Vetus BOW4512D Instrukcja instalacji

Strona jest ładowana ...

6 020573.03

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW4512D

9 Päämitat........................ 106

10

Akkukapasiteetti,

akkukaapelit

..................107

11 Sähkökaavio

................... 108

11.1 Kahden keukapotkurin ohjaus

samanaikaisesti yhdellä

panelilla....................... 110

9 Główne wymiary

............... 106

10 Pojemność akumulatora,

kable akumulatora

............ 107

11 Schemat okablowania

.........108

11.1 Jednoczesna obsługa dwóch

pędników dziobowych przy

użyciu jednego panelu ........ 110

1 Esipuhe

.......................... 88

2 Turvallisuus

..................... 88

3 Käyttö

........................... 88

4 Sijoitussuosituksia

.............. 89

4.1 Keulapotkurin sijoittaminen

.... 89

4.2 Keulapotkurin sijoittaminen

tunneliin

......................... 89

4.3 Tunnelin liittäminen aluksen

runkoon

.......................... 90

4.4 Ristikko tunnelin suulla

......... 90

4.5 Tunnelin asennus

................ 91

4.6 Asennusreikien tekeminen

tunneliin

......................... 91

4.7 Keulapotkurin suojaaminen

korroosiolta

...................... 91

5 Asennus

......................... 92

5.1 Esivalmistelu

..................... 92

5.2 Kulmavaihteiston ja

moottorilaipan asennus

......... 92

5.3 Lopullinen asennus

............. 93

6 Sähköasennukset

............... 94

6.1 Akun valinta

..................... 94

6.2 Pääkytkin

........................ 94

6.3 Päävirtakaapelit (akkukaapelit)

. 94

6.4 Päävirtakaapelien liitäntä

....... 94

6.5 Sulakkeet

........................ 95

6.6 Keulapotkurin ohjaus

........... 95

6.7 Aikaviive ajosuuntaa

vaihdettaessa

.................... 95

7 Vian etsintä

..................... 96

8 Tekniset tiedot

.................. 96

1 Wprowadzenie

.................. 97

2 Bezpieczeństwo

................ 97

3 Użytkowanie

.................... 97

4 Zalecenia dotyczące instalacji

. 98

4.1 Pozycjonowanie tunelu silnika

sterującego

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98

4.2 Pozycjonowanie silników

sterujących w tunelu sterującym

98

4.3 Podłączenie tunelu sterującego

do kadłuba okrętu

............... 99

4.4 Kraty w otworach tunelu

........ 99

4.5 Instalacja silnika sterującego

.. 100

4.6 Wiercenie otworów w tunelu

.. 100

4.7 Zabezpieczenie silnika

sterującego przed korozją

..... 100

5 Instalacja

....................... 101

5.1 Przygotowanie

................. 101

5.2 Instalacja części końcowej i

kołnierza pośredniego

......... 101

5.3 Montaż końcowy

............... 102

6 Instalacja elektryczna

......... 103

6.1 Wybór baterii

................... 103

6.2 Przełącznik główny

............. 103

6.3 Główne kable zasilające (kable

akumulatorowe)

................ 103

6.4 Podłączanie głównych kabli

zasilających

..................... 103

6.5 Bezpiecznik

..................... 104

6.6 Działanie dziobowego silnika

sterującego

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

6.7 Opóźnienie podczas cofania

... 104

7 Rozwiązywanie problemów

.. 105

8 Dane techniczne

............... 105

Sisältö Spis tresci

Katso huolto-ohjeet Huolto- ja takuukirjas-

ta.

Informacje na temat konserwacji można

znaleźć w „Książce konserwacji i gwarancji”.

Strona jest ładowana ...

020573.03 97

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW4512D

1 Wprowadzenie

Poniższe instrukcje instalacji dają wskazówki dotyczące zamocowa-

nia pędnika dziobowego ‘BOW4512D’ rmy Vetus.

Jakość instalacji wpłynie na niezawodność działania pędnika dzio-

bowego. Źródłem niemal wszystkich usterek okazują się być błędy

i niedokładności podczas instalacji. Koniecznością jest więc, podczas

procesu montażu i następującej po nim kontroli, przestrzeganie w

pełni wszystkich podanych instrukcji instalacji.

Zmiany dokonane w pędniku dziobowym przez użytkownika zdej-

mą z producenta wszelką odpowiedzialność za szkody, którymi

mogłyby one skutkować.

Ciąg wytwarzany przez pędnik dziobowy będzie różny dla każdego

statku, w zależności od wpływu wiatru, wyporności i kształtu pod-

wodnej części kadłuba.

Podany nominalny ciąg można osiągnąć tylko w najbardziej sprzyja-

jących warunkach:

• Należy się upewnić, że w czasie pracy pędnik zasilany jest z aku-

mulatora o prawidłowym napięciu

• Podczas procesu instalacji należy przestrzegać „Zaleceń instala-

cyjnych dla pędników dziobowych”, dotyczących zwłaszcza:

- Wystarczająco dużego przekroju kabli akumulatora, aby do mi-

nimum ograniczyć spadek napięcia.

- Sposobu, w jaki tunel jest podłączony do kadłuba.

- Użycia krat w otworach tunelu.

