Garmin Reactor™ 40 Kicker Autopilot Instrukcja instalacji

Reactor™ 40 Kicker Autopilot
Garmin
Marka
Garmin
Model
Reactor™ 40 Kicker Autopilot
Typ
Instrukcja instalacji
REACTOR
™
40 KICKER
INSTRUKCJA INSTALACJI
Ważne informacje dotyczące bezpieczeństwa
OSTRZEŻENIE
Należy zapoznać się z zamieszczonym w opakowaniu produktu
przewodnikiem Ważne informacje dotyczące bezpieczeństwa
i produktu zawierającym ostrzeżenia i wiele istotnych
wskazówek.
Użytkownik jest odpowiedzialny za bezpieczne i roztropne
sterowanie swoim statkiem. Autopilot jest narzędziem, które
wspomaga sterowanie. Nie zwalnia ono użytkownika
z obowiązku bezpiecznego sterowania swoją łodzią. Należy
unikać zagrożeń nawigacyjnych i nigdy nie zostawiać steru bez
nadzoru.
Należy zawsze być przygotowanym do szybkiego przejęcia
ręcznego sterowania łodzią.
Jeśli silnik jest wyposażony w wyłącznik bezpieczeństwa, należy
wiedzieć, jak go obsługiwać w sytuacjach awaryjnych. Jeśli
silnik nie jest wyposażony w wyłącznik bezpieczeństwa, przed
zainstalowaniem systemu autopilota należy zainstalować takie
urządzenie.
Obsługi autopilota najlepiej nauczyć się na spokojnych,
bezpiecznych i otwartych wodach.
Należy zachować ostrożność podczas korzystania z autopilota
w pobliżu niebezpiecznych wód, to jest w pobliżu doków, palisad
i innych łodzi.
PRZESTROGA
Należy uważać na nagrzewający się radiator, silnik i elementy
solenoidu.
Należy zachować ostrożność z uwagi na ryzyko zakleszczenia
lub przytrzaśnięcia przez ruchome części.
Niezainstalowanie tego sprzętu i brak jego konserwacji zgodnie
z niniejszymi instrukcjami może doprowadzić do uszkodzeń
i obrażeń.
Przygotowanie do instalacji
System autopilota składa się z wielu elementów. Przed
rozpoczęciem instalacji zapoznaj się ze wszystkimi uwagami
dotyczącymi połączeń oraz montażu elementów. Aby móc
właściwie zaplanować instalację systemu, należy dowiedzieć
się, w jaki sposób współdziałają ze sobą poszczególne jego
elementy.
Schematy układu mogą pomóc zrozumieć uwagi dotyczące
połączeń i montażu.
Podczas planowania instalacji należy rozłożyć wszystkie
komponenty w odpowiednich miejscach na łodzi, aby upewnić
się, że przewody do nich dosięgną. W razie potrzeby istnieje
możliwość zamówienia przedłużaczy (do nabycia osobno) dla
różnych komponentów u dealera firmy Garmin
®
lub za
pośrednictwem strony www.garmin.com.
Numer seryjny każdego z elementów należy zapisać na
wypadek, gdyby okazało się konieczne jego podanie podczas
rejestracji lub podczas dochodzenia roszczeń gwarancyjnych.
Niezbędne narzędzia i zaopatrzenie
• Okulary ochronne
• Wiertarka i wiertła
• Klucze
• Piła walcowa o średnicy 90 mm (3,5 cala) lub obrotowe
narzędzie do cięcia (do instalacji opcjonalnej kontroli steru)
• Szczypce do cięcia drutu / usuwania izolacji z drutu
• Śrubokręt krzyżowy i płaski
• Opaski zaciskowe
• Wodoszczelne łączniki kabli (nakrętki kabli) lub izolacja
termokurczliwa i opalarka
• Smar dielektryczny
• Środek uszczelniający do zastosowań morskich
• Przenośny lub ręczny kompas (do sprawdzenia poziomu
zakłóceń magnetycznych)
• Biały smar z litem
• Rura cylindrowa ze stali nierdzewnej (zalecana
w instalacjach słonowodnych)
• Cienka szmatka lub mała gąbka (do wyczyszczenia wnętrza
rury cylindrowej)
UWAGA: W zestawie znajdują się śruby montażowe do
głównych elementów systemu autopilota. Jeśli dostarczone
śruby nie są właściwe dla powierzchni montażowej, należy
zapewnić odpowiedni typ śrub.
Schemat zasilania i przesyłu danych
OSTRZEŻENIE
W przypadku podłączania przewodu zasilającego nie wolno
zdejmować wbudowanego uchwytu bezpiecznika z przewodu
zasilającego. Aby uniknąć ryzyka uszkodzenia produktu wskutek
pożaru lub przegrzania, musi być zastosowany odpowiedni
bezpiecznik wskazany w specyfikacji produktu. Poza tym,
podłączenie przewodu zasilającego bez zastosowanego
odpowiedniego bezpiecznika spowoduje unieważnienie
gwarancji na produkt.
Październik 2019
190-02451-91_0B
Element Opis Ważne uwagi
Kontrola steru Specjalna kontrola steru nie wchodzi
w skład każdego zestawu autopilota.
Jeżeli autopilot zostanie zainstalowany
bez specjalnej kontroli steru, komputer
kursowy autopilota musi być podłączony
do tej samej sieci NMEA 2000
®
co zgodny
ploter nawigacyjny Garmin, aby można
było konfigurować i kontrolować system
autopilota.
Przewód kontroli
steru do przesyłu
danych
Przewód ten należy zainstalować
wyłącznie w przypadku podłączania do
autopilota opcjonalnych urządzeń
zgodnych z interfejsem NMEA
®
0183,
takich jak czujnik wiatru, czujnik prędkości
po wodzie lub urządzenie GPS (NMEA
0183 — uwagi dotyczące połączeń,
strona 9).
NMEA
2000Przewód
zasilający
Ten przewód służy wyłącznie do tworzenia
sieci NMEA 2000. Przewodu nie należy
instalować, jeśli na łodzi jest już zainstalo-
wana sieć NMEA 2000.
Przewód zasilający NMEA 2000 należy
podłączyć do źródła zasilania 9–16 V DC.
Sieć NMEA 2000 Kontrola steru i zgodny ploter nawigacyjny
Garmin muszą zostać podłączone do sieci
NMEA 2000 za pomocą dołączonych
trójników (Uwagi dotyczące połączeń
interfejsu NMEA 2000, strona 3).
