VDO ContiSys Check / ContiSys Check TPMS Instrukcja obsługi

ContiSys Check

Instrukcja obsługi

04/2017 - PL

VDO ContiSys Check v12 PL.book Page 2 Thursday, January 28, 2016 3:31 PM

i

Spis treści

Wprowadzenie

Informacje ogólne ..................................................... 1

Zawartość zestawu ................................................... 4

Ekran wyświetlacza................................................... 5

Klawiatury ................................................................. 5

Połączenie ................................................................ 6

Środki bezpieczeństwa ............................................. 7

Problemy z połączeniem........................................... 7

Aplikacja TPMS

Co to jest TPMS?...................................................... 8

Co to jest system ContiSys Check TPMS?............... 8

Poznanie systemu ContiSys Check TPMS............... 9

Korzystanie z systemu ContiSys Check TPMS ...... 10

Aplikacja EOBD

Czym jest EOBD?................................................... 11

Identyfikacja zgodnych pojazdów ........................... 12

Kody problemów diagnostycznych.......................... 13

Interpretacja kodów błędów EOBD......................... 14

Korzystanie z aplikacji EOBD ................................. 15

Opcje menu............................................................. 17

Szybkie sprawdzanie (FastCheck)

Wstęp...................................................................... 20

Zalecenia dotyczące bezpieczeństwa..................... 21

Szybkie sprawdzanie ABS...................................... 23

Szybkie sprawdzanie Poduszka powietrzna........... 26

Szybki test aku........................................................ 31

Szybkie sprawdzanie Klimatyzacja......................... 33

Szybkie sprawdzanie Diesel ................................... 35

Zastosowanie w pojazdach konkretnej marki

– Diesel................................................................. 36

Szybkie sprawdzanie EPB...................................... 46

Szybkie sprawdzanie Skrzynia biegów................... 64

Szybkie sprawdzanie LWS ..................................... 70

Szybkie sprawdzanie Serwis .................................. 74

Kanały adaptacji i wartości resetu serwisowego..... 92

Szybkie sprawdzanie TPMS ................................... 95

Położenia złącza diagnostycznego....................... 107

VDO ContiSys Check v12 PL.book Page i Thursday, January 28, 2016 3:31 PM

ii

Spis treści

Menu użytkownika

Informacje ogólne .................................................. 119

Bezpieczeństwo..................................................... 121

Okablowanie iMUX (aktualizacja oprogramowania

firmowego)........................................................... 123

Informacje ogólne

Czyszczenie .......................................................... 124

Aktualizacje oprogramowania................................ 124

Specyfikacja .......................................................... 125

Deklaracja zgodności ............................................ 125

Dodatek A: Słowniczek

Słowniczek pojęć ................................................... 127

Dodatek B: Kable

Identyfikacja kabli .................................................. 131

Dodatek C: Kompatybilność producentów

Aplikacja EOBD ..................................................... 135

Aplikacje FastCheck .............................................. 136

Dodatek D: Ręczny reset serwisowy

Przypominający wskaźnik serwisowy (SRI)........... 137

Alfa Romeo............................................................ 137

Audi ....................................................................... 138

BMW...................................................................... 139

Citroen ................................................................... 140

Fiat......................................................................... 147

Ford ....................................................................... 148

GM Vauxhall/Opel ................................................. 149

Lancia .................................................................... 150

Land Rover ............................................................ 151

Mercedes............................................................... 153

Peugeot ................................................................. 154

Renault .................................................................. 160

Smart ..................................................................... 165

Volkswagen ........................................................... 166

Volvo...................................................................... 167

VDO ContiSys Check v12 PL.book Page ii Thursday, January 28, 2016 3:31 PM

Wprowadzenie

1

Wprowadz enie

Informacje ogólne

Prawie każdy nowy samochód, jak również znaczna część starszych pojazdów,

posiada szereg modułów sterujących, odpowiedzialnych za monitorowanie i

sterowanie różnych elementów poruszającego się pojazdu (np. silnik, napęd,

karoseria, zawieszenie, itd.). Przyrząd serwisowy ContiSys Check został

zaprojektowany specjalnie z myślą o podłączaniu do wielu tego typu modułów

sterujących oraz komunikacji z nimi w celu umożliwienia użytkownikowi pobierania

określonych informacji (np. kodów problemów diagnostycznych), mogących

stanowić pomoc podczas diagnozowania problemów z układami pojazdu.

