SNA Europe SAS (Group Headquarter)
Allée Rosa Luxembourg - 95610 Eragny sur Oise -
France
www.bahco.com
BELT10
Original Instructions
OPERATING MANUAL
POWER SUPPLY
OPERATION
TEST FUNCTION.
Connect the red clip to the battery's (12V) positive terminal and the black clip to the negative terminal.
If the connection is correct, the LED indicator marked "bat" should light in green color. If this indicator lights red, is because an
inverted connection.
Once the tester is correctly connected to the battery, connect the piercing probe clip of the tester to the corresponding cable of
the lambda sensor under test. The readings on the tester will be scaled automatically as a function of the voltage in the sensor's
cable. The method to recognize the lambda sensor cables is as follows:
1 - If the connected cable corresponds to the HEATER POSITIVE SUPPLY,thenthelightindicatormarked"12V"willlight.
2 - If the connected cable corresponds to the HEATER GROUND CONNECTION, then the light indicator marked "0V" and the
bottom led in the curve will light. Exception: when the ground connection is made through a semiconductor element (as a
transistor in the ECU), it is possible that the light "0V" remains off, and the lighting indicator in the curve array could be the
second or third from the bottom. To ensure in both cases the cable connected corresponds to ground, it is advised to press the
button "TEST ++" and check that the lighting indicator does not change or change only by one step.
3 - SIGNAL GROUND CONNECTION: The same as said in the previous paragraph. In some vehicles, the signal ground may be
connected to the vehicle's ground through a resistor. In this case, when the button "TEST ++" is pressed, the inferior light of the
curve would go off, and the superior on.
4 - SENSORS REFERENCE VOLTAGE (this only applies for the sensors of Titania type). If the connected cable is the 5V
reference, then the light "Ti 5V" will light. For systems where the reference voltage is of 1V, then the upper indicator of the curve
will light. In both cases the reading must be steady and continue.
5 - SENSOR OUTPUT SIGNAL: This is the only one that, when the lambda sensor works correctly, experiments variations of
voltage. When the sensor reaches its working temperature, the output voltage swings following the oxygen contents in the
exhaust gases.
To test the correct condition of a lambda sensor, there should be an oscillation between 0.1 and 0.9V (for lambda sensors of
1V). This corresponds to a progressive lighting of the indicators in the curve, up and down and vice-versa (red-yellow to
yellow-red). The frequence of oscillation depends of many factors (engine size, speed of response of the ECU, engine speed,
sensor distance from the exhaust, etc.), but a frequence of several times per seconds at a stabilized speed of 2000 - 2500 rpm,
may be considered correct.
In case that the readings result in fixed values (no oscillation), or very slow oscillations, check that the connection to the sensor
cables is correct, and the engine has reached a normal working temperature. After ensuring that, and before disposing of the
sensor, it could be wise to use the TEST function to check the correct response of the ECU, as follows:
WARNING! Be aware that a test simulation performed for a long time may cause the ECU to store an error code. It is
recommendable not to prolong the test for more than five seconds for vehicles equipped with that type of ECUs.
The test function allows to check the ECU's response, by simulating artificially the rich or lean condition while checking that the
injection system tends to increase or decrease the mixture in an opposite way to the performed simulation. The injection
system will tend to enrich the mixture when a lean condition is simulated, and vice-versa.
When pushing the buttons "TEST ++" (simulating rich) or "TEST --" (simulating lean), the TEST indicator will light, and the
simulated voltage will be forced in the output cable of the sensor (provided that this is the correct cable connected to the tester).
Then check the response of the injection system.
BELT10
SNA Europe SAS (Group Headquarter)
Allée Rosa Luxembourg - 95610 Eragny sur Oise - France
www.bahco.com
MANUAL DE USO
ALIMENTACIÓN
FUNCIONAMIENTO
FUNCIÓN DE TEST.
Conectar la pinza roja al terminal positivo (+) de la batería (12V) y la pinza negra al negativo (-).
Si la conexión es correcta, deberá iluminarse el led marcado 'bat' de color verde. Si se iluminase de color rojo, indicaría una
conexión invertida.
Una vez realizada correctamente la conexión de alimentación del tester, debe conectarse el cable de entrada del aparato (pinza
"pinchacables") al de la sonda a comprobar. Dependiendo del cable "pinchado", la lectura sobre el aparato será en función de la
tensión presente en el mismo.
La forma de reconocer los cables de la sonda lambda es la siguiente:
1.-CABLE DE ALIMENTACIÓN POSITIVADELCALEFACTOR: se iluminará el led rojo "12v".
2.-CABLE DE MASA DEL CALEFACTOR: se iluminará el led "0v" y el led inferior de la curva si la alimentación de 0 voltios del
calefactor se realiza directamente a masa. De no ser así, es decir, la alimentación de 0 voltios del calefactor es suministrada a
través de un elemento semiconductor (p. ej. un transistor de la UCE), puede darse el caso de que el led iluminado sea el
segundo o tercero de la curva (empezando a contar por el inferior) y el led "0v" permanezca apagado. Para asegurar en ambos
casos de que el cable "pinchado" es el de masa del calefactor podemos simular el "TEST ++" y el led iluminado no debe variar o
variar poco.
3.-CABLE DE MASA DE SEÑAL DE LA SONDA: puede aplicarse lo mismo que en el apartado anterior pero con la particularidad
que en el caso de algunos vehículos la masa de señal de la sonda es "virtual", es decir, está conectada a masa a través de una
resistencia dentro de la UCE, por lo que la realización del "TEST ++" provocaría el apagado del led inferior de la curva y el
encendido del superior.
4.-CABLE DE TENSIÓN DE REFERENCIA DE LA SONDA: sólo en las sondas de óxido de titanio. Si el cable "pinchado" es de
referencia de 5 voltios, se iluminará el led "Ti 5v" y ninguno de la curva. Si la tensión de referencia es de 1 voltio, se iluminará el
led superior de la curva. En ambos casos la lectura debe ser estable y continua.
5.-CABLE DE SEÑAL DE LA SONDA: es el único en el que, si la sonda funciona correctamente, se observa una variación de
tensión.
Cuando la sonda alcanza la temperatura de funcionamiento la tensión de salida oscila en función del contenido de oxígeno en
los gases de escape.
Para comprobar el correcto estado de una sonda lambda, debe observarse una oscilación de entre aproximadamente 0.1 y 0.9
voltios (en el caso de sondas de 1 voltio), lo que en el caso del LBD 01 corresponde a la iluminación progresiva de los leds de la
curva de arriba abajo y viceversa (rojo-amarillo y amarillo-rojo). La velocidad de la oscilación depende de la cilindrada del
vehículo, rapidez de respuesta de la UCE, régimen del motor,... pero puede considerarse correcta una oscilación de varias
veces por segundo a un régimen de giro del motor estabilizado entre 2000 - 2500 rpm.
En el caso de que las lecturas resultasen en valores fijos o con oscilaciones muy lentas, cerciorarse de que la conexión sea
correcta y que el motor ha alcanzado su temperatura de funcionamiento (se ha puesto en marcha el electroventilador un par de
veces). Tras asegurarse que la conexión sea correcta y el cable seleccionado es el de señal de la sonda, antes de desechar una
sonda como defectuosa, puede ser interesante utilizar la función de TEST para comprobar la correcta respuesta de la UCE tal
como se indica a continuación.
ATENCIÓN!!! Debe tenerse en cuenta de que una simulación de test puede provocar un error a la UCE en el caso de mantenerse
el test durante un tiempo excesivo, por lo que se recomienda no prolongar el test más de unos 5 segundos en el caso de
vehículos susceptibles de que la UCE lo reconozca como error.
La función de test es muy interesante ya que permite comprobar la respuesta de la UCE simulando un estado de mezcla rica o
pobre y verificar que el sistema de inyección del vehículo tiende a enriquecer o empobrecer la mezcla de forma opuesta a la
simulación realizada (p. ej. enriquecer la mezcla al simular mezcla pobre).
Al pulsar los botones de TEST ++ (mezcla rica) o -- (mezcla pobre), siempre que no estemos "pinchando" un cable de 12 o 5
voltios, se iluminará el led "TEST" y se introducirá la tensión de simulación correspondiente en el cable seleccionado. Entonces
deberemos observar la respuesta de la UCE.
BELT10
SNA Europe SAS (Group Headquarter)
Allée Rosa Luxembourg - 95610 Eragny sur Oise - France
www.bahco.com
APPAREIL DE CONTRÔLE POUR SONDES LAMBDA
CONNEXION DE L'APPAREIL
MODED'EMPLOI
FONCTION "TEST"
Brancher la pince rouge au terminal positif de la batterie (12V) et la pince noire au terminal négatif. Si la connexion est correcte,
Le témoin marqué'"bat" doit s'allumer en vert. S'il s'allume en rouge, la connexion est inversée.
Une fois que l'appareil de contrôle est correctement relié à la batterie, relier la pince perce-fils au câble correspondant du
capteur de lambda sous contrôle. Les lectures sur l'appareil seront mesurées automatiquement en fonction de la tension dans
le câble de la sonde lambda. La méthode pour identifier les câbles de la sonde est comme suit :
1 - Si le câble relié correspond à l'ALIMENTATIONPOSITIVE(+)duRÉCHAUFFEUR,letémoinmarqué"12V"s'allume.
2 - Si le câble relié correspond à la PRISE DE MASSE du RÉCHAUFFEUR, le témoin marqué "0V" et ceux en bas de la courbe
s'allument. Exception: quand la prise de masse se fait à travers d'un élément semi-conducteur (comme un transistor dans la
UCE), il est possible que le témoin "0V" reste éteint, et le deuxième ou troisième indicateur de la courbe s'allume. Pour
s'assurer dans les deux cas que le câble connecté est celui de la masse du réchauffeur, appuyer brièvement le bouton "TEST++"
et contrôler que l'indicateur allumé dans la courbe ne change pas, ou change seulement par une étape.
3 - PRISE DE MASSE DU SIGNAL : Idem que dans le paragraphe précédent. Dans quelques véhicules, la masse du signal peut
être branchée à celle du véhicule au travers d'une résistance. Dans ce cas, quand on appuie sur le bouton "TEST ++", l'indicateur
inférieur de la courbe s'éteint, et le supérieur s'allume.
