Shimano ST-M535 Service Instructions

Marka: Shimano

Model: ST-M535

Typ: Service Instructions

Ten podręcznik jest również odpowiedni dla

■ Montaż zacisków hamulcowych (BR-M535) i mocowanie przewodu

• Usunąć element

dystansowy okładziny

(żółty), a następnie

ustawić koło

posiadające tarczę w

ramie.

• Zamontować okładziny

hamulcowe. Następnie,

odgiąć zawleczkę.

Ogólne informacje dotyczące bezpieczeństwa

• Należy zwrócić szczególną uwagę, aby trzymać palce z dala od

obracającej się tarczy hamulca podczas instalacji lub serwisowania koła.

Tarcza jest wystarczająco ostra, aby spowodować poważne obrażenia

palców, jeśli znalazłyby się w otworach obracającej się tarczy.

• Zaciski i tarcza rozgrzewają się podczas pracy, więc nie należy ich

dotykać podczas jazdy lub bezpośrednio po demontażu z roweru. W przeciwnym wypadku

mogą wystąpić poparzenia. Upewnić się, że elementy hamulca zostały odpowiednio

schłodzone przed próbą regulacji hamulców.

• Droga hamowania będzie dłuższa w mokrych warunkach. Należy zwolnić i hamować

wcześniej oraz delikatniej.

• Jeśli powierzchnia drogi jest mokra, opony mogą łatwiej się ślizgać. W przypadku poślizgu

opon, istnieje ryzyko upadku z roweru. Aby tego uniknąć, należy zwolnić i hamować

wcześniej oraz delikatniej.

• Przed jazdą na rowerze należy zawsze sprawdzać, czy przednie i tylne hamulce działają

prawidłowo.

• Należy zwrócić uwagę, aby olej lub smar nie dostał się do tarczy lub okładzin hamulcowych.

W przeciwnym wypadku hamulce mogą działać nieprawidłowo.

• Jeśli do okładzin przedostanie się olej lub smar, należy wymienić

okładziny. Jeśli olej lub smar przedostanie się na tarczę, należy ją

wyczyścić. Jeśli te czynności nie zostaną wykonane, hamulce mogą

działać nieprawidłowo.

• Przed jazdą na rowerze należy upewnić się, że grubość okładzin wynosi

0,5 mm lub więcej.

• W przypadku nieprzerwanej pracy hamulców, może wystąpić

zapowietrzenie. Aby zmienić ten stan, należy natychmiast zwolnić dźwignię.

■ Naciąg szprych koła

Upewnić się, że szprychy zostały naplecione jak na rysunku. Nie można

stosować naciągu radialnego.

Naciągnąć szprychy jak pokazano na rysunku 1 poniżej w przypadku lewej

strony przedniego koła (strona z zamontowaną tarczą) oraz lewej i prawej strony

tylnego koła, a w przypadku prawej strony przedniego koła jak pokazano na

rysunku 2 poniżej.

■ Montaż przewodu

Szczegółowe informacje o montowaniu przewodu, patrz Instrukcja serwisowa

przewodu hamulcowego SM-BH59 (SI-8H20).

Nie dopuścić do skręcenia przewodu podczas montowania. Upewnić się, czy

zaciski i dźwignie znajdują się w położeniach, jak pokazano na rysunku.

■ Montaż dźwigni hamulca (BL-M535)

Przymocować dźwignię hamulca jak pokazano na rysunku. (Sprawdzić, czy w

czasie pracy dźwignia hamulca nie wchodzi w kontakt z dźwignią zmiany

biegów. Szczegółowe informacje o dźwigni zmiany biegów, patrz Instrukcja

serwisowa. Niektóre typy mogą wymagać uprzedniego

zamocowania dźwigni zmiany biegów, ze względu na pozycję śrub mocujących

dźwigni zmiany biegów.)

■ Wymiana okładzin hamulcowych

W przypadku mocowań o standardzie międzynarodowym, zamocować adaptery do zacisków

hamulcowych z mocowaniami typu Post.

(Dostępne są osobne adaptery przednie i tylne.)

1. Poluzować śruby mocujące zaciski hamulcowe tak, aby mogły one się poruszać na boki, a

następnie przymocować adapter do ramy.