Zestaw aplikacji dostępnych z poziomu narzędzia serwisowego ContiSys Check

zależy od zainstalowanej wersji oprogramowania.

Aktualnie dostępnych jest osiem aplikacji.

EOBD

·Aplikacja EOBD Scan (European On-Board Diagnostic - Europejska

diagnostyka pokładowa) zapewnia dostęp do danych dotyczących poziomu

emisji gazów przez pojazd dzięki funkcji OBD. Funkcja ta obejmuje stan

oznaczany jako MI (wskazanie awarii), błędy odczytu i zerowania stanów, testy

czujnika tlenu, dane stopklatki oraz inne elementy.

Szybkie spraw ABS

·Funkcja Szybkie spraw ABS umożliwia odczyt oraz zerowanie dowolnych

kodów błędów zapisanych w wybranym układzie

SzybkPrzeg podPow

·Funkcja SzybkPrzeg podPow umożliwia odczyt oraz zerowanie dowolnych

kodów błędów zapisanych w wybranym układzie.

OM1563

VDO ContiSys Check v12 PL.book Page 1 Thursday, January 28, 2016 3:31 PM

Wprowadzenie

2

Szybki test aku

Szybki test aku pozwala na zarejestrowanie wymiany akumulatora w pojazdach

z układem stop/start lub sterowania pracą akumulatora.

Szybki przeg klim

·Funkcja Szybki przeg klim umożliwia odczyt oraz zerowanie dowolnych kodów

błędów zapisanych w wybranym układzie.

SzybkKontr. Diesel

·Funkcja SzybkKontr. Diesel umożliwia odczyt oraz zerowanie dowolnych kodów

błędów zapisanych w wybranym układzie, ponadto może być ona użyta do

ponownego kodowania wtryskiwaczy w niektórych pojazdach.

Szybki test EPB

·Funkcja Szybki test EPB (Electronic Parking Brake - Elektroniczny hamulec

postojowy) umożliwia odczyt oraz zerowanie dowolnych kodów błędów

zapisanych w wybranym układzie, ponadto może być ona stosowana podczas

sprawdzania pracy hamulców lub podczas wymiany klocków hamulcowych.

SzybkKontr.przekł

·Funkcja SzybkKontr.przekł umożliwia odczyt oraz zerowanie dowolnych kodów

błędów zapisanych w wybranym układzie, ponadto może być ona stosowana

podczas sprawdzania pracy sprzęgła lub podczas wymiany sprzęgła.

Szybki test LWS

·Funkcja Szybki test LWS (Steering Angle Sensor - Czujnik kąta skrętu

kierownicy) umożliwia odczyt oraz zerowanie dowolnych kodów błędów

zapisanych w wybranym układzie, ponadto może być stosowana do

kalibrowania czujnika kąta skręcenia kierownicy.

Serw-szybk przegl

·Funkcja Serw-szybk przegl umożliwia zresetowanie, w zależności od marki i

modelu pojazdu, wskaźnika okresowej wymiany oleju oraz kontrolek

serwisowych i testowych.

Szybka kontr TPMS

·Funkcja Szybka kontr TPMS (Tyre Pressure Monitoring System - System

monitorowania ciśnienia powietrza w oponach) może być stosowana w celu

przeprogramowania zaworów w oponach wyposażonych w zawory typu TPMS.

Jeżeli korzystają Państwo z narzędzia serwisowego po raz pierwszy, przed

rozpoczęciem testów pojazdu zalecamy zapoznanie się z ze wszystkimi

zaleceniami i wskazówkami dotyczącymi bezpieczeństwa.

Pierwsze kroki

Podłączyć kabel EOBD (A2C59514447) do przyrządu serwisowego i złącza

diagnostycznego pojazdu. Pod podłączeniu urządzenia na ekranie wyświetlany jest

numer aktualnej wersji oprogramowania.

VDO ContiSys Check v12 PL.book Page 2 Thursday, January 28, 2016 3:31 PM

Wprowadzenie

3

Rejestracja

Aby po zakupie mieć pewność, że oprogramowanie narzędzia jest najnowsze, od-

wiedź naszą witrynę internetową www.contisys-service.com i wykonaj instrukcje

wyświetlone na ekranie, aby pobrać program ContiSys Management Console.