4 - TENSION DE RÉFÉRENCE DE LA SONDE (seulement pour sondes lambda du type en titane). Si le câble relié est la référence
5V, le témoin "Ti5V " s'allume. Pour des systèmes où la tension de référence est de 1V, l'indicateur supérieur de la courbe
s'allume. Dans les deux cas la lecture doit être fixe et constante.
5. SIGNAL DE SORTIE DE LA SONDE C'est le seul qui, quand la sonde lambda fonctionne correctement, expérimente des
variations de tension. Quand la sonde atteint sa température de fonctionnement, la tension de sortie varie par rapport au
contenu d'oxygène dans les gaz d'échappement.
Pour tester l'état correct d'une sonde lambda, il devrait s'observer une oscillation entre 0,1 et 0.9V (pour des sondes de 1V).
Ceci correspond à un éclairage progressif des indicateurs dans la courbe, de bas en haut et vice-versa (rouge-jaune à jaune
rouge). La fréquence d'oscillation dépends de beaucoup de facteurs (cylindrée du moteur, vitesse de réponse de la UCE, vitesse
du moteur, distance de la sonde à l'échappement, etc.), mais on peut considérer correcte une fréquence de plusieurs fois par
seconde à une vitesse stabilisée de 2000 - 2500 t/min. Dans le cas ou la lecture reste fixe (aucune oscillation), ou une oscillation
très lente, contrôler que la connexion du câble est correcte, et que le moteur a atteint la température normale de
fonctionnement. Après s'en être assuré, et avant de rejeter le capteur, il est recommandé d'employer la fonction TEST pour
contrôler la réponse correcte de l'UCE, comme suit :
AVERTISSEMENT! Une simulation d'essai prolongée peut faire que l'UCE enregistre un code d'erreur. Il est donc recommandé
de ne pas prolonger l'essai pendant plus de cinq secondes pour des véhicules équipés avec ce type d'UCE. La fonction d'essai
permet de contrôler la réponse de l'UCE, en simulant artificiellement les états riche ou pauvre, tout en vérifiant que le système
d'injection tend à augmenter ou diminuer le mélange d'une façon opposée à la simulation exécutée. Le système d'injection
tendra à enrichir le mélange quand on simule un état pauvre, et vice-versa. En poussant les boutons " TEST++" (simulant
mélange riche) ou " TEST --" (simulant mélange pauvre), le témoin "TEST" s'allumera, et la tension simulée sera forcée dans le
câble du capteur (si le câble correct est relié à l'appareil de contrôle). Observer alors la réponse du système d'injection.
BELT10
SNA Europe SAS (Group Headquarter)
Allée Rosa Luxembourg - 95610 Eragny sur Oise - France
www.bahco.com
GEBRAUSCHANWEISUNGEN - LAMBDASONDENPRÜFGERÄT
BATTERIEANSCHLUß
GEBRAUCH
TEST FUNKTION.
Das Lambdasondenprüfgerät arbeitet mit der Fahrzeugbatterie 12V. Schließen Sie die rote Clip Klemme an den Pluspol (+) und
die schwarze Klemme an den Minuspol (-) der 12 V Batterie an. Bei korrektem Anschluss, leuchtet die grüne "bat" LED Anzeige
auf. Leuchtet die Anzeige rot auf, ist der Anschluss falsch gepolt.
Nachdem Anschließen an die Batterie, wird das Anschlusskabel des Prüfgerätes (mit Dornklemme) an das Kabel der zu
prüfenden Sonde angeschlossen. Das Gerät zeigt nun die Spannung in dem (mit der Dornklemme>) durchdrungenen Kabel an.
Die Kabel der Lambdasonde lassen sich nach dem Anschließen wie folgt erkennen:
1 - Positives Heizungskabel: die rote 12V LED leuchtet auf
2 - Massekabel der Heizung: es leuchten die 0V LED und die untere bogenförmig angeordneten LEDs auf, wenn die 0 V-
Zuleitung der Heizung direkt zur Masse erfolgt. Erfolgt die 0V Zuleitung der Heizung jedoch über ein Halbleiterelement (z.B.
über einen Transistor im Steuergerät) kann es vorkommen, dass die 2. oder 3. innere LED im Bogen aufleuchtet und die 0V LED
nicht aufleuchtet. Um in beiden Fällen sicherzustellen, dass tatsächlich das Massekabel der heizung angeschlossen ist,
drücken Sie die „TEST ++“ Taste. Die LED darf sich währenddessen nicht oder nur wenig verändern.
3 - Masse-Signalkabel der Sonde: Dasselbe wie unter 2) beschrieben gilt, nur dass bei einigen Fahrzeugtypen eine „virtuelle“
Signalmasse der Sonde existiert. Das heißt, sie ist durcheinenWiderstandimSteuergerätmitderMasseverbundenist.Hierbei
würde durchDrückender„Test++“TastedieuntersteLEDimBogenerlischenunddieobersteaufleuchtet
4 - Referenz-Spannungskabel der Sonde: Existiert nur bei Titanoxid-Sonden. Handelt sich bei dem angeschlossenen Kabel um
ein 5V Referenzkabel, so leuchtet die LED „Ti 5V“ auf. Bei Systemen mit 1V Referenzspannung leuchtet die obere LED des
Bogens. In beiden Fällen darf die Messanzeige konstant sein und nicht flackern.
5 - Signalkabel der Sonde: Dieses ist das einzige Kabel, das - wenn die Lambda-Sonde richtig funktioniert eine
Spannungsschwankung anzeigt. Wenn die Sonde die Betriebstemperatur erreicht, schwankt die Ausgangsspannung
entsprechend dem Sauerstoffinhalt in den Abgasen.
Bei der Zustandsprüfung der Lambda-Sonde müssen Pendelbewegungen zwischen 0,1 und 0.9V auftreten (für 1V Lambda-
Sonden). Bei dem Modell LSP 05 bedeutet dies, dass die LEDs auf dem Bogen abwechselnd von oben nach unten und
umgekehrt (rot-gelb und gelb-rot) leuchten.
Die Frequenz der Pendelbewegung hängt von vielen Faktoren ab (Motorgröße, Reaktionsgeschwindigkeit des Steuergeräts,
Motordrehzahl, Sensor-Abstand vom Abgasrohr usw.). Eine mehrmalige Pendelfrequenz pro Sekunde bis zu einer Drehzahl
von 2000 - 2500 U/min, gilt als korrekt. Sollte die Anzeige unverändert bleiben oder mit sehr langsamen Pendelbewegungen
erfolgen, überprüfen Sie, ob der Anschluss korrekt ist und der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat (Ventilator im
Motor läuft).
Nachdem Sie überprüft haben, dass der Anschluss korrekt ist und es sich um das Signalkabel der Sonde handelt, drücken Sie
die „Test++“ Taste und überprüfen Sie vor dem Entsorgen einer schadhaften Sonde, die korrekte Funktion des Steuergerätes
wie unten beschrieben.
ACHTUNG! Beachten Sie, daß eine Testsimulation, die über einen längerem Zeitraum durchgeführt wird, das Steuergerät
veranlassen könnte, einen Fehlercode zu speichern. Der Test sollte daher niemals länger als fünf Sekunden durchgeführt
werden. Die Testfunktion soll die Reaktionszeit des Steuergeräts überprüfen, in dem sie eine fette oder magere Mischung
simuliert und prüft, ob das Einspritzsystem des fahrzeugs der simulierten Mischung entgegenwirkt.
Wenn die Taste " TEST ++" (simuliert fettes Gemisch) oder " TEST--" (simuliert mageres Gemisch) gedrückt wird, leuchtet die
TEST-LED auf und die entsprechende Simulations-Spannung wird durch das gewählte Kabel geleitet (vorausgesetzt,dassdas
Kabel richtig angeschlossen ist). Beobachten Sie dann die Reaktion des Steuergerätes.
BELT10
SNA Europe SAS (Group Headquarter)
Allée Rosa Luxembourg - 95610 Eragny sur Oise - France
www.bahco.com
GEBRUIKERSHANDLEIDING
VOEDING
WERKING
TESTFUNCTIE.
Verbindderodeklemmethetpluspuntvandebatterij(12V)endezwarteklemmetdeminpool.
Wanneer de verbinding correct is, zou het LED controlelampje, gemarkeerd "bat", moeten oplichten in een groene kleur.
Wanneerditcontrolelampjeinhetroodoplichtisereenomgekeerdeverbinding.
Eens het testapparaat op correcte wijze verbonden is met de batterij, verbind dan de perforerende sonderingsklem van het
testapparaat met de overeenkomstige kabel van de lambda sensor onder test. De meterstanden op het testapparaat zullen
automatisch aangepast worden als een functie van de stroomspanning in de sensorkabel. De methode om de lambda
sensorkabels te herkennen gaat als volgt:
1 - wanneer de verbonden kabel overeenkomt met de VERWARMER POSITIEVE TOEVOER, dan zal het controlelampje,
gemarkeerd "12V", oplichten.
2 - wanneer de verbonden kabel overeenkomt met de VERWARMER AARDVERBINDING, dan zullen het controlelampje,
gemarkeerd "0V", en de onderste led in de kromming oplichten. Uitzondering: wanneer de aardverbinding gemaakt wordt via
een halfgeleider element (als een transistor in de ECU), is het mogelijk dat het licht "0V" uit blijft, en het lichtcontrolelampje in de
krommingsreeks kan de tweede of derde van beneden uit zijn. Om in beide gevallen te verzekeren dat de verbonden kabel
overeenkomt met aarding, wordt het geadviseerd om de “TEST ++” toets in te drukken en te controleren dat het
lichtcontrolelampje niet verandert of enkel met één stap verandert. .
3 - SIGNAAL AARDVERBINDING: Dezelfde manier zoals vermeld in de vorige paragraaf. Bij sommige voertuigen kan het
aardingssignaal verbonden zijn met de aarding van de drager via een weerstand. In dit geval, wanneer de "TEST ++" toets
ingedrukt wordt, zal het minderwaardige licht van de kromming uitgaan, en het meer waardige aan.
4 - SENSOR'S REFERENTIESPANNING (dit geldt enkel voor de sensors van het Titania type). Wanneer de verbonden kabel de
5V referentie is, dan zal het "Ti 5V"-licht oplichten. Voor systemen waarbij de referentiespanning 1V bedraagt, zal het bovenste
controlelampje van de kromming oplichten. In beide gevallen moet de meterstand stabiel zijn en verder gaan.