Kratek tych należy używać tylko, gdy jest to rygorystycznie ko-

nieczne (podczas regularnego żeglowania na poważnie zanie-

czyszczonych wodach).

- Kratki należy umocować w prawidłowy sposób.

Przestrzeganie powyższych zaleceń zapewni większą trwałość i lep-

sze działanie posiadanego pędnika dziobowego.

• Informacje na temat konserwacji można znaleźć w „Książce kon-

serwacji i gwarancji”. Kod art. 020901.01.

• Nigdy nie należy dopuszczać do zbyt długiego działania pędnika

dziobowego; maksymalny czas użytkowania jest ograniczony ze

względu na ciepło uwalnianie w silniku elektrycznym.

Po użyciu należy umożliwić schłodzenie silnika.

uWaga

Maksymalny czas użycia oraz ciąg, podane w specykacjach

technicznych, bazują na zalecanej pojemności akumulatora

oraz jego kabli.

W przypadku użycia znacząco większych akumulatorów w po-

łączeniu z bardzo krótkimi kablami o średnicy dużo większej

od zalecanej, wytwarzany ciąg ulegnie zwiększeniu. W takich

przypadkach, w celu zapobieżenia uszkodzeniu silnika, należy

skrócić czas użycia.

2 Bezpieczeństwo

ostrzeżenie!

Podczas korzystania z pędnika dziobowego należy uważać na

pływaków lub lżejsze łodzie, które mogłyby znajdować się w bli-

skim sąsiedztwie otworu dyszy pędnika dziobowego.

Przekażcie instrukcje bezpieczeństwa innym użytkownikom pędnika

dziobowego.

Należy również przestrzegać ogólnych przepisów i regulacji BHP.

• Nigdy nie wolno dotykać poruszających się końców pędnika dzio-

bowego podczas jego pracy.

• Nigdy nie należy dotykać gorących części pędnika dziobowego,

ani umieszczać łatwopalnych materiałów w jego sąsiedztwie.

• Zawsze należy zatrzymać pędnik dziobowy przed kontrolą jego

komponentów lub przeprowadzeniem regulacji.

• Podczas prac konserwacyjnych należy zawsze odłączyć zaciski

akumulatora.

• Zapewnić bezpieczeństwo prac konserwacyjnych przez użycie

wyłącznie odpowiednich do tego celu narzędzi.

• Zawsze, gdy pędnik dziobowy nie będzie używany przez dłuższy

czas, należy wyłączyć główny włącznik.

3 Użytkowanie

• Ustawić główny wyłącznik w pozycji ‘on’.

• Zapoznać się z instrukcjami dotyczącymi użytkowania pędnika

dziobowego, zamieszczonymi w podręczniku dostarczonym z pul-

pitami operatora.

Nigdy nie wolno natychmiastowo przełączać ze sterburty na

bakburtę lub na odwrót, lecz poczekać na zatrzymanie śruby,

przed wydaniem polecenia zadziałania silnika elektrycznego

w przeciwnym kierunku.

ostrożnie!

Jeżeli zainstalowane są 2 pulpity operatora, nigdy nie wolno ob-

sługiwać pędnika dziobowego z obu pulpitów jednocześnie.

• Podczas opuszczania statku należy wyłączyć główny włącznik.

• Należy mieć na uwadze, że ze szczotek węglowych w silniku wy-

dostaje się (czarny) pył. Nie należy przechowywać delikatnych

urządzeń w pobliżu silnika pędnika dziobowego.

Upewnić się, że użytkownik statku jest zaopatrzony w

instrukcję obsługi.

POLSKI

98 020573.03

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW4512D

POLSKI

A

D

A

D

B

=

D = 125 mm

A = 65 mm

B = 250...500 mm

180º

<60º

Max. poziom

wody

4.2 Pozycjonowanie silników sterujących w tunelu

sterującym

Określając dokładną

pozycję silników steru-

jących w tunelu sterują-

cym, należy wziąć pod

uwagę, że część ogona

może NIE wystawać z

końca tunelu.

- Silnik elektryczny może być zainstalowany w różnych pozycjach.

- Jeśli silnik jest zainstalowany poziomo lub pod kątem, absolutnie

konieczne jest jego podparcie.

- Silnik elektryczny musi być ustawiony w taki sposób, aby zawsze

był dobrze widoczny z maksymalnego poziomu wody.

Śmigło powinno znajdować się na linii środkowej statku, ale musi być

zawsze dostępne z zewnątrz.

4 Zalecenia dotyczące instalacji

Kilka przykładów instalacji.

Aby uzyskać optymalną wydajność, ustaw tunel silnika sterującego

tak daleko, jak to możliwe.

Ustawienie: 2

dziobowe

silniki w kata-

maranach

Jeżeli poza kontrolowaniem ruchu silnika sterującego, rufa statku

powinna poruszać się na boki, wówczas na rue może być zainsta-

lowany drugi ster.

W przypadku statku planistyczne-

go tunel powinien, jeśli to moż-

liwe, być tak usytuowany, aby

statek znajdował się ponad pozio-

mem wody, nie powodując w ten

sposób oporu.