Sprawdź, czy używany komputer PC spełnia minimalne wymagania systemowe i

przejdź do instalacji oprogramowania.

Jeżeli Państwa język jest niedostępny na wymienionej powyżej stronie interneto-

wej, należy przejść na stronę www.contisys-service.com, na której można wy-

brać język danego kraju.

W celu przeprowadzenia rejestracji należy pobrać konsolę zarządzania – jest

dostępna do pobrania na stronie.

System sprawdza wersję oprogramowania urządzenia ContiSys Check i

przeprowadza jego aktualizację, jeżeli dostępna jest nowsza wersja. Jest to usługa

jednorazowa i darmowa. Kolejne aktualizacje można uzyskać, zakupując pakiet

ContiSys Update Plus.

Numer seryjny

Aby uniknąć opóźnień, podczas zgłaszania zapotrzebowania na wsparcie

techniczne jednostki diagnostycznej należy zawsze podawać numer seryjny

urządzenia.

„Gorąca linia” serwisowa

Wsparcie techniczne dla produktu można uzyskać na naszej stronie internetowej:

www.contisys-diag.com lub pod numerem telefonu +44 (0) 870 949 3606.

Wsparcie e-mail

Aby uzyskać wsparcie produktu drogą e-mailową, prosimy o przesłanie szczegółów

dotyczących Państwa zapytania na adres: hotline@contisys-support.com.

Koszty połączeń

Koszt połączenia z „gorącą linią” telefoniczną firmy ContiSys zależy od cen

określonych przez Państwa dostawcę usług telefonicznych. Koszt połączenia może

wahać się od 0,0 euro za minutę do 0,40 euro za minutę w przypadku połączeń

stacjonarnych, w zależności od miejsca, z którego wykonywane jest połączenie.

Koszty połączeń z telefonów komórkowych mogą być znacznie wyższe.

Szczegółowe informacje dotyczące kosztów połączeń można uzyskać kontaktując

się z dostawcą usług telefonicznych.

Dostęp do systemu wsparcia technicznego firmy Contisys drogą e-mailową jest

bezpłatny.

VDO ContiSys Check v12 PL.book Page 3 Thursday, January 28, 2016 3:31 PM

Wprowadzenie

4

Zawartość zestawu

Zestaw ContiSys Check

1. Zestaw ContiSys Check

2. Kabel USB służący do aktualizacji oprogramowania

3. Kabel EOBD

4. Płyta CD ROM zawierająca instrukcję obsługi

5. Przenośne etui

3

2

4

1

OM1658

5

VDO ContiSys Check v12 PL.book Page 4 Thursday, January 28, 2016 3:31 PM

Wprowadzenie

5

Ekran wyświetlacza

Ekran przyrządu serwisowego to podświetlany ekran LCD, na którym mogą być

wyświetlane cztery linijki tekstu zawierające maksymalnie dwadzieścia znaków.

Klawiatury

Przyrząd serwisowy ContiSys Check sterowany jest za pomocą dwóch klawiatur.

Lewa klawiatura

Prawa klawiatura

Klawisz Funkcja

Przewija w lewo i w prawo.

Udostępnia pomoc kontekstową (jeżeli jest ona dostępna).

Klawisz Funkcja

Przewija w górę w obrębie menu lub tekstu.

Przewija w dół w obrębie menu lub tekstu.

Wybiera opcje menu, Kontynuuj (Continue) lub Tak (Yes).

Wychodzi z menu lub odpowiedzi Nie.

OM1571

OM1570

VDO ContiSys Check v12 PL.book Page 5 Thursday, January 28, 2016 3:31 PM

Wprowadzenie

6

Połączenie

1. Diagnostyczne gniazdo złącza 25-pinowego typu D.

Znajdujące się na dolnej krawędzi przyrządu ContiSys Check główne złącze

diagnostyczne służy do podłączania odpowiedniego kabla komunikacji z

pojazdem do przyrządu ContiSys Check. Patrz ‘Kable’, page 131.

Uwaga: Kabel diagnostyczny należy zawsze zabezpieczać śrubami

mocującymi, aby zapobiegać przypadkowemu odłączeniu testera w czasie

użytkowania.