5 - SENSOR UITGANGSSIGNAAL: Dit is het enige dat, wanneer de lambda sensor op correcte wijze werkt, spanningsvariaties
ervaart. Wanneer de sensor diens werktemperatuur bereikt, schommelt het uitgangssignaal waarbij het de zuurstofinhoud in
de uitlaatgassen volgt.
Om de correcte toestand van een lambda sensor te testen, zou er een schommeling tussen 0.1 en 0.9V (voor lambda sensors
van 1V) moeten zijn. Dit komt overeen met een progressieve verlichting van de controlelampjes in de kromming, op en neer en
omgekeerd (rood-geel tot geel-rood). De schommelingsfrequentie hangt af van meerdere factoren (motorinhoud,
reactiesnelheid van de ECU, motortoerental, sensorafstand van de uitlaat, enz.), maar een frequentie van meerdere malen per
seconde bij een stabiele snelheid van 2000 - 2500 rpm, kan als correct beschouwd worden.
Indien de meterstanden in vaste waarden resulteren (geen schommeling), of erg trage schommelingen, controleer dan of de
verbinding met de sensorkabels correct is, en dat de motor een normale werktemperatuur bereikt heeft. Na u hiervan verzekerd
te hebben, en vooraleer de sensor weg te doen, kan het aangewezen zijn om de TEST functie te gebruiken om de correcte reactie
van de ECU te controleren, op de volgende manier:
OPGELET! Weeserbewustvandateen testsimulatie, gedurende lange tijd uitgevoerd, er de oor zaak van kan zijn dat de ECU een
foutmelding opslaat. Het is aanbevolen de test niet langer dan vijf seconden te laten duren voor voertuigen, uitgerust met dat
type ECU's.
De testfunctie staat toe de reactie van de ECU te controleren, door het kunstmatig simuleren van de rijke of magere toestand
terwijl u controleert of het injectiesysteem geneigd is het gas te verhogen of te verlagen in tegengestelde zin ten opzichte van de
uitgevoerde simulatie. Het injectiesysteem zal geneigd zijn het gas te verrijken wanneer een magere toestand gesimuleerd
wordt, en vice-versa.
Het TEST controlelampje zal oplichten wanneer u de "TEST ++" toets (rijk simulerend) of "TEST --" toets (mager simulerend)
indrukt, en de gesimuleerde stroomspanning zal gedreven worden in de uitvoerkabel van de sensor (op voorwaarde dat dit de
correcte kabel is, verbonden met het testapparaat).
Controleer dan de reactie van het injectiesysteem.
BELT10
SNA Europe SAS (Group Headquarter)
Allée Rosa Luxembourg - 95610 Eragny sur Oise - France
www.bahco.com
INSTRUKTIONSMANUAL
STRÖMTILLFÖRSEL
ANVÄNDNING
TEST-FUNKTION.
Anslut denröda klämman till batteriets (12V) pluspol och den svarta klämman till minuspolen.
Om anslutningen är kopplad korrekt, ska LED indikatorn märkt "bat" lysa grönt. Om denna lyser rött beror det på
att anslutningen är inverterad.
När testaren är korrekt ansluten till batteriet enligt ovan, anslut den isoleringsbrytande klämman från provapparaten till
lambdasensorns motsvarande kabel under testet. Avläsningarna på provapparaten kommer att omskalas automatiskt (upp
eller ner) som en funktion av spänningen i sensorns kabel. Metoden för att känna igen lambdasensors kablar är följande:
1 - Om den ansluta kabeln överensstämmer med VÄRMARENS POSITIVA KÄLLA, kommer lysdioden märkt "12V" att lysa.
2 - Om den anslutna kabeln överensstämmer med VÄRMARENS JORDANLSUTNING, kommer lysdioden märkt "0V" samt den
nedre ljusindikatorn i kurvsystemet att lysa. Undantag: när jordanslutningen är gjord genom en halvledare (som en transistor i
ECU), kan lampan "0V" förbli släckt och ljusindikatorn i kurvsystemet kan komma att vara den andra eller tredje nedifrån. För att
säkerställa i båda fallen att den anslutna kabeln överensstämmer med jorden rekommenderas det att trycka ned knappen
”TEST++” och kontrollera att ljusindikatorn inte ändras eller endast ändras med ett steg.
3 - SIGNALJORDANSLUTNING: Detsamma som nämnts i förra paragrafen. I vissa fordon kan signaljorden vara ansluten till
fordonets jord genom en resistor. I detta fall när knappen ”TEST ++” är nedtryckt, borde det svagare ljuset i kurvsystemet
släckas och ett starkare ljus framträda.
4 - SENSORERNAS REFERENSSPÄNNING (detta gäller enbart för sensorer av Titania-typ). Om den anslutna kabeln är 5V
referensen, kommer lampan ”Ti 5V” att lysa. För system där referensspänningen är 1V kommer den övre indikatorn i
kurvsystemet att lysa. I båda fallen måste avläsningen vara jämn och fortsätta.
5 - SENSOR UTSIGNAL: Detta är den enda som, när lambdasensorn fungerar korrekt, uppvisar spänningsvariationer. När
sensorn når sin arbetstemperatur, svänger den utgående spänningen i följd med syrek omponenterna i avgaserna.
För att testa det korrekta tillståndet hos en lambdasensor borde det uppstå en oscillation mellan 0.1 och 0.9V (för 1V
lambdasensorer). Detta stämmer överens med en progressiv tändning av lamporna i kurvsystemet, upp och ned och vice versa
(röd-gul till gul-röd). Oscillationsfrekvensen beror på många faktorer (motorstorlek, ECU:ns svarshastighet, motorhastighet,
sensorernas avstånd till avgaserna, etc.) men en frekvens på några gånger per sekund vid en stabiliserad hastighet på 2000
2500 rpm kan betraktas som korrekt.
Om avläsningarna resulterar i fasta värden (ingen oscillation) eller väldigt långsamma oscillationer, kontrollera att anslutningen
till sensorns kablar är riktiga och att motorn har nått en normal arbetstemperatur. Efter att ha fastställt det, samt innan sensorn
byts ut, kan det vara klokt att använda TEST-funktionen enligt nedan för att kontrollera den korrekta responsen från ECU:n:
VARNING! Var medveten om att en testsimulation utförd under lång tid kan få ECU:n att lagra en errorkod. Det rekommenderas
att inte köra testet mer än fem sekunder för fordon utrustade med den typen av ECU.
Testfunktionen gör det möjligt att kontrollera ECU:ns respons genom att artificiellt simulera en rik eller svag blandning och
samtidigt kontrollera att insprutningssystemet tenderar öka eller minska blandningen omvänt till den utfö
rda simuleringen. Insprutningssystemet ska öka blandningen när en svag blandning simuleras och vice versa.
När knapparna ”TEST ++” (simulerar rik) och ”TEST --” (simulerar svag) trycks ned, lyser TEST-indikatorn och den simulerade
spänningen kommer tvingas in i sensorns output-kabel (förutsatt att rätt kabel är ansluten till provapparaten).
Testa sedan responsen hos insprutningssystemet.
BELT10
SNA Europe SAS (Group Headquarter)
Allée Rosa Luxembourg - 95610 Eragny sur Oise - France
www.bahco.com
BRUGERVEJLEDNING
STRØMFORSYNING
TEST-FUNKTION.
Forbind den røde klemme med batteriets (12V) plusterminal og den sorte klemme med minusterminalen.
Hvis forbindelsen er foretaget korrekt, lyser LED-indikatorlampen markeret "bat" grønt. Hvis indikatorlampen lyser rødt, skal
klemmeforbindelserne ombyttes.
BETJENING
Så snart testanordningen er forbundet med batteriet, skal testanordningens stiktestklemme forbindes med det tilsvarende
kabel på den lambdaføler, der skal testes. Testresultatet skaleres automatisk som en funktion af spændingen i følerkablet.
Lambdafølerkablernes genkendelsesmetode er som følger:
1 - Hvis det forbundne kabel svarer til POSITIV STRØMFORSYNING TIL VARMELEGEME, tændes indikatorlampen markeret
"12V".
2 - Hvis det forbundne kabel svarer til JORDFORBINDELSE TIL VARMELEGEME, tændes indikatorlampen markeret "0V" og den
nederste LED-indikatorlampe i kurverelæet. Undtagelse: Hvis jordforbindelsen foretages gennem en halvleder (såsom en
transistor i ECU'en), kan det forekomme , at indikatorlampen markeret "0V" forbliver slukket, og indikatorlampen i kurverelæet
kan være den anden eller tredje fra bunden. For at sikre, at kablet i begge tilfælde er jordforbundet, anbefales det at trykke på
knappen "TEST ++" og kontrollere, at indikatorlampen ikke skifter eller kun skifter med et trin.
3 - JORDFORBINDELSESSIGNAL: Fremgangsmåden svarer til den angivne i det foregående afsnit. I nogle køretøjer kan
jordforbindelsensignalet være forbundet med køretøjets jord gennem en transistor. Hvis dette er tilfældet, skal det kontrolleres,
at den bageste indikatorlampe i kurverelæet slukkes og den øverste indikatorlampe tændes, når der trykkes på knappen
"TEST++".
4 - FØLERREFERENCESPÆNING (gælder kun følere af Titania-typen). Hvis det forbundne kabel har en referencespænding på
5V, tændes indikatorlampen markeret "Ti 5V". På systemer, hvor referencespændingen er 1V, tændes den øverste
indikatorlampe i kurverelæet. I begge tilfælde skal lyset i indikatorlampen være stabilt og konstant.
5 - FØLERUDGANGSSIGNAL: Dette er det eneste signal, der måler spændingsvariationer, når lambdaføleren fungerer korrekt.
Når føleren når sin arbejdstemperatur, svinger udgangsspændingen i forhold til iltindholdet i udstødsgasserne.
Lambdaføleren fungerer således korrekt, hvis udgangsspændingen svinger imellem 0,1 og 0,9V (på 1V-lambdafølere). Dette
svarer til en gradvis slukning/tænding (og omvendt) af indikatorlamperne i kurverelæet (rød-gul til gul-rød).
Svingningsfrekvensen afhænger af mange faktorer (motorstørrelse, ECU'en responshastighed, motorhastighed, følerens
afstand fra udstødningen, osv.), men der bør forventes en frekvens på adskillige gange pr. sekund ved en stabil hastighed på
2000 - 2500 rpm.
