Garmin GHP Reactor Mechanical/Retrofit/Solenoid-hovedpakke Instrukcja instalacji

Marka: Garmin

Model: GHP Reactor Mechanical/Retrofit/Solenoid-hovedpakke

Typ: Instrukcja instalacji

Mechaniczny GHP

™

Reactor

Instrukcja instalacji

Ważne informacje dotyczące bezpieczeństwa

OSTRZEŻENIE

Należy zapoznać się z zamieszczonym w opakowaniu produktu

przewodnikiem Ważne informacje dotyczące bezpieczeństwa

i produktu zawierającym ostrzeżenia i wiele istotnych

wskazówek.

Użytkownik jest odpowiedzialny za bezpieczne i roztropne

sterowanie swoim statkiem. Autopilot jest narzędziem, które

wspomaga sterowanie. Nie zwalnia ono użytkownika

z obowiązku bezpiecznego sterowania swoją łodzią. Należy

unikać zagrożeń nawigacyjnych i nigdy nie zostawiać steru bez

nadzoru.

Należy zawsze być przygotowanym do szybkiego przejęcia

ręcznego sterowania łodzią.

Obsługi autopilota najlepiej nauczyć się na spokojnych,

bezpiecznych i otwartych wodach.

Należy zachować ostrożność podczas korzystania z autopilota

w pobliżu niebezpiecznych wód, to jest w pobliżu doków, palisad

i innych łodzi.

PRZESTROGA

Należy uważać na nagrzewający się silnik i elementy solenoidu.

Należy także zachować ostrożność, przebywając w pobliżu

ruchomych części i nie wkładać pomiędzy nie części ciała ani

przedmiotów.

Niezainstalowanie tego sprzętu i brak jego konserwacji zgodnie

z niniejszymi instrukcjami może doprowadzić do uszkodzeń

i obrażeń.

UWAGA

Aby uniknąć uszkodzenia łodzi, autopilot powinien być

zainstalowany przez wykwalifikowanego instalatora urządzeń

morskich. Do prawidłowej instalacji wymagana jest fachowa

wiedza na temat hydraulicznych urządzeń sterowniczych oraz

morskich układów elektrycznych.

Przygotowanie do instalacji

System autopilota składa się z wielu elementów. Przed

rozpoczęciem instalacji zapoznaj się ze wszystkimi uwagami

dotyczącymi połączeń oraz montażu elementów. Aby móc

właściwie zaplanować instalację systemu, należy dowiedzieć

się, w jaki sposób współdziałają ze sobą poszczególne jego

elementy.

Schematy układu (Schemat zasilania i przesyłu danych) mogą

pomóc zrozumieć uwagi dotyczące połączeń oraz montażu.

Podczas planowania instalacji należy rozłożyć wszystkie

komponenty w odpowiednich miejscach na łodzi, aby upewnić

się, że przewody do nich dosięgną. W razie potrzeby istnieje

możliwość zamówienia przedłużaczy (do nabycia osobno) dla

różnorodnych komponentów u dealera firmy Garmin

lub za

pośrednictwem strony www.garmin.com.

Numer seryjny każdego z elementów należy zapisać na

wypadek, gdyby okazało się konieczne jego podanie podczas

rejestracji lub podczas dochodzenia roszczeń gwarancyjnych.

Niezbędne narzędzia

• Okulary ochronne

• Wiertarka i wiertła

• Piła walcowa 90 mm (3,5 cala) lub obrotowe narzędzie do

cięcia

• Szczypce do cięcia drutu / usuwania izolacji z drutu

• Śrubokręt krzyżowy i płaski

• Wiązania

• Wodoszczelne łączniki kabli (nakrętki kabli) lub izolacja

termokurczliwa i opalarka

• Środek uszczelniający do zastosowań morskich

• Przenośny lub ręczny kompas (do sprawdzenia poziomu

zakłóceń magnetycznych)

• Smar przeciwzatarciowy (opcjonalny)

UWAGA: W zestawie znajdują się śruby montażowe do

głównych elementów systemu autopilota. Jeśli dostarczone

śruby nie są właściwe dla powierzchni montażowej, należy

zapewnić odpowiedni typ śrub.

Uwagi dotyczące połączeń i montażu

Dołączone przewody służą do łączenia ze sobą poszczególnych

elementów autopilota oraz do podłączenia ich do sieci

zasilającej. Przed rozpoczęciem montażu i podłączeniem

przewodów upewnij się, że przewody mają wystarczającą

długość, aby było możliwe ich podłączenie do poszczególnych

elementów, oraz że są one prawidłowo umiejscowione.

Uwagi dotyczące montażu kontroli steru

UWAGA

Urządzenie należy zamontować w miejscu, które nie jest

narażone na działanie skrajnych temperatur lub ekstremalnych

warunków. Zakres temperatur dla tego urządzenia jest podany

w danych technicznych produktu. Długotrwałe wystawianie

urządzenia na działanie temperatur spoza tego zakresu (dotyczy

przechowywania i użytkowania) może spowodować

uszkodzenie urządzenia. Uszkodzenia spowodowane

działaniem skrajnych temperatur i powiązane konsekwencje nie

są objęte gwarancją.

Powierzchnia montażowa musi być płaska, w przeciwnym razie

urządzenie może ulec uszkodzeniu w trakcie montażu.

Korzystając z dołączonego osprzętu i szablonu, można

przeprowadzić montaż wpuszczany urządzenia w desce

rozdzielczej. Aby zamontować urządzenie w taki sposób, aby

było ono umieszczone płasko na przedniej części deski

rozdzielczej, należy kupić u sprzedawcy firmy Garmin zestaw do

montażu płaskiego (zalecamy zlecenie montażu

wykwalifikowanemu specjaliście).

Wybierając miejsce montażu, należy zwrócić uwagę na

następujące kwestie.

• Miejsce montażu powinno znajdować się na linii wzroku lub

poniżej niej i umożliwiać wygodną obsługę urządzenia

podczas podróży łodzią.

• Miejsce montażu powinno zapewniać łatwy dostęp do

przycisków urządzenia.

Styczeń 2015

Wydrukowano na Tajwanie 190-01769-80_0A

• Powierzchnia montażowa powinna być wystarczająco

mocna, aby zapewnić podparcie dla ciężaru urządzenia oraz

chronić go przed nadmiernymi wibracjami lub wstrząsami.

• Aby uniknąć zakłóceń kompasu magnetycznego, urządzenia

nie należy instalować w odległości mniejszej niż bezpieczny

dystans dla kompasu podany w danych technicznych

produktu.

• Za miejscem montażu musi być pozostawione miejsce na

poprowadzenie i podłączenie przewodów.

Uwagi dotyczące połączeń kontroli steru

• Kontrolę steru należy podłączyć do sieci NMEA 2000

• Opcjonalne urządzenia zgodne z interfejsem NMEA

, takie

jak czujnik wiatru, czujnik prędkości po wodzie lub

urządzenie GPS, można podłączyć do kontroli steru za

pomocą przewodu do przesyłu danych (Uwagi dotyczące

połączeń interfejsu NMEA 0183).

Uwagi dotyczące połączeń i montażu komputera kursowego

• Komputer kursowy pełni rolę podstawowego czujnika

systemu autopilota serii Mechaniczny GHP Reactor. Aby

uzyskać najlepszą wydajność, podczas wyboru miejsca

montażu należy wziąć pod uwagę następujące wskazówki.

◦ W miejscu, w którym ma zostać zamontowany komputer

kursowy, należy sprawdzić poziom zakłóceń

magnetycznych, korzystając z przenośnego kompasu.

Jeśli igła kompasu przenośnego porusza się, gdy kompas

znajduje się w miejscu, w którym ma zostać zamontowany

komputer kursowy, oznacza to obecność zakłóceń

magnetycznych. Wybierz inną lokalizację i ponownie

sprawdź poziom zakłóceń.

◦ W celu uzyskania optymalnej wydajności działania

komputer kursowy powinien zostać zamontowany na

sztywnej powierzchni.

◦ Komputer kursowy można zamontować na łodzi

w dowolnym położeniu. Aby uniknąć kroku mającego na

celu określenie kierunku północnego podczas procedury

konfiguracyjnej, wystarczy spełnić wszystkie poniższe

wytyczne dotyczące wyboru miejsca montażu

(opcjonalnie).

◦ Połączenia komputera kursowego muszą być

zwrócone w kierunku dziobu.

◦ Podstawa komputera kursowego powinna znajdować

się pod odpowiednim kątem względem osi kołysania

(wzdłużnego) i kiwania łodzi.

◦ Komputer kursowy musi znajdować się w pobliżu

środka obrotu łodzi — a w razie potrzeby — należy

przesunąć go nieco do przodu.

• Przewód komputera kursowego ma długość 5 m (16 stóp)

i łączy komputer kursowy z elektronicznym modułem

sterującym.

◦ Jeśli montaż komputera kursowego w odległości mniejszej

niż 5 m (16 stóp) od elektronicznego modułu sterującego

jest niemożliwy, należy skorzystać z przedłużacza, który

można nabyć u lokalnego sprzedawcy produktów firmy

Garmin lub na stronie www.garmin.com.

◦ Tego przewodu nie należy przecinać.

Określenie najlepszego miejsca montażu

Sporządź listę wszystkich miejsc, w których możliwy jest

montaż komputera kursowego, które są oddalone co najmniej

60 cm (2 stóp) od żelaznych części, magnesów i przewodów

o wysokim prądzie.

Duże magnesy (np. w głośniku niskotonowym) powinny

znajdować się w odległości co najmniej 1,5 m (5 stóp) od

miejsca montażu.

Określ położenie środka obrotu łodzi i zmierz jego odległość

do poszczególnych możliwych miejsc montażu z określonych

w kroku 1.

Wybierz miejsce montażu znajdujące się najbliżej środka

obrotu łodzi.

Jeśli więcej niż jedno możliwe miejsce montażu znajduje się

podobnej odległości od środka obrotu łodzi, należy wybrać to,

które jest w największym stopniu zgodne z wytycznymi.

• Najlepsze miejsce powinno znajdować się najbliżej linii

środkowej łodzi.

• Najlepsze miejsce powinno znajdować się w możliwie

nisko położonej części łodzi.

• Najlepsze miejsce powinno znajdować się nieco bliżej

dziobu.

Uwagi dotyczące połączeń i montażu elektronicznego

modułu sterującego

• Elektroniczny moduł sterujący może być zamontowany na

płaskiej powierzchni i zwrócony w dowolnym kierunku.

• W zestawie z elektronicznym modułem sterującym znajdują

się wkręty do montażu. Jeśli nie są one właściwe dla danej

powierzchni montażowej, należy wymienić je na inne

odpowiednie do tego zadania.

• Elektroniczny moduł sterujący musi znajdować się

w odległości mniejszej niż 0,5 m (19 cali) od układu

napędowego.

◦ Przedłużenie przewodu łączącego elektroniczny moduł

sterujący z układem napędowym nie jest możliwe.

• Elektronicznego modułu sterującego nie należy montować

w miejscu, które będzie zanurzone lub narażone na

zalewanie.

• Przewód zasilający elektronicznego modułu sterującego jest

podłączany do akumulatora łodzi i można w razie potrzeby

przedłużyć (Przedłużanie przewodu zasilającego).

Uwagi dotyczące przewodów i montażu układu napędowego

• Jeśli na łodzi nie został jeszcze zamontowany zgodny układ

napędowy, należy kupić go osobno i zlecić jego montaż

doświadczonemu technikowi w celu umożliwienia

prawidłowego sterowania łodzią.

• Układ sterowania musi zostać zamontowany przed trwałym

montażem elektronicznego modułu sterującego.

• Przewodów podłączonych do układu napędowego nie można

przedłużyć.

• Aby podłączyć istniejący układ napędowy (spoza oferty firmy

Garmin), należy użyć przewodu zasilającego układu

napędowego (do nabycia osobno) w celu podłączenia układu

napędowego do systemu autopilota (Podłączanie do

istniejącego układu napędowego).

◦ Przewodu zasilającego układu napędowego nie można

przedłużyć.

• Aby podłączyć solenoidowy układ napędowy, należy użyć

przewodu zasilającego solenoidu (do nabycia osobno) w celu

podłączenia solenoidowego układu napędowego do systemu

autopilota (Podłączanie do solenoidowego układu

napędowego).

◦ Przewodu zasilającego solenoid nie można przedłużyć.

• Chcąc podłączyć układ napędowy innego producenta niż

firma Garmin, należy zainstalować także czujnik położenia

steru, taki jak Garmin GRF

™

10, lub podłączyć się do

istniejącego czujnika położenia steru, korzystając z przewodu

czujnika położenia steru (do nabycia osobno).

UWAGA: Autopilot Mechaniczny GHP Reactor jest zgodny

tylko z typowymi czujnikami położenia steru z trzema

zaciskami i potencjometrem. System nie działa z czujnikiem

położenia steru działającym w oparciu o pomiar

częstotliwości.

Uwagi dotyczące montażu modułu Shadow Drive

™

UWAGA: Moduł Shadow Drive to czujnik, który podłącza się do

przewodów hydraulicznych układu sterowania łodzi. Wykrywa

on przejęcie kontroli nad sterem przez i zawiesza działanie

autopilota. Jest to opcjonalne akcesorium, z którego można

korzystać wyłącznie na łodzi z hydraulicznym układem

sterowania.