2. Gniazdo złącza USB

Znajdujące się na dolnej krawędzi przyrządu ContiSys Check gniazdo złącza

USB służy do podłączenia do komputera w celu pobrania aktualizacji

oprogramowania.

1

2

OM1568

VDO ContiSys Check v12 PL.book Page 6 Thursday, January 28, 2016 3:31 PM

Wprowadzenie

7

Środki bezpieczeństwa

Poniższe wskazówki mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa operatora oraz

uniknięcie uszkodzenia elementów elektrycznych i elektronicznych połączonych z

pojazdem.

Oprzyrządowanie — przed rozpoczęciem jakiejkolwiek procedury testowej pojazdu

należy upewnić się, że przyrząd, jego okablowanie i złącza są w dobrym stanie.

Biegunowość -— podczas podłączania przyrządu diagnostycznego do

akumulatora pojazdu należy zawsze pamiętać o prawidłowym połączeniu

biegunów

Przed przeprowadzeniem testu pojazdu należy zawsze stosować poniższą

procedurę:

·Sprawdzić, czy hamulec ręczny/postojowy jest zaciągnięty/włączony.

·Sprawdzić, czy wybrano bieg jałowy (luz) lub bieg postojowy.

·Nie wolno zbliżać przyrządu testowego i okablowania do przewodów wysokiego

napięcia.

·Należy uważać na poruszające się elementy silnika.

·Nie wolno uruchamiać silnika w zamkniętym pomieszczeniu bez zapewnienia

odpowiedniej jego wentylacji.

Problemy z połączeniem

Jeżeli nie udało się nawiązać połączenia z pojazdem, należy zastosować poniższą

procedurę:

1. Sprawdzić, czy wybrano prawidłowy układ z poziomu menu.

2. Sprawdzić na liście aplikacji, czy użyto odpowiedniego kabla łączącego.

3. Odłączyć obydwa końce kabla i upewnić się, że żaden wtyk nie jest zagięty lub

złamany.

4. Zresetować moduł sterowania pojazdu przekręcając stacyjkę w położenie

wyłączone, a następnie w położenie zapłonu ponownie podłączyć przyrząd

serwisowy i podjąć próbę połączenia.

Jeżeli w dalszym ciągu nie można nawiązać połączenia, należy skontaktować się

z Działem Wsparcia Technicznego Produktu celem uzyskania dalszych

wskazówek.

VDO ContiSys Check v12 PL.book Page 7 Thursday, January 28, 2016 3:31 PM

Aplikacja TPMS

8

Aplikacja TPMS

Co to jest TPMS?

Uwaga: Jeśli użytkownik nie ma systemu ContiSys Check TPMS, można go kupić

jako wyposażenie dodatkowe do używania z istniejącym produktem ContiSys

Check.

System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) jest przeznaczony do

monitorowania ciśnienia w oponach samochodu. System ostrzega kierowcę w

razie wystąpienia problemu.

Występują dwa różne typy systemów TPMS – pośredni i bezpośredni.

Systemy pośrednie działają, porównując prędkość obrotową poszczególnych kół,

system ustala odstępstwo ciśnienia opony (obniżenie ciśnienia w oponie) na skutek

wyższej prędkości obrotowej. W takiej sytuacji kierowca zostanie ostrzeżony.

Moduł TPMS nie obsługuje tego typu systemu TPMS.

Systemy bezpośrednie wykorzystują czujniki ciśnienia w każdej oponie. Te czujniki

nieustannie mierzą ciśnienie w oponie i przekazują dane z obracającego się koła

do elektronicznego modułu sterującego (ECU) samochodu. Bezpośredni system

TPMS może rozpoznać jednoczesny spadek ciśnienia we wszystkich kołach i jest

zaprojektowany z uwzględnieniem zmian temperatury, które mają wpływ na

ciśnienie w oponie.

Co to jest system ContiSys Check TPMS?

System ContiSys Check TPMS został opracowany z myślą o współpracy z

bezpośrednim systemem TPMS i umożliwia odczyt informacji w czasie

rzeczywistym z czujników TPMS, w tym ciśnienia w oponie oraz stanu akumulatora.

System ContiSys Check TPMS umożliwia również zapisywanie i pozyskiwanie

wcześniej zapisanych informacji z czujników oraz umożliwia wyświetlanie danych

technicznych, w tym wartości momentu obrotowego i numerów części zamiennych.