2. Nacisnąć dźwignię hamulca tak, aby tarcza została zaciśnięta przez okładziny, a następnie

dokręcić śruby mocujące zaciski hamulcowe.

Zamontować wstępnie zaciski hamulcowe

do ramy (tak, aby zaciski poruszały się na

boki), nacisnąć dźwignię hamulca tak, aby

tarcza została zaciśnięta przez okładziny,

a następnie dokręcić śruby mocujące

zaciski hamulcowe.

Śruby

mocujące

szczęk

hamulcowych

Śruby mocujące zacisk

■ Montaż tarczy

(SM-RT63)

Kierunek

obrotu koła

Przód lewo Tył lewo Tył prawo

Przód prawo

Rys. 2 Rys. 1

■ Okres docierania

• Tarcze hamulcowe posiadają okres docierania, a siła hamowania będzie się

stopniowo zwiększać wraz z postępem okresu docierania. Upewnić się, że

jest się świadomym takiego zwiększania siły hamowania podczas używania

hamulców w okresie docierania. Ta sama sytuacja zaistnieje po wymianie okładzin

hamulcowych lub tarczy.

■ Podczas czyszczenia kompresorem

• W przypadku demontażu zacisków hamulcowych w celu wyczyszczenia

wewnętrznych części przy użyciu kompresora, należy mieć na uwadze fakt, że

wilgoć ze sprężonego powietrza może pozostać na elementach zacisków. Przed

ponownym zamontowaniem zacisków hamulcowych należy pozwolić odpowiednio

wyschnąć elementom zacisków.

Uwaga

• Jeśli uchwyty mocujące zaciski i tylne widełki nie są równoległe, tarcza może

stykać się z zaciskiem.

• Po zdjęciu koła roweru zaleca się montaż elementów dystansowych okładzin.

Elementy dystansowe okładzin zapobiegną ruchowi tłoczka, jeśli naciśnięta

zostanie dźwignia hamulca, kiedy koło jest zdjęte.

• Jeśli dźwignia hamulca zostanie naciśnięta bez zamontowanych elementów

dystansowych okładzin, tłoczki wysuną się bardziej niż zwykle. Użyć płaskiego

śrubokręta lub podobnego narzędzia, żeby wepchnąć okładziny z powrotem,

zwracając uwagę, aby nie uszkodzić powierzchni okładzin. (Jeśli okładziny

hamulca nie są zamocowane, wepchnąć tłoczki z powrotem, uważając, aby ich nie

uszkodzić.)Jeśli wpychanie okładzin hamulca jest trudne, zdjąć pokrywę zbiornika

i spróbować ponownie. (Należy wziąć pod uwagę, że w tym czasie ze zbiornika

może wypłynąć nieco oleju.)

• Używać alkoholu izopropylowego, wody z mydłem lub suchej szmatki podczas

przeprowadzania czyszczenia i konserwacji układu hamulcowego. Nie używać

środków czyszczących ani wyciszających dostępnych na rynku, gdyż mogą one

spowodować uszkodzenie części takich jak uszczelki.

• Nie usuwać tłoczków podczas montażu zacisków.

• Jeśli tarcza jest zużyta, pęknięta lub uszkodzona, należy ją wymienić.

• Części nie są objęte gwarancją w zakresie normalnego zużycia lub pogorszenia

działania wynikającego z normalnego użytkowania.

• Okładziny hamulcowe M07-S zaprojektowane są tak, aby zredukować poziom

hałasu generowanego miedzy klockami i tarczą w czasie pracy hamulca.

W przypadku tych okładzin niezbędny jest dłuższy okres docierania w

porównaniu z okładzinami M06.

■ Praca z olejem mineralnym

• Podczas pracy zakładać okulary ochronne i unikać kontaktu z oczami. Kontakt z oczami może

spowodować podrażnienie.

W przypadku kontaktu z oczami, przepłukać wodą i natychmiast skorzystać z pomocy lekarza.

• Podczas używania zakładać rękawice. Kontakt ze skórą może spowodować wysypkę i

podrażnienie. W przypadku kontaktu ze skórą, dokładnie przemyć mydłem i wodą.

