SM-BB70 / SM-BB71-41A

FC-M785

38-26T

104 / 64 mm

165, 170, 175, 180 mm

48,8 mm

68, 73 mm

BC1,37 (68, 73 mm)

40-28T

biegów zgodnie z ilustracją.

2. Wyrównać dźwignię oraz obudowę

i przykręcić cztery śruby mocujące.

* Założyć podkładkę dystansową

śruby M5 przed przykręceniem

śrub mocujących.

3. Dokręcić śrubę mocującą

mechanizmu.

układu napędowego SL-M780-I.

• Zamontować dźwignię zmiany biegów

wpołożeniu, w którym nie będzie ona

przeszkadzać w korzystaniu z hamulca i

zmianie przerzutki przedniej.

• Nie stosować w połączeniu, które utrudnia

działanie hamulca.

Uwaga:

Przy mocowaniu elementów do ramy/kierownicy karbonowej

Adapter pojemności nie może być przestawiany, gdy dźwignia jest

ustawiona w najniższym położeniu. Pamiętać, aby nacisnąć dźwignię

(A) co najmniej jeden raz przed przestawieniem. Nie obracać

adaptera pojemności na siłę, gdyż może on ulec uszkodzeniu.

Adapter pojemności

Przełącznik wyboru trybu

Dźwignia (A)

Symbol modelu

Dolne prowadzenie linki

Górne prowadzenie linki

* Instrukcje serwisowe w innych językach są dostępne na stronie:

• W przypadku stosowania sworzni innych niż wzmocnione

lub kiedy stosowany jest sworzeń wzmocniony lub

narzędzie niedostosowane do typu łańcucha, połączenie

łańcucha będzie za słabe, co może spowodować

rozerwanie lub spadanie łańcucha.

• Jeżeli konieczne jest wyregulowanie długości łańcucha

zpowodu zmiany liczby zębów koronek, należy skrócić

łańcuch w innym miejscu niż miejsce, wktórym łańcuch został połączony, za pomocą

wzmocnionego sworznia łączącego. Łańcuch zostanie uszkodzony, jeżeli zostanie skrócony

wmiejscu, gdzie został połączony za pomocą wzmocnionego sworznia łączącego.

dokręcać każdej ze śrub całkowicie i jednorazowo. Należy użyć klucza dynamometrycznego, sprawdzając, czy momenty dokręcania

mieszczą się w przedziale 12 - 14 Nm. Ponadto po przejechaniu około 100 km należy ponownie sprawdzić momenty dokręcania za

pomocą klucza dynamometrycznego. Ważne jest również okresowe sprawdzanie momentów dokręcenia. Jeżeli momenty dokręcenia

są zbyt małe lub jeżeli śruby montażowe nie były dokręcane stopniowo i na przemian, ramię lewego mechanizmu korbowego może

spaść i może dojść do wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia.

• Przed jazdą na rowerze sprawdzić, czy ramiona mechanizmu korbowego nie są popękane. Jeżeli pojawią się jakiekolwiek pęknięcia,

może dojść do złamania mechanizmu korbowego i upadku z roweru.

• Jeśli wewnętrzna tuleja nie jest zainstalowana prawidłowo, oś może zardzewieć oraz zostać uszkodzona i może dojść do wywrócenia

roweru, co może spowodować poważne obrażenia.

•

Przed zamontowaniem części należy uważnie przeczytać niniejszą instrukcję. Poluzowane, zużyte lub uszkodzone części mogą doprowadzić

• Jeżeli łańcuch jest ustawiony na najmniejszej lub średniej tarczy, zachodzi ryzyko powstania obrażeń spowodowanych przez zęby

największej tarczy.

• Dodatkowo, jeżeli pedały działają gorzej niż zwykle, należy dokonać ponownego sprawdzenia.

•

Przed jazdą na rowerze sprawdzić, czy nie ma luzu w połączeniu. Pamiętać również o okresowym dokręcaniu ramion korby i pedałów.

• Przy mocowaniu pedałów, gwint pokryć niewielką ilością smaru, aby zapobiec klinowaniu się pedałów. Należy użyć klucza

dynamometrycznego, aby prawidłowo dokręcić pedały. Moment dokręcania: 35 - 55 Nm. Ramię prawego mechanizmu korbowego

posiada gwint prawy, natomiast ramię lewego mechanizmu korbowego posiada gwint lewy.

•

Jeżeli zmiana biegu nie wydaje się być płynna, wymyć przerzutkę i nasmarować wszystkie części ruchome.

• Jeżeli luz w ogniwach jest na tyle duży, że regulacja nie jest możliwa, należy wymienić przerzutkę.

• Tarcze należy okresowo myć neutralnym środkiem czyszczącym, a po umyciu ponownie nasmarować.

Ponadto czyszczenie łańcucha neutralnym środkiem czyszczącym i smarowanie może być skutecznym

sposobem zwiększenia trwałości tarcz i łańcucha.

• Jeżeli łańcuch w czasie użytkowania nadal spada z tarcz, wymienić tarcze i łańcuch.