Instalacja dwóch silników sterują-

cych w tandemie (dla większych

łodzi). W takim przypadku, w za-

leżności od warunków pogodo-

wych, można zastosować jeden

lub oba silniki sterujące.

WskazóWka:

Nie zalecamy montowania 2 silników sterujących w jednym tune-

lu; nie spowoduje to podwojenia ciągu!

Wybierając lokalizację tunelu silnika sterującego, weź pod uwagę na-

stępujące parametry dla optymalnej wydajności:

- Odległość A pokazana na rysunku musi wynosić co najmniej 0,5 x

D (gdzie D jest średnicą tunelu).

- Długość tunelu (odległość B) powinna wynosić od 2 x D do 4 x D.

4.1 Pozycjonowanie tunelu silnika sterującego

020573.03 99

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW4512D

POLSKI

DL

=

α

α : min. 0º

max. 15º

D = 125 mm

L = 125 ... 375 mm

A

D

D = 125 mm R = 13 mm

C = 13 ... 19 mm

R

B

C

4.3 Podłączenie tunelu sterującego do kadłuba okrętu

WskazóWka:

Sposób, w jaki tunel jest połączony z kadłubem statku, ma duży

wpływ na rzeczywistą wydajność dziobowego silnika sterującego

oraz na opór, jaki kadłub wytwarza podczas ruchu.

Bezpośrednie połączenie tunelu z kadłubem, bez owiewki, daje roz-

sądne wyniki.

A Połączenie z kadłubem może być nagłe.

B Lepiej jest zaokrąglić połączenie o promieniu “R” około 0,1 x D.

C Jeszcze lepiej jest używać nachylonych boków “C” o wymiarach

od 0,1 do 0,15 x D.

D

R

C

A B C

D = 125 mm R = 13 mm

C = 13 ... 19 mm

Połączenie tunelu sterującego z kadłubem statku z owiewką skutkuje

niższym oporem kadłuba podczas normalnej żeglugi.

Jeżeli połączenie tunelu steru-

jącego i kadłuba okrętu ma być

wykonane ze skosem, należy go

wykonać zgodnie z rysunkiem.

Wykonaj pochyłą stronę (C) o

długości od 0,1 do 0,15 x D i

upewnij się, że kąt między tu-

nelem a nachylonym bokiem

będzie identyczny z kątem mię-

dzy pochyłą stroną a kadłubem

okrętu.

C

β

γ

β

C = 13...19 mm

D = 125 mm

β = β

γ = γ

Ostry

A Połączenie z owiewką może być nagłe.

B Lepiej jest wykonać połączenie z owiewką zaokrągloną o pro-

mieniu “R” około 0,1 x D.

C Najlepszym połączeniem jest owiewka z pochyłą stroną “C” o wy-

miarach od 0,1 do 0,15 x D.

- Długość “L” owiewki powinna wynosić od 1 x D do 3 x D.

- Powinno to być zawarte w kadłubie okrętu w taki sposób, aby

jego środkowa część odpowiadała oczekiwanemu kształtowi fali

dziobowej.

4.4 Kraty w otworach tunelu

Chociaż wpłynie to na siłę ciągu, kraty mogą być umieszczone w

otworach tunelu, w celu ochrony silnika.

Aby maksymalnie ograniczyć negatywny wpływ tego zjawiska na

opór i odporność na kadłub podczas normalnej pracy, należy wziąć

pod uwagę następujące kwestie:

125 mm

2 x

- Pręty muszą mieć prostokątny przekrój.

- Nie należy dopasowywać okrągłych prętów.

Pręty muszą być zainstalowane tak, aby były prostopadle do oczeki-

wanej fali.

ø ...

3 mm

min. 20 mm

max. 40 mm

ca. 0,7 x 0,7 mm

=

α

α : min. 0º

max. 15º

90º

Pokrywanie się

- Nie należy dopasowywać

więcej prętów do otworu niż

jest to wskazane na rysunku.

- Pręty muszą stanowić pewną

ilość.

100 020573.03

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW4512D

POLSKI

4.6 Wiercenie otworów w tunelu

- Oznaczyć pozycję montażu dziobowe-

go steru za pomocą pośredniego koł-

nierza.

- Użyć dostarczonego wzoru wiertła, aby

określić prawidłowe położenie wierco-

nych otworów.

Ważne: Wzór otworów musi znajdować się

dokładnie na linii środkowej tunelu.

Zapoznaj się z szablonem wymiarów wierconych otworów.

Wywierć otwory w tunelu wzdłużnym i uważaj, aby otwory nie miały

zadziorów.

4.7 Zabezpieczenie silnika sterującego przed koroz-

ją

Aby uniknąć problemów zwią-

zanych z korozją, nie należy

stosować środków przeciw-

porostowych na bazie mie-

dzi. Ochrona katodowa jest

“koniecznością” dla ochrony

wszystkich metalowych części

zanurzonych pod wodą.

Aby zabezpieczyć przed

ogniem korpus steru dziobo-

wego, część ogona jest dostar-

czana z anodą cynkową.

Korozję tunelu stalowego lub alumi-

niowego można zmniejszyć, zapew-

niając całkowite odizolowanie ele-

mentu ogonowego od tunelu.

UWAGA: dostarczone uszczelki są już

izolowane elektrycznie. Jednak śruby

i wał muszą być wyposażone w mate-

riał izolacyjny, na przykład tuleje nylo-

nowe.

