CAME 009SMA, 009SMA2, 009SMA220 Instrukcja instalacji

Marka: CAME

Model: 009SMA, 009SMA2, 009SMA220

Typ: Instrukcja instalacji

1Uwagi ogólne

Detektory pętli są powszechnie stosowane do wykrywania wszelkich pojazdów.

System składa się z detektora (jednostka przełączająca) i pętli indukcyjnej.

Typowe zastosowania:

• Otwieranie i zamykanie bram

• Bariery kontrolne

• Monitorowanie poszczególnych miejsc parkingowych

• Słupki zabezpieczające

2Tryb pracy

Pętla indukcyjna i kondensator zintegrowany z detektorem pętli tworzą oscylator LC.

Częstotliwość rezonansu tego obwodu rezonansowego zależy od pojemności kondensatora i wielkości indukcyjności pętli.

Pojemność kondensatora, a tym samym częstotliwość rezonansu, może być modyfikowana przy użyciu ustawienia parametru

detektora pętli. Zapobiega to na przykład interferencji pomiędzy dwoma sąsiadującymi ze sobą pętlami indukcyjnymi lub de-

tektorami.

Im niższa indukcyjność pętli, tym wyższa częstotliwość oscylatora, która jest w zakresie od 20 do 150 kHz.

Prąd przepływa przez nieużytkowaną (= bez napięcia) pętlę, tworząc pole magnetyczne wokół pętli.

Linie pola magnetycznego zamykają się najkrótszą drogą, tworząc pętle. Oscylator rezonuje przy podstawowej częstotliwości

Fo.

Pojazd przejeżdżający przez pętlę wchodzi w pole magnetyczne. Linie pola magnetycznego są odbijane i nie mogą się zamknąć

najkrótszą drogą, by stworzyć pętle. Zmniejsza to indukcyjność i zwiększa częstotliwość oscylatora.

Pętla jest “pod napięciem”. Detektor pętli wykrywa tę zmianę. Jeśli odchylenie częstotliwości przekroczy ustawioną czułość,

wyjście jest załączone. Detektor pętli wykrywa obiekt.

Należy przestrzegać szczegółowych informacji w instrukcji obsługi detektora pętli.

3Uwagi dotyczące bezpieczeństwa

• Podczas używania pętli i detektora pętli operator jest odpowiedzialny za prawidłowe i bezpieczne działanie systemu.

• Do prawidłowego i bezpiecznego działania systemu należy wziąć pod uwagę rodzaj pojazdów które mają być wykrywane podczas

przejścia przez pętlę.

• Należy pamiętać, że wykrycie osób i przedmiotów o niskiej proporcji elementów metalowych może nie być możliwe.

• Prawidłowa instalacja pętli do nawierzchni drogi jest w zakresie odpowiedzialności instalatora pętli.

• Podczas przygotowywania rowka dla pętli należy wziąć pod uwagę wszelkie informacje dotyczące bezpieczeństwa użytko-

wania swoich narzędzi, zawarte w instrukcji użytkowania dostawcy narzędzi.

• Należy bezwzględnie unikać uszkodzeń izolacji przewodu pętli lub linii zasilającej, w przeciwnym razie nie jest gwaranto-

wane prawidłowe funkcjonowanie systemu.

POLSKI

Instalacja pętli

Instrukcje w zakresie projektu i

instalacji pętli indukcyjnych

Instrukcja

4Pętla indukcyjna

Rozmiar pętli i liczba zwojów

4,1

Obwód pętli P Liczba zwojów

3 – 6 m 5 zwojów

6 – 10 m 4 zwoje

10 – 20 m 3 zwoje

20 – 25 m 2 zwoje

W większości zastosowań pętla ma kształt kwadratu lub prostokąta. W zależności od obwodu pętli (zależnie od warunków

lokalnych) w rowku pętli musi być zainstalowana różna liczba zwojów. Dlatego stosuje się następujące zasady: im mniejszy

obwód P pętli, tym więcej zwojów potrzeba w pętli.

Zalecenia:

• minimalna szerokość pętli nie może być mniejsza

niż 0,8 m. Zobacz tabelę obok.