Jeśli na łodzi nie ma sieci NMEA 2000,
można ją utworzyć, korzystając z dołączo-
nych przewodów i złączy (Budowanie
podstawowej sieci NMEA 2000 dla
systemu autopilota, strona 7).
Elektroniczny
moduł sterujący
(ECU)
Komputer
kursowy
Komputer kursowy może zostać zamonto-
wany blisko środkowej części łodzi,
w dowolnym kierunku, w miejscu, które nie
jest zanurzane (Uwagi dotyczące
połączeń i montażu komputera
kursowego, strona 2).
Komputer kursowy należy zamontować
z dala od źródeł zakłóceń magnetycznych.
Przewód zasila-
jący elektronicz-
nego modułu
sterującego
(ECU)
Elektroniczny moduł sterujący należy
podłączyć do źródła zasilania 12–24 V
DC. Aby przedłużyć ten przewód, należy
użyć przewodu o odpowiedniej grubości
(Przedłużanie przewodu zasilającego,
strona 4).
Kabel komputera
kursowego
(CCU)
Jeśli elektroniczny moduł sterujący
znajduje się za daleko, ten przewód
można przedłużyć. W tym celu należy
użyć przewodu przedłużającego (do
nabycia osobno) (Uwagi dotyczące
połączeń i montażu komputera
kursowego, strona 2).
Siłownik prze-
pustnicy
Siłownik przepustnicy służy do regulacji
prędkości silnika.
Przewodu zasilającego siłownika prze-
pustnicy nie można przecinać ani przed-
łużać.
Niniejszy schemat przedstawia tylko połą-
czenia elektryczne do siłownika przepust-
nicy. Szczegółowe instrukcje dotyczące
instalacji zostały dołączone do siłownika
przepustnicy.
Siłownik steru Siłownik steru steruje silnikiem.
Przewodu zasilającego siłownika steru nie
można przecinać ani przedłużać.
Uwagi dotyczące połączeń i montażu
Dołączone przewody służą do łączenia ze sobą poszczególnych
elementów autopilota oraz do podłączenia ich do sieci
zasilającej. Przed rozpoczęciem montażu i podłączeniem
przewodów upewnij się, że przewody mają wystarczającą
długość, aby było możliwe ich podłączenie do poszczególnych
elementów, oraz że są one prawidłowo umiejscowione.
Uwagi dotyczące połączeń i montażu komputera kursowego
• Komputer kursowy pełni rolę podstawowego czujnika
systemu autopilota Reactor 40 Kicker. Aby uzyskać najlepszą
wydajność, podczas wyboru miejsca montażu należy wziąć
pod uwagę następujące wskazówki.
◦ W miejscu, w którym ma zostać zamontowany komputer
kursowy, należy sprawdzić poziom zakłóceń
magnetycznych, korzystając z przenośnego kompasu
(Sprawdzanie lokalizacji pod kątem zakłóceń
magnetycznych, strona 2).
◦ W celu uzyskania optymalnej wydajności działania
komputer kursowy powinien zostać zamontowany na
sztywnej powierzchni.
• Wkręty do montażu są dołączone do komputera kursowego.
W przypadku korzystania z innego osprzętu do montażu niż
dołączone śruby musi on być wykonany ze stali nierdzewnej
lub mosiądzu, aby zapobiec interferencji magnetycznej
z komputerem kursowym.
Sprawdź osprzęt do montażu za pomocą podręcznego
kompasu w celu upewnienia się, że sprzęt nie wytwarza
żadnego pola magnetycznego.
• Przewód komputera kursowego ma długość 5 m (16 stóp)
i łączy komputer kursowy z elektronicznym modułem
sterującym.
◦ Jeśli montaż komputera kursowego w odległości mniejszej
niż 5 m (16 stóp) od elektronicznego modułu sterującego
jest niemożliwy, należy skorzystać z przedłużacza, który
można nabyć u lokalnego sprzedawcy produktów firmy
Garmin lub na stronie www.garmin.com.
◦ Tego przewodu nie należy przecinać.
Określenie najlepszego miejsca montażu
1
Sporządź listę wszystkich miejsc, w których możliwy jest
montaż komputera kursowego.
Miejsca te muszą być oddalone o co najmniej 60 cm
(2 stopy) od:
• żelaznych części,
• magnesów,
• przewodów o wysokim prądzie,
• nieregularnie działających pomp, takich jak pompa
w kingstonie czy pompy zbiorników na ryby.
Duże magnesy (np. w głośniku niskotonowym) powinny
znajdować się w odległości co najmniej 1,5 m (5 stóp) od
danego miejsca montażu.
2
Określ położenie środka obrotu łodzi i zmierz jego odległość
do poszczególnych możliwych miejsc montażu z określonych
w kroku 1.
3
Wybierz miejsce montażu znajdujące się najbliżej środka
obrotu łodzi.
Jeśli więcej niż jedno możliwe miejsce montażu znajduje się
podobnej odległości od środka obrotu łodzi, należy wybrać to,
które jest w największym stopniu zgodne z wytycznymi.
• Najlepsze miejsce powinno znajdować się najbliżej linii
środkowej łodzi.
• Najlepsze miejsce powinno znajdować się w możliwie
nisko położonej części łodzi.
• Najlepsze miejsce powinno znajdować się nieco bliżej
dziobu.
Sprawdzanie lokalizacji pod kątem zakłóceń
magnetycznych
Do sprawdzenia poziomu zakłóceń magnetycznych w miejscu
montażu można użyć ręcznego kompasu.
2
1
Przytrzymaj kompas ręczny w miejscu montażu komputera
kursowego.
2
Przesuń kompas 15 cm w lewo od miejsca montażu,
a następnie 15 cm w prawo. Obserwuj igłę i wybierz
odpowiednią czynność:
• Jeśli podczas wykonywania powyższych czynności igła
kompasu przesunie się ponad trzy stopnie, oznacza to, że
obecne są zakłócenia magnetyczne. Wybierz nowe
miejsce montażu i powtórz test.
• Jeśli igła kompasu się nie poruszy lub przesunie się
o mniej niż trzy stopnie, przejdź do następnego kroku.
3
Powtórz proces, przesuwając kompas powyżej i poniżej
miejsca montażu.
4
Powtórz proces, przesuwając kompas w przód i w tył od
miejsca montażu.
Uwagi dotyczące połączeń i montażu elektronicznego
modułu sterującego
• Elektroniczny moduł sterujący może być zamontowany na
płaskiej powierzchni i zwrócony w dowolnym kierunku.
• W zestawie z elektronicznym modułem sterującym znajdują
się wkręty do montażu. Jeśli nie są one właściwe dla danej
powierzchni montażowej, należy wymienić je na inne
odpowiednie do tego zadania.