• Kiedy łańcuch jest w położeniu pokazanym na rysunku, może stykać się z przednią przerzutką i hałasować.

Jeżeli problemem jest hałas, przerzucić łańcuch na kolejne, większe tarcze.

• Dla ram z amortyzatorem kąt widełek będzie się zmieniał w zależności od tego, czy na rowerze się jedzie, czy

też nie. Jeśli na rowerze się nie jedzie i łańcuch znajduje się na największej/większej tarczy i na najmniejszej

•

W przypadku górnego prowadzenia linki wybrać rodzaj ramy z trzema oparciami na pancerz, jak pokazano na ilustracji po prawej stronie.

• Należy zastosować pancerz nieco dłuższy i odstający, nawet w przypadku, gdy kierownica jest skręcona maksymalnie. Ponadto

należy sprawdzić, czy dźwignia przerzutki nie dotyka ramy, gdy kierownica jest maksymalnie skręcona.

• Do smarowania linki przerzutki stosowany jest smar specjalny. Nie należy stosować smaru DURA-ACE ani innych środków smarnych.

W przeciwnym razie może dojść do pogorszenia sprawności roboczej przerzutki.

• Przed użyciem nasmarować linkę oraz wnętrze pancerza, aby zapewnić swobodne ślizganie się linki.

• Obsługa dźwigni związana ze zmianą biegów powinna być wykonywana jedynie, kiedy obraca się mechanizm korbowy.

• Jeżeli płyn hamulcowy wykorzystywany w olejowych hamulcach tarczowych jest typu, który ma tendencję do przylegania do części

plastikowych dźwigni zmiany biegów, może to doprowadzić do pęknięcia lub odbarwienia części plastikowych. Dlatego należy

upewnić się, że płyn hamulcowy nie przylega do części plastikowych. Olej mineralny, który stosowany jest w hamulcach tarczowych

0,7mm.

Na obcięty koniec pancerza założyć tę samą końcówkę pancerza.

Końcówka pancerza

Skracanie pancerza

Podczas skracania pancerza obciąć koniec przeciwny do końca

zoznaczeniem. Po skróceniu pancerza

zaokrąglić zakończenie tak, aby średnica

wewnętrzna była jednakowa.

Dodać dwa ogniwa (z łańcuchem

Aby zmienić z mniejszej tarczy na większą (dźwignia A)

Gdy dźwignia (A) zostanie naciśnięta jeden raz, nastąpi

przerzucenie o jeden stopień z mniejszej na większą tarczę.

Przykład:

z mniejszej na większą tarczę.

Mechanizm INSTANT RELEASE umożliwia szybką zmianę biegów, ponieważ napięcie linki jest redukowane natychmiast, po naciśnięciu

dźwigni zrzucającej. Niniejsza dźwignia zrzucająca wyposażona jest w mechanizm o dwukierunkowym działaniu, który umożliwia

zrzucanie albo przez pociągnięcie albo przez popchnięcie dźwigni.

Nie obracać więcej, ponieważ może to

spowodować uszkodzenie gwintu osłony.

Nacisnąć dźwignię A raz w celu jej ustawienia w środkowym

położeniu. Przestawić adapter pojemności do położenia 2x (tryb

podwójny).

Klucz imbusowy 4 mm

Zastosować chwyt kierownicy o

Usunąć osłonę otworu na linkę i przyłączyć linkę.

Osłona otworu na linkę

Linka wewnętrzna

Dźwignia (B)

Właściwa linia łańcucha 48,8 mm

FD-M785

X

X

12T

-

40-38T

FD-M786

X

X

X

14T

-

Uwaga:

Nie obracać przełącznika wyboru trybu na siłę. Obracanie na siłę

spowoduje jego uszkodzenie.

Adapter pojemności

Przełącznik wyboru trybu

(A)

Szerokie rozmieszczenie rowków

Tuleja

4

2

1

<Demontaż>

1. Nacisnąć dźwignię B dwa lub więcej razy w celu ustawienia

dźwigni w najniższym położeniu.

2. Zdemontować śruby mocujące wskaźnik (a) i (b), a następnie

podnieść soczewkę ze wskaźnika w celu zwolnienia zatrzasku,

jak pokazano na ilustracji. Zdjąć wskaźnik*.

* Nie pomylić śrub (a) i (b), gdyż może to skutkować

uszkodzeniami.

3. Zainstalować wskaźnik, mocując najpierw zatrzask, a następnie

zabezpieczyć wskaźnik za pomocą śrub mocujących (a) i (b).

4. Sprawdzić działanie wskaźnika. Jeżeli nie działa on poprawnie,

zamontować go ponownie, zwracając szczególną uwagę na

kroki 1 i 2.

■ Wymiana i montaż mechanizmu dźwigni zmiany biegów

jej zakładania.

2. Zdjąć wskaźnik zgodnie z procedurą demontażu, podaną

wczęści "Wymiana wskaźnika".

3. Zdjąć pokrętło regulacyjne.

4. Zdemontować śrubę mocującą wskaźnik.

5. Zdemontować cztery śruby montażowe mechanizmu dźwigni