• Moduł Shadow Drive należy zainstalować poziomo, na

możliwie równej powierzchni, a jego przewody starannie

zabezpieczyć wiązaniami.

• Moduł Shadow Drive należy zamontować w odległości co

najmniej 305 mm (12 cali) od materiałów i urządzeń

magnetycznych, takich jak głośniki lub silniki elektryczne.

• Moduł Shadow Drive powinien zostać zamontowany bliżej

steru niż pompy.

• Moduł Shadow Drive powinien zostać zamontowany niżej od

steru, ale wyżej od pompy.

• Modułu Shadow Drive nie należy podłączać bezpośrednio do

łącznika z tyłu steru. Łącznik steru oraz moduł Shadow Drive

powinna dzielić odległość węża.

• Modułu Shadow Drive nie należy podłączać bezpośrednio do

hydraulicznego trójnika na przewodzie hydraulicznym. Trójnik

oraz moduł Shadow Drive powinna dzielić odległość węża.

• W przypadku systemy z jednym sterem, pomiędzy sterem

i modułem Shadow Drive musi znajdować się trójnik.

• W przypadku systemu z dwoma sterami, moduł Shadow

Drive powinien zostać zainstalowany pomiędzy pompą

i trójnikiem hydraulicznym prowadzącym do wyższego

i niższego steru, bliżej steru niż trójnika.

• Moduł Shadow Drive należy zainstalować na przewodzie

układu sterowania dla prawej lub lewej burty.

Modułu Shadow Drive nie należy instalować na przewodzie

sygnału zwrotnego ani na przewodzie wysokiego ciśnienia,

jeśli są one obecne.

Uwagi dotyczące połączeń i montażu alarmu

• Alarm powinien zostać zamontowany niedaleko głównej stacji

steru.

• Alarm można zamontować pod deską rozdzielczą.

• W razie potrzeby przewody alarmu można przedłużyć,

korzystając z przewodu 28 AWG (0,08 mm

Uwagi dotyczące połączeń interfejsu NMEA 2000

• Komputer kursowy i kontrolę steru należy podłączyć do sieci

NMEA 2000.

• Jeśli na łodzi nie jest dostępna sieć NMEA 2000, można ją

utworzyć, korzystając z dołączonych przewodów i złączy

NMEA 2000 (Budowanie podstawowej sieci NMEA 2000 dla

systemu autopilota).

• Po podłączeniu do sieci NMEA 2000 opcjonalnych urządzeń

zgodnych z interfejsem NMEA 2000, takich jak czujnik wiatru,

czujnik prędkości po wodzie lub urządzenie GPS, można

korzystać z zaawansowanych funkcji autopilota.

Schemat zasilania i przesyłu danych

OSTRZEŻENIE

W przypadku podłączania przewodu zasilającego nie wolno

zdejmować wbudowanego uchwytu bezpiecznika z przewodu

zasilającego. Aby uniknąć ryzyka uszkodzenia produktu wskutek

pożaru lub przegrzania, musi być zastosowany odpowiedni

bezpiecznik wskazany w specyfikacji produktu. Poza tym,

podłączenie przewodu zasilającego bez zastosowanego

odpowiedniego bezpiecznika spowoduje unieważnienie

gwarancji na produkt.

FEEDBACK

CCU

POWER

DRIVE

Element Opis Ważne uwagi

Kontrola steru

Przewód kontroli

steru do przesyłu

danych

Ten przewód służy wyłącznie do

podłączania do autopilota opcjonalnych

urządzeń zgodnych z interfejsem NMEA

0183, takich jak czujnik wiatru, czujnik

prędkości po wodzie lub urządzenie GPS

(Uwagi dotyczące połączeń interfejsu

NMEA 0183).

Przewód

zasilający NMEA

2000

Ten przewód służy wyłącznie do

tworzenia sieci NMEA 2000. Przewodu

nie należy instalować, jeśli na łodzi jest

już zainstalowana sieć NMEA 2000.

Przewód zasilający interfejsu NMEA

2000 musi zostać podłączony do źródła

zasilania 9–16 V DC.

Sieć NMEA 2000 Kontrola steru i komputer kursowy

muszą zostać podłączone do sieci

NMEA 2000 za pomocą dołączonych

trójników (Uwagi dotyczące połączeń

interfejsu NMEA 2000).

Jeśli na łodzi nie jest dostępna istniejąca

sieć NMEA 2000, można ją utworzyć,

korzystając z dołączonych przewodów

i złączy (Budowanie podstawowej sieci

NMEA 2000 dla systemu autopilota).

Elektroniczny

moduł sterujący

(ECU)

Komputer kursowy Komputer kursowy może zostać

zamontowany blisko środkowej części

łodzi, w dowolnym kierunku, w miejscu,

które nie jest zanurzane (Uwagi

dotyczące połączeń i montażu

komputera kursowego).

Komputer kursowy musi być oddalony od

wszelkich źródeł zakłóceń

magnetycznych.

Przewód

zasilający

elektronicznego

modułu

sterującego (ECU)

Elektroniczny moduł sterujący należy

podłączyć do źródła zasilania 12–24 V

DC. Aby przedłużyć ten przewód, należy

użyć przewodu o odpowiedniej grubości

(Przedłużanie przewodu zasilającego).

Kabel komputera

kursowego (CCU)

Jeśli elektroniczny moduł sterujący

znajduje się za daleko, ten przewód

można przedłużyć. W tym celu należy

użyć przewodu przedłużającego (do

nabycia osobno) (Uwagi dotyczące

połączeń i montażu komputera

kursowego).

Przewód łączy się z alarmem.

Element Opis Ważne uwagi

Układ napędowy Niniejszy schemat przedstawia

połączenia elektryczne układu

napędowego (do nabycia osobno).

Szczegółowe instrukcje dotyczące

instalacji zostały dołączone do układu

napędowego.

W przypadku zakupu układu

napędowego firmy Garmin, do nabytego

produktu zostaną dołączone niezbędne

przewody zasilające i przewody czujnika.

Przewód

zasilający układu

napędowego

i przewód czujnika

położenia steru

Przewodu zasilającego układu

napędowego nie można przecinać ani

przedłużać. W przypadku autopilota

z układem napędowym producenta

innego niż firma Garmin należy użyć

przewodu zasilającego układu

napędowego (do nabycia osobno)

(Podłączanie do istniejącego układu

napędowego).

W przypadku autopilota z solenoidowym

układem napędowym należy użyć

przewodu zasilającego solenoidowego

układu napędowego (do nabycia osobno)

(Podłączanie do solenoidowego układu

napędowego).

W przypadku autopilota z układem

napędowym producenta innego niż firma

Garmin lub solenoidowym układem

napędowym, należy zainstalować także

czujnik położenia steru Garmin

(zalecany) lub podłączyć system do

istniejącego czujnika położenia steru za

pomocą przewodu czujnika położenia

steru (do nabycia osobno) (Instalacja

układu napędowego).

Alarm Alarm przekazuje alerty dźwiękowe

systemu autopilota, dlatego należy go

zainstalować blisko kontroli steru

(Instalacja alarmu).

Układ elementów

Schemat systemu z jednym sterem

UWAGA: Ten schemat służy wyłącznie do celów planowania.

W razie potrzeby konkretne schematy połączeń są dołączone do

szczegółowej instrukcji instalacji każdego z elementów.

Element Opis Ważne uwagi

Kontrola steru

Akumulator 12–

24 V DC

Elektroniczny moduł sterujący należy

podłączyć do źródła zasilania 12–24 V DC.

Aby przedłużyć ten przewód, należy użyć

przewodu o odpowiedniej grubości

(Przedłużanie przewodu zasilającego).

Przewód zasilający interfejsu NMEA 2000

musi zostać podłączony do źródła zasilania

9–16 V DC.

Komputer

kursowy

Komputer kursowy może zostać

zamontowany blisko środkowej części

łodzi, w dowolnym kierunku, w miejscu,

które nie jest zanurzane (Uwagi dotyczące

połączeń i montażu komputera kursowego).

Komputer kursowy musi być oddalony od

wszelkich źródeł zakłóceń magnetycznych.

Układ

napędowy

Przewodu zasilającego układu

napędowego nie można przecinać ani

przedłużać.

W przypadku autopilota z układem

napędowym producenta innego niż firma

Garmin należy użyć przewodu zasilającego

układu napędowego (do nabycia osobno)

(Podłączanie do istniejącego układu

napędowego).

W przypadku autopilota z solenoidowym

układem napędowym należy użyć

przewodu zasilającego solenoidowego

układu napędowego (do nabycia osobno)

(Podłączanie do solenoidowego układu

napędowego).

Elektroniczny

moduł sterujący

(ECU)

Sieć NMEA

2000

Kontrola steru i komputer kursowy muszą

zostać podłączone do sieci NMEA 2000 za

pomocą dołączonych trójników (Uwagi

dotyczące połączeń interfejsu NMEA 2000).

Jeśli na łodzi nie jest dostępna istniejąca

sieć NMEA 2000, można ją utworzyć,

korzystając z dołączonych przewodów

i złączy (Budowanie podstawowej sieci

NMEA 2000 dla systemu autopilota).

Procedury instalacji

PRZESTROGA

Podczas wiercenia, cięcia lub szlifowania należy zawsze nosić

okulary ochronne, ochronniki słuchu i maskę przeciwpyłową.

UWAGA

Podczas wiercenia i wycinania należy zawsze sprawdzić, co

znajduje się po drugiej stronie obrabianej powierzchni.

Po zaplanowaniu instalacji autopilota oraz uwzględnieniu

wszelkich uwag dotyczących połączeń oraz montażu

odnoszących się do danego rodzaju instalacji można rozpocząć

montaż i podłączanie elementów.

Instalacja kontroli steru

Należy przeprowadzić montaż wpuszczany kontroli steru

w desce rozdzielczej w pobliżu steru, a następnie podłączyć ją

do sieci NMEA 2000.

Po podłączeniu do sieci NMEA 2000 lub do kontroli steru (za

pośrednictwem interfejsu NMEA 0183) opcjonalnych urządzeń

zgodnych z modelem NMEA 2000 lub interfejsem NMEA 0183,

takich jak czujnik wiatru, czujnik prędkości po wodzie lub

urządzenie GPS, można korzystać z zaawansowanych funkcji

systemu autopilota.

Montaż kontroli steru

UWAGA

W przypadku montażu urządzenia na włóknie szklanym,

podczas wiercenia czterech otworów prowadzących zalecane

jest użycie wiertła z pogłębiaczem stożkowym do nawiercenia

otworów przejściowych tylko w górnej warstwie żelkotu. Pozwoli

to uniknąć popękania warstwy żelkotu po dokręceniu śrub.

Śruby ze stali nierdzewnej mogą się zakleszczyć, gdy zostaną

wkręcone w włókno szklane i zbyt mocno dokręcone. Firma

Garmin zaleca zastosowanie smaru przeciw zacieraniu się

przed dokręcaniem śrub.

Najpierw należy wybrać miejsce montażu kontroli steru (Uwagi

dotyczące montażu kontroli steru).

Przytnij szablon i upewnij się, że pasuje do miejsca, w którym

chcesz wykonać montaż urządzenia.

Szablon dla uchwytu do montażu wpuszczanego jest

dołączony do opakowania kontroli steru.

Zamocuj szablon w miejscu, w którym chcesz przeprowadzić

montaż.

Chcąc wyciąć otwór obrotowym narzędziem do cięcia

zamiast piłą walcową do wycinania otworów o średnicy

90 mm (3,5 cala), przed rozpoczęciem wycinania powierzchni

montażowej należy skorzystać z wiertła o średnicy 10 mm

(3/8 cala) w celu wywiercenia otworu prowadzącego.

Za pomocą piły walcowej lub obrotowego narzędzia do cięcia

przetnij powierzchnię montażową wzdłuż wewnętrznej

krawędzi linii przerywanej oznaczonej na szablonie.

W razie potrzeby skorzystaj z pilnika i papieru ściernego

w celu dostosowania rozmiaru otworu.

Umieść kontrolę steru w wycięciu, aby mieć pewność, że 4

otwory montażowe na szablonie znajdują się we właściwych

miejscach.

Jeśli otwory montażowe są nieprawidłowo umiejscowione,

oznacz miejsca, w których powinny znajdować się 4 otwory.

Wyjmij kontrolę steru z wycięcia.

Wywierć cztery otwory prowadzące o średnicy 2,8 mm

(

cala).

W przypadku montażu kontroli steru na powierzchni z włókna

szklanego, należy użyć zgodnie z instrukcjami wiertła

z pogłębiaczem stożkowym.

Zdejmij resztę szablonu.

Zamocuj dołączoną uszczelkę z tyłu urządzenia.

Możesz nanieść środek uszczelniający do zastosowań

morskich na powierzchnię wokół uszczelki w celu

zapobiegnięcia przeciekom za pulpitem (opcjonalnie).

Umieść kontrolę steru w wycięciu.

Zamocuj pewnie kontrolę steru na powierzchni montażowej,

korzystając z dołączonych wkrętów.

W przypadku montażu kontroli steru na powierzchni z włókna

szklanego, należy użyć zgodnie z instrukcjami smaru

przeciwzatarciowego.

Zatrzaśnij ramkę dekoracyjną

na swoim miejscu.

Montowanie komputera kursowego

Określ miejsce montażu.

Używając komputera kursowego jako szablonu, zaznacz na

powierzchni montażowej położenie dwóch otworów

prowadzących.

Używając wiertła o średnicy 3 mm (

cala), wywierć otwory

prowadzące.