• Elektronicznego modułu sterującego nie należy montować
w miejscu, które będzie zanurzone lub narażone na
zalewanie.
• Przewód zasilający elektronicznego modułu sterującego jest
podłączany do akumulatora łodzi i można w razie potrzeby
go przedłużyć (Przedłużanie przewodu zasilającego,
strona 4).
Uwagi dotyczące połączeń i instalacji siłownika steru
• Siłownik steru montowany jest w rurze cylindrycznej silnika
i wykorzystuje do sterowania ramię sterowania i układ
sterowania.
• Jeśli planujesz używać tego systemu autopilota na łodzi
w słonej wodzie, przed zainstalowaniem siłownika steru
zapoznaj się z uwagami dotyczącymi słonej wody (Uwagi
dotyczące słonej wody, strona 3).
• Siłownik steru można zainstalować z obu stron rury
cylindrowej.
• Siłownik steru należy zainstalować przed zamontowaniem na
stałe elektronicznego modułu sterującego.
• Nie można przedłużyć przewodu łączącego siłownik steru
z elektronicznym modułem sterującym.
Uwagi dotyczące słonej wody
NOTYFIKACJA
W przypadku korzystania z łodzi w słonej wodzie nawet przy
dokładnej konserwacji w rurze cylindrycznej wytwarza się rdza.
Jeśli zainstalujesz siłownik sterujący na łodzi używanej w słonej
wodzie, bez regularnej konserwacji układ sterowania stanie się
sztywny, a ostatecznie siłownik się zatrze. Gwarancja nie
obejmuje uszkodzeń mechanicznych siłownika steru powstałych
w wyniku próby odblokowania zablokowanego drążka.
Jeśli rura cylindryczna jest wykonana z miękkiej stali, należy
przeprowadzać rutynową konserwację po każdym użyciu lub co
najmniej dwa razy w miesiącu. (Informacje dotyczące rutynowej
konserwacji i przechowywania siłownika steru, strona 8).
Wielu producentów silników oferuje rury cylindryczne ze stali
nierdzewnej. Jeśli silnik jest wyposażony w rurę cylindryczną
z miękkiej stali i łódź będzie używana w słonej wodzie, należy
wymienić standardową rurę cylindryczną na rurę ze stali
nierdzewnej, jeśli jest ona dostępna. Aby uzyskać więcej
informacji, można skontaktować się z lokalnym dealerem lub
producentem silnika.
Nawet w przypadku montażu siłownika steru w rurce
cylindrycznej ze stali nierdzewnej, jeżeli łódź jest używana
w słonej wodzie, należy przeprowadzać rutynową konserwację
co najmniej dwa razy w roku (Informacje dotyczące rutynowej
konserwacji i przechowywania siłownika steru, strona 8).
Uwagi dotyczące połączeń i montażu siłownika
przepustnicy
• Siłownik przepustnicy montowany jest wewnątrz obudowy
silnika i podłączany do przepustnicy w celu regulacji
prędkości.
• Należy postępować zgodnie z instrukcjami dołączonymi do
siłownika przepustnicy dotyczącymi składania i montażu.
• Siłownik przepustnicy należy zainstalować przed
zamontowaniem na stałe elektronicznego modułu
sterującego.
• Nie można przedłużyć przewodu łączącego siłownik
przepustnicy z elektronicznym modułem sterującym.
Uwagi dotyczące połączeń interfejsu NMEA 2000
• Komputer kursowy i kontrolę steru należy podłączyć do sieci
NMEA 2000.
• Jeśli na łodzi nie jest dostępna sieć NMEA 2000, można ją
utworzyć, korzystając z dołączonych przewodów i złączy
NMEA 2000 (Budowanie podstawowej sieci NMEA 2000 dla
systemu autopilota, strona 7).
• Po podłączeniu do sieci NMEA 2000 opcjonalnych urządzeń
zgodnych z interfejsem NMEA 2000, takich jak czujnik wiatru,
czujnik prędkości po wodzie lub urządzenie GPS, można
korzystać z zaawansowanych funkcji autopilota.
Procedury instalacji
PRZESTROGA
Podczas wiercenia, cięcia lub szlifowania należy zawsze nosić
okulary ochronne, ochronniki słuchu i maskę przeciwpyłową.
NOTYFIKACJA
Podczas wiercenia i wycinania należy zawsze sprawdzić, co
znajduje się po drugiej stronie obrabianej powierzchni.
Po zaplanowaniu instalacji autopilota oraz uwzględnieniu
wszelkich uwag dotyczących połączeń oraz montażu
odnoszących się do danego rodzaju instalacji można rozpocząć
montaż i podłączanie elementów.
Instalacja kontroli steru
Specjalna kontrola steru nie wchodzi w skład każdego zestawu
autopilota. Jeżeli autopilot zostanie zainstalowany bez
specjalnej kontroli steru, komputer kursowy autopilota musi być
podłączony do tej samej sieci NMEA 2000 co zgodny ploter
nawigacyjny Garmin, aby można było konfigurować
i kontrolować system autopilota.
Szczegółowe instrukcje dołączono do opakowania kontroli steru.
Montowanie komputera kursowego
1
Określ miejsce montażu.
2
Używając komputera kursowego jako szablonu, zaznacz na
powierzchni montażowej położenie dwóch otworów
prowadzących.
3
Używając wiertła o średnicy 3 mm (
1
/
8
cala), wywierć otwory
prowadzące.
4
Użyj dołączonych wkrętów, aby zamocować komputer
kursowy do powierzchni montażowej.
UWAGA: W przypadku korzystania z innego osprzętu do
montażu niż dołączone śruby musi on być wykonany ze stali
nierdzewnej lub mosiądzu, aby zapobiec interferencji
magnetycznej z komputerem kursowym.
3
Sprawdź osprzęt do montażu za pomocą podręcznego
kompasu w celu upewnienia się, że sprzęt nie wytwarza
żadnego pola magnetycznego.
Instalacja elektronicznego modułu sterującego
Montowanie elektronicznego modułu sterującego
Przed zamontowaniem elektronicznego modułu sterującego
należy wybrać jego lokalizację i ustalić właściwe elementy
montażowe (Uwagi dotyczące połączeń i montażu
elektronicznego modułu sterującego, strona 3).
1
Przytrzymaj elektroniczny moduł sterujący w miejscu,
w którym ma zostać zamontowany, a następnie oznacz
umiejscowienie otworów montażowych na powierzchni
montażowej, korzystając z elektronicznego modułu
sterującego jako szablonu.