Hvis målingsresultatet viser faste værdier (ingen svingninger) eller meget langsomme svingninger, skal det kontrolleres, at
følerkabelforbindelserne er korrekte og at motoren har nået sin normale arbejdstemperatur. Når dette er bekræftet, og før
føleren afmonteres, anbefales det at bruge TEST-funktionen til at kontrollere, at ECU'en har den korrekte responshastighed.
Dette gøres som følger:
ADVARSEL! Bemærk, at en langvarig testsimulering kan forårsage registrering af en fejlkode i ECU'en. Det anbefales ikke at lade
testen vare mere end 5 sekunder for køretøjer udstyret med denne type ECU.
Test-funktionen tillader kontrol af ECU'ens responshastighed ved at simulere hhv. et mættet og et umættet blandingsforhold,
mens den kontrollerer, om indsprøjtningssystemet har tendens til at enten at øge eller sæ
nke blandingsforholdet. Indsprøjtningssystemet har tendens til at berige et simuleret, umættet blandingsforhold og omvendt.
Når der trykkes på knapperne "TEST ++" (simulerer mættet) eller "TEST´--" (simulerer umættet), tændes TEST-indikatorlampen,
hvorefter den simulerede spænding aktiveres i følerens udgangskabel (hvis altså det korrekte kabel er forbundet med
testanordningen).
Kontrollér dernæst indsprøjtningssystemets responshastighed.
BELT10
SNA Europe SAS (Group Headquarter)
Allée Rosa Luxembourg - 95610 Eragny sur Oise - France
www.bahco.com
ISTRUZIONI D'USO
CONNESSIONE
FUNZIONAMENTO
FUNZIONE "TEST"
Collegare la pinza rossa al terminale positivo della batteria e la pinza nera al terminale negativo. Se il collegamento è corretto,
l'indicatore segnato "bat " dovrebbe illuminarsi in verde. Se si illumina in rosso, è perchéilcollegamentoèinvertito.
Una volta che il tester è collegato correttamente alla batteria, collegare la pinza bucafili del tester al cavo corrispondente alla
sonda lambda sotto prova. Le letture sul tester saranno scalate automaticamente in funzione della tensione nel cavo del
sensore. Il metodo per riconoscere i cavi del sensore di lambda è come segue:
1 - Se il cavo collegato corrisponde alla ALIMENTAZIONE POSITIVAdelRISCALDATORE, si illuminerà l'indicatore "12V".
2 - Se il cavo collegato corrisponde al COLLEGAMENTO a MASSA del RISCALDATORE, si illumineranno l'indicatore "0V" e
quello della parte inferiore della curva. Eccezione: quando il collegamento a massa si fa attraverso un elemento semiconduttore
(come un transistore nell' UCE), è possibile che la luce "0V" rimanga spenta, e che l'indicatore illuminato nella curva sia il
secondo o terzo. Per accertarsi in entrambi casi che il cavo collegato corrisponda alla massa, si raccomanda di premere il tasto
"TEST++" e di controllare che l' indicatore di illuminazione non
cambi, o cambi soltanto di un punto.
3 - COLLEGAMENTO a MASSA del SEGNALE: Lo stesso già detto nel paragrafo precedente. In alcuni veicoli, la massa del
segnale può essere collegata a quella del veicolo attraverso un resistore. In questo caso, quando si preme il tasto "TEST++",
l'indicatore inferiore della curva si spegne ed il superiore s'illumina.
4 - TENSIONE di RIFERIMENTO della SONDA (questo fa riferimento soltanto ai sensori del tipo al titanio). Se il cavo collegato è
di 5V, l'indicatore "Ti5V" si illuminerà. Per i sistemi in cui la tensione di riferimento è di 1V, si illuminerà l'indicatore superiore
della curva. In entrambi casi la lettura deve essere costante e continua.
5 - USCITA di SEGNALE della SONDA: E' quella unica che, quando il sensore di lambda funziona correttamente, subisce
variazioni di tensione. Quando la sonda raggiunge la temperatura di funzionamento, la tensione dell' uscita oscilla seguendo la
concentrazione di ossigeno nei gas di scarico.
Per verificare lo stato corretto d'una sonda lambda, ci dovrebbe essere un' oscillazione fra 0,1 e 0.9V (per i sensori di lambda di
1V). Ciò corrisponde ad un' illuminazione progressiva degli indicatori nella curva, su e giù e viceversa (rosso-giallo e giallo-
rosso). La frequenza di oscillazione dipende di molti fattori (cilindrata del motore, velocità della risposta dell' UCE, regime del
motore, distanza del sensore dallo scarico, ecc.), ma una frequenza di qualche oscillazione al secondo ad una velocità
stabilizzata di 2000 - 2500 giri/min., può essere considerata corretta. Nel caso in cui la lettura sia un valore fisso (nessuna
oscillazione), o le oscillazioni siano molto lente, si deve controllare che il collegamento ai cavi del sensore sia corretto ed il
motore abbia raggiunto una temperatura di funzionamento normale.
Dopo aver verificato, e prima di sostituire la sonda lambda, si raccomanda di usare la funzione della PROVA per controllare la
risposta corretta dell' UCE, come segue:
AVVERTIMENTO: Una simulazione della prova realizzata a lungo può indurre l' UCE a memorizzare un codice d'errore. È
raccomandabile non prolungare la prova per più di cinque secondi per i veicoli dotati di quel tipo d'UCE. La funzione TEST
permette di controllare la risposta dell' UCE, simulando artificialmente gli stati ricco o povero, mentre si controlla che il sistema
ad iniezione tenda ad aumentare o diminuire la miscela in un modo opposto alla simulazione realizzata. Il sistema ad iniezione
tenderà ad arricchire la miscela quando lo stato magro è simulato, e viceversa.
Nel premere i tasti "TEST++" (che simula lo stato ricco) o "TEST --" (che simula povero), l' indicatore "TEST" si illuminerà e la
tensione simulata sarà costretta nel cavo del sensore (a condizione che questo sia il cavo corretto collegato al tester).
Controllare la risposta del sistema ad iniezione.
BELT10
SNA Europe SAS (Group Headquarter)
Allée Rosa Luxembourg - 95610 Eragny sur Oise - France
www.bahco.com
KÄYTTÖOHJE
VIRTALÄHDE
KÄYTTÖ
TESTAUS.
Yhdistä punainen kiinnitin akun (12 V) plusnapaan ja musta kiinnitin miinusnapaan.
Jos yhteys on oikea, LED-ilmaisin johon on merkitty «ÊbatÊ», syttyy vihreänä. Jos tämä ilmaisin syttyy punaisena, yhteys on
päinvastainen.
Kun testeri on yhdistetty oikein akkuun, yhdistä testerin lävistysanturin kiinnitin testattavan lambda-anturin vastaavaan
johtoon. Testerin lukemat asetetaan asteikkoon automaattisesti anturin kaapelin jännitteen mukaisesti. Lambda-anturin
johtojen tunnistaminen tehdään seuraavalla tavalla:
1 - Jos yhdistetty johto vastaa LÄMMITTIMEN POSITIIVISTA LÄHDETTÄ, valoilmaisin johon on merkitty "12V", syttyy.
2 - Jos yhdistetty johto vastaa LÄMMITTIMEN MAADOITUSTA,valoilmaisin johon on merkitty “0V” ja kulman alimmainen LED
syttyvät. Poikkeus: kun maadoitus on tehty puolijohteisen elementin kautta (kuten transistori elektronisessa ohjausyksikössä),
on mahdollista, että valo “0V” ei syty ja kulmassa syttyvä valoilmaisin voi olla toinen tai kolmas alhaalta lähtien. Molemmissa
tapauksissa sen tarkistamiseksi, että liitetty johto on maadoitus, suositellaan "TEST++"-näppäimen painamista ja sen
tarkistamista, että syttyvä valoilmaisin ei vaihdu tai vaihdu vain yhdellä kertaa.
3 - SIGNAALIN MAADOITUS: Sama kuin on kuvattu edeltävässä kappaleessa. Joissain ajoneuvoissa signaalin maadoitus voi
olla liitettynä ajoneuvon maadoitukseen resistorin kautta. Tällaisessa tapauksessa, kun näppäin “TEST ++” on painettu, kulman
alempi valo sammuu ja ylempi syttyy.
4 - SENSORIN VIITEJÄNNITE (tämä koskee vain Titania-tyypin sensoreita). Jos liitetty johto on 5V:in viitejännite, valoilmaisin
“Ti 5V” syttyy. Järjestelmissä, joiden viitejännite on 1V, mutkan ylempi valoilmaisin syttyy. Molemmissa tapauksissa lukemien
täytyy olla vakaita ja jatkuvia.
5 - SENSORIN ULOSTULO-SIGNAALI: Tämä on ainut signaali, jossa on jännitteen variaatiota kun lambda-anturi toimii oikein.
Kun sensori saavuttaa toimintalämpötilansa, ulostulo-jännite vaihtuu seuraten pakokaasun happipitoisuutta.
Testataksesi lambda-anturin oikeaa tilaa, sen pitäisi vaihdella välillä 0,1 ja 0,9 V (1 V lambda-anturit). Tämä vastaa
valoilmaisinten asteittaista syttymistä kulmassa, ylhäältä alas ja päinvastoin (punainenkeltainen ja keltainen-punainen).
Heilahtelutaajuus riippuu monista tekijöistä (moottorin koko, elektronisen ohjausyksikön vastenopeus, moottorin nopeus,
sensorin etäisyys pakokaasuista jne), mutta taajuus useita kertoja sekunnissa vakaalla nopeudella 2000-25000 rpm voidaan
pitää oikeana.
Mikäli lukemat päätyvät pysyviin arvoihin (ei vaihtelua), tai erittäin hitaisiin vaihteluihin, tarkista että yhteys sensorijohtoihin on
oikea ja että moottori on saavuttanut normaalin toimintalämpötilan. Sen tarkastamisen jälkeen, ja ennen kuin säädät sensoria,
on järkevää käyttää TESTAUSTAtarkistaaksesielektronisenohjausyksiköntoiminnanseuraavallatavalla:
VAROITUS! Huomaa, että pitkäaikainen testaussimulaatio voi johtaa siihen, että elektroninen ohjausyksikkö tallettaa
vikakoodin. On suositeltavaa, että testausta ei jatketa enempää kuin viisi sekuntia ajoneuvoile, joissa on tämäntyyppinen
elektroninen ohjausyksikkö.