Tunel ciągu poliestrowego:

Żywica: Żywica zastosowana w tunelu z poliestru jest żywicą po-

liestrową Isophtalic (Norpol Pl 2857).

Obróbka wstępna: Zewnętrzna strona tunelu musi być szorst-

kowata. Usuń całą górną powierzchnię aż do włókna szklanego.

Użyj do tego tarczy szlierskiej.

Ważne: Posmaruj koniec tunelu, po przecięciu go na długość,

żywicą. Zapobiegnie to przenikaniu wody.

Laminowanie: Nałóż warstwę żywicy jako pierwszą warstwę. Po-

łóż na maty z włókna szklanego i zaimpregnuj żywicą. Powtarzaj

tę procedurę, dopóki nie uzyskasz wystarczającej liczby warstw.

Tunel z poliestru powinien być wykończony w następujący sposób:

• Zetrzeć utwardzoną żywicę/włókno szklane. Nałożyć wierzchnią

warstwę żywicy.

4.5 Instalacja silnika sterującego

• Wywiercić 2 otwory w kadłubie stat-

ku, gdzie linia środkowa tunelu bę-

dzie zgodna z średnicą narzędzia do

znakowania.

D

• Przełożyć narzędzie do znakowania

przez oba otwory i wyśrodkować

zewnętrzną średnicę tunelu na ka-

dłubie.

D [mm]

Stal GRP

Alumi-

nium

134 136 -

• W zależności od materiału konstruk-

cyjnego statku, wyciąć otwory za

pomocą wyrzynarki lub noża acety-

lenowego.

• Zainstalować tunel ciągu.

• Pomalować stronę tunelu, która sty-

ka się z wodą za pomocą “farby epo-

ksydowej” lub 2-komponentowej

farby poliuretanowej.

• W razie potrzeby zastosować farby

przeciwporostowe.

ø 125 mm

FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND

TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com

vetus b.v.

Schaal 1:1

Scale 1:1

Maßstab 1:1

Echelle 1:1

Escala 1:1

Scala 1:1

Skala 1:1

Målestokk 1:1

Suhde 1:1

Skala 1:1

Printed in the Netherlands

010117.01 2019-07

22 (

7

/

8

”) 22 (

7

/

8

”)

ø 9 (

3

/

8

”)

ø 30 (1

3

/

16

”)

37 (1

29

/

64

”) 79 (3

1

/

8

”)

ø 9 (

3

/

8

”)

ø 9

(

3

/

8

”)

3

Uszczelka

Tuleja

izolacyjna

Tuleja

izolacyjna

1

2

M8

12 - 15 Nm

6

Outboard Gear

Grease

020573.03 101

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW4512D

5 Instalacja

W celu zainstalowania tunelu, należy zapoznać się z rozdziałem 4 „Za-

lecenia dotyczące instalacji”.

Wymiary gabarytowe przedstawione są na rysunku, strona 106.

uWaga

Miejsca umieszczenia silnika elektrycznego pędnika dziobowe-

go i akumulatora muszą być suche i dobrze wentylowane.

5.1 Przygotowanie

Pędnik dziobowy będzie dostarczony w peł-

ni złożony. Przeprowadzić następujące kroki:

• Zdemontować śrubę.

• Wyjąć silnik z kołnierza pośredniego.

• Zdjąć kołnierz pośredni z części końco-

wej.

2 tuleje wymagane są tylko do transportu

i teraz nie są już potrzebne.

5.2 Instalacja części końcowej i kołnierza pośredniego

• Upewnić się, że na części końcowej została umieszczona plastiko-

wa płytka regulacyjna (1).

• Umieścić jedno uszczelnienie (2) między częścią końcową a tune-

lem.

• Nałożyć masę uszczelniającą (np., poliuretan lub silicon) pomię-

dzy częścią końcową i uszczelnieniem oraz pomiędzy uszczelnie-

niem i ścianką tunelu.

• Umieścić część końcową w otworze tunelu.

Wszelkie dodatkowe uszczelnienia powinny być tymi, które regu-

lują ustawienie części końcowej.

*) np., Sikaex®-292.

• Nasmarować otwór kołnierza pośredniego i założyć kołnierz.

• Zainstalować śruby mocujące, nasmarować gwinty śrub mocują-

cych ‘smarem do mechanizmów zewnętrznych’ *) przed instalacją.

uWaga

Sprawdzić ewentualne nieszczelności natychmiast po powro-

cie statku na wodę.

*) Odpowiednim smarem jest VETUS „Shipping Grease”, kod art.: VSG.

POLSKI

M8

12 - 15 Nm

6

Molykote® G-n plus

Outboard Gear

Grease

M6

2 Nm

10

Outboard Gear

Grease

M5

3 Nm

2.5

102 020573.03

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW4512D

Śruba powinna na całym obwodzie mieć odstęp 1,5 mm od ścianek

rury pędnika.

5.3 Montaż końcowy

• Nasmarować wał śruby ‘smarem do mechanizmów zewnętrz-

nych’*) i zainstalować śrubę.