• Wdychanie oparów oleju może spowodować nudności. Nos i usta zasłonić maską

oddechową i używać w dobrze wentylowanym miejscu. W przypadku wdychania oparów,

należy natychmiast udać się do miejsca ze świeżym powietrzem. Okryć się kocem.

Utrzymywać ciepło i spokój oraz skorzystać z porady lekarza.

• Nie pić. Może to spowodować wymioty lub biegunkę.

• Przechowywać z dala od dzieci.

• Nie ciąć, nagrzewać, spawać lub poddawać ciśnieniu pojemnika z olejem, gdyż grozi to

eksplozją lub pożarem.

• Utylizacja zużytego oleju: Przestrzegać lokalnego lub państwowego prawa

w zakresie utylizacji. Zachować ostrożność

podczas przygotowywania oleju do utylizacji.

• Wskazówki: Uszczelnić pojemnik, aby zapobiec przedostaniu się do wnętrza obcych

przedmiotów i wilgoci, przechowywać w chłodnym, zaciemnionym miejscu z

dala od bezpośredniego działania promieni słonecznych lub ciepła.

Montaż

Dodawanie oleju mineralnego i odpowietrzanie

Konserwacja

Uwaga:

Nie stosować napełniaczy płynem hamulcowym, ponieważ mogą one powodować tworzenie

małych pęcherzyków powietrza, a takie pęcherzyki mogą spowodować znaczny spadek

sprawności hamulca.

Uwaga: System hamulcowy M535 został skonstruowany tak, aby wraz ze zużywaniem

się okładzin hamulcowych, tłoczki stopniowo przesuwały się na zewnątrz, aby

automatycznie dopasować dystans pomiędzy tarczą i okładzinami

hamulcowymi. Dlatego, podczas wymiany okładzin hamulcowych należy

wepchnąć tłoczki z powrotem do ich pierwotnego położenia.

M07S RESIN

< Jeśli działanie hamulców jest słabe po naciśnięciu dźwigni hamowania >

Ustawić dźwignię hamulca tak, aby była równoległa do podłoża, a następnie kilkukrotnie

lekko nacisnąć dźwignię hamulca i zaczekać, aż pęcherzyki wrócą do zbiornika. Zaleca

się następnie otwarcie pokrywy zbiornika i napełnienie go olejem mineralnym, aż

usunięte zostaną wszelkie pęcherzyki powietrza.

Jeśli hamulce nadal działają słabo, odpowietrzyć układ hamulcowy. (Odnieść się do

"Dodawanie oleju mineralnego i odpowietrzanie".)

Zapowietrzenie to zjawisko, w którym olej w układzie hamulcowym nagrzewa się,

co powoduje rozszerzenie wody lub pęcherzyków powietrza wewnątrz układu

hamulcowego. Może to spowodować nagły wzrost siły w dźwigni hamowania.

Techniczna instrukcja serwisowa

Tarczowy układ hamulcowy

(do jazdy cross country)

4 1

W celu uzyskania najlepszych osiągów, zalecamy wykorzystanie następującej

kombinacji.

Do montażu produktu niezbędne są następujące narzędzia.

Metoda montażu dźwigni hamulca została opisana w Instrukcji

serwisowej BL-M535.

Pierścień

mocowania tarczy

TL-LR15

Przewód

Śruba odpowietrzająca

Zbiornik

Zacisk hamulca

Klucz oczkowy

(7 mm)

Rurka

Śruba

odpowietrzająca

Worek

Moment dokręcania:

40 Nm

Luźny Trochę sztywny Sztywny

Moment dokręcania dźwigni

hamulca: 6 - 8 Nm

< Dla lewej dźwigni >

1. Kiedy elementy dystansowe klocka

(żółte) nadal podłączone są do

zacisku, ustawić rower na stojaku lub

podobnym urządzeniu, jak pokazano

na rysunku. Ustawić dźwignię

hamulca tak, aby była równoległa do

podłoża i zdjąć pokrywę zbiornika.

5. Przy wciśniętej dźwigni hamulca szybko otworzyć i

zamknąć śrubę odpowietrzającą (na około 0,5 sekundy za

każdym razem) w celu uwolnienia wszelkich pęcherzyków

powietrza, które mogą znajdować się w zacisku. Powtórzyć

tą czynność 2-3 razy. Następnie ponownie dokręcić śrubę

odpowietrzającą.