Testaus mahdollistaa elektronisen ohjausyksikön vasteen tarkastamisen simuloimalla keinotekoisesti suuria ja pieniä arvoja
samalla tarkastaen sen, että injektiojärjestelmällä on taipumus pienentää tai suurentaa sekoitusta tilanteen vastakkaisella
tavalla. Injektiojärjestelmällä on taipumus rikastaa sekoitusta kun simuloidaan pienipäästöinen tilanne ja päinvastoin.
Kun painetaan nappeja "TEST ++" (simuloidaan suuria arvoja) tai "TEST --" (simuloidaan pieniä arvoja), TEST-ilmaisin syttyy ja
simuloitu jännite pakotetaan sensorin output-johtoon (edellyttäen että se on testeriin liitetty oikea johto).
Tarkista sitten injektiojärjestelmän vaste.
BELT10
SNA Europe SAS (Group Headquarter)
Allée Rosa Luxembourg - 95610 Eragny sur Oise - France
www.bahco.com
NSTRUÇÃO DE USO
ALIMENTAÇÃO:
FUNCIONAMENTO:
FUNÇÃO “TEST”:
Ligar a garra vermelha ao terminal positivo da bateria (12 VDC) e a garra preta ao terminal negativo. Ao ser alimentado
correctamente, o indicador “bateria” do ELT10 deverá iluminar-se em verde e, caso se ilumine em vermelho, a ligação estará
invertida.
Depois de conectar o ELT10 à bateria, utilizaremos a pinça “agarra-fios” do equipamento para a conexão à cablagem da sonda
submetida ao teste. Para cada fio conectado, teremos um sinal indicativo no painel do ELT10, como segue:
1 - ALIMENTAÇÃO E MASSA DO SENSOR: O ELT10 reconhece os terminais de alimentação e massa do sensor Lambda
automaticamente, como é descrito a seguir:
Se o cabo conectado corresponde à Alimentaçã o positiva do resistor de aquecimento, o indicador “12V” estará iluminado.
Se o cabo conectado corresponde à Massa do resistor de aquecimento, aparecerão iluminados o indicador “0 V” e o indicador
inferior da curva.
Particularidade: quando a conexão à massa dá-se através de um elemento semicondutor, como um transístor na ECU, é
possível que o Led “0 V” permaneça apagado e o segundo ou terceiroLedinferiornacurva fique aceso.
Para certificar-se, em ambos os casos, que o cabo conectado corresponde ao massa do sensor, apertar a tecla “TEST++” e
verificar que o Led indicador iluminado não muda, ou que a variação para um Led superior seja mínima.
2 - SINAL DO SENSOR DE OXIGÉNIO: As leituras no ELT10 serão ajustadas automaticamente, em função da tensão gerada no
sensor de oxigénio e o resultado será mostrado no “gráfico lambda”.
3 - MASSA DE SINAL:Quando conectado ao Massa de Sinal, o ELT10 deverá indicar “0 V”, e o Led inferior da curva estará
aceso. Obs.: Em alguns veículos, a massa do sinal da sonda é “virtual”, ou seja, a conexão acontece através de uma resistência
na ECU. Neste caso, quando se pressiona a tecla “TEST++”, o indicador inferior (amarelo) da curva apaga-se e o superior
(vermelho) ilumina-se.
4 - SINAL DE SAÍDA DO SENSOR: Quando o sensor atinge a temperatura de funcionamento (acima de 300º C), a tensão de
saída oscila em função da concentração de Oxigénio nos gases de escape.
A oscilação da tensão acontece aproximadamente entre 0,1 e 0,9 V (Sondas de 1V); e isto corresponde a uma iluminação
progressiva dos indicadores na “curva lambda”, do alto para baixo e vice-versa (vermelhoamarelo e amarelo-vermelho).
A frequência de oscilação depende de muitos factores (cilindrada do motor, velocidade de resposta da ECU, regime do motor,
posição do sensor no escape, etc.), mas uma frequência em torno de 2 ou 3 oscilação por segundo, com o motor estabilizado
em aproximadamente 2500 RPM, pode ser considerada correcta.
Caso a leitura apresente um valor fixo (nenhuma oscilação), ou oscilações muito lentas, será necessário antes de tudo, verificar
a correcta ligação nos cabos do sensor e que o motor tenha atingido a sua normal temperatura de funcionamento.
Eventualmente, antes de prosseguir na substituição da sonda Lambda, pode ser útil empregar a função de “TEST”, para
controlar a resposta correcta da ECU, como segue:
A função de “TEST” permite controlar a resposta da ECU, simulando os estados de mistura “rica” ou “pobre” e verificar se o
sistema de injecção tende a aumentar ou diminuir a mistura de modo oposto à simulaçã o realizada (o sistema tenderá a
enriquecer a mistura quando for simulada a condição “pobre” e vice-versa).
Ao conectar o cabo de sinal do sensor (não utilizar esta função quando o equipamento estiver conectado a um cabo de
alimentação com 12V ou 5V), quando se pressiona a tecla “TEST++” (que simula a condição “rica”) ou “TEST --” (que simula a
condição “pobre”), o indicador “TEST” aparecerá iluminado, e a tensão de simulação será aplicada ao cabo do sensor, para
podermos controlar, portanto, a resposta do sistema de injecção e ignição electrónica.
ATENÇÃO: Uma simulação do teste realizada por longo tempo pode induzir a ECU a memorizar um código de erro; recomenda-
se neste caso não prolongar a prova por mais de 5 segundos.
Testes em sensores de Titânio:
Todos os teste utilizados nos sensores de Óxido de ZircônioserãoaplicáveisnossensoresdeTitânio.
Somente os valores de referência da tensão de alimentação é que são distintos, como segue:
Tensão de referência (somente para sensor de Titânio):
a) Se a tensão de referência é de 5V,oindicador“Ti5V”apareceráiluminado.
b) Se, no cabo em referência, mede-se 1V,oindicadorsuperiordacurva aparecerá iluminado.
Em ambos os casos, a leitura deve ser constante e contínua.
BELT10
SNA Europe SAS (Group Headquarter)
Allée Rosa Luxembourg - 95610 Eragny sur Oise - France
www.bahco.com
INSTRUKCJA OBS£UGI
ZASILANIE
OBS£UGA
FUNKCJA "TEST"
Po³¹cz czerwony zacisk z dodatni¹ koñcówk¹ akumulatora 12 V, a czarny zacisk z koñcówk¹ ujemn¹.
Jeœli po³¹czenie jest poprawne, kontrolna dioda luminescencyjna, oznaczona "bat" œwieci kolorem zielonym.
Œwiat³o czerwone oznacza, ¿e koñcówki zosta³y zamienione.
Po poprawnym po³¹czeniu testera z akumulatorem, po³¹cz przebijaj¹cy krokodylek z odpowiednim przewodem
badanej sondy lambda. Wskazania testera s¹ automatycznie skalowane w funkcji napiêcia w przewodzie sondy.
Przewody sondy lambda rozpoznaje siê nastêpuj¹co:
1 - jeœli po³¹czony przewód odpowiada dodatniemu biegunowi zasilania grzejnika (HEATER POSITIVE
SUPPLY), zapali siê wskaŸnik oznaczony "12 V".
2 - jeœli po³¹czony przewód odpowiada masie grzejnika (HEATER GROUND CONNECTION), zapali siê
wskaŸnik oznaczony "0 V" i zapali siê dolna dioda luminescencyjna na wykresie. Wyj¹tek: kiedy po³¹czenie masy
zawiera element pó³przewodnikowy (jak tranzystor w sterowniku), wskaŸnik "0 V" mo¿e pozostaæ zgaszony, a na
wykresie mo¿e siê zapaliæ druga lub trzecia dioda od do³u. Aby siê upewniæ, ¿e po³¹czony przewód odpowiada
masie, nale¿y nacisn¹æ przycisk "TEST++" i sprawdziæ, czy wskaŸnik siê nie zmienia lub zmienia tylko o jeden
stopieñ.
3 - Masa sygna³owa (SIGNAL GROUND CONNECTION): Obowi¹zuj¹ te same uwagi, co w poprzednim punkcie.
W niektórych pojazdach masa sygna³owa mo¿e byæ po³¹czona z mas¹ pojazdu poprzez rezystor. W tym
przypadku, po naciœniêciu przycisku "TEST++" dolna dioda na wykresie zgaœnie, a najwy¿sza siê zapali.
4 - Napiêcie odniesienia sondy (SENSOR REFERENCE VOLTAGE) (odnosi siê tylko do sond typu Titania): Jeœli
po³¹czony przewód stanowi napiêcie odniesienia 5 V, zapali siê dioda "Ti 5 V". W systemach, w których napiêcie
odniesienia wynosi 1 V, zapali siê górna dioda na wykresie. W obu przypadkach œwiecenie musi byæ sta³e i ci¹g³e.
5 - Sygna³ wyjœciowy sondy (SENSOR OUTPUT SIGNAL): stanowi on jedyny sygna³, którego wartoœæ zmienia
siê podczas pracy. Po osi¹gniêciu przez czujnik temperatury roboczej, napiêcie wyjœciowe zmienia siê z
zawartoœci¹ tlenu w spalinach.
Jeœli sonda lambda pracuje poprawnie, wystêpuj¹ oscylacje w granicach od 0,1 do 0,9 V (dla czujników o
napiêciu 1 V). Odpowiada to stopniowemu zapalaniu siê diod na wykresie w górê i w dó³ i na odwrót (czerwona-
¿ó³ta do ¿ó³tej-czerwonej). Czêstotliwoœæ oscylacji zale¿y od wielu czynników (wielkoœæ silnika, szybkoœæ reakcji
sterownika, obroty silnika, odleg³oœæ sondy od wydechu itp.), ale czêstotliwoœæ kilku herców przy stabilnej
szybkoœci obrotów 2000 do 2500 na minutê mo¿e byæ uwa¿ana za normaln¹.