Użyj dołączonych wkrętów, aby zamocować komputer

kursowy do powierzchni montażowej.

Instalacja elektronicznego modułu sterującego

Montowanie elektronicznego modułu sterującego

Przed zamontowaniem elektronicznego modułu sterującego

należy wybrać jego lokalizację i ustalić właściwe elementy

montażowe (Uwagi dotyczące połączeń i montażu

elektronicznego modułu sterującego).

Przytrzymaj elektroniczny moduł sterujący w miejscu,

w którym ma zostać zamontowany, a następnie oznacz

umiejscowienie otworów montażowych na powierzchni

montażowej, korzystając z elektronicznego modułu

sterującego jako szablonu.

Korzystając z wiertła dostosowanego do powierzchni

montażowej i wybranego elementu montażowego, wywierć

w powierzchni montażowej 4 otwory.

Zamocuj elektroniczny moduł sterujący na powierzchni

montażowej, korzystając z wybranego elementu

montażowego.

Podłączanie urządzenia Elektroniczny moduł sterujący

(ECU) do zasilania

OSTRZEŻENIE

W przypadku podłączania przewodu zasilającego nie wolno

zdejmować wbudowanego uchwytu bezpiecznika z przewodu

zasilającego. Aby uniknąć ryzyka uszkodzenia produktu wskutek

pożaru lub przegrzania, musi być zastosowany odpowiedni

bezpiecznik wskazany w specyfikacji produktu. Poza tym,

podłączenie przewodu zasilającego bez zastosowanego

odpowiedniego bezpiecznika spowoduje unieważnienie

gwarancji na produkt.

Przewód zasilający urządzenia Elektroniczny moduł sterujący

(ECU) należy w miarę możliwości podłączyć bezpośrednio do

akumulatora łodzi. Choć nie jest to zalecane rozwiązanie,

przewód zasilający należy podłączyć do zespołu listew

zaciskowych lub do innego źródła, korzystając z bezpiecznika

40 A.

Chcąc poprowadzić przewód zasilający urządzenia

Elektroniczny moduł sterujący (ECU) przez przerywacz lub

przełącznik w pobliżu steru, zamiast przedłużać przewód

zasilający urządzenia Elektroniczny moduł sterujący (ECU)

należy rozważyć użycie odpowiedniej grubości przewodu

przekaźnikowego i sterującego.

Poprowadź koniec przewodu zasilającego urządzenia

Elektroniczny moduł sterujący (ECU) do złącza do

urządzenia Elektroniczny moduł sterujący (ECU), nie

podłączaj go jednak do urządzenia Elektroniczny moduł

sterujący (ECU).

Poprowadź koniec przewodu zasilającego urządzenia

Elektroniczny moduł sterujący (ECU) bez złącza do

akumulatora łodzi.

Jeśli przewód jest za krótki, można go przedłużyć

(Przedłużanie przewodu zasilającego).

Podłącz czarną żyłę (-) do ujemnego (-) złącza akumulatora,

a następnie podłącz czerwoną żyłę (+) do dodatniego (+)

złącza akumulatora.

Po zainstalowaniu wszystkich pozostałych elementów

autopilota podłącz przewód zasilający do urządzenia

Elektroniczny moduł sterujący (ECU).

Przedłużanie przewodu zasilającego

W razie potrzeby przewód zasilający można przedłużyć przy

użyciu innego przewodu o odpowiedniej grubości w stosunku do

wymaganej długości.

Pozycja Opis

Bezpiecznik

Bateria

2,7 m (9 stóp) bez możliwości przedłużenia

Pozycja Opis

Splot

Przedłużacz 10 AWG (5,26 mm²)

Bezpiecznik

20,3 cm (8 cali)

Bateria

20,3 cm (8 cali)

Do 4,6 m (15 stóp)

Pozycja Opis

Splot

Przedłużacz 8 AWG (8,36 mm²)

Bezpiecznik

20,3 cm (8 cali)

Bateria

20,3 cm (8 cali)

Do 7 m (23 stopy)

Pozycja Opis

Splot

Przedłużacz 6 AWG (13,29 mm²)

Bezpiecznik

20,3 cm (8 cali)

Bateria

20,3 cm (8 cali)

Do 11 m (36 stóp)

Instalacja układu napędowego

Aby możliwe było sterowanie łodzią z użyciem autopilota

Mechaniczny GHP Reactor, układ napędowy (do nabycia

osobno) należy podłączyć do kontroli steru. Do układu

sterowania firmy Garmin są dołączone odpowiednie przewody,

złącza i instrukcje.

Jeśli na łodzi jest już zainstalowany układ napędowy, można

użyć przewodu zasilającego układu napędowego (do nabycia

osobno) w celu podłączenia układu napędowego do systemu

autopilota.

Jeśli chcesz podłączyć system autopilota do układu

napędowego innego producenta niż firma Garmin, należy

zapewnić temu systemowi dostęp do informacji o położeniu

steru poprzez zainstalowanie i podłączenie czujnika położenia

steru Garmin (zalecany) lub poprzez podłączenie istniejącego

na łodzi czujnika położenia steru za pomocą odpowiedniego

przewodu (do nabycia osobno).

Instalacja układu napędowego Garmin

Zastosuj się do instrukcji instalacji dostarczonej do układu

napędowego Garmin, aby go zamontować, a następnie

podłączyć do kontroli steru oraz do systemu autopilota.

Środek antykorozyjny

UWAGA

Aby zapewnić długą żywotność wszystkich części, należy

stosować środek antykorozyjny co najmniej dwa razy w roku.

Po podłączeniu wszystkich przewodów układ napędowy należy

zakonserwować środkiem antykorozyjnym przeznaczonym do

zastosowań morskich.

Podłączanie do istniejącego układu napędowego

Aby móc skorzystać z układu napędowego producenta innego

niż firma Garmin, wymagane jest zastosowanie z autopilotem

Mechaniczny GHP Reactor przewodu zasilającego układu

napędowego. Przewód ten jest sprzedawany osobno.

Opisane instrukcje nie mają zastosowania do solenoidowych

układów napędowych (Podłączanie do solenoidowego układu

napędowego).

W razie potrzeby należy skorzystać z instrukcji instalacji

dołączonej do układu napędowego w celu przeprowadzenia

instalacji na łodzi.

Jeśli do układu napędowego są podłączone przewody,

należy je odłączyć.

Zapoznaj się z dokumentacją dostarczoną przez producenta

układu napędowego w celu identyfikacji połączeń układu

napędowego.

Podłącz przewód zasilający układu napędowego (do nabycia

osobno) do układu napędowego z uwzględnieniem kolorów

oraz funkcji opisanych w tabeli.

Przewodu zasilającego układu napędowego nie można

przedłużyć.

Kolor

przewodu

Funkcja

Czerwony Przewód dodatni układu napędowego (+)

Czarny Przewód ujemny układu napędowego (+)

Niebieski Zasilanie sprzęgła (w przypadku układów

napędowych, które nie są wyposażone

w sprzęgło, należy przeciąć i zaizolować ten

przewód)

Biały Uziemienie sprzęgła (w przypadku układów

napędowych, które nie są wyposażone

w sprzęgło, należy przeciąć i zaizolować ten

przewód)

Podłącz przewód zasilający układu napędowego do

elektronicznego modułu sterującego.

Podłączanie do solenoidowego układu napędowego

Aby móc korzystać z solenoidowego układu napędowego należy

go podłączyć do systemu autopilota Mechaniczny GHP Reactor

za pomocą przewodu zasilającego solenoidu. Przewód ten jest

sprzedawany osobno.

Te instrukcje mają zastosowanie wyłącznie do solenoidowych

układów napędowych.

W razie potrzeby należy skorzystać z instrukcji instalacji

dołączonej do solenoidowego układu napędowego w celu

przeprowadzenia jego instalacji na łodzi.

Jeśli do solenoidowego układu napędowego są podłączone

przewody, należy je odłączyć.

Zapoznaj się z dokumentacją dostarczoną przez producenta

solenoidowego układu napędowego w celu identyfikacji

połączeń układu napędowego.

Podłącz przewód zasilający solenoidowego układu

napędowego (do nabycia osobno) do solenoidowego układu

napędowego z uwzględnieniem schematu oraz tabeli.

Przewód zasilający solenoidu ma długość 0,8 m (2,6 stóp)

i nie można go przedłużyć.

+ ‐ + ‐ + ‐

Element Opis Uwagi

Przewód zasilający

solenoidu

Sprzedawane osobno.

Solenoid na prawej burcie

Solenoid na lewej burcie

Solenoid obejściowy Może nie być dostępny we

wszystkich systemach.

Pomocniczy układ

sterowania

Może nie być dostępny we

wszystkich systemach.

Przewód Kolor Opis

Czerwony Podłącz do dodatniego przewodu

solenoidu na prawej burcie (+).

Biały/czerwony Podłącz do przewodu wspólnego na

prawej burcie (-).

Czarny Podłącz do dodatniego przewodu

solenoidu na lewej burcie (+).

Biały/czarny Podłącz do przewodu wspólnego na

lewej burcie (-).

Niebieski Podłącz do dodatniego przewodu

solenoidu obejściowego (+).

Przetnij i zaizoluj ten przewód

w przypadku braku solenoidu

obejściowego.

Biały/niebieski Podłącz do przewodu wspólnego

solenoidu obejściowego (-).

Przetnij i zaizoluj ten przewód

w przypadku braku solenoidu

obejściowego.

niedostępne Dodatni przewód (+) pomocniczego

układu sterowania na prawej burcie (jeśli

jest dostępny).

niedostępne Dodatni przewód (+) pomocniczego

układu sterowania na lewej burcie (jeśli

jest dostępny).

niedostępne Dodatni przewód (+) pomocniczego

obejściowego układu sterowania (jeśli

jest dostępny).

niedostępne Przewód wspólny (-) pomocniczego

układu sterowania (jeśli jest dostępny).

Podłącz przewód zasilający solenoidu do elektronicznego

modułu sterującego.

Montaż czujnika położenia steru firmy Garmin

Jeżeli zamontowany został układ napędowy firmy Garmin, dane

czujnika położenia steru pochodzą z układu napędowego, dzięki

czemu oddzielny czujnik położenia steru nie jest wymagany.

Chcąc podłączyć autopilota do układu napędowego innego

producenta niż firma Garmin, należy zainstalować także czujnik

położenia steru, taki jak GRF 10 (do nabycia osobno).

Zastosuj się do instrukcji instalacji dostarczonych

z czujnikiem położenia steru GRF, aby podłączyć go do

kontroli steru oraz do systemu autopilota.

Podłączanie do istniejącego czujnika położenia steru

W przypadku podłączenia autopilota do układu napędowego

producenta innego niż firma Garmin, jeśli ma zostać

zastosowany czujnik położenia steru producenta innego niż

firma Garmin, należy podłączyć czujnik położenia steru do

autopilota Mechaniczny GHP Reactor za pomocą przewodu

czujnika położenia steru. Przewód ten jest sprzedawany

osobno.

UWAGA: Autopilot Mechaniczny GHP Reactor jest zgodny tylko

z typowymi czujnikami położenia steru z trzema zaciskami

i potencjometrem. System nie działa z czujnikiem położenia

steru działającym w oparciu o pomiar częstotliwości.

W razie potrzeby należy skorzystać z instrukcji instalacji

dołączonej do czujnika położenia steru w celu

przeprowadzenia jego instalacji na łodzi.

Jeśli do czujnika położenia steru są podłączone przewody,

należy je odłączyć.

Zapoznaj się z dokumentacją dostarczoną przez producenta

czujnika położenia steru w celu identyfikacji połączeń

czujnika położenia steru.

Podłącz przewód czujnika położenia steru (do nabycia

osobno) do układu napędowego z uwzględnieniem kolorów

oraz funkcji opisanych w tabeli.

W razie potrzeby przewód można przedłużyć, korzystając

z przewodu 0,33 mm

(22 AWG).

Kolor przewodu Funkcja

Czerwony Przewód dodatni czujnika położenia steru (+)

Czarny Przewód ujemny czujnika położenia steru (-)

Żółty Wycieraczka czujnika położenia steru

Podłącz przewód czujnika położenia steru do elektronicznego

modułu sterującego.

Podłączanie komputera kursowego

Poprowadź końcówkę przewodu komputera kursowego do

elektronicznego modułu sterująco i podłącz ją do niego.

Poprowadź pomarańczowy i niebieski przewód

z nieizolowanego fragmentu przewodu komputera kursowego

do miejsca, w którym ma zostać zainstalowany alarm

(Instalacja alarmu).

Jeśli przewód jest za krótki, przedłuż odpowiednie żyły

przewodu, korzystając z przewodu 0,08 mm

(28 AWG).

Poprowadź brązowy i czarny przewód z nieizolowanego

fragmentu przewodu komputera kursowego do miejsca,

w którym ma zostać zainstalowany moduł Shadow Drive

(Instalacja modułu Shadow Drive) (opcjonalnie).

Jeśli przewód jest za krótki, przedłuż odpowiednie żyły

przewodu, korzystając z przewodu 0,08 mm

(28 AWG).

Jeśli nie planujesz instalacji urządzenia Shadow Drive,

przetnij i zaizoluj brązowy i czarny przewód.

Instalacja modułu Shadow Drive

UWAGA: Moduł Shadow Drive to opcjonalne akcesorium,

z którego można korzystać wyłącznie na łodzi z hydraulicznym

układem sterowania.