6. Napełnić zbiornik olejem i zamontować pokrywę zbiornika. W czasie nakładania pokrywy

zbiornika napełnić zbiornik olejem tak, aby olej z niego wypływał, w celu zapewnienia, że w

zbiorniku nie pozostaną pęcherzyki powietrza. Dodatkowo, należy uważać, aby olej nie dostał

się na części takie jak tarcza i klocki hamulcowe.

Jeśli olej przylgnie do okładzin hamulcowych po

dodaniu oleju, lub jeśli okładziny hamulcowe są zużyte

do grubości 0,5 mm, wymienić okładziny hamulcowe.

1. Zdjąć koło z ramy i zdemontować okładziny

hamulcowe zgodnie z rysunkiem.

2. Wyczyścić tłoczki i okolice.

3. Ustawić dźwignię hamulca tak, aby była równoległa

do podłoża i zdjąć pokrywę zbiornika.

4. Wepchnąć tłoczek z powrotem do

wewnątrz do oporu, uważając, aby

go nie przekręcić. (Należy wziąć pod

uwagę, że w tym czasie ze zbiornika

może wypłynąć nieco oleju.)

5. Zamontować nowe okładziny

hamulcowe, a następnie założyć

podkładki dystansowe okładzin

B (czerwone). Następnie, odgiąć

zawleczkę.

6. Nacisnąć dźwignię hamulca kilka razy,

aby sprawdzić, czy jego działanie staje

się sztywne.

7. Sprawdzić czy tarcza i okładziny

nie stykają się ze sobą, a następnie

sprawdzić poziom oleju (uzupełnić

olej jeśli zajdzie potrzeba). Następnie

założyć osłonę zbiornika oleju. Po

wykonaniu tej czynności, założyć z

powrotem pokrywę zbiornika.

■ Regulacja w przypadku niewłaściwej pracy tłoczków

Mechanizm zacisku hamulcowego zawiera dwa tłoczki. Jeśli tłoczki nie pracują poprawnie

lub jeśli wysuwają się nierówno lub jeśli okładziny hamulcowe pozostają w kontakcie z

tarczą, wyregulować tłoczki wykorzystując następującą procedurę.

1. Zdemontować koło i klocki hamulcowe.

Oczyścić tłoczki i ich okolice, ustawić dźwignię hamulca tak, aby była równoległa do

podłoża i zdjąć pokrywę zbiornika.

2. Wepchnąć tłoczek z powrotem w prostym położeniu, bez zginania. Należy wziąć pod

uwagę, że w tym czasie ze zbiornika może wypłynąć nieco oleju.

3. Zamontować okładziny hamulcowe i założyć elementy dystansowe okładzin B

(czerwone).

4. Nacisnąć dźwignię hamulca do oporu, a następnie użyć jej jeszcze kilka razy, aby oba

tłoczki powróciły do pierwotnego położenia.

5. Usunąć elementy dystansowe okładzin, zamontować koło, a następnie sprawdzić,

czy nie ma kontaktu pomiędzy tarczą i zaciskiem hamulcowym. Jeśli się stykają,

wyregulować zgodnie z sekcją "Montaż zacisku hamulcowego".

6. Po sprawdzeniu poziomu oleju, założyć z powrotem pokrywę zbiornika.

7. Ustawić dźwignię hamulca w pierwotnym położeniu.

■ Wymiana oleju mineralnego

Zaleca się wymianę oleju w zbiorniku, kiedy zostanie on mocno przebarwiony.

Przymocować worek do rurki i włożyć rurkę do śruby odpowietrzającej, a następnie

otworzyć śrubę odpowietrzającą i wylać olej. W tym czasie można naciskać dźwignię

hamulca, aby przyspieszyć wypływanie oleju. Po wylaniu płynu wlać nowy płyn hamulcowy

zgodnie z sekcją "Dodawanie oleju mineralnego i odpowietrzanie". Używać wyłącznie

oryginalnego oleju mineralnego Shimano.

Zutylizować zużyty olej zgodnie z odpowiednimi lokalnymi i/lub krajowymi przepisami

dotyczącymi utylizacji.