• stosunek długości do szerokości: 1:1 do maks. 4:1

5Instalacja pętli

Indukcyjność pętli

4,2

Indukcja pętli może być mierzona za pomocą detektora pętli ze zintegrowaną funkcją pomiarową lub za pomocą odpo-

wiedniego urządzenia pomiarowego. Przed uszczelnieniem rowka pętli zaleca się wstępnie zainstalować pętlę i zmierzyć

indukcyjność. Indukcyjność można zawczasu oszacować za pomocą poniższego wzoru:

P = obwód pętli w m L (w µH) ≈ P * (N*N + N)

N = liczba zwojów w pętli

Do obliczonej wartości musi być dodana indukcyjność ok. 1 - 1,5 μH na m przewodu zasilającego.

Optymalne wartości indukcyjności wynoszą od 80 – do 300 µH.

Pętla

(wszystkie zwoje umieszczone

w jednej pętli)

Rowek pętli

Nawierzchnia

Przewód

zasilania

(skręcony)

Wpływ miejscowych warunków, wymiarowanie rowka pętli i porady w zakresie rowka pętli

5,1

5 - 8 mm

30 - 55 mm

Przewód nylo-

nowy

Przewód

pętli

1,5 mm2

Spoiwo Spoiwo: Bitum na zimno i na gorąco, a także sztuczna żywica nadaje się jako materiał do

spoinowania.

Przewód pętli: Przy zastosowaniu bitumu na gorąco należy uwzględnić wytrzymałość na

temperaturę izolacji przewodu pętli (wytrzymałość na temperaturę zgod-

nie z zaleceniami producenta przewodu).

Przewód nylonowy: Przewód nylonowy jest wymagany tylko wtedy, gdy jako mate-

riał do spoinowania użyto bitumu na gorąco. Przewód służy do

ochrony termicznej przewodu pętli.

Wymiarowanie rowka pętli i porady dot. instalacji:

Warunki miejscowe Zalecenia

Zbrojenie betonu min. 5 cm przestrzeni (możliwie jak najwięcej)

Inne przewody elektryczne ekranowany przewód zasilający pętli

Ruchome obiekty metalowe zachować odległość co najmniej 1 m

Nieruchome obiekty metalowe zachować odległość co najmniej 0,5 m

Linie wysokiego napięcia i linie energetyczne ekranowany przewód zasilający do osobnego kanału pętli

Duże odległości do detektora pętli ekranowany przewód zasilający do pętli

Układanie pętli pod kostką brukową

5,2

Pętle układa się w warstwie piasku pomiędzy dolną warstwą żwiru a kostką brukową.

Do tego systemu muszą być stosowane prefabrykowane pętle. Muszą być zainstalowane w kanałach na przewody elek-

tryczne (15 x 15 mm).

• Włożyć i zamocować pętlę

• Zmierzyć oporność elektryczną i oporność izolacji

• Zmierzyć indukcyjność, sprawdzić detektorem pętli

• Napełnić trwale elastyczną masą uszczelniającą

• Napełnić i uszczelnić złoże piaskowe

• Ułożyć kostkę brukową i zabezpieczyć przez ubicie

• Sprawdzić działanie

Nie zaleca się układania kanałów bezpośrednio pod kostką. Bruk może przesuwać się pod ciężarem pojazdów, co może wyt-

warzać siły pociągowe lub ściskające i uszkodzić przewody pętli -> usterki.

Ważne

Pętla musi być ułożona w taki sposób, by poszczególne uzwojenia nie mogły się przesuwać i stykać ze sobą

➝Przesunięcia mogą powodować zmiany w indukcyjności ➝usterki.

Pętla musi być ułożona w taki sposób, by geometria nie ulegała zmianie

➝Zmiany geometrii mogą powodować zmiany w indukcyjności ➝usterki.

Mocowanie pętli Pętla Kostka brukowa

Piasek

Żwir (idealnie warstwa betonu do zamocowania kanału kablowego)

Przewód zasilania

5,3

Zaleca się, by przewód zasilający pętlę był ekranowany. Ekranowanie musi być zawsze uziemione jednostronnie.

Jednakże nie należy ekranować samej pętli!

Skręcić przewody zasilające Przewód zasilający musi być skręcony przynajmniej

20x na metr i ułożony w stanie skręconym do

podłączenia detektora pętli w szafie sterowniczej.

min. 20 mal pro Meter

Układanie przewodu zasilającego

równolegle do innych obwodów

Układanie przewodu zasilającego w tym samym ka-

nale kablowym z innymi obwodami jest niedozwolone.