Podłączanie modułu Shadow Drive do układu

hydraulicznego

Przed rozpoczęciem instalacji urządzenia Shadow Drive należy

wybrać miejsce, w którym moduł Shadow Drive ma zostać

podłączony do hydraulicznego układu sterowania łodzi (Uwagi

dotyczące montażu modułu Shadow Drive

™

)

Podczas instalacji modułu Shadow Drive na odpowiednim

przewodzie hydraulicznym skorzystaj ze złączy

hydraulicznych (do nabycia osobno).

Podłączanie modułu Shadow Drive do komputera

kursowego

Poprowadź koniec przewodu komputera kursowego bez

złącza do modułu Shadow Drive.

Jeśli przewód jest za krótki, przedłuż odpowiednie żyły

przewodu, korzystając z przewodu 28 AWG (0,08 mm²).

Połącz przewody zgodnie z poniższą tabelą.

Kolor przewodu modułu

Shadow Drive

Kolor żyły przewodu komputera

kursowego

Czerwony (+) Brązowy (+)

Czarny (-) Czarny (-)

Zlutuj wszystkie połączenia nieizolowanych przewodów

i zabezpiecz je izolacją.

Instalacja alarmu

Przed rozpoczęciem montażu alarmu należy wybrać miejsce,

w jakim zostanie on zamontowany (Uwagi dotyczące połączeń

i montażu alarmu).

Poprowadź przewód alarmu do końca przewodu komputera

kursowego bez złącza.

Jeśli przewód jest za krótki, przedłuż odpowiednie żyły

przewodu, korzystając z przewodu 28 AWG (0,08 mm

Połącz przewody zgodnie z poniższą tabelą.

Kolor przewodu alarmu Kolor żyły przewodu komputera

kursowego

Biały (+) Pomarańczowy (+)

Czarny (-) Niebieski (-)

Zlutuj wszystkie połączenia nieizolowanych przewodów

i zabezpiecz je izolacją.

Zabezpiecz alarm za pomocą wiązań lub innych elementów

montażowych (do nabycia osobno).

Informacje o interfejsie NMEA 2000 oraz elementach

autopilota

UWAGA

Jeśli na łodzi jest zainstalowana sieć NMEA 2000, powinna być

już podłączona do zasilania. Nie podłączaj przewodu

zasilającego NMEA 2000 do zainstalowanej już sieci NMEA

2000, ponieważ tylko jedno źródło zasilania powinno być

podłączone do sieci NMEA 2000.

Kontrolę steru i komputer kursowy można połączyć w ramach

istniejącej sieci NMEA 2000. Jeśli na łodzi nie jest dostępna

istniejąca sieć NMEA 2000, można ją utworzyć. Konieczne do

tego celu części zostały dołączone do opakowania autopilota

(Budowanie podstawowej sieci NMEA 2000 dla systemu

autopilota).

Po podłączeniu do sieci NMEA 2000 opcjonalnych urządzeń

zgodnych z interfejsem NMEA 2000, takich jak urządzenie GPS,

można korzystać z zaawansowanych funkcji autopilota.

Aby uzyskać podstawowe informacje o standardzie NMEA 2000,

należy zapoznać się z rozdziałem „Podstawowe informacje

dotyczące sieci NMEA 2000” w dokumencie Informacje

techniczne dla produktów NMEA 2000. Aby pobrać ten

dokument, wybierz Podręczniki na stronie urządzenia w serwisie

www.garmin.com.

Budowanie podstawowej sieci NMEA 2000 dla systemu

autopilota

UWAGA

Przewód zasilający NMEA 2000 należy podłączyć do stacyjki

łodzi lub przez inny wbudowany przełącznik. Urządzenia NMEA

2000 rozładują akumulator, jeśli ich przewody zasilające NMEA

2000 zostaną podłączone bezpośrednio do akumulatora.

Podłącz bokiem trzy trójniki

Podłącz dołączony przewód zasilający NMEA 2000

źródła zasilania 9–12 V DC

, korzystając z przełącznika

W miarę możliwości podłącz przewód zasilający do stacyjki

łodzi lub poprowadź go przez wmontowany przełącznik (do

nabycia osobno).

UWAGA: Opleciony przewód spustowy (nieizolowany)

przewodu zasilającego urządzenia NMEA 2000 musi zostać

podłączony do tego samego uziemienia co czarna żyła

przewodu zasilającego urządzenia NMEA 2000.

Podłącz przewód zasilający interfejsu NMEA 2000 do

jednego z trójników.

Podłącz jeden z dołączonych przewodów podłączeniowych

interfejsu NMEA 2000

do jednego z trójników oraz do

kontroli steru

Podłącz inny z dołączonych przewodów podłączeniowych

interfejsu NMEA 2000 do innego trójnika oraz do komputera

kursowego

Podłącz terminator męski i żeński

z każdego końca

połączonych trójników.

Podłączanie elementów autopilota do istniejącej sieci NMEA

2000

Określ miejsce podłączenia kontroli steru

i komputera

kursowego

do szkieletu istniejącej sieci NMEA 2000

W miejscu podłączenia kontroli steru odłącz od sieci jedną

stronę trójnika NMEA 2000

Szkielet sieci NMEA 2000 można w razie potrzeby

rozszerzyć; w tym celu należy podłączyć przedłużacz

szkieletu sieci NMEA 2000 (do nabycia osobno) z boku

odłączonego trójnika.

Dodaj dołączony trójnik kontroli steru do szkieletu sieci

NMEA 2000, podłączając go do przedłużacza szkieletu lub

z boku odłączonego trójnika.

Poprowadź dołączony kabel podłączeniowy

do kontroli

steru i do dolnej części trójnika dodanego w kroku 4.

Jeśli dołączony kabel podłączeniowy jest za krótki, można

skorzystać z kabla podłączeniowego o maks. długości 6 m

(do nabycia osobno).

Podłącz kabel podłączeniowy do kontroli steru i trójnika.

Powtórz kroki 2–6 dla komputera kursowego.

Podłączanie do systemu autopilota opcjonalnych

urządzeń NMEA 2000

Po podłączeniu do sieci NMEA 2000 opcjonalnych urządzeń

zgodnych z interfejsem NMEA 2000, takich jak czujnik wiatru,

czujnik prędkości po wodzie lub urządzenie GPS, można

korzystać z zaawansowanych funkcji systemu autopilota.

UWAGA: Opcjonalne urządzenia, które nie są zgodne

z interfejsem NMEA 2000, mogą zostać podłączone do kontroli

steru za pośrednictwem interfejsu NMEA 0183 (Uwagi

dotyczące połączeń interfejsu NMEA 0183).

Dodaj do sieci NMEA 2000 dodatkowy trójnik (do nabycia

osobno).

Podłącz opcjonalne urządzenie NMEA 2000 do trójnika,

wykonując kroki opisane w dokumentacji dołączonej do

urządzenia.

Konfiguracja autopilota

Autopilota należy skonfigurować i dostosować do dynamiki łodzi.

Kreatory Kreator nadbrzeżny i Kreator próby morskiej kontroli

steru służą konfiguracji autopilota. Kreatory mają na celu

poprowadzenie użytkownika przez procedurę konfiguracyjną.

Kreator Kreator nadbrzeżny

UWAGA

Aby skorzystać z kreatora Kreator nadbrzeżny w czasie, gdy

łódź nie znajduje się na wodzie, należy upewnić się , że

dostępna jest wolna przestrzeń umożliwiająca ruch steru, co

pozwoli uniknąć uszkodzenia steru i innych obiektów.

Z kreatora Kreator nadbrzeżny można skorzystać zarówno, gdy

łódź znajduje się na wodzie, jak i na lądzie.

Jeśli łódź znajduje się na wodzie, należy upewnić się, że na

czas korzystania z kreatora łódź będzie unieruchomiona.

Korzystanie z Kreator nadbrzeżny

UWAGA

Jeśli posiadasz łódź z układem sterowania ze wspomaganiem,

włącz wspomaganie przed uruchomieniem Kreator nadbrzeżny,

aby uniknąć uszkodzenia układu sterowania.

Włącz autopilota.

Przy pierwszym włączeniu autopilota zostanie wyświetlony

monit o przeprowadzenie krótkiej procedury konfiguracyjnej.

Jeśli Kreator nadbrzeżny nie uruchomi się automatycznie po

zakończeniu procedury konfiguracyjnej, wybierz kolejno

Menu > Konfiguracja > Konfig. autopilota przez sprzed. >

Kreatory > Kreator nadbrzeżny.

Wybierz typ łodzi.

Wybierz klasę układu napędowego (Wybieranie klasy układu

napędowego).

Jeśli posiadasz układ napędowy producenta innego niż

Garmin, wybierz napięcie układu napędowego i sprzęgła

(Określanie napięcia układu napędowego i sprzęgła).

Jeśli posiadasz solenoidowy układ napędowy, wybierz

napięcie solenoidu i zaworu obejścia solenoidu (Wybieranie

napięcia solenoidu i zaworu obejścia solenoidu).

Jeśli to konieczne, włącz moduł Shadow Drive (Aktywowanie

modułu Shadow Drive).

Skalibruj czujnik steru (Kalibracja steru).

Jeśli posiadasz układ napędowy innego producenta niż

Garmin, przeprowadź regulację układu napędowego

(Regulacja istniejącego układu napędowego).

Przeprowadź test kierunku sterowania (Test kierunku

sterowania).

W razie potrzeby wybierz źródło prędkości (Wybór źródła

prędkości).

W razie potrzeby sprawdź tachometr (Sprawdzanie

tachometru).

Sprawdź wyniki pracy Kreator nadbrzeżny (Przeglądanie

wyników działania kreatora Kreator nadbrzeżny).

Wybieranie klasy układu napędowego

Na kontroli steru wybierz opcję:

• Jeśli zainstalowano układ napędowy Garmin klasy A,

wybierz Klasa A.

• Jeśli zainstalowano układ napędowy Garmin klasy B,

wybierz Klasa B.

• Jeśli autopilota podłączono do istniejącego solenoidowego

układu napędowego, wybierz Solenoid.

• Jeśli autopilota podłączono do istniejącego układu

napędowego, który nie jest sprzedawany przez firmę

Garmin, wybierz Inne.

Określanie napięcia układu napędowego i sprzęgła

UWAGA

Podanie nieprawidłowego napięcia układu napędowego lub

sprzęgła może spowodować uszkodzenie układu napędowego.

Te ustawienia stosują się wyłącznie do układów napędowych,

których nie sprzedaje firma Garmin.

Skontaktuj się z producentem układu napędowego i ustal

napięcie układu oraz sprzęgła.

Na kontroli steru wybierz napięcie zatwierdzone dla danego

układu napędowego.

Wybierz napięcie zatwierdzone dla danego sprzęgła układu

napędowego.

Wybieranie napięcia solenoidu i zaworu obejścia solenoidu

UWAGA

Podanie nieprawidłowego napięcia solenoidu lub zaworu

obejścia solenoidu może spowodować uszkodzenie układu

napędowego.

Te ustawienia mają zastosowanie wyłącznie do solenoidowych

układów napędowych.

Skontaktuj się z producentem solenoidowego układu

napędowego i ustal napięcie solenoidu oraz zaworu obejścia

solenoidu.

Na kontroli steru wybierz napięcie zatwierdzone dla

solenoidowego układu napędowego.

Na kontroli steru wybierz napięcie zaworu obejścia solenoidu

zatwierdzone dla solenoidowego układu napędowego.

Kalibracja steru

UWAGA: Wystąpienie błędu podczas tych czynności może

oznaczać, że czujnik położenia mógł osiągnąć ustalony limit.

W takim przypadku istnieje możliwość, że czujnik położenia

został nieprawidłowo zainstalowany. Jeśli problem występuje

nadal, można kontynuować kalibrację, przesuwając ster do

najdalej wysuniętej pozycji, w której nie jest wyświetlany błąd.

Ustaw ster w taki sposób, aby skierować łódź całkowicie na

prawą burtę i wybierz OK.

Po zakończeniu kalibracji położenia steru na prawą burtę

ustaw ster w taki sposób, aby skierować łódź całkowicie na

lewą burtę i wybierz OK.

Po zakończeniu kalibracji położenia steru na lewą burtę

ustaw ster w położeniu centralnym, puść go i wybierz

Początek.

Autopilot przejmie kontrolę nad sterem.

Pozwól, aby autopilot przeprowadził kalibrację steru i nie

dotykaj steru ani kontroli steru.

Wybierz opcję:

• W przeciwnym wypadku powtórz kroki 1–4.

• Jeśli kalibracja zostanie zakończona pomyślnie, wybierz

OK.

Aktywowanie modułu Shadow Drive

Po zainstalowaniu autopilota na łodzi z hydraulicznym układem

sterowania możesz zainstalować zawór Garmin Shadow Drive

(do nabycia osobno).

Na kontroli steru wybierz opcję:

• Wybierz Nie, jeśli nie instalowano zaworu Shadow Drive.

• Wybierz Tak, jeśli zainstalowano zawór Shadow Drive.

Regulacja istniejącego układu napędowego

UWAGA: Ten proces nie dotyczy solenoidowych układów

napędowych.

Po podłączeniu autopilota do układu napędowego innego

producenta niż firma Garmin należy przeprowadzić dostrajanie

układu do systemu autopilota.

Wyśrodkuj pozycję steru i puść ster.

Na kontroli steru wybierz Kontynuuj.