2
Korzystając z wiertła dostosowanego do powierzchni
montażowej i wybranego elementu montażowego, wywierć
w powierzchni montażowej 4 otwory.
3
Zamocuj elektroniczny moduł sterujący na powierzchni
montażowej, korzystając z wybranego elementu
montażowego.
Podłączanie urządzenia Elektroniczny moduł sterujący
(ECU) do zasilania
OSTRZEŻENIE
W przypadku podłączania przewodu zasilającego nie wolno
zdejmować wbudowanego uchwytu bezpiecznika z przewodu
zasilającego. Aby uniknąć ryzyka uszkodzenia produktu wskutek
pożaru lub przegrzania, musi być zastosowany odpowiedni
bezpiecznik wskazany w specyfikacji produktu. Poza tym,
podłączenie przewodu zasilającego bez zastosowanego
odpowiedniego bezpiecznika spowoduje unieważnienie
gwarancji na produkt.
Przewód zasilający urządzenia Elektroniczny moduł sterujący
(ECU) należy w miarę możliwości podłączyć bezpośrednio do
akumulatora łodzi. Choć nie jest to zalecane rozwiązanie,
przewód zasilający należy podłączyć do zespołu listew
zaciskowych lub do innego źródła, korzystając z bezpiecznika
40 A.
Chcąc poprowadzić przewód zasilający urządzenia
Elektroniczny moduł sterujący (ECU) przez przerywacz lub
przełącznik w pobliżu steru, zamiast przedłużać przewód
zasilający urządzenia Elektroniczny moduł sterujący (ECU)
należy rozważyć użycie odpowiedniej grubości przewodu
przekaźnikowego i sterującego.
1
Poprowadź koniec przewodu zasilającego urządzenia
Elektroniczny moduł sterujący (ECU) do złącza do
urządzenia Elektroniczny moduł sterujący (ECU), nie
podłączaj go jednak do urządzenia Elektroniczny moduł
sterujący (ECU).
2
Poprowadź koniec przewodu zasilającego urządzenia
Elektroniczny moduł sterujący (ECU) bez złącza do
akumulatora łodzi.
Jeśli przewód jest za krótki, można go przedłużyć
(Przedłużanie przewodu zasilającego, strona 4).
3
Podłącz czarną żyłę (-) do ujemnego (-) złącza akumulatora,
a następnie podłącz czerwoną żyłę (+) do dodatniego (+)
złącza akumulatora.
4
Po zainstalowaniu wszystkich pozostałych elementów
autopilota podłącz przewód zasilający do urządzenia
Elektroniczny moduł sterujący (ECU).
NOTYFIKACJA
Należy nanieść smar dielektryczny na wejścia złącza kabla,
aby zapobiec ich korozji, szczególnie w przypadku
korzystania z systemu autopilota na słonych wodach.
Dodatkowa uwaga dotycząca uziemienia
W przypadku większości sposobów instalacji to urządzenie nie
wymaga dodatkowego uziemienia obudowy. Jeśli występują
zakłócenia, można użyć śruby uziemienia na obudowie, aby
podłączyć urządzenie do wodnego uziemienia łodzi
i wyeliminować zakłócenia.
Przedłużanie przewodu zasilającego
W razie potrzeby przewód zasilający można przedłużyć przy
użyciu innego przewodu o odpowiedniej grubości w stosunku do
wymaganej długości.
Element Opis
Bezpiecznik
Bateria
2,7 m (9 stóp) bez możliwości przedłużenia
Element Opis
Splot
Przedłużacz 10 AWG (5,26 mm²)
Bezpiecznik
20,3 cm (8 cali)
Bateria
20,3 cm (8 cali)
Do 4,6 m (15 stóp)
Element Opis
Splot
Przedłużacz 8 AWG (8,36 mm²)
Bezpiecznik
20,3 cm (8 cali)
Bateria
20,3 cm (8 cali)
Do 7 m (23 stóp)
4
Element Opis
Splot
Przedłużacz 6 AWG (13,29 mm²)
Bezpiecznik
20,3 cm (8 cali)
Bateria
20,3 cm (8 cali)
Do 11 m (36 stóp)
Instalowanie siłownika steru
1
W razie konieczności należy zdjąć z silnika blokadę drążka
sterowego (Zdejmowanie blokady drążka sterowego z silnika,
strona 5).
2
Przygotuj rurę cylindrową na silniku (Przygotowanie rury
cylindrycznej, strona 5).
3
Zainstaluj siłownik steru w rurze cylindrowej (Instalowanie
siłownika steru w rurze cylindrowej, strona 5).
4
Zainstaluj uchwyt na silniku i podłącz do siłownika steru
(Montaż uchwytu silnika zaburtowego i układu
sterowniczego, strona 5).
Zdejmowanie blokady drążka sterowego z silnika
Niektóre silniki są wyposażone w blokadę drążka sterowego,
która umożliwia zablokowanie silnika pod określonym kątem. Te
mechanizmy blokujące są zbędne w przypadku korzystania
z systemu autopilota i mogą zakłócać instalację lub działanie
systemu. Jeśli silnik jest wyposażony w blokadę drążka
sterowego, należy ją usunąć przed zainstalowaniem siłownika
steru.
1
Sprawdź, czy silnik ma blokadę drążka sterowego.
2
W razie potrzeby zapoznaj się z instrukcją obsługi silnika lub
skontaktuj się z producentem w celu uzyskania instrukcji
dotyczących demontażu blokady drążka sterowego.
Przygotowanie rury cylindrycznej
1
Znajdź rurę cylindryczną na uchwycie silnika.
2
Wybierz opcję:
• Jeśli nie planujesz używać łodzi w słonej wodzie, przejdź
do następnego kroku.
• Jeśli planujesz używać łodzi w słonej wodzie, przed
przejściem do następnego kroku zapoznaj się z uwagami
dotyczącymi używania systemu autopilota w słonej wodzie
(Uwagi dotyczące słonej wody, strona 3).
3
W razie potrzeby zdejmij zaślepki z obu końców rury
cylindrycznej.
4
Za pomocą długiego przedmiotu, takiego jak śrubokręt,
przepchnij szmatkę lub małą gąbkę przez wnętrze rury
cylindrycznej, aby wyczyścić pozostałości rdzy lub inne
zanieczyszczenia.
Instalowanie siłownika steru w rurze cylindrowej
1
Nałóż biały smar z litem na drążek na siłowniku steru.
2
Zaczynając z dowolnej strony, nałóż siłownik steru na rurę
cylindrową.