OM1664

VDO ContiSys Check v12 PL.book Page 8 Thursday, January 28, 2016 3:31 PM

Aplikacja TPMS

9

Poznanie systemu ContiSys Check TPMS

Włączanie

Przycisk zasilania musi być przytrzymany przez około 5 sekund zanim

przestanie migać pierwsza dioda . Dioda następnie będzie świecić się ciągłym

światłem.

Wyłączanie

Przycisk zasilania należy przytrzymać przez około 2 sekundy, aby wyłączyć

urządzenie.

Ładowanie

Moduł TPMS jest wyposażony w baterię litowo-jonową, która umożliwia korzystanie

z urządzenia, które nie jest podłączone do źródła zasilania.

Również użycie zasilacza dostarczonego z modułem TPMS spowoduje

automatyczne ładowanie w przypadku podłączenia do gniazda diagnostycznego

samochodu. W związku z tym zalecane jest pozostawienie przez cały czas

podłączonego modułu TPMS do słuchawki ContiSys Check.

Całkowity czas ładowania całkowicie rozładowanej baterii wynosi około 6 godzin,

jednak częściowe podładowanie przez 15 minut zapewni około 5 minut

użytkowania.

Całkowicie naładowana bateria umożliwia pracę przez około 2 godziny.

Informcje o stanie diody

Identyfikator Dioda Kolor Stan Wyjaśnienie

1Czerwony Miga Urządzenie uru-

chamia się

Przesyłanie danych

Świeci

w sposób

ciągły

Urządzenie jest

uruchomione

2Pomarańc

zowy

Miga Ładowanie

Odbieranie danych

Świeci w

sposób

ciągły

Urządzenie jest całko-

wicie naładowane

3Zielony Świeci w

sposób

ciągły

Urządzenie jest

podłączone do

zewnętrznego

źródła zasilania

VDO ContiSys Check v12 PL.book Page 9 Thursday, January 28, 2016 3:31 PM

Aplikacja TPMS

10

Oszczędzanie energii

System ContiSys Check TPMS jest wyposażony w funkcję oszczędzania energii,

która automatycznie wyłącza urządzenie po 5 minutach braku aktywności.

Komunikaty ostrzegawcze baterii

W przypadku używania aplikacji TPMS urządzenie monitoruje stan baterii i

ostrzega, gdy poziom baterii zaczyna się obniżać.

W chwili uruchamiania aplikacji następuje sprawdzenie stanu baterii. Jeśli bateria

jest rozładowana, pojawi się następujący komunikat:

OSTRZEŻENIE O SŁABEJ BATERII: Należy jak najszybciej naładować

narzędzie.

Ważne jest, aby jak najszybciej naładować narzędzie.

Jeśli narzędzie nadal będzie używane po pojawieniu się tego wstępnego

ostrzeżenia, bateria osiągnie punkt krytyczny i pojawi się następujące ostrzeżenie:

OSTRZEŻENIE O ROZŁADOWANEJ BATERII: Aby kontynuować pracę,

należy naładować baterię.

Po pojawieniu się tego komentarza nie będzie można korzystać z urządzenia i

konieczne będzie jego naładowanie! Narzędzie może być używane wyłącznie

wtedy, gdy jest zasilane za pośrednictwem samochodu lub zewnętrznego źródła

zasilania.

Korzystanie z systemu ContiSys Check TPMS

Wskazówki dotyczące używania systemu TPMS można znaleźć w punkcie

„FastCheck TPMS”

VDO ContiSys Check v12 PL.book Page 10 Thursday, January 28, 2016 3:31 PM

Aplikacja EOBD

11

Aplikacja EOBD

Czym jest EOBD?

Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska oraz Parlament Europejski określiły

cele dotyczące zmniejszania poziomów zanieczyszczeń wytwarzanych przez

pojazdy prywatne i firmowe. Aby mieć pewność, że założone cele mogą być

zrealizowane, na producentach pojazdów spoczywa obowiązek produkcji nowych

samochodów, spełniających coraz ostrzejsze kryteria norm dotyczących emisji

zanieczyszczeń. Producenci muszą również utrzymać odpowiedni poziom emisji

zanieczyszczeń przez cały okres użytkowania pojazdu. Aby spełnić i utrzymać

wymagania tych norm, pojazdy są wyposażane w pokładowe systemy

diagnostyczne, monitorujące integralność i efektywność wszystkich elementów

odpowiedzialnych za emisję zanieczyszczeń.