Schleife anderer

Wechselstromkreis

min. 10 cm Abstand der Zuleitung

Przewód zasilający pętli innych de-

tektorów pętli

Jeśli wykorzystuje się dwa detektory 1-pętlowe, należy za-

chować odpowiednie odległości podczas układania przewo-

dów zasilających. Używać jedynie ekranowanych przewodów

zasilających.

Schleife Schleife

Abstand der Zuleitungen

Unikać uszkodzenia mechanicznego

przewodu zasilającego

Przewody zasilające muszą być dobrze zabezpieczone

przed uszkodzeniami mechanicznymi.

Układanie przewodu ekranowanego

do detektora pętli

Nie układać przewodu zasilającego przez rowek innej

pętli. Używać jedynie ekranowanych przewodów zasi-

lających.

SchleifeSchleife

falsch

Schleife Schleife

richtig

Długość przewodu zasilającego Przewód zasilający powinien być jak najkrótszy (zale-

cana maksymalna długość 50 m)

Zuleitung so kurz wie möglich

Min. 20 razy na metr

min. odległość 10 cm od przewodu zas.

Pętla inne obwody

Pętla Pętla

Odległość przewodu zasilającego

Pętla Pętla Pętla Pętla

niepoprawnie poprawnie

przewód zasilający jak najkrótszy

Rowek pętli - wprowadzenie, procedury

5,4

45° Winkel

1. Rowek jest wykonywany w nawierzchni zgodnie z zamierzonym wymiarem pętli

2. W każdym rogu należy wykonać wycięcie (kąt 45°) lub wywiercony otwór

3. Rowek następnie należy oczyścić (unikać wilgoci)

4. Wstawić przewód pętli

5. Sprawdzić indukcyjność/wykonać test detektorem pętli

6. Następnie rowek musi być szczelnie przykryty spoiną na gorąco lub na zimno

(W razie użycia spojenia na gorąco należy wziąć pod uwagę wytrzymałość termiczną poszycia

przewodu oraz użyć odpowiedniego przewodu odpornego na temperatury). Przy instalacji należy

uwzględnić następujące aspekty:

• powierzchnia drogi musi być pozbawiona pęknięć oraz nieciągłości

• przy układaniu pętli należy unikać uszkodzenia izolacji przewodu pętli

• podczas układania pętli na krawędziach należy zachować wyjątkową ostrożność

• przewód pętli nie może nigdy wystawać z rowka

• przed spoinowaniem należy na wiązce przewodów umieścić przewód nylonowy

Spoina musi być wodoszczelna - do rowka nie może się dostawać wilgoć

• po spoinowaniu, a przed całkowitym utwardzeniem materiału do spoinowania, nie należy poruszać przewodu pętli

• po utwardzeniu należy dokonać pomiaru rezystancji izolacji względem uziemienia

(> 10 MOhm @ 250 V napięcia testowego)

Wcięcie rowka

wokół narożników

Geometria pętli

5,5

Bohrung

Otwór

Geometria pętli (wymiary pętli) powinna być dostosowana do indywidualnych wymagań. W tym celu należy dokonać

rozróżnienia dla wymiarów pętli do wykrywania samochodów osobowych, ciężarowych, pojazdów dwukołowych, zasto-

sowania mieszanego (dla samochodów osobowych i pojazdów użytkowych) oraz do układów kierunkowych. W rezultacie

wymiary pętli są określane przez pojazdy mające zostać wykryte i przez miejscowe warunki.

Geometria pętli dla

samochodów oso-

bowych

SB PKW

Do skutecznego wykrywania szerokość pętli powinna być

równa lub mniejsza od najszerszego samochodu osobo-

wego, który ma przejechać przez pętlę. W tym celu sze-

rokość pętli musi być LW < ≈ VW.

Geometria pętli dla

samochodów

ciężarowych

SB FB

LKW

Do skutecznego wykrywania szerokość pętli po-

winna być równa lub mniejsza od najszerszego

samochodu ciężarowego, który ma przejechać przez

pętlę.