W przypadku, kiedy wskazania s¹ sta³e (bez oscylacji), lub wykazuj¹ bardzo powolne oscylacje, sprawdŸ
po³¹czenia przewodów z czujnikiem i czy silnik osi¹gn¹³ normaln¹ temperaturê pracy. Po upewnieniu siê o tym i
przed wymian¹ sondy warto pos³u¿yæ siê funkcja TEST dla sprawdzenia poprawnoœci dzia³ania sterownika, jak
nastêpuje:
OSTRZE¯ENIE: Pamiêtaj, ¿e badanie symulacyjne trwaj¹ce zbyt d³ugo mo¿e spowodowaæ b³êdne ustawienie
sterownika. Zaleca siê nie przed³u¿aæ sprawdzania powy¿ej kilku sekund w pojazdach wyposa¿onych w ten typ
sterownika.
Funkcja testowania pozwala zbadaæ dzia³anie sterownika przez symulacjê bogatej i ubogiej mieszanki i
sprawdzanie, czy uk³ad wtrysku stara siê wzbogaciæ mieszankê, kiedy jest uboga i na odwrót.
Przy naciskaniu przycisków "TEST++" (symulacja bogatej mieszanki) lub "TEST--" (symulacja ubogiej
mieszanki),zapala siê wskaŸnik TEST i na przewodzie wyjœciowym czujnika wymuszane jest symuluj¹ce
napiêcie (pod warunkiem, ¿e jest to w³aœciwy przewód po³¹czony z testerem). Mo¿na w ten sposób sprawdziæ
reakcje uk³adu wtryskowego.
BELT10
SNA Europe SAS (Group Headquarter)
Allée Rosa Luxembourg - 95610 Eragny sur Oise - France
www.bahco.com
KULLANIM KILAVUZU
GÜÇ KAYNAÐI
KULLANIMI
TEST ÝÞLEMÝ
Kýrmýzý klipsi bataryanýn (12V) artý tarafýna, siyah klipsi de eksi tarafýna takýnýz.
Eðer baðlantýlar doðru ise, "bat" yazýlý LED ekran yeºil renge dönüþecektir.Eðer kýrmýzýya dönüþürse baðlantý
ters yapýlmýþ demektir..
Test cihazý doðru bir þekilde bataryaya baðlandýðý takdirde, test cihazýnýn sivri uçlu klipslerini lambda sensöründe
karþýlýk gelen yerlere baðlayýnýz.Test cihazýnýn üzerinde yazanlar, sensör kablosundaki voltajýn sonucu olarak
otomatik olarak belirecektir.Lambda sensörünün kablolarýný tespit edebilmek için:
1 - Eðer kablo HEATER POSITIVE SUPPLY ibaresine karþýlýk baðlanmýþsa, "12V" yazýsý ekranda belirecektir.
2 - Eðer kablo HEATER GROUND CONNECTION ibaresine karþýlýk baðlanmýþsa "0V" yazýsý ve alt köþedeki
LED ýþýk yanacaktýr. ÝSTÝSNAÝ DURUM: Topraklama baðlantýsý yarý iletken bir malzemeden yapýldýðý zaman,
"0V" yazýsýnýn hala görülmesi mümkündür ve belirtici ýþýk altkýsýmda, sýradan ikinci ya da üçüncü olan
olabilir.Kablonun topraklanmýþ olmasý durumunda, belirtici ýþýðýn deðiþip deðiþmediðini tek bir seferde
anlayabilmek için "TEST ++" düðmesine basmak gerekebilir.
3 - SIGNAL GROUND CONNECTION: Bir önceki maddede de belirtildiði gibi bazý araçlarda topraklama, aracýn
kendi topraklamasýna bir direnç vasýtasýyla baðlanmýþ olabilir.Bu durumda "TEST ++" düðmesine basýldýðýnda
yandaki ikinci ýþýk sönecek, birinci ýþýk yanacaktýr..
4 - SENSORS REFERENCE VOLTAGE (sadece Titania tipi sensörlerde geçerlidir Eðer baðlantý kablosu 5V'ye
denk geliyorsa, "Ti 5V" yazýsýnýn ýþýðý yanacaktýr.Referans voltajý 1V olan sistemlerde üst köþedeki belirteç ýþýðý
yanacaktýr.Her iki durumda da test cihazýnýn üzerinde yazanlar sabit ve devamlý olmalýdýr..
5 - SENSOR OUTPUT SIGNAL: Lambda sensörünün düzgün çalýþtýðý zaman voltaj deðiþikliklerine maruz kalan
kýsýmdýr.Sensör, çalýþma esnasýnda gereken ýsýya ulaþtýðý zaman, çýkýþ voltajý egzoz gazýndaki oksijen miktarýna
dayalý olarak farklýlýklar gösterir.Lambda sensörünün durumunudoðruca test edebilmek için en fazla 0.1 ile
0.9V'lýk (1V'lýk lambda sensörleri için) bir oynama olmasý gerekmektedir Bunun sonucunda köþedeki altlý üstlü ve
karþýlýklý (Kýrmýzý - sarý, sarý-kýrmýzý) ýþýklarý sürekli olarak yanar. Dalgalanma frekansý pek çok duruma göre
farklýlýklar gösterebilir.(Motor hacmi, elektronik control ünitesinin (ECU) tepkimesinin hýzý, motor hýzý, sensörün
egzoza olan uzaklýðý vs...)Ancak 2000 - 2500RPM sabitlenmiþ devirdeyken baz alýnmýþ frekans, referans olarak
kabul edilebilir.
Bütün deðerlerin sabitlendiði (Dalgalanma olmaksýzýn) veya çok düþük dalgalanma olduðu durumda sensör
kablolarýnýn doðru baðlanýp baðlanmadýðýný ve motorun çalýþma esnasýnda olmasý gerektiði ýsýya ulaþtýðýný
kontrol ediniz.Bütün bunlarý gerçekleþtirdikten sonra, sensörü yerleþtirmeden önce, elektronik kontrol ünitesinin
(ECU) tepkimelerini aþaðýda belirtildði gibi test etmek gerekebilir:
DÝKKAT!
Uzun süre test iþleminin gerçekleþtirilmesi, elektronik kontrol ünitesinin (ECU) hata kodu vermesine sebep
olabilir.Bu tür elektronik kontrol ünitesi kullanan araçlarda testin beþ saniyeden uzun süre yapýlmamasý tavsiye
edilmektedir.
Test i lemi, elektronik kontrol ünitesinin vereceði cevabý, enjeksiyon sisteminin, yapýlan test simülasyonunun
tersi bir iþlemde de karýþým durumunun miktarýnýn kontrol edilmesine yaramaktadýr.. Bu þartlar test amaçlý simüle
edildiði zaman, enjeksiyon sistemi karýþýmýný artýrma ya da azaltma eðilimi gösterecektir.."TEST ++" (Artýþ için)
ve "TEST --" (Azalma için) butonlarýna basýldýðýnda "TEST" ibaresinin ýþýðý yanacak ve gönderilen test amaçlý
voltaj sensörün çýkýþ kablolarýný zorlayacaktýr.(Bu sayede de test cihazýna doðru kablonun baðlandýðý
anlaþýlabilir)
Daha sonra da enjeksiyon sisteminin vereceði tepkiyi kontrol edin.
þ
BELT10
SNA Europe SAS (Group Headquarter)
Allée Rosa Luxembourg - 95610 Eragny sur Oise - France
www.bahco.com
ÐÓÊÎÂÎÄÑÒÂÎ ÏÎ ÝÊÑÏËÓÀÒÀÖÈÈ
ÁËÎÊ ÏÈÒÀÍÈß
ÝÊÑÏËÓÀÒÀÖÈß
ÔÓÍÊÖÈß TEST.
Ïîäñîåäèíèòå êðàñíûé çàæèì ê ïîëîæèòåëüíîìó ïîëþñó àêêóìóëÿòîðà (12 Â), à ÷¸ðíûé çàæèì - ê îòðèöàòåëüíîìó
ïîëþñó.
Åñëè ñîåäèíåíèå ïðàâèëüíîå, ñâåòîäèîäíûé èíäèêàòîð, îáîçíà÷åííûé "bat" çàãîðèòñÿ çåë¸íûì ñâåòîì. Åñëè ñâåò
èíäèêàòîðà êðàñíûé, òî ñîåäèíåíèå íåïðàâèëüíîå.
Êàê òîëüêî òåñòåð áóäåò ïðàâèëüíî ïîäñîåäèí¸í ê àêêóìóëÿòîðó, ïîäñîåäèíèòå çàæèì èãîëü÷àòîãî ùóïà òåñòåðà ê
ñîîòâåòñòâóþùåìó êàáåëþ ëÿìáäà çîíäà, ñîãëàñíî òåñòó. Ïîêàçàíèÿ òåñòåðà âûñâåòÿòñÿ àâòîì
àòè÷åñêè, êàê ôóíêöèÿ èçìåðåíèÿ ýëåêòðè÷åñêîãî íàïðÿæåíèÿ íà êàáåëå äàò÷èêà. Ìåòîä ðàñïîçíàíèÿ ëÿìáäà çîíäà â
êàáåëÿõ ñîñòîèò â ñëåäóþùåì:
1 - Åñëè ïîäñîåäèí¸ííûé êàáåëü ñîîòâåòñòâóåò ÏÎËÎÆÈÒÅËÜÍÎÌÓ ÑÎÅÄÈÍÅÍÈÞ ÎÒÎÏÈÒÅËß, òîãäà çàãîðèòñÿ
ñâåòîâîé èíäèêàòîð, îáîçíà÷åííûé "12 V".
2 - Åñëè ïîäñîåäèí¸ííûé êàáåëü ñîîòâåòñòâóåò ÇÀÇÅÌËßÞÙÅÌÓ ÑÎÅÄÈÍÅÍÈÞ ÎÒÎÏÈÒÅËß, òîãäàçàãîðèòñÿ
ñâåòîâîé èíäèêàòîð, îáîçíà÷åííûé "0 V" è çàãîðèòñÿ íèæíèé ñâåòîäèîäíûé èíäèê àòîð íà êðèâîé. Èñêëþ÷åíèå: êîãäà
çàçåìëÿþùåå ñîåäèíåíèå ñäåëàíî ÷åðåç ïîëóïðîâîäíèêîâûé ýëåìåíò (òàêîå êàê òðàíçèñòîð â ýëåêòðîííîì áëîêå
óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì), âîçìîæíî, ÷òî ñâåò "0 V" îñòàíåòñÿ â êëþ÷åííûì è ñâåòîâîé èíäèêàòîð íà ñåòêå êðèâûõ áóäåò
âòîðûì èëè òðåòüèì ïî ñ÷¸òó ñíèçó. ×òîáû óáåäèòüñÿ,÷òî â îáîèõ ñëó÷àÿõ ïîäñîåäèí¸ííûé êàáåëü ñîâïàäàåò ñ
çàçåìëåíèåì, ñîâåòóåòñÿ íàæàòü êíîïêó "TEST ++" è ïðîâåðèòü, ÷òîáû ïîêàçàíèÿ ñâåòîâîãî èíäèêàòîðà íå ìåíÿëèñü èëè
èçìåíèëèñü òîëüêî íà îäèí øàã.