• Przesunąć sprzęgło elastyczne na osi silnika elektrycznego tak

daleko, żeby końcówka osi silnika elektrycznego (A) i dolna część

kołnierza pokrywały się.

• Dokręcić śrubę blokującą (C).

• Nasmarować wał wejściowy środkiem instalacyjnym, np., ‘Moly-

kote® G-n plus’.

• Nasmarować winty śrub mocujących ‘smarem do mechanizmów

zewnętrznych’

*)

i zainstalować silnik elektryczny do kołnierza

pośredniego.

• W ramach pierwszej kontroli obrócić śrubę ręcznie; powinna

ona obracać się z łatwością, będąc połączona z wrzecionem

wyjściowym silnika elektrycznego.

*) Odpowiednim smarem jest VETUS „Shipping Grease”, kod art.: VSG.

POLSKI

9 - 11 Nm

17

1

2

2 x M10

020573.03 103

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW4512D

6 Instalacja elektryczna

Sprawdzić, czy napięcie zapisane na tabliczce znamionowej silnika

jest zgodne z napięciem obwodów statku.

6.1 Wybór baterii

Całkowita pojemność baterii musi być wystarczająca dla wielkości

dziobowego silnika sterującego.

Na stronie 107 podana została stosowana pojemność baterii.

Zalecamy bezobsługowe akumulatory morskie Vetus; mogą być do-

starczane w następujących rozmiarach: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah,

120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah i 225 Ah.

Zalecamy również, aby każdy dziobowy silnik sterujący zasilany był

przez osobną baterię lub akumulator. Pozwala to na umieszczenie

baterii akumulatorów jak najbliżej steru; główne kable zasilające

mogą być wtedy krótkie, co zapobiega utracie napięcia spowodowa-

nej długimi kablami.

uWaga

Pamiętaj, aby używać tylko “zapieczętowanych” akumula-

torów, gdy baterie znajdują się w tym samym przedziale, co

dziobowy silnik sterujący.

Akumulatory bezobsługowe Vetus “SMF” i “AGM” nadają się ide-

alnie do tego zastosowania.

Baterie, które nie są “zaplombowane”, mogą wytwarzać niewiel-

kie ilości gazu wybuchowego podczas cyklu ładowania.

Iskry generowane przez szczotki węglowe silnika mogą zapalić

ten wybuchowy gaz.

Zawsze używaj baterii, których rodzaj i pojemność są kompatybilne

z ich użyciem.

uWaga

W skrajnych przypadkach, na przykład gdy używana jest bateria

o pojemności pięciokrotnie większej niż sugerowana, istnieje

niebezpieczeństwo trwałego uszkodzenia jednego lub więcej

następujących połączeń wału:

- Połączenie między wałem silnika a wałem wejściowym ele-

mentu ogonowego.

- Połączenie pomiędzy wałem wyjściowym części ogonowej a

śrubą napędową.

6.2 Przełącznik główny

Główny przełącznik musi znajdować się na

“przewodzie dodatnim”.

Przełącznik baterii Vetus typu BATW250 jest

bardzo odpowiedni jako przełącznik.

6.3 Główne kable zasilające (kable akumulatorowe)

Minimalna średnica musi być wystarczająca dla używanego silnika

sterującego, a spadek napięcia nie może przekraczać 10% dostarczo-

nego napięcia, zapoznaj się z tabelą na stronie 107.

uWaga

Maksymalny czas włączania i nacisk, określony przez szczegó-

ły techniczne w instrukcji instalacji i obsługi steru, są oparte

na zalecanych pojemnościach akumulatorów i kablach łączą-

cych akumulator.

Jeśli zostaną użyte znacznie większe baterie w połączeniu z

bardzo krótkimi kablami łączącymi o znacznie większej śred-

nicy niż zalecane, wówczas nacisk będzie się zwiększał. W ta-

kich przypadkach maksymalny czas pracy musi zostać skróco-

ny, aby zapobiec uszkodzeniu silnika.

6.4 Podłączanie głównych kabli zasilających

Upewnić się, że podczas podłączania kabli elektrycznych żad-

ne części elektryczne nie uległy poluzowaniu.

Po 14 dniach należy sprawdzić wszystkie podłączenia elek-

tryczne. Części elektryczne (takie jak śruby i nakrętki) mogą

się poluzować w wyniku uktuacji temperatury.

• Podłączyć główne kable zasilające.

Główny przełącznik z pilotem

Zamiast głównego wyłącznika akumulatora zapasowego można za-

instalować zdalnie sterowany wyłącznik awaryjny wyłącznika głów-

nego.

Ten zdalnie sterowany wyłącznik główny jest dostępny dla napięcia

stałego 12 lub 24 woltów.

POLSKI

uWaga

Podczas podłączania ka-

bli nie wolno dopuścić do

przekręcenia śruby i na-

krętki 1.

W tym celu podczas dokrę-

cania nakrętki 2 należy

trzymać klucz płaski na

nakrętce 1 bez jego prze-

kręcania.

Moment obrotowy nakręt-

ki 2 wynosi 9 do 11 Nm.

1

4

1

4

104 020573.03

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW4512D

Jeżeli w trakcie przebiegu testu zostanie wykryte, że kierunki ciągu

nie odpowiadają kierunkowi przełącznika na pulpicie operatora,

wówczas należy w przekaźniku zamienić miejscami przewód niebie-

ski (nr 1) i biały (nr 4).

ostrzeżenie!