Na czas dostrajania układu autopilot przejmie kontrolę nad

sterem. Po zakończeniu dostrajania na kontroli steru zostanie

wyświetlony odpowiedni komunikat.

Po zakończeniu dostrajania wybierz opcję:

• Jeśli dostrajanie zostanie zakończone pomyślnie, wybierz

Gotowe.

• W przeciwnym wypadku powtórz kroki 1–3.

UWAGA: Jeśli będzie taka konieczność, regulację można

doprecyzować później, korzystając z zaawansowanych

ustawień (Korzystanie z zaawansowanych procedur regulacji

istniejącego układu napędowego).

Test kierunku sterowania

Przy poruszaniu się z małą prędkością, wybierz przycisk

i .

W przypadku użycia przycisku ster musi skierować łódź

w lewo. W przypadku użycia przycisku ster musi

skierować łódź w prawo.

Wybierz Kontynuuj.

Wybierz opcję:

• Jeśli test sterowania wykaże, że łódź płynie we właściwym

kierunku, wybierz Tak.

• Jeśli w wyniku testu sterowania łódź skręca w przeciwną

stronę, wybierz Nie i powtórz kroki 1–3.

Wybór źródła prędkości

UWAGA: Ta procedura jest stosowana wyłącznie w przypadku

łodzi motorowych z kadłubem ślizgowym i łodzi z kadłubem

wypornościowym. Nie jest ona dostępna w przypadku

konfigurowania autopilota żeglarskiego.

Wybierz opcję:

• Podłączając silnik(i) zgodne z interfejsem NMEA 2000 do

sieci NMEA 2000, wybierz Tachom.- NMEA2000/sieci

prod..

• Jeśli źródło danych tachometru NMEA 2000 jest

niedostępne lub nie nadaje się do użytku, wybierz GPS

jako źródło prędkości.

• Jeśli jako źródło prędkości nie został podłączony

tachometr ani urządzenie GPS zgodne ze standardem

NMEA 2000, wybierz opcję Brak.

UWAGA: Jeśli autopilot nie działa prawidłowo po

wybraniu opcji Brak jako źródła prędkości, firma Garmin

zaleca podłączenie tachometru za pośrednictwem sieci

NMEA 2000 lub użycie urządzenia GPS jako źródła

prędkości.

Sprawdzanie tachometru

Ta procedura jest stosowana wyłącznie w przypadku łodzi

motorowych z kadłubem ślizgowym i łodzi z kadłubem

wypornościowym. Nie jest ona dostępna w przypadku

konfigurowania autopilota żeglarskiego.

Procedura nie jest dostępna w przypadku wyboru źródła

prędkości GPS lub Brak.

Po włączeniu silniku(ów) funkcja umożliwia porównanie

odczytów z kontroli steru dotyczących obrotów silnika

z tachometrem(ami) na desce rozdzielczej łodzi.

Jeśli wartości obrotów nie są zgodne, mógł wystąpić problem

ze źródłem prędkości NMEA 2000 lub połączeniem.

Przeglądanie wyników działania kreatora Kreator

nadbrzeżny

Kontrola steru wyświetla po uruchomieniu kreatora Kreator

nadbrzeżny wybrane wartości.

Zapoznaj się z wynikami działania kreatora Kreator

nadbrzeżny

Wybierz dowolną nieprawidłową wartość, a następnie

wybierz opcję Wybierz.

Popraw wartość.

Powtórz kroku 2–3 dla wszystkich nieprawidłowych wartości.

Po przejrzeniu wartości wybierz opcję Gotowe.

Kreator Kreator próby morskiej

Kreator Kreator próby morskiej umożliwia konfigurację

podstawowych czujników autopilota. Przeprowadzenie

konfiguracji w warunkach odpowiednich dla typu posiadanej

łodzi jest bardzo ważne.

Ważne uwagi dotyczące Kreator próby morskiej

Kreator próby morskiej należy uruchomić na spokojnej wodzie.

Ponieważ postrzeganie spokojnej wody jest zależne od rozmiaru

i kształtu łodzi, przed rozpoczęciem korzystania z Kreator próby

morskiej łódź musi znajdować się w odpowiedniej lokalizacji.

• Łódź stojąca w miejscu lub poruszająca się powoli nie może

się kołysać.

• Łódź nie może być wystawiona na działanie silnego wiatru.

Podczas korzystania z Kreator próby morskiej należy wziąć pod

uwagę następujące kwestie.

• Obciążenie łodzi musi być zrównoważone. Podczas

wykonywania każdego z kroków w ramach Kreator próby

morskiej nie należy poruszać się po łodzi.

• W przypadku łodzi żaglowych, należy opuścić maszt.

• Na łodziach żaglowych silnik musi pozostawać w pozycji

umożliwiającej ruch łodzi po linii prostej.

Korzystanie z kreatora Kreator próby morskiej

Wypłyń łodzią na otwartą, spokojną wodę.

Wybierz kolejno Menu > Konfiguracja > Konfig. autopilota

przez sprzed. > Kreatory > Kreator próby morskiej.

W razie potrzeby skonfiguruj obroty silnika dla ślizgania się

po wodzie.

Ten krok odnosi się tylko do łodzi motorowych z kadłubem

ślizgowym i ze źródłem prędkości ustawionym na Tachom.-

NMEA2000/sieci prod..

W razie potrzeby skonfiguruj prędkość dla ślizgania się po

wodzie.

Ten krok odnosi się tylko do łodzi motorowych z kadłubem

ślizgowym i ze źródłem prędkości ustawionym na GPS.

W razie potrzeby skonfiguruj górny limit obrotów silnika.

Ten krok odnosi się tylko do łodzi motorowych ze źródłem

prędkości ustawionym na Tachom.- NMEA2000/sieci prod.

lub GPS.

W razie potrzeby skonfiguruj maksymalną prędkość.

Ten krok odnosi się tylko do łodzi motorowych ze źródłem

prędkości ustawionym na GPS.

Skalibruj kompas (Kalibracja kompasu).

Przeprowadź procedurę Automatyczne dostosowywanie

regulacji (Korzystanie z procedury Automatyczne

dostosowywanie).

Ustaw północ (Ustawianie północy), jeśli informacje GPS

o kierunku są dostępne, lub precyzyjnie wyreguluj kierunek

(Ustawianie szczegółowego dostosowywania kierunku), jeśli

informacje GPS o kursie są niedostępne.

Kalibracja kompasu

Wybierz opcję:

• Przeprowadzając tę procedurę w ramach Kreator próby

morskiej, wybierz Początek.

• Przeprowadzając tę procedurę poza Kreator próby

morskiej, z ekranu kierunku wybierz kolejno Menu >

Konfiguracja > Konfig. autopilota przez sprzed. >

Konfiguracja kompasu > Kalibruj kompas > Początek.

Postępuj zgodnie z wytycznymi na kontroli steru do czasu

zakończenia kalibracji, zwracając uwagę na to, aby

zachować stabilność łodzi.

W trakcie kalibracji łódź nie powinna się przechylać.

Wybierz opcję:

• Jeśli kalibracja zostanie zakończona pomyślnie, wybierz

opcję Gotowe.

• Jeśli kalibracja nie powiodła się, wybierz Ponów i powtórz

kroki 1–3.

Po zakończeniu procesu kalibracji zostaną wyświetlone

odpowiednie wartości. Mogą one posłużyć do oszacowania

dokładności procedury kalibracji.

Wartości kalibracji kompasu

Po zakończeniu procesu kalibracji kompasu możesz zapoznać

się z wynikami na kontroli steru i ocenić, czy kalibracja się

powiodła.

Środowisko magnetyczne: Informuje o poziomie zakłóceń,

jakie pole magnetycznie Ziemi generuje w miejscu montażu.

• Wartość 100 oznacza, że w miejscu montażu urządzenie

nie rejestruje żadnych zakłóceń.

• Jeśli ta wartość jest niska, może być konieczne

przeniesienie komputera kursowego w inne miejsce

i ponowne skalibrowanie kompasu.

• Wartość 100 jest idealna, ale nie jest konieczna do

prawidłowego funkcjonowania autopilota. Jeśli komputer

kursowy jest zainstalowany w optymalnej lokalizacji na

łodzi, należy kontynuować konfigurowanie autopilota

i później ponownie ocenić jego wydajność.

Wskaźnik wypoziomowania: Odnosi się do stabilności łodzi

podczas procesu kalibracji kompasu.

• Wartość 100 oznacza, że podczas kalibracji kompasu łódź

była idealnie stabilna.

• Jeśli ta wartość jest niska, może być konieczne ponowne

skalibrowanie kompasu.

Korzystanie z procedury Automatyczne dostosowywanie

Przeprowadzenie tej procedury wymaga dużej przestrzeni na

otwartej wodzie.

Wyreguluj przepustnicę tak, aby łódź płynęła z typową

prędkością rejsową umożliwiającą skuteczne sterowanie.

Wybierz opcję:

• Przeprowadzając tę procedurę w ramach Kreator próby

morskiej, wybierz Początek.

• Przeprowadzając tę procedurę poza Kreator próby

morskiej, z ekranu kierunku wybierz kolejno Menu >

Konfiguracja > Konfig. autopilota przez sprzed. >

Dostosowywanie autopilota > Automatyczne

dostosowywanie > Początek.

Podczas procedury Automatyczne dostosowywanie łódź

wykonuje różne zygzakowate ruchy.

Po jej zakończeniu postępuj zgodnie z instrukcjami

wyświetlonymi na ekranie.

Wybierz opcję:

• Jeśli procedura Automatyczne dostosowywanie

zakończy się niepowodzeniem, ale nie została osiągnięta

maksymalna prędkość rejsowa, zwiększ prędkość

i powtarzaj kroki 1–3 do czasu pomyślnego zakończenia

procesu Automatyczne dostosowywanie.

• Jeśli proces Automatyczne dostosowywanie zakończy

się niepowodzeniem oraz jeśli została osiągnięta

maksymalna prędkość rejsowa, zmniejsz prędkość do

wartości z początkowego etapu procesu Automatyczne

dostosowywanie. Następnie wybierz Altern. autom.

dostosowyw., aby rozpocząć alternatywną procedurę

automatycznej regulacji.

Po zakończeniu procedury Automatyczne dostosowywanie

zostaną wyświetlone wartości czułości. Mogą one posłużyć do

oszacowania dokładności procedury Automatyczne

dostosowywanie.

Wartości automatycznej regulacji czułości

Po zakończeniu automatycznej regulacji możesz zapoznać się

z wartościami czułości wyświetlanymi na kontroli steru. Możesz

zapisać je na wypadek przeprowadzenia automatycznej

regulacji ponownie w przyszłości lub w celu ręcznego regulacji

czułości (niezalecane) (Dostosowywanie ustawień czułości

autopilota).

Czułość: Umożliwia ustawienie precyzji, z jaką autopilot

utrzymuje kierunek oraz agresywności wykonywania skrętów.

Czułość kontrowania: Umożliwia ustawienie agresywności

autopilota w kompensowaniu kursu po wykonaniu skrętu.

Ustawianie północy

Przeprowadzenie tej procedury wymaga dużej przestrzeni na

otwartej wodzie.

UWAGA: Jeśli podczas instalacji komputera kursowego

stosowano się do wytycznych, ta procedura może nie być

potrzebna (Uwagi dotyczące połączeń i montażu komputera

kursowego).

Ta procedura jest dostępna, jeśli autopilot został podłączony do

opcjonalnego urządzenia GPS (Podłączanie do systemu

autopilota opcjonalnych urządzeń NMEA 2000), które odebrało

informację o pozycji GPS. Podczas przeprowadzania tej

procedury autopilot wykorzystuje informacje GPS o kierunku

w celu ustalenia północy w systemie autopilota.

Jeśli do systemu nie zostało podłączone urządzenie GPS,

wyświetlony zostanie monit o doprecyzowanie regulacji kierunku

(Ustawianie szczegółowego dostosowywania kierunku).

Płyń prędkością rejsową w linii prostej.

Wybierz opcję:

• Przeprowadzając tę procedurę w ramach Kreator próby

morskiej, wybierz Początek.

• Przeprowadzając tę procedurę poza Kreator próby

morskiej, z ekranu kierunku wybierz kolejno Menu >

Konfiguracja > Konfig. autopilota przez sprzed. >

Konfiguracja kompasu > Ustaw północ > Początek.

Płyń łodzią z prędkością rejsową w prostej linii i postępuj

zgodnie z instrukcjami na ekranie.

Wybierz opcję:

• Jeśli kalibracja zostanie zakończona pomyślnie, wybierz

opcję Gotowe.

• W przeciwnym wypadku powtórz kroki 1–3.

Ustawianie szczegółowego dostosowywania kierunku

Ta procedura jest wyświetlana tylko w przypadku, gdy

opcjonalne urządzenie GPS nie zostało podłączone do systemu

autopilota (Podłączanie do systemu autopilota opcjonalnych

urządzeń NMEA 2000). Jeśli autopilot jest podłączony do

urządzenia GPS, które odebrało informacje o pozycji GPS,

wyświetlony zostanie monit o ustawienie północy (Ustawianie

północy).

Ustal kierunek północny, korzystając z przenośnego

kompasu.

Wybierz opcję:

• Przeprowadzając tę procedurę w ramach Kreator próby

morskiej, dostosowuj szczegółowe ustawienie kierunku do

czasu, gdy będzie ono odpowiadało północy na kompasie

magnetycznym.

