy następuje

zmiana na największą koronkę,

a na przedniej przerzutce

łańcuch jest na środkowej

tarczy.

Dokręcić pokrętło regulacyjne

pancerza obracając je w prawo

(1 do 2 obrotów).

Jeżeli łańcuch spadnie na

stronę osi suportu.

Dokręcić śrubę regulacji dolnej

w prawo (około 1/2 obrotu).

Jeżeli w czasie zmiany

z średniej tarczy na największą

tarczę dźwignia jest sztywna.

Poluzować śrubę regulacji górnej

w lewo (około 1/4 obrotu).

Typ pod oś Typ na obejmę Typ na obejmę

Typ do mocowania osłony

łańcucha

Typ pod oś

Shimano FD-M590 Service Instructions

Marka: Shimano

Model: FD-M590

Typ: Service Instructions

Ten podręcznik jest również odpowiedni dla

ściągnij PDF

raport

Shimano FD-M590 Service Instructions

Ten podręcznik jest również odpowiedni dla

Shimano FD-M590 Service Instructions

Powiązane dokumenty