Geometria pętli dla

pojazdów dwukołow-

ych

45°

Aby zapewnić skuteczne wykrywanie pojazdów

dwukołowych, pętla powinna mieć kształt tra-

pezu lub równoległoboku. Nie należy jej instalo-

wać zbyt nisko.

Geometria pętli dla

pojazdów osobowych

i użytkowych / do-

stawczych

SB FB

PKW

LKW

W tym celu szerokość pętli musi być dopasowana

tak, żeby zapewnić poprawne i bezpieczne wykry-

wanie samochodów ciężarowych. Dlatego pętla

musi umożliwiać uchwycenie najszerszej ciężarówki

(LW < ≈ VW).

Geometria pętli do

wykrywania kierunku

jazdy od pętli 1 do

pętli 2 lub od pętli 2

do pętli 1.

Schleife 1 Schleife 2

Fahrzeuglänge

PKWPKW

Przy pomocy 2-kanałowego detektora pętli

można aktywować funkcję wykrywania kierunku.

Obie pętle muszą być wykonane zgodnie z za-

sadą LW < ≈ VW. Ponadto musi być zachowany

odstęp LD: LD = maks. 0,5 * długości pojazdu.

Geometria pętli w

warunkach ogranic-

zonej przestrzeni

PKW

W warunkach ograniczonej przestrzeni (w

sąsiedztwie przedmiotu metalowego, np. bramy)

zaleca się zainstalować pętlę w kształcie 8. LW

≈ 1 m

Podstawowym kryterium podczas ustalania wymiarów pętli powinno być bezpieczne funkcjonowanie całego systemu. W

związku z tym pętla zawsze musi być skonstruowana dla największych pojazdów, które mogą zostać wykryte. System

pętli jest wyzwalany tylko przez metal.

Spis najczęściej używanych geometrii pętli:

VW = szerokość pojazdu, LW = szerokość pętli. W tym kontekście «LW < ≈ VW» oznacza, że szerokość pętli jest mniejsza

lub równa szerokości pojazdu VW, LD = odstęp pętli

LW VW

Samochód

osobowy

s. cięż.

s. cięż. Samochód

Samochód oso-

bowy

Samochód oso-

bowy

Długość po-

jazdu

Pętla 1 Pętla 2

LD LW VW

LW Samochód oso-

bowy VW

Kąt

6Kwestie problematyczne w instalacji pętli

Tłumienie

6,1

Przenikanie (wzajemne wpływanie na siebie różnych systemów pętli)

6,2

Decydującym czynnikiem dla właściwego funkcjonowania systemu pętli jest tłumienie pętli przez pojazd. Tłumienie przez

inne źródła, takie jak metalowe przedmioty, sąsiadujące systemy pętli itp, może mieć wpływ na tę funkcję. W związku z

tym takie negatywne wpływy należy uwzględnić już na etapie planowania i zredukować do minimum.

Często zdarza się, że obok siebie jest zainstalowanych kilka systemów pętli. Powoduje to problem przenikania z jednego

systemu pętli do drugiego. Jednakże można temu problemowi zapobiec poprzez wybór różnych częstotliwości oscy-

lujących systemów poszczególnych pętli. Można to uzyskać przez ustawienie różnych częstotliwości oscylujących przy po-

mocy detektora pętli lub instalując pętle z różną liczbą zwojów.

(Legenda: = wpływ = brak wpływu)

Niepożądane tłumienie: Rozwiązanie:

Żelazne zbrojenie w nawierzchni betonowej Należy przestrzegać odpowiedniej odległości od pętli (zobacz część 5.1 niniejszej instrukcji).

Wahania temperatury Nie ma wpływu z zastosowaniem detektora.

Sąsiedztwo przewodów elektrycznych Należy przestrzegać odpowiedniej odległości od pętli (zobacz część 5.1 niniejszej instrukcji).

Obwód elektryczny Należy przestrzegać odpowiedniej odległości od pętli (zobacz część 5.1 niniejszej instrukcji).

Inne systemy pętli Stosowanie różnych oscylujących częstotliwości dla poszczególnych detektorów pętli (patrz

część 6.2), utrzymanie odpowiedniej odległości od innych pętli (patrz część 5.1 niniejszej in-

strukcji), użycie 2-kanałowego detektora pętli dla 2 różnych systemów pętli.