Uwaga: specyfikacje mogą być zmieniane w celu ulepszeń bez powiadomienia. (Polski)

W przypadku oparć w

kształcie C i zwykłego typu

oparć linki, zastosować do

mocowania specjalne

oparcie przewodu Shimano

(sprzedawany oddzielenie),

jak pokazano na rysunku.

Nacisnąć kilka razy dźwignię hamulca, w celu sprawdzenia, czy hamulce działają

poprawnie. Sprawdzić, czy nie ma widocznych wycieków oleju.

Aby zapobiec obracaniu się śrub, można wykorzystać nakładki blokujące lub drut.

Używać któregokolwiek sposobu odpowiedniego dla widelca przedniego i ramy.

7. Ustawić dźwignię hamulca w pierwotnym położeniu.

■ Międzynarodowy standard mocowania

< Przód >

< Tył >

■ Mocowanie typu Post

2. Założyć klucz oczkowy 7 mm,

przymocować worek do

rurki i włożyć rurkę do śruby

odpowietrzającej, jak pokazano na

rysunku.

3. Poluzować śrubę odpowietrzającą o 1/8 obrotu w celu otwarcia, a następnie

naleć olej do zbiornika. W tym czasie delikatnie naciskać dźwignię hamulca

w celu pomocy w napełnieniu układu olejem.

4. Kiedy olej wpływa do przewodu, poziom

oleju w zbiorniku będzie spadał, więc

należy dopilnować, aby dodawać olej

w celu utrzymania poziomu oleju, aby

powietrze nie przedostało się do wewnątrz

przez wlot.

Jeśli olej okresowo wydostaje się ze śruby

odpowietrzającej, na moment dokręcić śrubę.

Jeżeli teraz zostanie naciśnięta dźwignia

hamulca, pęcherzyki powietrza w układzie

przedostaną się przez wylot do zbiornika. Kiedy

pęcherzyki przestaną się pokazywać, wcisnąć

dźwignię hamulca tak mocno, jak to możliwe. W

normalnych warunkach, dźwignia hamulca

powinna być sztywna w tym miejscu.

Dźwignia hamulca powinna

być równoległa do podłoża

Jeśli dźwignia nie jest sztywna, wyregulować ją w następujący sposób.

Kiedy dźwignia zostanie ponownie naciśnięta, pęcherzyki

uniosą się i dostaną się do zbiornika. Pomóc może

delikatne wstrząśnięcie przewodem lub przesunięcie

pozycji zacisku w tym czasie.

Staje się sztywna

Moment dokręcania:

4 - 6 Nm

Moment dokręcania:

0,3 - 0,5 Nm

Moment dokręcania:

0,3 - 0,5 Nm

Moment dokręcania:

6 - 8 Nm

Moment dokręcania:

6 - 8 Nm

Metoda nakładki blokującej

Metoda drutu

< Oparcie C >

< Zwykły typ oparcia linek >

< Przód >

Typ Post

< Tył >

Nakładka

blokująca

Drut

Nakładka blokująca

Adapter

Zacisk

hamulcowy

Okładziny

hamulcowe

Tłoczek

Podkładka dystansowa

klocka B (czerwona)

Tarcza

< Przód >

Drut

Zawleczka

Śruby mocujące

adapter

Śruby

mocujące

adapter

Podkładka dystansowa

klocka A (żółta)

Okładziny hamulcowe

Zawleczka

OSTRZEŻENIE

UWAGA

SI-8DS0A

• Używać wyłącznie oryginalnego oleju mineralnego Shimano. Użycie innych typów olejów

może spowodować problemy w pracy hamulców i nieefektywność układu.

• Używać wyłącznie oleju z nowootwartego pojemnika i nie używać ponownie oleju

wylanego z otworu spustowego. Stary lub używany olej może zawierać wodę, która może

spowodować zapowietrzanie w układzie hamulcowym.

• Uważać, aby do układu hamulcowego nie przedostała się woda lub pęcherzyki powietrza.

W przeciwnym wypadku może wystąpić zapowietrzenie. Należy zachować szczególną

ostrożność podczas zdejmowania pokrywy zbiornika.