NIE wolno testować pędnika dziobowego, gdy statek jest wy-

jęty z wody, o ile nie ma pewności, że wszyscy znajdują się w

bezpiecznej odległości od rury pędnika.

Nigdy nie należy dopuszczać do pracy pędnika dłuższej niż 5

sekund, gdy statek znajduje się poza wodą.

• Umocować do statku kabel sterujący między pędnikiem dziobo-

wym i pulpitem operatora i połączyć razem wtyki typu „jack”.

W razie konieczności przyciąć kable pośrednie i podłączyć je, za-

chowując ostrożność, aby połączyć ze sobą prawidłowe kolory.

N.B: Kolory żył w kablu pośrednim mogą różnić się od kolorów żył

używanych w silniku pędnika dziobowego i w pulpicie operatora.

Jeżeli istnieją dwa stanowiska sterowe, drugi pulpit operatora

można podłączyć do pierwszego.

6.6 Działanie dziobowego silnika sterującego

• Umieścić pulpit operatora w pobliżu stanowiska sterowania.

Pomiędzy pulpitami musi być zachowany odstęp co najmniej

50 mm.

W razie potrzeby obsługi dwóch pędników dziobowych jednocze-

śnie, np. w katamaranie, należy zapoznać się ze schematem na str.

110.

BPJE2

BPJSE

EZDOCK2

EZDOCKS

BPAJ BPJR

BPSE2

BPSSE

BPJDE2

BPJDSE

BPAS BPSR

6.7 Opóźnienie podczas cofania

Jeśli opóźnienie jest pożądane w przypadku zainstalowania jednego

z poniższych urządzeń operacyjnych, można zainstalować przełącz-

nik opóźniający.

Urządzenie operacyjne:

- BPJSTA, osobny przełącznik obrotowy (joystick),

- BPSM, panel operacyjny do montażu bocznego,

- FSxx, przycisk nożny

Opóźnienie: Vetus art. kod: BPTD

POLSKI

6.5 Bezpiecznik

W „przewodzie dodatnim”, przed przełącznikiem głównym musi zo-

stać umieszczony bezpiecznik, tak blisko akumulatora, jak to tylko

możliwe.

Bezpiecznik ten chroni sieć pokładową przed zwarciem.

Możemy również dostarczyć uchwyt bezpiecznika dla wszystkich ro-

dzajów bezpieczników. Sztuka Vetusa. kod: ZEHC100.

Na stronie 107 podany został rozmiar stosowanego bezpiecznika.

020573.03 105

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW4512D

7 Rozwiązywanie problemów

Silnik elektryczny nie działa

- Sprawdzić, czy główny włącznik akumulatora ustawiony jest w

pozycji ‘ON’.

- Sprawdzić, czy nie uległ spaleniu bezpiecznik pulpitu operatora.

[1]

- Sprawdzić, czy nie uległ spaleniu główny bezpiecznik.

[2]

We wszystkich powyższych przypadkach nie świeci się wskaźnik LED

‘POWER’ (zasilanie).

- Uległ przegrzaniu silnik elektryczny i zabezpieczenie termiczne

przerwało obwód prądu sterowania.

Pulpit daje trzykrotnie sygnał ostrzegawczy ( . - . . - ) i LED zapala

się na czerwono.

Gdy tylko silnik ostygnie w wystarczającym stopniu, LED wznowi

świecenie na zielono i pędnik dziobowy można ponownie przy-

wrócić do pracy.

Sprawdzić, czy możliwe jest obrócenie śruby. Między śrubę i tunel

mógł zostać pochwycony kawałek drewna lub podobny element.

Silnik elektryczny obraca się powoli

- Akumulator jest rozładowany.

- Złe połączenia elektryczne ze względu np., na korozję.

- Szczotki węglowe nie zapewniają odpowiedniego styku.

- Ze względu na niskie temperatury pojemność akumulatora uległa

zmniejszeniu.

- Śruba pochwyciła wodorosty lub żyłkę wędkarską.

Uległ spaleniu bezpiecznik pulpitu operatora

[1]

- Zwarcie w obwodzie roboczym; sprawdzić okablowanie.

Silnik elektryczny obraca się (zbyt) szybko, lecz pędnik nie

daje ciągu.

- Łopatki śruby zostały uszkodzone przez obce ciało, które wniknę-

ło do śruby lub tunelu.

- Kołek napędowy na wale śruby został zerwany przez obce ciało,

które wniknęło do śruby lub tunelu.

Wymienić kołek napędowy i sprawdzić, czy nie wystąpiły uszko-

dzenia kołnierza śruby.

Po naciśnięciu włącznika/wyłącznika panel nie uruchomi

się.

- W ciągu 6 sekund należy ponownie nacisnąć włącznik/wyłącznik.

Kontrolka LED zaświeci się na zielono; brzęczyk potwierdzi sygna-

łem (-. -), że panel jest gotowy do użytku.

[1]

Bezpiecznik prądu sterującego znajduje się w silniku pędnika

dziobowego. Zapasowy bezpiecznik można znaleźć w kołpaku

przekaźnika, patrz str. 111.