• Przeprowadzając tę kalibrację poza Kreator próby

morskiej, z ekranu kierunku wybierz kolejno Menu >

Konfiguracja > Konfig. autopilota przez sprzed. >

Konfiguracja kompasu > Precyz. regul. kierunku,

a następnie dostosowuj szczegółowe ustawienie kierunku

do czasu, gdy będzie ono odpowiadało północy na

kompasie magnetycznym.

Wybierz Gotowe.

Testowanie i dostosowywanie konfiguracji

UWAGA

Przetestuj autopilota przy małej prędkości. Po przeprowadzeniu

testu i regulacji autopilota przy małej prędkości należy

przetestować go przy większej prędkości w celu

przeprowadzenia symulacji normalnych warunków działania.

Płyń łodzią w jednym kierunku z włączonym systemem

autopilota (w trybie utrzymywania kierunku).

Łódź może nieznacznie zmieniać kurs, nie powinny to być

jednak duże różnice w stosunku do ustawionego kursu.

Obróć łódź w jednym kierunku korzystając z autopilota

i obserwuj zachowanie łodzi.

Łódź powinna skręcić płynnie — nie za szybko, ale i nie za

wolno.

Pokonując zakręt wybrany z użyciem autopilota, łódź

powinna wpłynąć na ustawiony kurs i pozostać na nim;

odchyły i różnice w kierunku powinny być nieznaczne.

Wybierz opcję:

• Jeśli łódź skręca zbyt szybko lub zbyt wolno, dostosuj

ogranicznik przyspieszenia autopilota (Dostosowywanie

ustawień ogranicznika przyspieszenia).

• Jeśli w trybie utrzymywania kierunku występują duże

wahania lub jeśli łódź nie koryguje kierunku podczas

zakręcania, dostosuj czułość autopilota (Dostosowywanie

ustawień czułości autopilota).

• Jeśli łódź skręca płynnie, a w trybie utrzymywania

kierunku nie występują wahania kierunku ruchu łodzi lub

jeśli są one nieznaczne oraz jeśli łódź właściwie

dostosowuje kierunek, oznacza to, że konfiguracja jest

prawidłowa i nie jest konieczne wprowadzanie dalszych

zmian.

Dostosowywanie ustawień ogranicznika przyspieszenia

Włącz tryb Tryb sprzedawcy (Włączanie trybu

konfiguracyjnego sprzedawcy).

Wybierz kolejno opcje Menu > Konfiguracja > Konfig.

autopilota przez sprzed. > Dostosowywanie autopilota >

Ogranicznik przyspieszenia.

Wybierz opcję:

• Zwiększ wartość ustawienia, jeśli autopilot skręca zbyt

szybko.

• Zmniejsz wartość ustawienia, jeśli autopilot skręca zbyt

wolno.

Dostosowując ogranicznik przyspieszenia ręcznie, należy

dokonywać nieznacznych zmian. Przed wprowadzeniem

dodatkowych zmian sprawdź, jaki będzie wynik już

wprowadzonej zmiany.

Przetestuj konfigurację autopilota.

Powtarzaj kroki 3–4 do czasu, gdy autopilot będzie działał

prawidłowo.

Dostosowywanie ustawień czułości autopilota

Włącz Tryb sprzedawcy (Włączanie trybu konfiguracyjnego

sprzedawcy).

Wybierz kolejno Menu > Konfiguracja > Konfig. autopilota

przez sprzed. > Dostosowywanie autopilota > Wartości

czułości steru.

Wybierz odpowiednią opcję w zależności od rodzaju łodzi:

• W przypadku łodzi żaglowej, łodzi motorowej z kadłubem

wypornościowym i łodzi motorowej ze źródłem prędkości

ustawionym na Brak wybierz Czułość i określ, w jakim

stopniu ster ma trzymać kierunek i jak ciasne mają być

wykonywane zakręty.

Jeśli ustawiona wartość będzie zbyt wysoka, autopilot

może wykazywać nadmierną aktywność i nieustannie

próbować dostosować kierunek przy najmniejszych

odchyleniach. Autopilot, który wykazuje nadmierną

aktywność, powoduje szybsze rozładowywanie

akumulatora.

• W przypadku łodzi żaglowej, łodzi motorowej z kadłubem

wypornościowym i łodzi motorowej ze źródłem prędkości

ustawionym na Brak wybierz Czułość kontrowania

i określ, w jakim stopniu ster ma korygować błędny kurs.

Jeśli wybrana zostanie zbyt niska wartość, działanie

autopilota może ponownie spowodować zbyt szeroki skręt

przy próbie zrównoważenia oryginalnego skrętu.

• W przypadku łodzi motorowej z kadłubem ślizgowym oraz

źródłem prędkości ustawionym na Tachom.- NMEA2000/

sieci prod. lub GPS, wybierz Mała prędkość lub Duża

prędkość i określ, w jakim stopniu ster ma trzymać

kierunek i jak ciasne mają być zakręty wykonywane przy

małych i dużych prędkościach.

Jeśli ustawiona wartość będzie zbyt wysoka, autopilot

może wykazywać nadmierną aktywność i nieustannie

próbować dostosować kierunek przy najmniejszych

odchyleniach. Autopilot, który wykazuje nadmierną

aktywność, powoduje szybsze rozładowywanie

akumulatora.

• W przypadku łodzi motorowej z kadłubem dostosowanym

do ślizgania się po wodzie, ze źródłem prędkości

ustawionym na Tachom.- NMEA2000/sieci prod. lub

GPS, wybierz opcję Kontrow. przy m.pręd. lub Kontrow.

przy d.pręd. i określ, w jakim stopniu ster ma korygować

błędny kurs.

Jeśli wybrana zostanie zbyt niska wartość, działanie

autopilota może ponownie spowodować zbyt szeroki skręt

przy próbie zrównoważenia oryginalnego skrętu.

Przetestuj konfigurację autopilota i powtarzaj kroki 2–3 do

czasu, gdy autopilot będzie działał właściwie.

Zaawansowana konfiguracja

W normalnych warunkach zaawansowane opcje konfiguracyjne

nie są dostępne z poziomu kontroli steru. Przed uzyskaniem

dostępu do zaawansowanych ustawień konfiguracyjnych

autopilota należy włączyć tryb Tryb sprzedawcy (Włączanie

trybu konfiguracyjnego sprzedawcy).

Włączanie trybu konfiguracyjnego sprzedawcy

Na ekranie kierunku wybierz kolejno opcje Menu >

Konfiguracja > System > Informacje systemowe.

Przytrzymaj środkowy klawisz przez 5 sekund .

Zostanie wyświetlona opcja Tryb sprzedawcy.

Wybierz kolejno opcje Wróć > Wróć.

Jeśli na ekranie konfiguracyjnym dostępna jest opcja Konfig.

autopilota przez sprzed., oznacza to, że procedura została

przeprowadzona pomyślnie.

Zaawansowane ustawienia konfiguracyjne

Istnieje możliwość skorzystania z procesu automatycznego

dostosowywania, przeprowadzenia kalibracji kompasu oraz

określenia północy na autopilocie bez uruchamiania kreatorów.

Każde z ustawień można także dostosować osobno, bez

konieczności przeprowadzania procesu konfiguracyjnego.

Ręczne uruchamianie automatycznych procesów

konfiguracyjnych

Włącz Tryb sprzedawcy (Włączanie trybu konfiguracyjnego

sprzedawcy).

Na ekranie kierunku wybierz kolejno Menu > Konfiguracja >

Konfig. autopilota przez sprzed..

Wybierz zautomatyzowany proces:

• Wybierz kolejno Konfiguracja kompasu > Kalibruj

kompas, aby uruchomić kalibrację kompasu (Kalibracja

kompasu).

• Wybierz kolejno Konfiguracja kompasu > Ustaw

północ, aby ustalić północ (Ustawianie północy).

• Wybierz kolejno Dostosowywanie autopilota >

Automatyczne dostosowywanie, aby rozpocząć

automatyczną regulację autopilota (Korzystanie

z procedury Automatyczne dostosowywanie).

Wykonaj instrukcje wyświetlane na ekranie.

Ręczne ustawianie poszczególnych ustawień

konfiguracyjnych

W celu dostosowania niektórych ustawień konfiguracyjnych

może okazać się konieczna zmiana innych ustawień. Przed

zmianą jakichkolwiek ustawień przejrzyj sekcję „Szczegółowe

ustawienia konfiguracyjne” (Szczegółowe ustawienia

konfiguracyjne).

Włącz tryb Tryb sprzedawcy (Włączanie trybu

konfiguracyjnego sprzedawcy).

Na ekranie kierunku wybierz kolejno opcje Menu >

Konfiguracja > Konfig. autopilota przez sprzed..

Wybierz kategorię ustawień.

Wybierz ustawienie do konfiguracji.

Opis każdego z ustawień jest dostępny w załączniku

(Szczegółowe ustawienia konfiguracyjne).

Skonfiguruj wartość ustawienia.

Ręczna regulacja ustawień istniejącego układu

UWAGA

Podanie nieprawidłowej wartości Napięcie ukł. napęd., Napięcie

sprzęgła lub Max prąd ukł.napęd. dla istniejącego układu może

spowodować jego uszkodzenie.

Włącz tryb konfiguracyjny sprzedawcy (Włączanie trybu

konfiguracyjnego sprzedawcy).

Na ekranie kierunku wybierz kolejno Menu > Konfiguracja >

Konfig. autopilota przez sprzed. > Konfiguracja układu

sterowania > Klasa ukł. napędow..

Wybierz Inne lub Solenoid, zgodnie z ustawieniami

wybranymi w Kreator nadbrzeżny.

Wybierz opcję:

• Wybierz Regulacja ogólna, aby ponownie uruchomić

procedurę regulacji, która została przeprowadzona przez

Kreator nadbrzeżny (Regulacja istniejącego układu

napędowego).

• Wybierz Napięcie ukł. napęd., aby wyregulować napięcie

układu napędowego zgodnie z danymi technicznymi

podanymi przez producenta.

• Wybierz Napięcie sprzęgła, aby wyregulować napięcie

sprzęgła zgodnie z danymi technicznymi podanymi przez

producenta.

• Wybierz Max prąd ukł.napęd., aby ustawić znamionową

wartość prądu układu napędowego zgodnie z danymi

technicznymi podanymi przez producenta.

• Wybierz Regulacja zaawansowana, aby przeprowadzić

precyzyjną regulację układu napędowego (Korzystanie

z zaawansowanych procedur regulacji istniejącego układu

napędowego).

• Wybierz Przywróć domyślne, aby zresetować istniejące

ustawienia układu napędowego do wartości domyślnych.

Po zresetowaniu ustawień układu napędowego do

wartości domyślnych musisz przeprowadzić procedurę

Regulacja ogólna (Regulacja istniejącego układu

napędowego).

Po wyregulowaniu tych wartości lub uruchomieniu dowolnej

z tych procedur dostrajania musisz przeprowadzić ponownie

procedurę automatycznej regulacji.

Korzystanie z zaawansowanych procedur regulacji

istniejącego układu napędowego

UWAGA

Poniższe procedury należy wykonywać dopiero po dokładnym

przeczytaniu i zrozumieniu poniższych definicji szybkości układu

napędowego oraz tolerancji błędu. Nieprawidłowe ustawienie

tych wartości może doprowadzić do uszkodzenia układu

napędowego, szybszego wyczerpania baterii lub błędnego

działania autopilota.

W przypadku niemal każdej instalacji układu napędowego spoza

oferty Garmin standardowa procedura regulacji wykonana przez

Kreator nadbrzeżny jest wystarczająca do skalibrowania układu

na potrzeby systemu autopilota. Z procedur zaawansowanej

regulacji należy korzystać tylko w celu wprowadzenia

niewielkich poprawek pracy układu.

Regulacja szybkości w istniejącym układzie napędowym

To ustawienie nie dotyczy solenoidowych układów napędowych.

Szybkość układu napędowego definiuje, jak szybko będzie on

reagował na polecenia autopilota.

Jeśli szybkość będzie zbyt niska, układ napędowy będzie

reagował na polecenia autopilota z dużym opóźnieniem.

Jeśli szybkość będzie zbyt wysoka, układ napędowy będzie

reagował zbyt szybko i może spowodować zatrzymanie pracy

steru. Może to spowodować uszkodzenie układu napędowego

lub zatrzymanie pracy steru i szybsze rozładowanie

akumulatora.

Na ekranie kierunku wybierz kolejno Menu > Konfiguracja >

Konfig. autopilota przez sprzed. > Konfiguracja układu

sterowania > Klasa ukł. napędow. > Inne > Regulacja

zaawansowana > Regulacja prędkości.

Wyśrodkuj pozycję steru, puść ster i wybierz Początek.

Zostanie wyświetlony wykres. Czerwona linia

wskazuje

zamierzoną pozycję steru. Niebieska linia

wskazuje

rzeczywistą pozycję steru.

Wybierz Regulacja i obserwuj wykres.

• Zamierzona pozycja steru (czerwona linia) zmienia

położenie w zakresie od +5° do -5° za każdym razem, gdy

wybierzesz Regulacja, a układ napędowy odpowiednio

kieruje sterem (niebieska linia).

• Jeśli wartość szybkości układu napędowego jest za niska,

będzie reagować z opóźnieniem. Po wybraniu Regulacja

niebieska linia pobiegnie znacznie w dół

do czerwonej

linii.