Metalowe bramy, bariery, słupki Należy przestrzegać odpowiedniej odległości od pętli (zobacz część 5.1 niniejszej instrukcji).

Detektor pętli Pętla Ułożenie pętli Problem Rozwiązanie Skutek

1-kanałowy de-

tektor pętli 1

Oscylująca częstotliwość

jest ustawiona na tym

samym poziomie dla obu

detektorów pętli. Możliwy

wpływ.

– zostawić częstotliwość de-

tektora pętli 1 na danym po-

ziomie i zmienić

częstotliwość detektora pętli

2 na inną.

– zainstalować dwie pętle z

różną liczbą zwojów.

Ze względu na różne częstot-

liwości oscylujące dwóch 1-

kanałowych detektorów

pętli, przenikanie nie jest już

możliwe.

1-kanałowy de-

tektor pętli 2

2-kanałowy de-

tektor pętli

–

Poprzez zastosowanie odpo-

wiednich 2-kanałowych de-

tektorów pętli, przenikanie

jest niemożliwe.

2-kanałowy de-

tektor pętli 1 i 2

Oscylująca częstotliwość

jest ustawiona na tym

samym poziomie dla obu

2-kanałowych detektorów

pętli. Możliwe przenikanie.

– zostawić częstotliwość 2-ka-

nałowego detektora pętli 1

na danym poziomie i zmienić

częstotliwość 2-kanałowego

detektora pętli 2 na inną.

– zainstalować dwie pętle z

różną liczbą zwojów.

Ze względu na różne częstot-

liwości oscylujące dwóch 2-

kanałowych detektorów

pętli, przenikanie nie jest już

możliwe.

2-kanałowy de-

tektor pętli 3 i 4

1-kanałowy de-

tektor pętli 1

123

Częstotliwość oscylująca

jest ustawiona na tej

samej wartości dla 2-ka-

nałowego detektora pętli i

1-kanałowego detektora

pętli. Możliwe przenikanie.

– zostawić częstotliwość 1-ka-

nałowego detektora pętli 1

na danym poziomie i zmienić

częstotliwość 2-kanałowego

detektora pętli 2 na inną.

– zainstalować dwie pętle z

różną liczbą zwojów.

Ze względu na różne częstot-

liwości oscylujące 1-ka-

nałowego detektora pętli

oraz 2-kanałowego detektora

pętli, przenikanie nie jest już

możliwe.

2-kanałowy de-

tektor pętli 2 i 3

7Wykrywanie zaburzeń funkcjonalnych i rozwiązywanie problemów

Wykrycie / usterka możliwa przyczyna Problem / działanie naprawcze

Niektóre pojazdy nie są

wykrywane (np. samochody

osobowe tak, a ciężarowe

nie)

– czułość detektora pętli została ustawiona na zbyt nis-

kim poziomie.

– wybrano nieodpowiednią geometrię pętli (np. zbyt mało

zwojów pętli)

– przenikanie z innego systemu pętli

– przewód zasilający pętli został zwinięty, a nie skrócony

do odpowiedniej długości

– inne przedmioty metalowe powodują ciągłe tłumienie

– zwiększyć czułość zadziałania w detektorze pętli

– sprawdzić układ pętli

– skrócić przewód zasilający pętli paszy do odpowiedniej

długości i odpowiednio go skręcić

– ustawić różne częstotliwości sąsiednich systemów pętli

Dyszel przyczepy nie jest

wykrywany

– automatyczny wzrost czułości wykrywania nie został

przełączony na odpowiedni detektor pętli

– przełączyć automatyczną czułość wykrywania na odpo-

wiedni detektor pętli

Wykrywanie się nie odbywa,

mimo, że detektor pętli jest za-

silany napięciem.

– wymiary pętli są zbyt duże

– wymiary pętli są zbyt małe

– detektor pętli nie otrzymuje wystarczająco dużo energii

– pętla ma zwarcie

– pętla jest przerwana

– zmierzyć indukcyjność za pomocą odpowiedniego detektora

pętli i liczbę zwojów pętli zgodnie z wartością (idealnie 80–

300 µH) wyznaczoną przez detektor pętli.

– sprawdzić energię pomocniczą i ustawić żądaną wartość

detektora pętli.

– zmierzyć rezystancję pętli za pomocą omomierza i w razie

wystąpienia zwarcia położyć pętlę na nowo.