[2]

Zobacz tabelę na stronie 107.

8 Dane techniczne

Type : BOW4512D

Silnik elektryczny

Typ : Odwracalny silnik DC

Napięcie : 12 V DC

Prąd : 375 A

[3]

Znamionowa moc

wyjściowa

: 3 kW

Ilość obrotów : 3400 obr./min.

Klasykacja : S2 - 4 min.

[3]

Zabezpieczenie : IP20

Motoren zijn conform CE (89/336/EEC, EMC - EN60945)

Przeniesienie napędu

Przekładnia :

Przekładnia zębata stożkowa z zębami

skośnymi

Stopień przełożenia : 1 : 1

Smarowanie :

Kąpiel olejowa, ok.

0,04

litra olej do mecha-

nizmów zewnętrznych SAE80W lub EP 90

Obudowa : brązowa

Śruba napędowa

Średnica : 122 mm

Ilość łopatek : 6

Prol : asymetryczny

Materiał : Poliacetal (Deln®)

Ciąg nominalny : 450 N (45 kgf)

Obwód sterujący

Bezpiecznik : Bezpiecznik nożowy ‘ATO’ 5 A

Prądowy przełącznik

elektromagnetyczny

: 2,8 A

Przewody obwodu

sterującego

: 1,5 mm

2

Kable przedłużające

: 6, 10, 16, 18 lub 20 m

Tunel pędnika

Model stalowy

Wymiary :

Średn. zewn. 133 mm,

grubość ścianki 4 mm

obróbka :

piaskowany, powlekany SikaCor Steel Pro-

tect. Odpowiedni dla wszystkich systemów

zabezpieczenia.

Model plastikowy

Wymiary :

Średn. wewn. 125 mm,

grubość ścianki 5 mm

Materiał : Poliester wzmocniony włóknem szklanym

Model aluminiowy

Wymiary :

Średn. wewn. 125 mm,

grubość ścianki 4 mm

Materiał :

aluminium, 6061 of 6062

(AlMg1SiCu)

Ciężar

Bez tunelu pędnika : 20 kg

Czas włączenia:

[3]

4 min. pracy ciągłej lub maks. 4 min. na godzinę przy 375 A (12 V).

POLSKI

Strona jest ładowana ...

Boegschroef

Toe te passen accu(’s)

Totale lengte plus- en

minkabel

Draaddoor-

snede

Zekering

Minimaal Maximaal ‘traag’

Vetus art.

code

Bow thruster

Battery capacity required

Total length of plus-

and minus cable

Cable cross-

section

Fuse

Minimum Maximum ‘slow blow’

Vetus art.

code

Bugschraube

Zu verwendende Akkus

Gesamtlänge Plus-

und Minuskabel

Draht-

durchschnitt

Sicherung

Minimum Maximum ‘träge’

Artikelnum-

mer

Hélice

d'étrave

Batterie(s) à utiliser

Longueur totale des

câbles plus et moins

Diamètre du

câble

Fusible

Minimum Maximum ‘lent’

code d'art.

Vetus

Hélice de proa

Batería(s) a aplicar

Largo total cable

positivo y negativo

Diámetro de

hilo

Fusible

Mínimo Máximo ‘lento’

Código de art.

Vetus

Elica

Batteria(e) da usare

Lunghezza totale

cavo positivo e ne-

gativo

Diametro

cavi

Fusibile

Minimo Massimo ‘a tempo’

Vetus codigo

art.

Bovpropel

Batterikapacitet

Total længde af posi-

tiv og negativ batteri-

kabel tilsammen

Tråd-

diameter

Sikring

Min. Max. ‘træg’ Vetus artikeln

Bogpropeller

Lämpligt batteri

Total längd kabel till

plus- och minuspol

Kabelns

dimension

Säkring

Min. Max. ‘trög’ Vetus artikelnr

Baugpropell

Nødvendig batterikapasitet

Total lengde pluss- og

minuskabel

Ledning-

tverrsnitt

Sikring

Min. Maks ‘treg’

Vetus art.

kode

Keulapotkuri

Vaadittava akkukapasiteetti

‘Miinus’- ja ‘plus”-

kaapeleiden koko-

naispituudet

Kaapelikoko

Sulake

Minimi Maksimi hidas Vetus koodi

Pędnik

dziobowy

Wymagana pojemność akumulatora

Całkowita długość

kabla dodatniego i

ujemnego

Przekrój

kabla

Bezpiecznik

Minimalna Maksymalna ‘zwłoczny’ Nr kat. Vetus

BOW4512D

45 kgf - 12 V

85 Ah - 12 V

BCI 31 - 700

CCA 700 - 12 V

200 Ah - 12 V

BCI 8D - 1300

CCA 1300 - 12 V

0 - 12 m 70 mm

2

250 A ZE250

0 - 40 ft AWG 00

020573.03 107

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW4512D

10 Accucapaciteit, accukabels

Battery capacity, battery cables

Akkukapazität, Akkukabel

Capacité de la batterie, câbles de batterie

Capacidad de las baterías, cables de baterías

Capacità della batteria e cavi della batteria

Batteriets kapacitet,

batterikabler

Batterikapacitet, batterikablar

Batterikapasitet, batterikabler

Akkukapasiteetti, akkukaapelit

Pojemność akumulatora,

kable akumulatora

Strona jest ładowana ...