Wraz z pojawianiem się coraz bardziej skomplikowanych pojazdów, wiele spośród

montowanych w nich układów jest wyposażanych w elektroniczne moduły

sterujące. Obecnie większość pojazdów posiada kilka modułów sterujących (np.

moduły silnika, napędu, karoserii, zawieszenia, itd.) znajdujących się w różnych

punktach pojazdu. Pokładowe systemy diagnostyczne są zintegrowane z

modułami sterowania pojazdem.

Obecność tak wielu różnych pojazdów i producentów części na rynku sprawiła, iż

konieczne było wprowadzenie wspólnego interfejsu komunikacyjnego dla modułów

sterujących. W 1988 roku SAE (Society of Automotive Engineers, Stowarzyszenie

Inżynierów Przemysłu Samochodowego) stworzyło normę określającą

standardowe złącze diagnostyczne (J1962) oraz zestaw diagnostycznych

sygnałów testowych.

Po uzgodnieniu jednolitego złącza diagnostycznego oraz sygnałów

diagnostycznych opracowano kolejną normę, określającą wspólne metody kontroli

i diagnostyki, zapewniające zgodność pracy pojazdu ze specyfikacjami producenta

oryginalnych części (OEM). Norma ta jest znana pod nazwą EOBD (European On-

Board Diagnostics, Europejska Diagnostyka Pokładowa).

Podstawowe wymaganie stawiane systemom EOBD polega na tym, iż w przypadku

awarii elementu odpowiadającego za emisję zanieczyszczeń, w pamięci modułu

sterującego odpowiedzialnego za uszkodzony element zostaje zapisany kod DTC

(Diagnostic Trouble Code, Kod problemu diagnostycznego), zaś na desce

rozdzielczej pojazdu zapala się kontrolka wskaźnika awarii (Malfunction Indicator,

MI), ostrzegająca kierowcę o nieprawidłowości. Następnie, kod DTC można pobrać

przy użyciu przyrządu diagnostycznego celem określenia rodzaju i stanu awarii.

VDO ContiSys Check v12 PL.book Page 11 Thursday, January 28, 2016 3:31 PM

Aplikacja EOBD

12

Identyfikacja zgodnych pojazdów

Wszystkie pojazdy z silnikami benzynowymi wyprodukowane począwszy od roku

2000 powinny być zgodne ze standardem EOBD. Niektórzy producenci rozpoczęli

wprowadzanie pokładowych systemów diagnostycznych już w 1994 roku, jednak

nie wszystkie te systemy są w 100% zgodne z obowiązującym standardem.

Wszystkie pojazdy wyposażone w silnik Diesla powinny obsługiwać standard w

przypadku modeli wyprodukowanych począwszy od roku 2004. Oznacza to, że

dane diagnostyczne związane z emisją zanieczyszczeń można pobrać przy użyciu

złącza diagnostycznego J1962 pojazdu oraz przyrządu serwisowego.

Przyrząd serwisowy może komunikować się z dowolnym pojazdem zgodnym ze

standardem EOBD przy użyciu jednego spośród cztery protokołów komunikacji

diagnostycznej, określonych w ramach standardu.

Są to:

·ISO 9141.

·Keyword 2000 (będący pierwotnie protokołem europejskim).

·Protokół J1850 PWM (pulse width modulated, modulowana szerokość impulsu)

stosowany przez firmę Ford.

·CAN (sieć obszaru kontrolera), dla którego obecnie opracowywane są przepisy

prawne, i który prawdopodobnie stanie się w przyszłości zasadniczym

systemem komunikacji diagnostycznej. Jest to protokół europejski.

W normalnych warunkach można stwierdzić, który protokół jest wykorzystywany w

przypadku danego pojazdu, badając złącze diagnostyczne (patrz poniżej),

jednakże oprogramowanie przyrządu diagnostycznego automatycznie rozpoznaje

protokół wykorzystywany w pojeździe, do którego przyrząd jest podłączony.