3 - ÑÎÅÄÈÍÅÍÈÅ «ÑÈÃÍÀËÜÍÀß ÇÅÌËß»: Òàêîå æå, êàê îïèñàíî â ïðåäûäóùåì ïàðàãðàôå. Â íåêîòîðûõ òðàíñïîðòíûõ
ñðåäñòâàõ «ñèãíàëüíàÿ çåìëÿ» ìîæåò áûòü ïîäñîåäèíåíà ê çàçåìëåíèþ òðàíñïîðòíîãî ñðåäñòâà ÷åðåç ðåçèñòîð.  òàêîì
ñëó÷àå, êîãäà íàæàòà êíîïêà "TEST ++", íèæíèé ñâåò íà êðèâîé ïîãàñíåò, à âåðõíèé -çàãîðèòñÿ.
4 - ÎÏÎÐÍÎÅ ÍÀÏÐßÆÅÍÈÅ ÄÀÒ×ÈÊΠ(ïðèìåíÿåòñÿ òîëüêî äëÿ äèîêñèä-òèòàíîâûõ äàò÷èêîâ). Åñëè ïîäñîåäèí¸í
êàáåëü ñ ïîëÿðèçóþùèì íàïðÿæåíèåì 5Â, òîãäà çàãîðèòñÿ ëàìïà "Ti 5V". Äëÿ ñèñòåì, ãäå ïîëÿðèçóþùåå íàïðÿæåíèå 1Â,
çàãîðèòñÿ âåðõíèé èíäèê àòîð êðèâîé.  îáîèõ ñëó÷àÿõ ïîêàçàíèå ìîæåò áûòü óñòîé÷èâûì è ïðîäîëæèòåëüíûì.
5 - ÑÈÃÍÀË ÂÛÕÎÄÀ ÄÀÒ×ÈÊÀ: Ýòî åäèíñòâåííûé ñëó÷àé, êîãäà ëÿìáäà çîíä ðàáîòàåò ïðàâèëüíî âî âðåìÿ
ýêñïåðèìåíòîâ ñ êîëåáàíèÿìè íàïðÿæåíèÿ. Êîãäà äàò÷èê äîñòèãàåò ñâîåé ðàáî÷åé òåìïåðàòóðû, âûõîäíîå íàïðÿæåíèå
êîëåáëåòñÿ, ñëåäóÿ ñîäåðæàíèþ êèñëîðîäà â âûõëîïíûõ ãàçàõ.
Äëÿ ïðîâåðêè ïðàâèëüíîãî ñîñòîÿíèÿ ëÿìáäà çîíäà, äîëæíî áûòü êîëåáàíèå ìåæäó 0.1 è 0.9 Â (äëÿ 1Â ëÿìáäà çîíäîâ).
Ýòî ñîîòâåòñòâóåò ïîñëåäîâàòåëüíîìó âêëþ÷åíèþ èíäèê àòîðîâ íà êðèâîé, ââåðõó è, âíèçó è íàîáîðîò (êðàñíûé-æ¸ëòûé íà
æ¸ëòûé-êðàñíûé). ×àñòîòà êîëåáàíèÿ çàâèñèò îò ìíîãèõ ôàêòîðîâ (ðàáî÷åãî îáú¸ìà äâèãàòåëÿ, ñêîðîñòè îòâåòà
ýëåêòðîííîãî áëîêà óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, ÷àñòîòû âðàùåíèÿ äâèãàòåëÿ, ðàññòîÿíèè äàò÷èêà îò âûõëîïíîé òðóáû è ò.ä.),
íî ÷àñòîòà êîëåáàíèÿ â íåñêîëüêî ðàç â ñåêóíäó ïðè óñòîé÷èâîé ñêîðîñòè 2000 - 2500 îá/ì, ìîæåò ðàññìàòðèâàòüñÿ êàê
íàäëåæàùàÿ.
 ñëó÷àå, åñëè ïîêàçàíèÿ ñâîäÿòñÿ ê ïîñòîÿííûì çíà÷åíèÿì (áåç êîëåáàíèé), èëè î÷åíü ìåäëåííûì êîëåáàíèÿì,
ïðîâåðüòå, ÷òîáû ñîåäèíåíèå ñ êàáåëÿìè äàò÷èêà áûëî ïðàâèëüíûì è äâèãàòåëü äîñòèã íîðìàëüíîé ðàáî÷åé
òåìïåðàòóðû. Ïîñëå òîãî, êàê âû ýòî ñäåëàëè, è äî ðàçìåùåíèÿ äàò÷èêà, áóäåò öåëåñîîáðàçíûì èñïîëüçîâàòü ôóíêöèþ
TEST äëÿ ïðîâåðêè ïðàâèëüíîãî îòâåòà ýëåêòðîííîãî áëîêà óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì ñëåäóþùèì îáðàçîì:
ÏÐÅÄÓÏÐÅÆÄÅÍÈÅ! Íå òåðÿéòå èç âèäó, ÷òî ìîäåëèðîâàíèå ïðîâåðêè, ñîâåðøàåìîé â òå÷åíèå äëèòåëüíîãî âðåìåíè,
ìîæåò ïîñëóæèòü ïðè÷èíîé, ÷òî ýëåêòðîííûé áë îê óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì ïîêàæåò îøèáî÷íûé êîä. Ðåêîìåíäóåòñÿ íå
ïðîäîëæàòü òåñò áîëåå ïÿòè ñåêóíä äëÿ òðàíñïîðòíûõ ñðåäñòâ, îáîðóäîâàííûõ òàêèìè òèïàìè ýëåêòðîííûõ áëîêîâ
óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì.
Ôóíêöèÿ test ïîçâîëÿåò ïðîâåðèòü îòâåò ýëåêòðîííîãî áë îêà óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì ñ ïîìîùüþ èñêóññòâ
åííîãî ìîäåëèðîâàíèÿ îáåäí¸ííîãî ñîñòîÿíèÿ, íåñìîòðÿ íà òî, ÷òî ñèñòåìà âïðûñêà ïûòàåòñÿ óâåëè÷èòü èëè óìåíüøèòü
ñìåñü â ïðîòèâîïîëîæíîì íàïðàâëåíèè îò ñîâåðøàåìîãî ìîäåëèðîâàíèÿ. Ñèñòåìà âïðûñêà áóäåò ïûòàòüñÿ îáîãàòèòü
ñìåñü ïðè ñèìóëÿöèè îáåäí¸ííîãî ñîñòîÿíèÿ, è íàîáîðîò.
Ïðè íàæàòèè êíîïîê "TEST ++" (ìîäåëèðîâàíèå îáîãàùåíèÿ) èëè "TEST --" (ìîäåëèðîâ
àíèå îáåäíåíèÿ), çàãîðèòñÿ èíäèêàòîð TEST, è ìîäåëèðóåìîå íàïðÿæåíèå óñèëèòñÿ â âûõîäíîì êàáåëå äàò÷èêà (ïðè
óñëîâèè, ÷òî ê òåñòåðó ïîäñîåäèí¸í ïðàâèëüíûé êàáåëü).
Çàòåì ïðîâåðüòå îòâåò ñèñòåìû âïðûñêà.
BELT10
SNA Europe SAS (Group Headquarter)
Allée Rosa Luxembourg - 95610 Eragny sur Oise - France
www.bahco.com
ÏÄÇÃÉÅÓ ×ÑÇÓÇÓ
ÐÁÑÏ×Ç ÑÅÕÌÁÔÏÓ
ËÅÉÔÏÕÑÃÉÁ
ËÅÉÔÏÕÑÃÉÁ TEST
ÓõíäÝóôå ôï êüêêéíï êëéð óôïí èåôéêü ðüëï (12í) ôçò ìðáôáñßáò êáé ôï ìáýñï êëéð óôïí áñíçôéêü. Áí ç óýíäåóç
åßíáé óùóôÞ ç åíäåéêôéêÞ ëõ÷íßá ìå ôçí Ýíäåéîç 'bat' èá áíÜøåé ìå ðñÜóéíï ÷ñþìá. Áí áõôÞ ç åíäåéêôéêÞ ëõ÷íßá
áíÜâåé ìå êüêêéíï ÷ñþìá áõôü óçìáßíåé ïôé ç óýíäåóç ìå ôçí ìðáôáñßá Ý÷åé ãßíåé áíÜðïäá.
Åö'üóïí ôï ôÝóôåñ Ý÷åé óõíäåèåß óùóôÜ ìå ôçí ìðáôáñßá, óõíäÝóôå ôï äéáôñçôéêü êëßð ôïõ ôÝóôåñ óôï áíÜëïãï
êáëþäéï ôïõ áéóèçôÞñá ëÜìäá ãéá íá ãßíåé ï Ýëåã÷ïò.Ç Ýíäåéîç ðÜíù óôï ôÝóôåñ èá êëéìáêùèåß áõôüìáôá,óáí ìéá
ëåéôïõñãßá ôçò ôÜóçò ôïõ êáëùäßïõ ôïõ áéóèçôÞñá.Ïé ìÝèïäïé ãéá ôçí áíáãíþñéóç ôùí êáëùäßùí ôïõ áéóèçôÞñá
ëÜìäá åßíáé ôá áêüëïõèá:
1-Áí ôï óõíäåäåìÝíï êáëþäéï áíôáðïêñßíåôáé óôçí èåôéêÞ (+) ðáñï÷Þ ôïõ èåñìáíôéêïý óôïé÷åßïõ ôüôå ç åíäåéêôéêÞ
ëõ÷íßá ìå ôçí Ýíäåéîç '12í' èá áíÜøåé.