3
Przykręć siłownik steru na końcu rury cylindrowej.
4
Obracaj siłownik steru, aż złącze będzie w najlepszym
położeniu dla danej instalacji.
5
Za pomocą dołączonego klucza imbusowego 5 mm dokręć
śrubę, aby zapobiec obracaniu się siłownika steru na rurze
cylindrowej.
6
Nasuń uszczelkę na drugi koniec siłownika steru i obracaj ją
w prawo, aby przykręcić ją do rury cylindrowej.
Montaż uchwytu silnika zaburtowego i układu
sterowniczego
Po zainstalowaniu siłownika steru w rurze cylindrowej należy
zamontować jeden z dostarczonych uchwytów na ramieniu
sterującym silnika zaburtowego i połączyć go z siłownikiem
steru za pomocą ramienia układu sterowniczego.
1
Należy zapoznać się z niniejszą tabelą, aby określić, który
typ uchwytu ma zastosowanie do danego silnika.
Marka lub typ silnika Wymagany uchwyt silnika
Honda
®
Prostokątny
Mercury
®
Prostokątny
Yamaha
®
Płaski
2
Wybierz czynność:
• Jeśli montaż wymaga zastosowania uchwytu
prostokątnego, postępuj zgodnie z instrukcją montażu
i instalacji uchwytu prostokątnego i ramienia układu
sterowniczego (Montaż uchwytu prostokątnego i ramienia
układu sterowniczego, strona 6).
• Jeśli montaż wymaga zastosowania płaskiego uchwytu,
postępuj zgodnie z instrukcją montażu i instalacji uchwytu
płaskiego i ramienia układu sterowniczego (Instalowanie
uchwytu płaskiego i ramienia układu sterowniczego,
strona 6).
5
3
Podłącz drążek sterowy do siłownika steru (Podłączenie
ramienia układu sterowniczego do siłownika steru,
strona 6).
Montaż uchwytu prostokątnego i ramienia układu
sterowniczego
Należy użyć uchwytu prostokątnego do montażu siłownika steru
na silnikach ze śrubami na drążku sterowniczym silnika
zaburtowego, np. w przypadku silników Honda lub Mercury.
1
Znajdź na drążku sterowniczym śruby silnika zaburtowego,
które znajdują się w jednej linii z otworami na uchwycie.
2
Zdejmij i zachowaj śruby
3
Za pomocą dołączonych śrub przymocuj uchwyt do drążka
sterowniczego.
UWAGA: Jeśli po zamontowaniu układu sterowniczego jest
wystarczająco dużo miejsca na dokręcenie śrub, może być
łatwiej przymocować uchwyt do drążka sterującego silnika
zaburtowego po zmontowaniu układu sterowniczego.
W przypadku niektórych silników Mercury usunięcie śrub
umożliwia odłączenie drążka sterowniczego od silnika.
Podczas mocowania uchwytu za pomocą śrub należy
umieścić go między drążkiem sterowniczym a silnikiem.
4
Trzymając nasadkę na tulei w kierunku przeciwnym do
uchwytu, przykręć tuleję do gwintowanego pręta na
uchwycie.
5
Używając klucza 11 mm (
7
/
16
cala) dokręć tuleję uchwytu.
6
Umieść podkładkę nylonową na tulei na uchwycie.
7
Karbowanym końcem ramienia układu sterowniczego
odwróconym od uchwytu, umieść ramię układu
sterowniczego na tulei na uchwycie.
8
Umieść kolejną podkładkę nylonową na tulei na uchwycie.
9
Wąską stroną nakrętki skierowaną w stronę uchwytu
przykręć ją na koniec gwintowanego pręta.
10
Używając klucza 15 mm (
19
/
32
cala) dokręć nakrętkę, aby
zamocować ramię układu sterowniczego do uchwytu.
Instalowanie uchwytu płaskiego i ramienia układu
sterowniczego
Należy użyć uchwytu płaskiego do montażu siłownika steru na
silnikach zaburtowych ze śrubami lub otworami montażowymi
znajdującymi u spodu drążka sterowego, np. w przypadku
silników Yamaha.
1
Znajdź otwory montażowe lub śruby u spodu drążka
sterowego silnika zaburtowego, które znajdują się w jednej
linii z otworami na uchwycie.
2
Wykonaj poniższe czynności:
• Jeśli w otworach silnika znajdują się śruby, wykręć je
i zachowaj.
• Jeśli w otworach silnika nie ma śrub, zaopatrz się we
właściwe śruby.
3
Za pomocą dołączonych lub zakupionych śrub przymocuj
uchwyt do spodu drążka sterowego.
UWAGA:
Jeśli po zamontowaniu układu sterowniczego jest
wystarczająco dużo miejsca na dokręcenie śrub, może być
łatwiej przymocować uchwyt do drążka sterującego silnika
zaburtowego po zmontowaniu układu sterowniczego.
4
Umieść czarną nylonową podkładkę na gwintowanym
pręcie na uchwycie.
5
Trzymając nasadkę na tulei w kierunku przeciwnym do
uchwytu, przykręć tuleję do gwintowanego pręta na
uchwycie.
6
Używając klucza 11 mm (
7
/
16
cala) dokręć tuleję uchwytu.
7
Umieść podkładkę nylonową na tulei na uchwycie.
8
Karbowanym końcem ramienia układu sterowniczego
odwróconym od uchwytu, umieść ramię układu
sterowniczego na tulei na uchwycie.
9
Umieść kolejną podkładkę nylonową na tulei na uchwycie.
10
Wąską stroną nakrętki skierowaną w stronę uchwytu
przykręć ją na koniec gwintowanego pręta.
11
Używając klucza 15 mm (
19
/
32
cala) dokręć nakrętkę, aby
zamocować ramię układu sterowniczego do uchwytu.
Podłączenie ramienia układu sterowniczego do siłownika
steru
Po podłączeniu ramienia układu sterowniczego do drążka
sterowniczego silnika zaburtowego za pomocą odpowiedniego
uchwytu należy podłączyć je do siłownika steru.
1
Wkręć sworzeń układu sterowniczego w koniec drążka
siłownika steru i zabezpiecz go nakrętką
samozabezpieczającą .
2
Zgodnie ze schematem zamontuj podkładkę dystansową ,
podkładki zwykłe , i ramię układu sterowniczego na
sworzniu układu sterowniczego.
UWAGA: W razie potrzeby na sworzniu układu
sterowniczego można zainstalować dodatkową czarną
podkładkę dystansową (w zestawie), aby ułatwić
wypoziomowanie ramienia układu sterowniczego.