Uwaga: Pomimo, iż istnieją różne protokoły połączeń elektrycznych układów

EOBD, zestaw poleceń systemowych jest stały i zgodny ze standardem SAE

J1979.

·Jeżeli złącze diagnostyczne posiada styk w

położeniu „7” lub „15”, wówczas pojazd

wykorzystuje protokół ISO 9141 lub Keyword

2000.

·Jeżeli złącze diagnostyczne posiada styk w

położeniu „2” lub „10”, wówczas pojazd

wykorzystuje protokół SAE J1850

·Jeżeli złącze diagnostyczne posiada styk w

położeniu „6” lub „14”, wówczas pojazd

wykorzystuje protokół CAN.

CON0019

16 9

18

VDO ContiSys Check v12 PL.book Page 12 Thursday, January 28, 2016 3:31 PM

Aplikacja EOBD

13

Kody problemów diagnostycznych

Kody problemów diagnostycznych (DTC) dzielą się na kody obowiązkowe i

opcjonalne. Kody obowiązkowe są opisane przez organizację ISO (International

Standards Organisation, Międzynarodowa Organizacja Standaryzacyjna / SAE

(Society of Automotive Engineers, Stowarzyszenie Inżynierów Przemysłu

Samochodowego). Kody opcjonalne są opisywane i przypisywane przez różnych

producentów pojazdów i są one specyficzne dla danego producenta, a w niektórych

przypadkach - dla danego pojazdu.

Kontrolowane przez ISO/SAE kody problemów diagnostycznych są kodami, w

przypadku których udało się zrealizować cel, jakim jest jednoznaczne przypisanie

kodów w całym przemyśle. Uznano, iż kody te są na tyle rozpowszechnione w

większości aplikacji i zastosowań producentów, aby można było przypisać im

wspólne numery oraz komunikaty o błędach. Wszystkie nieokreślone numery w

każdej z grup zarezerwowano dla przyszłej rozbudowy systemów. Chociaż

procedury serwisowe mogą wykazywać znaczne różnice w przypadku różnych

producentów, wskazywany błąd jest wspólny dla wszystkich w wystarczającym

stopniu, aby można było przypisać mu konkretny kod błędu. Kody z tej grupy nie

mogą być stosowane przez producentów bez uprzedniego uzyskania aprobaty

ISO/SAE.

Obszary wchodzące w skład każdego z bloków kodów błędów zostały przypisane

kodom DTC kontrolowanym przez producenta. Są to kody błędów, które w

większości przypadków nie będą stosowane przez większość producentów z racji

podstawowych różnic systemowych, różnic implementacyjnych lub różnych

strategii diagnostycznych.

VDO ContiSys Check v12 PL.book Page 13 Thursday, January 28, 2016 3:31 PM

Aplikacja EOBD

14

Interpretacja kodów błędów EOBD

Podczas określania podstawowego znaczenia kodu błędu EOBD, należy korzystać

z poniższych zasad.

Pierwsza litera oznacza strefę pojazdu, której dotyczy kod.

Druga litera określa rodzaj kodu:

Jeżeli pierwszą literą była litera „P” (Powertrain - napęd), wówczas trzecia litera

określa dokładnie układ napędu, w którym wystąpił błąd:

Ostatnie dwie litery określają konkretny błąd obserwowany przez systemy

pokładowe pojazdu.

P Przenoszenie napędu

B Karoseria

CPodwozie

USieć

0 Kod standardowy (SAE)

1Kod własny producenta

1Pomiar ilości paliwa i powietrza w mieszance

paliwowej

2Pomiar ilości paliwa i powietrza w mieszance

paliwowej, dokładnie - obwód wtrysku paliwa

3Układ zapłonu oraz detekcja spalania stukowego

4 Dodatkowe elementy sterujące emisją

zanieczyszczeń

5Układ sterowania prędkością pojazdu oraz

sterowania biegu jałowego

6 Obwód wyjścia komputera pokładowego

7Błędy związane z napędem

8Błędy związane z napędem

VDO ContiSys Check v12 PL.book Page 14 Thursday, January 28, 2016 3:31 PM

Aplikacja EOBD

15

Korzystanie z aplikacji EOBD

Podłączanie i podstawy obsługi

1. Należy podłączyć kabel EOBD (A2C59514447) do przyrządu serwisowego i

dokręcić śruby mocujące.