– w razie przerwania pętli sprawdzić połączenie przewodu zasi-

lania, ponownie położyć pętlę.

System reaguje na pojazdy,

które nie mają być wykryte.

– zbyt wysoka czułość wykrywania systemu pętli

– sprawdzić funkcjonowanie systemu za pomocą różnych po-

jazdów. W tym celu wykorzystać również pojazdy, które nie

mają być wykryte. Następnie ustawić czułość wykrywania,

aby wykrywane były odpowiednie pojazdy, ale inne nie.

Detektor pętli sygnalizuje wyk-

rycie, chociaż żaden pojazd nie

przejechał przez pętlę/nie stoi

na pętli.

– zachodzi przenikanie z innej pętli

– pętla nie została zainstalowana poprawnie (przewód

zasilający nie został skręcony, używany przewód zasi-

lający nie jest ekranowany, inne metalowe przedmioty

są umieszczone zbyt blisko, przewód pętli można prze-

suwać w obrębie rowka, sąsiedztwo innych źródeł

zakłóceń elektrycznych)

– izolacja pętli jest uszkodzona lub rezystancja pętli jest

zbyt wysoka. Zob. pkt. 7

– wszystkie systemy pętli w pobliżu muszą być ustawione na

różne częstotliwości oscylacyjne.

– sprawdzić układ przewodu pętli i zapobiec wszelkim

ruchom poprzez odpowiednie środki (np. poprzez

wypełnienie piaskiem)

– sprawdzić skręcenie przewodów zasilających

– zainstalować pętlę w odpowiedniej odległości (dużej) od

innych metalowych obiektów.

– zachować odpowiednią (dużą) odległość od elektrycznych

źródeł zakłóceń, np. systemów radiowych

– używać ekranowanych przewodów zasilających.

Detektor pętli trwale wykrywa

zajęcie pętli, chociaż na pętli

nie są obecne żadne pojazdy.

– pętla lub jej przewód zasilający jest uszkodzony (zwar-

cie lub przerwanie). – zob. pkt. 3

W deszczową pogodę

występują sporadyczne awarie.

– uszkodzona izolacja przewodu pętli

– połączenie między pętlą a przewodem zasilającym nie

jest wodoszczelne.

– zmierzyć rezystancję izolacji, jeśli nie jest większa niż 1 M

Ohm, wówczas izolacja jest uszkodzona i należy wymienić

przewód pętli lub przewód zasilający.

– ułożyć pętlę i jej przewód zasilający, a następnie zainstalo-

wać wodoszczelne połączenia.

Wykrywanie kierunku jazdy nie

działa.

– odległość dwóch pętli od siebie jest zbyt duża.

– niepoprawne ustawienie funkcji w detektorze pętli.

– odległość dwóch pętli od siebie należy dobrać tak, by przez

krótki czas zajęte były obie pętle

– ustawić poprawne funkcje w detektorze pętli

System pętli nie może zos-

tać skorygowany.

– pętla ma niepoprawną indukcyjność (wartość jest poza

dopuszczalnym zakresem dla detektora pętli)

– pętla jest uszkodzona

– detektor pętli jest uszkodzony

– Dostosować ilość zwojów pętli zgodnie z geometrią pętli

(patrz pkt 4.1)

– sprawdzić, czy pętla nie jest uszkodzona

– wymienić detektor pętli

Came S.p.A.- Via Martiri Della Liberta 15 - IT-31030 DOSSON DI CASIER (TV)

TEL (+39) 0422 4940 - FAX (+39) 0422 4941 - [email protected] - www.came.com

strona 6 - Instrukcja: FA00388-PL - v1- 03/2016 - © CAME S.p.A. - Dane i informacje zawarte w niniejszej instrukcji mogą ulec zmianie w dowolnym momencie i bez uprzedzenia.

CAME 009SMA, 009SMA2, 009SMA220 Instrukcja instalacji

Marka: CAME

Model: 009SMA, 009SMA2, 009SMA220

Typ: Instrukcja instalacji

Pobierz PDF

raport

CAME 009SMA, 009SMA2, 009SMA220 Instrukcja instalacji

CAME 009SMA, 009SMA2, 009SMA220 Instrukcja instalacji

Powiązane artykuły

Inne dokumenty