• Jeśli wartość szybkości układu napędowego jest za

wysoka, będzie reagować natychmiastowo i może

spowodować szybkie zatrzymanie steru. Po wybraniu

Regulacja niebieska linia pobiegnie prosto

czerwonej linii.

• Jeśli szybkość układu napędowego jest skonfigurowana

prawidłowo, będzie reagował szybko i sprawnie zatrzyma

pracę steru. Po wybraniu Regulacja niebieska linia

pobiegnie nieznacznie w dół

do czerwonej linii.

W razie potrzeby wybierz Reguluj.

Wybierz opcję:

• Jeśli wartość szybkości układu napędowego jest zbyt

niska, zwiększ wartość i powtórz krok 3.

• Jeśli wartość szybkości układu napędowego jest zbyt

wysoka, zmniejsz wartość i powtórz krok 3.

Po pomyślnym ustawieniu szybkości układu napędowego

wybierz Gotowe.

Regulowanie tolerancji błędu w istniejącym układzie

napędowym

Jeśli posiadasz układ napędowy producenta innego niż Garmin,

w razie potrzeby możesz regulować tolerancję błędu

w istniejącym układzie napędowym.

Tolerancja błędu w układzie napędowym określa poziom

odchylenia, jaki dopuszcza autopilot przed dokonaniem korekty.

Jeśli tolerancja błędu będzie miała zbyt niską wartość, układ

napędowy będzie reagował na nawet najmniejsze odchylenie.

Układ napędowy będzie pracował intensywniej, co może

spowodować szybsze rozładowanie akumulatora.

Jeśli tolerancja błędu będzie miała zbyt wysoką wartość, układ

napędowy zareaguje dopiero po znacznym odchyleniu od kursu.

Utrzymywanie kursu będzie przez to utrudnione i może wiązać

się z niepotrzebnymi korektami.

Na ekranie kierunku wybierz kolejno Menu > Konfiguracja >

Konfig. autopilota przez sprzed. > Konfiguracja układu

sterowania > Klasa ukł. napędow..

Wybierz Inne lub Solenoid, zgodnie z ustawieniami

wybranymi w Kreator nadbrzeżny.

Wybierz kolejno Regulacja zaawansowana >

Regul.tolerancji błędu.

Wyśrodkuj pozycję steru, puść ster i wybierz Początek.

Wybierz Regulacja.

Za każdym razem, gdy wybierzesz Regulacja, pozycja steru

zmienia się w zakresie od +5° do -5°, a układ napędowy

odpowiednio kieruje sterem.

Po zatrzymaniu układu napędowego przez 30 sekund śledź

wartości w polach Błąd steru i Moc układu napędowego.

• Jeśli wartość pola Moc układu napędowego zmienia się,

wartość tolerancji błędu jest zbyt niska.

• Jeśli wartość pola Moc układu napędowego pozostaje na

poziomie 0%, ale w polu Błąd steru wartość jest równa lub

przekracza 1%, wartość tolerancji błędu jest zbyt wysoka.

• Przy idealnej konfiguracji tolerancji błędu wartości pól Błąd

steru i Moc układu napędowego powinny trzymać się na

poziomie odpowiednio 0,5% i 0% przez 30 sekund lub

dłużej.

W razie potrzeby wybierz opcję:

• Jeśli tolerancja błędu układu napędowego jest zbyt niska,

wybierz Reguluj, zwiększ wartość i powtórz kroki 3–6.

• Jeśli tolerancja błędu układu napędowego jest zbyt

wysoka, wybierz Reguluj, zmniejsz wartość i powtórz

kroki 3–6.

Po pomyślnym ustawieniu tolerancji błędu układu

napędowego wybierz Wróć.

Załącznik

Schematy połączeń interfejsu NMEA 0183

Poniższe schematy połączeń stanowią przykłady różnych

sytuacji, jakie można napotkać, podłączając do kontroli steru

urządzenie zgodne z interfejsem NMEA 0183.

Uwagi dotyczące połączeń interfejsu NMEA 0183

• Instrukcja instalacji dostarczona wraz ze zgodnym

z interfejsem NMEA 0183 urządzeniem powinna zawierać

informacje wymagane do zidentyfikowania przewodu

przesyłowego oraz (Tx) odbiorczego (Rx) A (+) i B (-).

• Podczas podłączania zgodnych z interfejsem NMEA 0183

urządzeń z dwoma przewodami przesyłowymi i dwoma

przewodami odbiorczymi, nie jest konieczne podłączanie

magistrali NMEA 2000 oraz urządzenia zgodnego

z interfejsem NMEA 0183 do wspólnego uziemienia.

• Podczas podłączania zgodnego z interfejsem NMEA 0183

urządzenia z jednym przewodem przesyłowym (Tx) i jednym

przewodem odbiorczym (Rx), magistralę NMEA 2000 oraz

urządzenie zgodne z interfejsem NMEA 0183 należy

podłączyć do wspólnego uziemienia.

Dwukierunkowa komunikacja z interfejsem NMEA 0183

Sieć NMEA 2000 (zasilanie kontroli steru)

Źródło zasilania 12 V DC

Kontrola steru

Urządzenie zgodne z interfejsem NMEA 0183

Przewód Kolor przewodu kontroli

steru — funkcja

Funkcja przewodu

urządzenia zgodnego

z interfejsem NMEA 0183

niedostępne Zasilanie

niedostępne Uziemienie interfejsu NMEA

0183

Niebieski — Tx/A (+) Rx/A (+)

Biały — Tx/B (-) Rx/B (-)

Brązowy — Rx/A (+) Tx/A (+)

Zielony — Rx/B (-) Tx/B (-)

UWAGA: Podczas podłączania zgodnego z interfejsem NMEA

0183 urządzenia z dwoma przewodami przesyłowymi i dwoma

przewodami odbiorczymi, nie jest konieczne podłączanie

magistrali NMEA 2000 oraz urządzenia zgodnego z interfejsem

NMEA 0183 do wspólnego uziemienia.

Tylko 1 przewód odbiorczy

Jeśli zgodne z interfejsem NMEA 0183 urządzenie jest

wyposażone w tylko jeden przewód odbiorczy (Rx), przewód ten

należy podłączyć do niebieskiego przewodu (Tx/A) kontroli

steru, podczas gdy biały przewód (Tx/B) kontroli steru musi

pozostać niepodłączony.

Sieć NMEA 2000 (zasilanie kontroli steru)

Źródło zasilania 12 V DC

Kontrola steru

Urządzenie zgodne z interfejsem NMEA 0183

Przewód Kolor przewodu kontroli

steru — funkcja

Funkcja przewodu

urządzenia zgodnego

z interfejsem NMEA 0183

Niedostępne Zasilanie

Niedostępne Uziemienie interfejsu NMEA

0183

Niebieski — Tx/A (+) Rx

Biały — niepodłączony Niedostępne

Brązowy — Rx/A (+) Tx/A (+)

Zielony — Rx/B (-) Tx/B (-)

UWAGA: Podłączając zgodne z interfejsem NMEA 0183

urządzenie z tylko jednym przewodem odbiorczym (Rx), należy

podłączyć magistralę NMEA 2000 oraz urządzenie zgodne

z interfejsem NMEA 0183 do wspólnego uziemienia.

Tylko 1 przewód przesyłowy

Jeśli zgodne z interfejsem NMEA 0183 urządzenie jest

wyposażone w tylko jeden przewód przesyłowy (Tx), przewód

ten należy podłączyć do brązowego przewodu (Rx/A) kontroli

steru, podczas gdy zielony przewód (Rx/B) kontroli steru musi

zostać podłączony do uziemienia interfejsu NMEA.

Sieć NMEA 2000 (zasilanie kontroli steru)

Źródło zasilania 12 V DC

Kontrola steru

Urządzenie zgodne z interfejsem NMEA 0183

Przewód Kolor przewodu kontroli steru

— funkcja

Funkcja przewodu

urządzenia zgodnego

z interfejsem NMEA 0183

Niedostępne Zasilanie

Zielony — Rx/B (-) (należy

połączyć z uziemieniem

interfejsu NMEA 0183)

NMEA 0183 — uziemienie

Niebieski — Tx/A (+) Rx/A (+)

Biały — Tx/B (-) Rx/B (-)

Brązowy — Rx/A (+) Tx/A (+)

UWAGA: Podłączając zgodne z interfejsem NMEA 0183

urządzenie z tylko jednym przewodem przesyłowym (Tx), należy

podłączyć magistralę NMEA 2000 oraz urządzenie zgodne

z interfejsem NMEA 0183 do wspólnego uziemienia.

Dane techniczne

Komputer kursowy

Dane techniczne Wielkość

Wymiary (dł. × szer. × wys.) 170 × 90 × 50 mm (6,7 × 3,5 × 2

cale)

Masa 200 g (7 uncji)

Dane techniczne Wielkość

Zakres temperatur Od -15°C do 70°C (od 5°F do

158°F)

Materiał W pełni uszczelniony, bardzo

odporny na uderzenia plastik

Wodoszczelność IEC 60529 IPX7*

Długość przewodu komputera

kursowego

5 m (16 stóp)

Napięcie wejściowe NMEA 2000 Od 9 V do 16 V DC

NMEA 2000 – liczba LEN 4 (200 mA)

* Urządzenie jest odporne na przypadkowe zanurzenie w wodzie na

głębokość do 1 metra, na czas do 30 minut. Więcej informacji można

znaleźć na stronie www.garmin.com/waterrating.

Elektroniczny moduł sterujący (ECU)

Dane techniczne Wielkość

Wymiary (szer. × wys. × gł.) 168 × 117 × 51 mm (6,6 × 4,6 ×

2 cala)

Masa 680 g (24 uncje)

Zakres temperatur Od -15° do 60°C (od 5° do 140°F)

Materiał W pełni uszczelniony, bardzo

odporny na uderzenia stop

aluminium

Wodoszczelność IEC 60529 IPX7*

Długość przewodu zasilającego 2,7 m (9 stóp)

Napięcie wejściowe Od 11,5 do 35 V DC

Bezpiecznik 40 A, płaski

Zużycie energii 1 A (nie obejmuje układu

napędowego)

* Urządzenie jest odporne na przypadkowe zanurzenie w wodzie na

głębokość do 1 metra, na czas do 30 minut. Więcej informacji można

znaleźć na stronie www.garmin.com/waterrating.

Kontrola steru

Dane techniczne Wielkość

Wymiary bez osłony

przeciwsłonecznej (wys. × szer. ×

gł.)

110 × 115 × 30 mm (4,33 × 4,53 ×

1,18 cala)

Wymiary z osłoną

przeciwsłoneczną (wys. × szer. ×

gł.)

115 × 120 × 35,5 mm (4,53 × 4,72

× 1,40 cala)

Masa bez osłony

przeciwsłonecznej

247 g (8,71 uncji)

Masa z osłoną przeciwsłoneczną 283 g (9,98 uncji)

Zakres temperatur Od -15° do 70°C (od 5° do 158°F)

Bezpieczny dystans dla kompasu 209 mm (8,25 cala)

Materiał Obudowa: W pełni uszczelniony

poliwęglan

Szklane wykończenie: Szkło

z powłoką antyrefleksyjną

Wodoszczelność IEC 60529 IPX7*

Zużycie energii Maks. 2,5 W

Maks. napięcie jednostki 32 V DC

Napięcie wejściowe NMEA 2000 od 9 do 16 V DC

NMEA 2000 (liczba LEN) 6 (300 mA przy 9 V DC)

* Urządzenie jest odporne na przypadkowe zanurzenie w wodzie na

głębokość do 1 metra, na czas do 30 minut. Więcej informacji można

znaleźć na stronie www.garmin.com/waterrating.

Alarm

Dane techniczne Wielkość

Wymiary (dł. x średnica)

× 1 cal (23 × 25 mm)

Masa 2,4 uncji (68 g)

Zakres temperatur Od -15°C do 60°C (5°F do 140°F)

Długość przewodu 3 m (10 stóp)

Informacje o PGN NMEA 2000

Komputer kursowy

Typ PGN Opis

Transmisja

i odbiór

059392 Potwierdzenie ISO

059904 Żądanie ISO

060928 Uzyskanie adresu ISO

126208 NMEA: Grupowa funkcja Polecenie/

Żądanie/Potwierdzenie

126464 Grupowa funkcja Transmisja/Odbieranie

listy PGN

126996 Informacje o produkcie

127257 Przesyłanie/odbieranie danych orientacji

w przestrzeni

127251 Przesyłanie/odbieranie danych o prędkości

zmiany kursu

Tylko przesył 127245 Dane steru

Tylko przesył 127250 Kierunek jednostki

Tylko odbiór 127245 Dane steru

Tylko odbiór 127258 Deklinacja magnetyczna

127488 Parametry silnika: Szybka aktualizacja

128259 Prędkość po wodzie

129025 Pozycja: Szybka aktualizacja

129026 COG i PND: Szybka aktualizacja

129283 Błąd zejścia z trasy

129284 Dane nawigacji

130306 Dane o wietrze

Kontrola steru

Typ PGN Opis

Transmisja

i odbiór

059392 Potwierdzenie ISO

059904 Żądanie ISO

060928 Uzyskanie adresu ISO

126208 NMEA – grupowa funkcja Polecenie/

Żądanie/Potwierdzenie

126464 Grupowa funkcja Transmisja/Odbieranie listy

PGN

126996 Informacje o produkcie

Tylko przesył 128259 Prędkość po wodzie

129025 Pozycja - szybka aktualizacja

129026 COG i PND - szybka aktualizacja

129283 Błąd zejścia z trasy

129284 Dane nawigacji

129540 Wykryte satelity GNSS

130306 Informacje o wietrze

Tylko odbiór 127245 Dane steru

127250 Kierunek łodzi

127488 Parametry silnika - szybka aktualizacja

128259 Prędkość po wodzie

129025 Pozycja - szybka aktualizacja

129029 Dane z satelitów GNSS dotyczące pozycji

129283 Błąd zejścia z trasy

129284 Dane nawigacji

129285 Nawigacja - informacje o trasie/punktach

trasy

130306 Informacje o wietrze

130576 Małe jednostki - status

Informacje o interfejsie NMEA 0183

Autopilot podłączony do opcjonalnego urządzenia zgodnego

z interfejsem NMEA 0183 wykorzystuje następujące sentencje

NMEA 0183.