4

3

2

1

4

3

2

1

2

3

4

1

2

3

4

1

2

3

4

12

A1

A2

D1 D2

1 Hoofdzekering Main fuse Hauptsicherung Fusible principal Fusible principal 1 Fusibile principale Hovedsikring Huvudsäkring Hovedsikring Päävirtasulake Bezpiecznik główny

2 Hoofdschakelaar Main switch Hauptschalter Interrupteur principal Interruptor principal 2

Interruttore

principale

Hovedafbryder Huvudströmbrytare Hovedbryter Päävirtakytkin Główny włącznik

3 Stuurstroomzekering Control current fuse Steuerstromsicherung

Fusible courant de com-

mande

Fusible de circuito de

control

3

Fusibile del circuito

di comando

Styrestrømssikring Styrströmsäkring Styrestrømsikring Ohjausvirtasulake

Bezpiecznik prądu

sterującego

4 Magneetschakelaar Solenoid switch Relais Contacteur solénoïde Interruptor de solenoide 4

Interruttore

solenoidale

Magnetafbryder Kontaktor Magnetbryter Rele

Przełącznik elektro-

magnetyczny

5 Elektromotor Electromotor Elektromotor Moteur électrique Electromotor 5 Motore elettrico Elektromotor Elmotor Elektromotor Sähkömoottori Silnik elektryczny

6 Bedieningspaneel Control panel Bedienungspaneel Panneau de commande Tablero de mandos 6 Panelo di comando Betjeningspanel Manöverpanel Kontrollpanel Ohjauspaneli Pulpit operatora

7 Accu Battery Batterie Batterie Batería 7 Batteria Batteri Batteri Batteri Akku Akumulator

8 Steker Plug Stecker Prise mâle Clavija macho 8 Spina maschio Stik Stickkontakt Støpsel Pikaliitin Wtyczka

9 Contrasteker Socket Kontrastecker Prise femelle Clavija hembra 9 Spina femmina Kontrastik Kontrastickkontakt Stikkontakt Pikaliitin Gniazdo

10 Verlengkabel Extension cable Zwischenkabel Câble de branchement Cable prolongador 10 Prolunga Forlængerledning Förlängningskabel Skjøtekabel Jatkokaapeli Kabel przedłużający

11 Dynamo Alternator Lichtmaschine Générateur Generador 11 Dinamo Dynamo Generator Dynamo Generaattori Alternator

12 Thermische beveiliging Thermal Protection Thermosicherung Sécurité thermique

Dispositivo térmico de

seguridad

12 Protezione termica Termisk beskyttelse Termiskt skydd Termisk sikring Lämpösuojain

Zabezpieczenie

termiczne

Kleurcode bedrading: Wiring colour code:

Farbkode für die Be-

drahtung:

Code de couleur des

câbles:

Código de color de los

cables:

Codice colori cavi: Farvekode til kabler: Färgkod kablage:

Fargekode

ledninger:

Kaapeleiden

värikoodit:

Kolorowy kod

okablowania:

1 Blauw Blue Blau Bleu Azul 1 Blu Blå Blå Blå Sininen Niebieski

2 Rood (+) Red (+) Rot (+) Rouge (+) Rojo (+) 2 Rosso (+) Rød (+) Röd (+) Rød (+) Punainen (+) Czerwony (+)

3 Zwart (-) Black (-) Schwarz (-) Noir (-) Negro (-) 3 Nero (-) Sort (-) Svart (-) Svart (-) Musta (-) Czarny (-)

4 Wit White Weiß Blanc Blanco 4 Bianco Hvid Vit Hvit Valkoinen Biały

020573.03 109

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW4512D

Schema elettrico Kopplingsschema Sähkökaavio

Elektrisk skema Elektrisk skjema Schemat okablowania

7

12

7

5

A1

A2

D1

D2

k1

k2

4

5

A1

A2

D1

D2

k1

k2

4

(12 V)

1 2

85

86 30

87a87

85

86 30

87a87

1 2

1

2

11.1 Gelijktijdige bediening van 2 boegschroeven met 1 paneel

Simultaneous operation of two bow thrusters with one panel

Gleichzeitige Bedienung von zwei Bugschrauben mit einem

Armaturenbrett

Commande simultanée de 2 hélices d’étrave avec 1 panneau

Manejo simultáneo de 2 tornillos de retención con 1 panel

Comando contemporaneo di 2 eliche di prua mediante 1 solo

pannello

Samtidig betjening af 2 bovpropeller med 1 betjeningspanel

Samtidig manövrering av 2 bogpropellrar med 1 panel

Samtidig betjening av 2 baugpropeller med 1 panel

Kahden keukapotkurin ohjaus samanaikaisesti yhdellä pane

-

lilla.

Jednoczesna obsługa dwóch pędników dziobowych przy

użyciu jednego panelu

110 020573.03

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW4512D

Strona jest ładowana ...

Vetus BOW4512D Instrukcja instalacji

Vetus BOW4512D Instrukcja instalacji

w innych językach

Powiązane dokumenty

Inne dokumenty