3
Wsuń zawleczkę do otworu w sworzniu układu
sterowniczego, aby zamocować ramię układu sterowniczego.
Instalowanie siłownika przepustnicy
Zastosuj się do instrukcji instalacji siłownika przepustnicy
dołączonych do systemu autopilota, aby zamontować
siłownik, a następnie prawidłowo podłączyć go do
przepustnicy silnika.
6
Podłączanie komputera kursowego
Poprowadź końcówkę przewodu komputera kursowego do
elektronicznego modułu sterująco i podłącz ją do niego.
NOTYFIKACJA
Należy nanieść smar dielektryczny na wejścia złącza kabla,
aby zapobiec ich korozji, szczególnie w przypadku
korzystania z systemu autopilota na słonych wodach.
Podłączanie siłownika napędu i siłownika
przepustnicy
Siłownik napędu i siłownik przepustnicy należy zainstalować na
silniku przed połączeniem ich z elektronicznym modułem
sterującym.
1
Poprowadź przewód siłownika napędu do siłownika napędu
i elektronicznego modułu sterującego i upewnij się, że
przewód nie jest zbyt naciągnięty, aby można było wykonać
pełny skręt silnikiem na lewą i prawą burtę.
Tego przewodu nie można przedłużyć, więc jeśli nie jest
wystarczająco długi, w razie potrzeby należy w innym miejscu
umieścić elektroniczny moduł sterujący, przedłużając
przewód zasilający elektronicznego modułu sterującego
(Przedłużanie przewodu zasilającego, strona 4).
2
Podłącz przewód siłownika napędu do siłownika napędu
i elektronicznego modułu sterującego.
NOTYFIKACJA
Należy nanieść smar dielektryczny na wejścia złącza kabla,
aby zapobiec ich korozji, szczególnie w przypadku
korzystania z systemu autopilota na słonych wodach.
3
Poprowadź przewód siłownika przepustnicy z obudowy
silnika do elektronicznego modułu sterującego i upewnij się,
że przewód nie jest zbyt naciągnięty, aby można było
wykonać pełny skręt silnikiem na lewą i prawą burtę.
4
Podłącz przewód siłownika przepustnicy do elektronicznego
modułu sterującego.
Informacje o interfejsie NMEA 2000 oraz elementach
autopilota
Specjalna kontrola steru nie wchodzi w skład każdego zestawu
autopilota. Jeżeli autopilot zostanie zainstalowany bez
specjalnej kontroli steru, komputer kursowy autopilota musi być
podłączony do tej samej sieci NMEA 2000 co zgodny ploter
nawigacyjny Garmin, aby można było konfigurować
i kontrolować system autopilota.
NOTYFIKACJA
Po podłączeniu do istniejącej sieci NMEA 2000należy określić
typ przewodu zasilającego NMEA 2000. Tylko jeden przewód
zasilający NMEA 2000 jest wymagany do prawidłowego
działania sieci NMEA 2000.
W przypadku montażu w miejscu, które korzysta z sieci NMEA
2000nieznanego producenta, należy użyć separatora zasilania
NMEA 2000 (010-11580-00).
Opcjonalną kontrolę steru i komputer kursowy można połączyć
w ramach istniejącej sieci NMEA 2000. Jeśli na łodzi nie ma
sieci NMEA 2000, można ją utworzyć. Konieczne do tego celu
części zostały dołączone do opakowania autopilota (Budowanie
podstawowej sieci NMEA 2000 dla systemu autopilota,
strona 7).
Po podłączeniu do sieci NMEA 2000 opcjonalnych urządzeń
zgodnych z interfejsem NMEA 2000, takich jak urządzenie GPS,
można korzystać z zaawansowanych funkcji autopilota.
Aby uzyskać podstawowe informacje o standardzie NMEA 2000,
należy zapoznać się z rozdziałem „NMEA 2000 Podstawowe
informacje dotyczące sieci ” w dokumencie Informacje
techniczne dla produktów NMEA 2000. Aby pobrać ten
dokument, wybierz Podręczniki na stronie urządzenia w serwisie
www.garmin.com.
Budowanie podstawowej sieci NMEA 2000 dla systemu
autopilota
NOTYFIKACJA
Przewód zasilający NMEA 2000 należy podłączyć do stacyjki
łodzi lub przez inny wbudowany przełącznik.Urządzenia NMEA
2000 rozładują akumulator, jeśli ich przewody zasilające NMEA
2000 zostaną podłączone bezpośrednio do akumulatora.
Specjalna kontrola steru nie wchodzi w skład każdego zestawu
autopilota. Jeżeli autopilot zostanie zainstalowany bez
specjalnej kontroli steru, komputer kursowy autopilota musi być
podłączony do tej samej sieci NMEA 2000 co zgodny ploter
nawigacyjny Garmin, aby można było konfigurować
i kontrolować system autopilota.
1
Podłącz bokiem trzy trójniki .
2
Podłącz dołączony przewód zasilający NMEA 2000 do
źródła zasilania 12 V DC , korzystając z przełącznika .
W miarę możliwości podłącz przewód zasilający do stacyjki
łodzi lub poprowadź go przez wmontowany przełącznik (do
nabycia osobno).
UWAGA: Opleciony przewód spustowy (nieizolowany)
przewodu zasilającego interfejsu NMEA 2000 musi zostać
podłączony do tego samego uziemienia co czarna żyła
przewodu zasilającego interfejsu NMEA 2000.
3
Podłącz przewód zasilający interfejsu NMEA 2000 do
jednego z trójników.
4
Podłącz jeden z dołączonych kabli podłączeniowych NMEA
2000 do jednego z trójników oraz do kontroli steru
(opcjonalnie) lub zgodnego plotera nawigacyjnego Garmin
.
5
Podłącz inny z dołączonych kabli podłączeniowych NMEA
2000 do innego trójnika oraz do komputera kursowego .
6
Podłącz terminator męski i żeński z każdego końca
połączonych trójników.
Podłączanie elementów autopilota do istniejącej sieci NMEA
2000
Specjalna kontrola steru nie wchodzi w skład każdego zestawu
autopilota. Jeżeli autopilot zostanie zainstalowany bez
specjalnej kontroli steru, komputer kursowy autopilota musi być
podłączony do tej samej sieci NMEA 2000 co zgodny ploter
nawigacyjny Garmin, aby można było konfigurować
i kontrolować system autopilota.
NOTYFIKACJA
Należy nanieść smar dielektryczny na wejścia złączy kabli, aby
zapobiec ich korozji, szczególnie w przypadku korzystania
z systemu autopilota na słonych wodach.