• Podczas odwracania roweru kołami do góry lub na bok należy pamiętać, że układ

hamulcowy może zawierać pęcherzyki powietrza w zbiorniku, które pozostają tam po

założeniu pokrywy, lub które gromadzą się w różnych częściach układu hamulcowego,

kiedy jest on używany przez długi czas. Tarczowy układ hamulcowy M535 nie jest

przystosowany do odwracania spodem do góry. Jeśli rower zostanie odwrócony kołami

do góry lub na bok, pęcherzyki powietrza w zbiorniku mogą przemieścić się w kierunku

zacisków. Jeśli rower jest używany w takim stanie, istnieje niebezpieczeństwo niezadziałania

hamulców oraz spowodowania poważnego wypadku. Jeśli rower został odwrócony kołami

do góry lub na bok, przed jazdą na rowerze należy kilkukrotnie użyć dźwigni hamulca,

aby sprawdzić, czy hamulce działają prawidłowo. Jeśli hamulce nie działają prawidłowo,

wyregulować je według następującej procedury.

• W przypadku wycieku płynu natychmiast zaprzestać używania hamulców i dokonać

odpowiednich napraw. W przypadku dalszej jazdy na rowerze podczas wycieku płynu,

istnieje ryzyko, że hamulce przestaną działać.

• Sprawdzić, czy dźwignia zacisku piasty znajduje się po właściwej stronie (przeciwna do

tarczy hamulca). Jeśli dźwignia zacisku znajduje się po tej samej stronie co tarcza, istnieje

ryzyko, że będzie ona kolidować z tarczą, więc należy sprawdzić, czy nie dochodzi do

kontaktu.

• Pełne zrozumienie zasady działania układu hamulcowego roweru jest bardzo ważne.

Niewłaściwe użycie układu hamulcowego roweru może spowodować utratę panowania

lub wypadek, który może prowadzić do poważnych obrażeń. Ze względu na fakt, że każdy

rower może posiadać inne charakterystyki prowadzenia, należy nauczyć się odpowiedniej

techniki hamowania (w tym siły nacisku dźwigni hamulca i charakterystyki kontroli roweru)

oraz obsługi roweru. Można to zrobić konsultując się z profesjonalnym sprzedawcą

rowerów i czytając instrukcję obsługi oraz poprzez praktyczne doskonalenie techniki jazdy i

hamowania.

• Tarcze hamulcowe M535 osiągają optymalną efektywność w połączeniu z BR-M535

(zaciski), ST-M535/BL-M535 (dźwignia hamulca), SM-RT63 (tarcza) oraz z okładzinami

Shimano.

• Przed zamontowaniem części uzyskać i dokładnie przeczytać niniejszą instrukcję. Luźne,

zużyte lub uszkodzone części mogą spowodować poważne obrażenia kierującego rowerem.

Zalecamy stosowanie jedynie oryginalnych części zamiennych Shimano.

• Dokładnie przeczytać niniejszą Techniczną instrukcję serwisową i zachować ją na

przyszłość.

Zacisk hamulcowy BR-M535

Dźwignia hamulca ST-M535 / BL-M535

Tarcza SM-RT63

Przewód SM-BH59

Oparcie przewodu SM-HANG

Olej mineralny SM-DB-OIL

Klocek

hamulcowy

Okładzina żywiczna

M07-S

Okładzina metalowa

M06

Miejsce użytkowania Narzędzie

Pierścień mocowania tarczy TL-LR15

Śruba mocująca dźwigni hamulca Klucz imbusowy 5 mm

Śruba mocująca zacisku / Śruby mocujące

adaptera

Klucz imbusowy 5 mm

Trzpień mocujący okładzinę hamulcową Szczypce płaskie

Śruba mocująca przewód hamulca Klucz płaski 8 mm

Pokrywa zbiornika Śrubokręt krzyżakowy #1

Oparcie przewodu Śrubokręt krzyżakowy #2

Śruba odpowietrzająca Klucz oczkowy 7 mm

Ruch dźwigni

pol_280739_8DS0A.indd 1

30/07/08 1:12:20 PM

Shimano ST-M535 Service Instructions

Marka: Shimano

Model: ST-M535

Typ: Service Instructions

Ten podręcznik jest również odpowiedni dla

ściągnij PDF

raport

Shimano ST-M535 Service Instructions

Ten podręcznik jest również odpowiedni dla

Shimano ST-M535 Service Instructions

Powiązane dokumenty