2- Áí ôï óõíäåäåìÝíï êáëþäéï áíôáðïêñßíåôáé óôçí ðáñï÷Þ áñíçôéêïý (ãåßùóçò) ôïõ èåñìáíôéêïý óôïé÷åßïõ, ôüôå
ç ëõ÷íßá ìå ôçí Ýíäåéîç 'OV' êáé ç ëõ÷íßá ðïõ âñßóêåôáé óôï ÷áìçëüôåñï óçìåßï ôçò êáìðýëçò èá áíÜâïõí.
Åîáßñåóç: ¼ôáí ç óýíäåóç ãåßùóçò ãßíåôáé ìÝóù çìéáãùãïý óôïé÷åßïõ (üðùò ôñáíæßóôïñ ôçò Ç.Ì.Å) åßíáé ðéèáíü
ç ëõ÷íßá 'OV' íá ìÝíåé óâçóôÞ êáé íá áíÜâåé ç äåýôåñç Þ ç ôñßôç ëõ÷íßá áðü ôï ÷áìçëüôåñï óçìåßï ôçò êáìðýëçò.
Ãéá íá äéáóöáëßóåôå êáé óôéò äýï ðåñéðôþóåéò üôé ôï óõíäåäåìÝíï êáëþäéï áíôáðïêñßíåôáé óôçí ãåßùóç, åßíáé
óêüðéìï íá ðéÝóåôå ôï êïõìðß 'TEST++' êáé íá åëÝãîåôå ïôé ç öùôåéíÞ Ýíäåéîç äåí áëëÜæåé, Þ áëëÜæåé ìüíï êáôÜ Ýíá
âÞìá.
3-ÓÇÌÁ ÓÕÍÄÅÓÇÓ ÃÅÉÙÓÇÓ: Ôï ßäéï üðùò áíáöÝñèçêå óôçí ðñïçãïýìåíç ðáñÜãñáöï. Óå ìåñéêÜ ï÷Þìáôá,
ôï óÞìá ãåßùóçò ìðïñåß íá åßíáé óõíäåäåìÝíï óôç ãåßùóç ôïõ ï÷Þìáôïò äéá ìÝóïõ ìéáò áíôßóôáóçò, üôáí ôï
êïõìðß 'TEST++' åßíáé ðáôçìÝíï, ç êáôþôåñç ëõ÷íßá ôçò êáìðýëçò èá åßíáé óâçóôÞ êáé ç õøçëüôåñç áíáììÝíç.
4-ÁÍÁÖÏÑÁ ÔÁÓÇÓ ÁÉÓÈÇÔÇÑÙÍ (áõôü éó÷ýåé ìüíï ãéá ôïõò áéóèçôÞñåò ôýðïõ Ôéôáíßïõ).Áíôï óõíäåäåìÝíï
êáëþäéï åßíáé ôÜóçò áíáöïñÜò 5í,ôüôå ç ëõ÷íßá 'Ti 5v' èá áíÜøåé. Ãéá óõóôÞìáôá ìå áíáöïñÜ ôÜóçò 1í èá áíÜøåé
ôï õøçëüôåñï åíäåéêôéêü ôçò êáìðýëçò. Êáé óôéò äýï ðåñéðôþóåéò ç Ýíäåéîç ðñÝðåé íá åßíáé óôáèåñÞ êáé
óõíå÷üìåíç.
5-ÓÇÌÁ ÅÎÏÄÏÕ ÁÉÓÈÇÔÇÑÁ: Åßíáé ìüíï áõôü, üôáí ï áéóèçôÞñáò ëÜìäá äïõëåýåé óùóôÜ, äïêéìÜæåé
ìåôáâïëÝò ôçò ôÜóçò. ¼ôáí ï áéóèçôÞñáò öèÜíåé ôçí èåñìïêñáóßá ëåéôïõñãßáò ôïõ ç ôÜóç åîüäïõ ôáëáíôåýåôáé
áêïëïõèþíôáò ôçí ðåñéåêôéêüôçôá ïîõãüíïõ óôçí åîáãùãÞ ôùí êáõóáåñßùí. Ãéá íá åëÝãîåôå ôç óùóôÞ êáôÜóôáóç
åíüò áéóè. ëÜìäá, èá ðñÝðåé íá ãßíåôáé ìéá ôáëÜíôùóç ôçò ôÜóçò (ìåôáâïëÞ) áðü 0.1åùò 0.9 V(ãéá áéóè. ëÜìäá
ôïõ 1V).Áõôü áíôéóôïé÷åß óå Ýíá ðñïïäåõôéêü Üíáììá ôùí åíäåéêôéêþí óôçí êáìðýëç, ðÜíù-êôù êáé
áíôßóôñïöá(êüêêéíï-êßôñéíï, ìå êßôñéíï-êüêêéíï). Ç óõ÷íüôçôá ôçò ìåôáâïëÞò åîáñôÜôáé áðü ðïëëïýò ðá
ñÜãïíôåò(ìÝãåèïò êéíçôÞñá, ôá÷ýôçôá áðüêñéóçò ôçò Ç.Ì.Å, ôá÷ýôçôá êéíçôÞñá, áðüóôáóç áéóèçôÞñá áðü ôçí
åîáãùãÞ ê.ë.ð), áëëÜ ìéá óõ÷íüôçôá áñêåôþí ñõèìþí áíÜ äåõôåñüëåðôï óå Ýíáí óôáèåñü áñéèìü óôñïöþí
êéíçôÞñá, 2.000-2.500óôñ.á.ë.ìðïñåß íá åêôéìçèåß óùóôÜ. Óôçí ðåñßðôùóç ðïõ ôï áðïôÝëåóìá ôçò Ýíäåéîçò åßíáé
óôáèåñÞ ôéìÞ(êáé ü÷é ìåôáâáëëüìåíï) êáé óå êÜèå áñãÞ ìåôáâïëÞ, íá åëÝãîåôå üôé ç óýíäåóç êáé ïé åðáöÝò óôá
êáëþäéá ôïõ áéóèçôÞñá åßíáé óùóôÜ êáé üôé ï êéíçôÞñáò Ý÷åé öèÜóåé óå ìéá öõóéïëïãéêÞ èåñìïêñáóßá. Áöïý
åðéâåâáéþóåôå ôá ðñïçãïýìåíá êáé ðñéí áíôéêáôáóôÞóåôå ôïí áéóèçôÞñá, èá åßíáé öñüíéìï íá ÷ñçóéìïðïéÞóåôå
ôçí ëåéôïõñãßá TEST ãéá íá åëÝãîåôå ôçí óùóôÞ áðüêñéóç ôçò Ç.Ì.Å üðùò áêïëïõèåß:
ÐÑÏÅÉÄÏÐÏÉÇÓÇ! Íá åßóôå åíÞìåñïé üôé Ýíáò Ýëåã÷ïò åîïìïßùóçò ðïõ åêôåëåßôáé ãéá ðïëý ÷ñüíï ìðïñåß íá
ðñïêáëÝóåé óôçí Ç.Ì.Å áðïèÞêåõóç êùäéêïý âëÜâçò. Åßíáé åíäåäåéãìÝíï íá ìçí ðáñáôåßíåôå ôïí Ýëåã÷ï ãéá
ðåñéóóüôåñï áðü 5 äåõôåñüëåðôá ãéá ï÷Þìáôá åîïðëéóìÝíá ìå áõôïý ôïõ ôýðïõ ôéò Ç.Ì.Å.Ç ëåéôïõñãßá åëÝã÷ïõ
TEST åðéôñÝðåé ôïí Ýëåã÷ï áðüêñéóçò ôçòÇ.Ì.Å, åîïìïéþíïíôáò ðñïóðïéçôÜ ôçí ðëïýóéá Þ öôù÷Þ êáôÜóôáóç
ëåéôïõñãßáò, êáôÜ ôïí Ýëåã÷ï ôï óýóôçìá øåêáóìïý ôåßíåé íá áõîÜíåé Þ íá ìåéþíåé ôï ìßãìá ìå áíôßèåôç ðïñåßá áðü
áõôÞ ðïý åðé÷åéñåß ç åîïìïßùóç. Ôï óýóôçìá øåêáóìïý èá ôåßíåé íá åìðëïõôßæåé ôï ìßãìá üôáí åðé÷åéñåßôáé öôù÷Þ
åîïìïßùóç êáé ôï áíôßóôñïöï. ¼ôáí ðáôçèåß ôï êïõìðß 'TEST++'(åîïìïßùóç ðëïýóéïõ) Þ ôï êïõìðß 'TEST--'
(åîïìïßùóç öôù÷ïý),ôï åíäåéêôéêü TEST èá áíÜøåé êáé ç åîïìïéùìÝíç ôÜóç èá ïäçãçèåß áíáãêáóôéêÜ óôï
êáëþäéï åîüäïõ ôïõ áéóèçôÞñá (áñêåß âÝâáéá áõôü íá åßíáé ôï óùóôÜ óõíäåäåìÝíï êáëþäéï ìå ôï ôÝóôåñ). ¸ðåéôá
ìðïñåßôå íá åëÝãîåôå ôçí áðüêñéóç ôïõ óõóôÞìáôïò øåêáóìïý.
BELT10
SNA Europe SAS (Group Headquarter)
Allée Rosa Luxembourg - 95610 Eragny sur Oise - France
www.bahco.com
SNA EUROPE SAS (Group Headquarter)
Allée Rosa Luxembourg
95610 Eragny sur Oise
France
www.snaeurope.com
-
1
-
2
-
3
-
4
-
5
-
6
-
7
-
8
-
9
-
10
-
11
-
12
-
13
-
14
-
15
-
16
w innych językach
- español: Bahco BELT10 Manual de usuario
- italiano: Bahco BELT10 Manuale utente
- Deutsch: Bahco BELT10 Benutzerhandbuch
- svenska: Bahco BELT10 Användarmanual
- português: Bahco BELT10 Manual do usuário
- français: Bahco BELT10 Manuel utilisateur
- Türkçe: Bahco BELT10 Kullanım kılavuzu
- English: Bahco BELT10 User manual
- dansk: Bahco BELT10 Brugermanual
- suomi: Bahco BELT10 Ohjekirja
- Nederlands: Bahco BELT10 Handleiding
Powiązane artykuły
-
Bahco BBT80 Instrukcja obsługi
-
-
-
-
-
-
-
-