1
Określ miejsce podłączenia komputera kursowego
i kontroli steru (opcjonalnie) do szkieletu istniejącej sieci
NMEA 2000 .
7
2
W planowanym miejscu podłączenia komputera kursowego
odłącz od sieci jedną stronę trójnika NMEA 2000 .
3
Szkielet sieci NMEA 2000 można w razie potrzeby
rozszerzyć; w tym celu należy podłączyć przedłużacz
szkieletu sieci NMEA 2000 (do nabycia osobno) z boku
odłączonego trójnika.
4
Dodaj dołączony trójnik komputera kursowego do szkieletu
sieci NMEA 2000, podłączając go do przedłużacza szkieletu
lub z boku odłączonego trójnika.
5
Poprowadź dołączony kabel podłączeniowy do komputera
kursowego i do dolnej części trójnika dodanego w kroku 4.
Jeśli dołączony kabel podłączeniowy jest za krótki, można
skorzystać z kabla podłączeniowego o maks. długości 6 m
(20 stóp) (do nabycia osobno).
6
Podłącz kabel podłączeniowy do komputera kursowego
i trójnika.
7
W razie potrzeby powtórz czynności od 2 do 6 dla kontroli
steru (opcjonalnie) lub zgodnego plotera nawigacyjnego
Garmin.
Podłączanie do systemu autopilota opcjonalnych
urządzeń NMEA 2000
UWAGA: Opcjonalne urządzenia, które nie są zgodne
z interfejsem NMEA 2000, mogą zostać podłączone do kontroli
steru za pośrednictwem interfejsu NMEA 0183 (NMEA 0183 —
uwagi dotyczące połączeń, strona 9).
1
Dodaj do sieci NMEA 2000 dodatkowy trójnik (do nabycia
osobno).
2
Podłącz opcjonalne urządzenie NMEA 2000 do trójnika,
wykonując kroki opisane w dokumentacji dołączonej do
urządzenia.
Konfiguracja
Autopilota należy skonfigurować i dostosować do dynamiki łodzi.
Możesz użyć Kreator nadbrzeżny i Kreator próby morskiej dla
kontroli steru lub zgodnego plotera nawigacyjnego Garmin, aby
skonfigurować autopilota.
Aby uzyskać więcej informacji o konfigurowaniu autopilota,
zapoznaj się z dołączonym przewodnikiem konfiguracyjnym.
Konserwacja
Informacje dotyczące rutynowej konserwacji i prze
chowywania siłownika steru
Aby autopilot działał prawidłowo, należy przeprowadzać
rutynową konserwację siłownika steru przez cały sezon
żeglarski oraz należy podejmować odpowiednie środki
ostrożności podczas przechowywania łodzi poza sezonem.
NOTYFIKACJA
Podczas smarowania siłownika steru w rurze cylindrowej należy
stosować biały smar z litem. Każdy inny rodzaj smaru może
stwardnieć i spowodować zatarcie siłownika.
• Raz lub kilka razy w sezonie (w zależności od użytkowania)
należy wyjąć siłownik steru z rury cylindrowej i wykonać
następujące czynności:
◦ Wyczyścić drążek siłownika steru, aby usunąć smar i rdzę.
◦ Wyczyścić wnętrze rury cylindrowej, aby usunąć smar
i rdzę.
◦ Wyczyść złącza kabla i nanieś ponownie smar
dielektryczny, aby usunąć i zapobiec korozji.
NOTYFIKACJA
Po wyczyszczeniu siłownika steru i rury cylindrycznej należy
nałożyć biały smar z litem na drążek siłownika steru przed
ponownym zamontowaniem go w rurze cylindrycznej.
• Przed przechowywaniem łodzi poza sezonem należy
wykonać następujące czynności:
◦ Obrócić silnik całkowicie w jedną stronę, aby drążek
siłownika steru był całkowicie wysunięty z rury
cylindrycznej.
◦ Wyczyścić wysunięty drążek i pokryć go białym smarem
z litem.
Odblokowywanie zablokowanego siłownika steru
NOTYFIKACJA
Jeśli siłownik steru zaklinuje się w rurze cylindrowej, nie wolno
próbować na siłę popychać siłownika steru za pomocą drążka
lub młotka. Popychanie na siłę sterownika steru może uszkodzić
silnik, drążek lub rurę cylindrową.
1
Zdejmij sworzeń z końca drążka na siłowniku steru.
2
Wsuń śrubokręt lub inne odpowiednie narzędzie do otworu
na końcu siłownika steru.
3
Ostrożnie obracaj drążek za pomocą śrubokrętu, aż siłownik
zostanie poluzowany i nie będzie zaklinowany w rurze
cylindrowej.
4
Wyjmij siłownik steru z rury cylindrowej.
5
Za pomocą rozpuszczalnika i szczotki drucianej wyczyść
wnętrze rury cylindrowej.
6
Za pomocą rozpuszczalnika i szmatki wyczyść drążek na
siłowniku steru.
7
Nałóż biały smar z litem na drążek i ponownie zainstaluj
siłownik steru.
Części zamienne
Części zamienne są dostępne dla tego systemu autopilota.
Więcej informacji można uzyskać u lokalnego sprzedawcy
produktów Garmin i na stronie internetowej www.garmin.com.
Załącznik
NMEA Schemat połączeń interfejsu 0183
Kontrola steru nie wchodzi w skład każdego zestawu autopilota.
Aby połączyć urządzenia z interfejsem 0183 NMEA zgodnie ze
schematami, należy zainstalować kontrolę steru w systemie
autopilota. Jeżeli autopilot zostanie zainstalowany bez kontroli
steru, wszystkie urządzenia NMEA, które będą używane
z systemem autopilota, muszą być podłączone do zgodnego
plotera nawigacyjnego Garmin znajdującego się w tej samej
sieci NMEA 2000 co komputer kursowy. Zapoznaj się
z instrukcją instalacji dołączoną do plotera nawigacyjnego, aby
uzyskać informacje o połączeniu z interfejsem NMEA 0183.
8
Poniższe schematy połączeń stanowią przykłady różnych
sytuacji, jakie można napotkać, podłączając do kontroli steru
urządzenie zgodne z interfejsem NMEA 0183.
NMEA 0183 — uwagi dotyczące połączeń
• Ploter nawigacyjny ma jeden port Tx (przesyłowy) i jeden port
Rx (odbiorczy).
• Każdy port ma dwa przewody oznaczone jako A i B zgodnie
z konwencją standardu NMEA 0183. Odpowiednie przewody
A i B poszczególnych portów wewnętrznych należy
podłączyć do przewodów A (+) i B (-) urządzenia
z interfejsem NMEA 0183.