2. Należy upewnić się, że kluczyk w stacyjne pojazdu znajduje się w położeniu

„0”.

Złącze diagnostyczne J1962

3. Należy podłączyć przyrząd serwisowy do pojazdu poprzez złącze

diagnostyczne J1962. Złącze to na ogół znajduje się wewnątrz przestrzeni

pojazdu przeznaczonej dla pasażera, w pobliżu przestrzeni przeznaczonej na

nogi kierowcy. Dokładne położenie złącza można znaleźć w dokumentacji

dostarczonej przez producenta pojazdu.

Zasilanie przyrządu serwisowego jest przesyłane przez złącze diagnostyczne.

Po podłączeniu do złącza diagnostycznego przyrząd serwisowy wykona

wewnętrzny autotest, a następnie wyświetli na ekranie datę utworzenia

bieżącej wersji oprogramowania, a następnie - główne menu programu.

4. Przy użyciu klawiszy oraz należy wybrać funkcję menu EOBD.

Należy nacisnąć klawisz aby zatwierdzić wybór.

5. Po pojawieniu się odpowiedniego komunikatu należy włączyć zapłon, a

następnie nacisnąć przycisk , aby zatwierdzić opcję. Następnie przyrząd

serwisowy podejmie próbę ustanowienia komunikacji z układami diagnostyki

pokładowej pojazdu.

MENU GŁÓWNE

1. EOBD

2. Szybkie spraw ABS

3. SzybkPrzeg podPow

4. Szybki test aku

5. Szybki przeg klim

6. SzybkKontr.Diesel

7. Szybki test EPB

8. SzybkKontr.przekł

9. Szybki test LWS

10. Serw-szybk przegl

11. Szybka kontr TPMS

12. Menu użytkownika

CON0019

16 9

18

VDO ContiSys Check v12 PL.book Page 15 Thursday, January 28, 2016 3:31 PM

Aplikacja EOBD

16

6. Jeżeli system diagnostyczny pojazdu jest niezgodny ze standardem EOBD lub

jeżeli wystąpił problem z połączeniem, ekran „Proszę czekać” zostanie

zastąpiony ekranami pomocy.

Jeżeli przyrząd nawiązał połączenie z diagnostyką pokładową pojazdu,

wówczas ekran zgłasza komunikat o sprawdzaniu testów gotowości systemu

pojazdu przez przyrząd serwisowy.

Uwaga: Zapłon pojazdu MUSI być włączony, aby nawiązywanie połączenia z

modułami sterowania pojazdu zakończyło się powodzeniem.

7. Przyrząd serwisowy sprawdza, które testy gotowości zostały wykonane i

zakończyły się powodzeniem, po czym na ekranie zostaje wyświetlona

informacja o stanie testów. Należy nacisnąć klawisz, aby kontynuować.

Uwaga: Przyrząd serwisowy zawsze sprawdza stan testów gotowości systemu

przed wyświetleniem menu operacji EOBD.

8. Na ekranie pojawi się następnie opcja podglądu stanu testów wykonanych dla

układów związanych z emisją zanieczyszczeń oraz ich elementów.

Należy nacisnąć klawisz , aby wyświetlić wyniki testów.

Należy nacisnąć klawisz , aby pominąć wyniki testów i przejść do menu

operacji EOBD.

9. Przy użyciu klawiszy oraz należy wybrać żądaną funkcję oraz nacisnąć

klawisz aby zatwierdzić wybór.

Ustanawianie połączenia

danych z CM pojazdu -

Proszę czekać......

OPERACJE EOBD

1. Stan MI

2. Podgląd kodów DTC

3. Usuwanie kodów DTC

4. Dane w czasie rzeczywistym

5. Testy czujnika O2

6. Podgląd stopklatki

7. Nieciągły

8. Testy ciągłe

9. Sterowanie systemu

10. Informacje o pojeździe

11. Stan OBD

12. Gotowość systemu

13. Informacje ogólne

14. Ustawienia testera

VDO ContiSys Check v12 PL.book Page 16 Thursday, January 28, 2016 3:31 PM

Strona jest ładowana ...

VDO ContiSys Check / ContiSys Check TPMS Instrukcja obsługi

VDO ContiSys Check / ContiSys Check TPMS Instrukcja obsługi

Powiązane dokumenty

Inne dokumenty