Typ Sentencja

Transmisja hdg

Odbiór wpl

gga

grme

gsa

gsv

rmc

bod

bwc

dtm

gll

rmb

vhw

mwv

xte

Komunikaty o błędach i ostrzeżenia

Komunikat

o błędzie

Przyczyna Działanie autopilota

Napięcie modułu

ECU jest niskie

Napięcie zasilania

pompy spadło poniżej

10 V DC na ponad

6 sekund.

• Alarm uruchomi się na

5 sekund

• Autopilot działa nadal

w trybie normalnej

eksploatacji

Autopilot nie

odbiera danych

nawigacyjnych.

Autopilot działa

w trybie

utrzymywania

kierunku.

Autopilot nie odbiera

danych nawigacyjnych

podczas wykonywania

manewru podróży do

pozycji.

Ten komunikat jest

wyświetlany także

w przypadku

zatrzymania nawigacji

na ploterze

nawigacyjnym przed

wyłączeniem

autopilota.

• Alarm uruchomi się na

5 sekund

• Autopilot przechodzi

w tryb utrzymywania

kierunku

Utracono

połączenie

z autopilotem

Kontrola steru utraciła

połączenie

z komputerem

kursowym.

niedostępne

Utracono dane

o wietrze (tylko

łodzie żaglowe)

Autopilot nie odbiera

danych o wietrze.

• Alarm uruchomi się na

5 sekund

• Autopilot przechodzi

w tryb utrzymywania

kierunku

Niskie GHC

™

napięcie zasilania

Poziom napięcia

zasilania spadł poniżej

wartości określonej

w menu alarmu

niskiego napięcia.

niedostępne

Błąd: wysokie

napięcie modułu

ECU

Napięcie zasilania

pompy wzrosło

powyżej 33,5 V DC.

• Alarm uruchomi się na

5 sekund

• Następuje wyłączenie

elektronicznego

modułu sterującego

Błąd: napięcie

modułu ECU

gwałtownie spadło

Napięcie

elektronicznego

modułu sterującego

gwałtownie spadło

poniżej 7,0 V DC.

• Alarm uruchomi się na

5 sekund

• Błąd przestanie być

wyświetlany, gdy

napięcie

elektronicznego

modułu sterującego

wzrośnie powyżej

7,3 V DC.

Komunikat

o błędzie

Przyczyna Działanie autopilota

Błąd: wysoka

temperatura modułu

ECU

Temperatura

elektronicznego

modułu sterującego

wzrosła powyżej

100°C (212°F).

• Alarm uruchomi się na

5 sekund

• Następuje wyłączenie

elektronicznego

modułu sterującego

Błąd: utracono

połączenie między

CCU a modułem

ECU (w przypadku,

gdy włączony jest

autopilot)

Nastąpiło

przekroczenie czasu

połączenia między

komputerem

kursowym i pompą.

• Kontrola steru

wyemituje sygnał

dźwiękowy, a autopilot

przejdzie w tryb

gotowości.

Szczegółowe ustawienia konfiguracyjne

Choć wszelkie ustawienia konfiguracyjne uzupełnia się zwykle

automatycznie z użyciem kreatorów, istnieje możliwość

ręcznego dostosowania wszelkich ustawień w celu

szczegółowego ustawienia autopilota.

Zaawansowane ustawienia konfiguracyjne są dostępne

wyłącznie w trybie Tryb sprzedawcy (Włączanie trybu

konfiguracyjnego sprzedawcy). Ustawienia określane przez

użytkownika są dostępne podczas normalnej eksploatacji

autopilota. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z sekcją

instrukcji dołączonej do autopilota, która jest poświęcona

konfiguracji.

UWAGA: W zależności od konfiguracji autopilota niektóre

ustawienia mogą być niedostępne.

UWAGA: W przypadku łodzi motorowych, po każdej zmianie

ustawienia Źródło prędkości należy przejrzeć odpowiednio

ustawienia Sprawdź tachometr, Dolny limit RPM, Górny limit

RPM, RPM prędkości ślizgu, Prędkość ślizgu lub Maks.

prędkość przed przeprowadzeniem procedury automatycznego

dostosowania (Korzystanie z procedury Automatyczne

dostosowywanie).

Ustawienia dostosowywania autopilota

Aby otworzyć ogólne ustawienia dostosowywania autopilota,

wybierz kolejno opcje Menu > Konfiguracja > Konfig.

autopilota przez sprzed..

Ogranicznik przyspieszenia: Umożliwia ograniczenie

prędkości zakrętów kontrolowanych przez autopilota.

Wartość procentową można zwiększyć, aby ograniczyć

prędkość wykonywania zakrętów, lub zmniejszyć, aby

zwiększyć prędkość wykonywania zakrętów.

Ustawienia źródła prędkości

UWAGA: Ustawienia źródła prędkości są dostępne wyłącznie

w przypadku łodzi motorowych.

Aby otworzyć ustawienia źródła prędkości, wybierz kolejno opcje

Menu > Konfiguracja > Konfig. autopilota przez sprzed. >

Konfig. źródła prędkości.

Źródło prędkości: Umożliwia wybór źródła prędkości.

Sprawdź tachometr: Funkcja umożliwia porównanie odczytów

z kontroli steru dotyczących obrotów silnika z tachometrami

na desce rozdzielczej łodzi.

RPM prędkości ślizgu: Funkcja umożliwia dostosowanie

wskazań kontroli steru dotyczących obrotów silnika

w momencie, gdy łódź przechodzi od wyporności do

prędkości ślizgu po wodzie. Jeśli wartość nie odpowiada

wartości na kontroli steru, można ją dostosować.

Prędkość ślizgu: Funkcja umożliwia dostosowanie prędkości

ślizgania się łodzi po wodzie. Jeśli wartość nie odpowiada

wartości na kontroli steru, można ją dostosować.

Dolny limit RPM: Funkcja umożliwia dostosowanie najniższego

poziomu obrotów silnika łodzi. Jeśli wartość nie odpowiada

wartości na kontroli steru, można ją dostosować.

Górny limit RPM: Funkcja umożliwia dostosowanie

najwyższego poziomu obrotów silnika łodzi. Jeśli wartość nie

odpowiada wartości na kontroli steru, można ją dostosować.

Maks. prędkość: Funkcja umożliwia dostosowanie

maksymalnej prędkości łodzi. Jeśli wartość nie odpowiada

wartości na kontroli steru, można ją dostosować.

Ustawienia czułości steru

UWAGA: Jeśli ustawione wartości będą zbyt wysokie lub zbyt

niskie, może wystąpić nadczynność autopilota, który będzie

nieustannie próbował dostosowywać kierunek przy

najmniejszych odchyleniach. Autopilot, który działa zbyt

aktywnie, zwiększa zużycie pompy i powoduje szybsze

rozładowywanie akumulatora.

Wybierz kolejno Menu > Konfiguracja > Konfig. autopilota

przez sprzed. > Wartości czułości steru.

UWAGA: Te ustawienia odnoszą się tylko do łodzi żaglowych,

łodzi motorowych z kadłubem wypornościowym i łodzi

motorowych ze źródłem prędkości ustawionym na Brak.

Czułość: Umożliwia określenie, w jakim stopniu ster utrzymuje

kierunek i na ile ciasne są wykonywane zakręty.

Czułość kontrowania: Umożliwia określenie, w jakim stopniu

ster dokonuje korekty zbyt szerokich zakrętów. Jeśli wybrana

zostanie zbyt niska wartość, działanie autopilota może

spowodować zbyt szeroki zakręt przy próbie wyrównania

oryginalnego skrętu.

UWAGA: Te ustawienia odnoszą się tylko do łodzi motorowych

z kadłubem ślizgowym i ze źródłem prędkości ustawionym na

Tachom.- NMEA2000/sieci prod. lub GPS.

Mała prędkość: Umożliwia ustawienie czułości steru przy niskiej

prędkości. To ustawienie ma zastosowanie do łodzi płynącej

poniżej prędkości ślizgu.

Kontrow. przy m.pręd.: Umożliwia ustawienie kontrowania

czułości steru przy niskiej prędkości. To ustawienie ma

zastosowanie do łodzi płynącej poniżej prędkości ślizgu.

Duża prędkość: Umożliwia ustawienie czułości steru przy

wysokiej prędkości. To ustawienie ma zastosowanie do łodzi

płynącej powyżej prędkości ślizgu.

Kontrow. przy d.pręd.: Umożliwia ustawienie kontrowania

czułości steru przy wysokiej prędkości. To ustawienie ma

zastosowanie do łodzi płynącej powyżej prędkości ślizgu.

Ustawienia układu sterowania

Aby otworzyć ustawienia układu sterowania, wybierz kolejno

opcje Menu > Konfiguracja > Konfig. autopilota przez

sprzed. > Konfiguracja układu sterowania.

Sprawdź kier. sterow.: Funkcja umożliwia ustawienie kierunku,

w którym należy przesunąć ster w celu wykonania łodzią

skrętu na lewą i prawą burtę. Istnieje możliwość

przetestowania ustawienia. W razie potrzeby można także

odwrócić kierunek sterowania.

Ustawienia czujnika steru

UWAGA: Ustawienia czujnika steru mają zastosowanie

wyłącznie w przypadku, gdy czujnik steru jest podłączony do

systemu autopilota.

Aby otworzyć ustawienia czujnika steru, wybierz kolejno opcje

Menu > Konfiguracja > Konfig. autopilota przez sprzed. >

Konfiguracja układu sterowania > Konfiguracja czujnika

steru.

Maks. wychyl. w lewo: Opcja umożliwia wprowadzenie kąta,

pod jakim ster będzie skręcał najdalej w lewo.

Maks. wychyl. w prawo: Opcja umożliwia wprowadzenie kąta,

pod jakim ster będzie skręcał najdalej w prawo.

Kalibruj czujnik steru: Rozpoczęcie procedury pozwalającej

określić maksymalny zakres ruchu steru oraz skalibrować

czujnik pozycji steru. Wystąpienie błędu podczas procesu

kalibracji oznacza, że czujnik mógł osiągnąć ustalony limit.

Czujnik mógł zostać nieprawidłowo zainstalowany. Jeśli

problem występuje nadal, można go ominąć, przesuwając

ster do najdalej wysuniętej pozycji, w której nie jest

wyświetlany błąd.

Kalibruj środek steru: Rozpoczęcie procedury ustalenia

środkowego położenia steru. Kalibrację można

przeprowadzić, jeśli wskazanie ekranowego wskaźnika

pozycji steru nie odpowiada rzeczywistemu środkowemu

położeniu steru na łodzi.

Rejestrowanie urządzenia

Pomóż nam jeszcze sprawniej udzielać Tobie pomocy i jak

najszybciej zarejestruj swoje urządzenie przez Internet.

• Odwiedź stronę http://my.garmin.com.

• Pamiętaj o konieczności zachowania oryginalnego dowodu

zakupu (względnie jego kserokopii) i umieszczenia go

w bezpiecznym miejscu.

Kontakt z działem pomocy technicznej firmy Garmin

• Odwiedź stronę www.garmin.com/support i kliknij opcję

Contact Support, aby uzyskać informacje o pomocy

technicznej dostępnej w poszczególnych krajach.

• Jeśli znajdujesz się w USA, zadzwoń pod numer (913) 397

8200 lub (800) 800 1020.

• Jeśli znajdujesz się w Wielkiej Brytanii, zadzwoń pod numer

0808 2380000.

• Jeśli znajdujesz się w Europie, zadzwoń pod numer +44 (0)

870 8501241.

Garmin

oraz logo Garmin są znakami towarowymi firmy Garmin Ltd. lub jej oddziałów zarejestrowanych w Stanach Zjednoczonych i innych krajach. GHP

™

, GHC

™

, Reactor

™

oraz Shadow Drive

™

są znakami

towarowymi firmy Garmin Ltd. lub jej oddziałów. Wykorzystywanie tych znaków bez wyraźnej zgody firmy Garmin jest zabronione.

NMEA

, NMEA 2000

oraz logo NMEA 2000 są znakami towarowymi organizacji National Marine Electronics Association.

Garmin GHP Reactor Mechanical/Retrofit/Solenoid-hovedpakke Instrukcja instalacji

Marka: Garmin

Model: GHP Reactor Mechanical/Retrofit/Solenoid-hovedpakke

Typ: Instrukcja instalacji

Pobierz PDF

raport

Garmin GHP Reactor Mechanical/Retrofit/Solenoid-hovedpakke Instrukcja instalacji

Garmin GHP Reactor Mechanical/Retrofit/Solenoid-hovedpakke Instrukcja instalacji

Powiązane artykuły

Inne dokumenty