• Do portu Rx można podłączyć jedno urządzenie NMEA 0183
w celu przesyłania danych do plotera nawigacyjnego. Do
portu Tx można podłączyć równolegle do trzech urządzeń
NMEA 0183 w celu odbierania danych przesyłanych przez
ploter nawigacyjny.
• Zapoznaj się z instrukcją instalacji urządzenia NMEA 0183,
aby zidentyfikować przewody przesyłowe (Tx) i przewody
odbiorcze (Rx).
• Jeśli konieczne jest przedłużenie kabli, należy użyć
ekranowanej skrętki 28 AWG. Zlutuj wszystkie połączenia
i zabezpiecz je termokurczliwą izolacją.
• Nie podłączaj przewodów danych NMEA 0183 tego
urządzenia do uziemienia zasilania.
• Przewód zasilający tego plotera nawigacyjnego i urządzeń
NMEA 0183 muszą być podłączone do jednego uziemienia
zasilania.
• Wewnętrzne porty interfejsu NMEA 0183 i protokoły
komunikacji są konfigurowane na ploterze nawigacyjnym.
Więcej informacji zawiera część NMEA 0183 w podręczniku
użytkownika plotera nawigacyjnego.
• W podręczniku użytkownika znajduje się lista zatwierdzonych
sentencji NMEA 0183 obsługiwanych przez ploter
nawigacyjny.
Dwukierunkowa komunikacja z interfejsem NMEA 0183
Sieć NMEA 2000 (zasilanie kontroli steru)
Źródło zasilania 12 V DC
Kontrola steru
NMEA Urządzenie zgodne z interfejsem 0183
Przewód Kolor przewodu kontroli
steru — funkcja
NMEA Funkcja przewodu
urządzenia zgodnego
z interfejsem 0183
niedostępne Moc
niedostępne NMEA Uziemienie interfejsu
NMEA 0183
Niebieski — Tx/A (+) Rx/A (+)
Biały — Tx/B (-) Rx/B (-)
Przewód Kolor przewodu kontroli
steru — funkcja
NMEA Funkcja przewodu
urządzenia zgodnego
z interfejsem 0183
Brązowy — Rx/A (+) Tx/A (+)
Zielony — Rx/B (-) Tx/B (-)
UWAGA: Podczas podłączania zgodnego z interfejsem NMEA
0183 urządzenia z dwoma przewodami przesyłowymi i dwoma
przewodami odbiorczymi nie jest konieczne podłączanie
magistrali NMEA 2000 oraz urządzenia zgodnego z interfejsem
NMEA 0183 do wspólnego uziemienia.
Tylko 1 przewód odbiorczy
Jeśli zgodne z interfejsem NMEA 0183 urządzenie jest
wyposażone w tylko jeden przewód odbiorczy (Rx), przewód ten
należy podłączyć do niebieskiego przewodu (Tx/A) kontroli
steru, podczas gdy biały przewód (Tx/B) kontroli steru musi
pozostać niepodłączony.
Sieć NMEA 2000 (zasilanie kontroli steru)
Źródło zasilania 12 V DC
Kontrola steru
NMEA Urządzenie zgodne z interfejsem 0183
Przewód Kolor przewodu kontroli
steru — funkcja
NMEA Funkcja przewodu
urządzenia zgodnego
z interfejsem 0183
niedostępne Moc
niedostępne NMEA Uziemienie interfejsu
NMEA 0183
Niebieski — Tx/A (+) Rx
Biały — niepodłączony niedostępne
Brązowy — Rx/A (+) Tx/A (+)
Zielony — Rx/B (-) Tx/B (-)
UWAGA: Podczas podłączania zgodnego z interfejsem NMEA
0183 urządzenia z tylko jednym przewodem odbiorczym (Rx),
konieczne jest podłączenie magistrali NMEA 2000 oraz
urządzenia zgodnego z interfejsem NMEA 0183 do wspólnego
uziemienia.
Tylko 1 przewód przesyłowy
Jeśli zgodne z interfejsem NMEA 0183 urządzenie jest
wyposażone w tylko jeden przewód przesyłowy (Tx), przewód
ten należy podłączyć do brązowego przewodu (Rx/A) kontroli
steru, podczas gdy zielony przewód (Rx/B) kontroli steru musi
zostać podłączony do uziemienia interfejsu NMEA 0183.
9
Sieć NMEA 2000 (zasilanie kontroli steru)
Źródło zasilania 12 V DC
Kontrola steru
NMEA Urządzenie zgodne z interfejsem NMEA 0183
Przewód Kolor przewodu kontroli
steru — funkcja
NMEA Funkcja przewodu
urządzenia zgodnego
z interfejsem 0183
niedostępne Moc
Zielony — Rx/B (-) (należy
połączyć z uziemieniem inter-
fejsu NMEA 0183)
NMEA Uziemienie inter-
fejsu NMEA 0183
Niebieski — Tx/A (+) Rx/A (+)
Biały — Tx/B (-) Rx/B (-)
Brązowy — Rx/A (+) Tx/A (+)
UWAGA: Podłączając zgodne z interfejsem NMEA 0183
urządzenie z tylko jednym przewodem przesyłowym (Tx), należy
podłączyć magistralę NMEA 2000 oraz urządzenie zgodne
z interfejsem NMEA 0183 do wspólnego uziemienia.
Dane techniczne
Siłownik steru
Wymiary (dł. × szer. × wys.) 415 × 90 × 63 mm (16,3 × 3,5 ×
2,5 cala)
Masa 1 kg (2,16 funta)
Zakres temperatur Od -15°C do 70°C (od 5°F do
158°F)
Materiał Stal i plastik
Klasa wodoszczelności IEC 60529 IPX7*
Długość przewodu elektronicznego
modułu sterującego
3 m (9 stóp)
Napięcie wejściowe (odbierane
z elektronicznego modułu sterują-
cego)
Od 11,5 do 30 V DC
Urządzenie jest odporne na przypadkowe zanurzenie w wodzie
na głębokość do 1 metra, na czas do 30 minut. Więcej informacji
można znaleźć na stronie www.garmin.com/waterrating.
Komputer kursowy
Wymiary (dł. × szer. × wys.) 170 × 90 × 50 mm (6,7 × 3,5 × 2 cale)
Masa 575 g (20 uncji)
Zakres temperatur Od -15°C do 70°C (od 5°F do 158°F)
Materiał W pełni uszczelniony, bardzo odporny
na uderzenia plastik
Klasa wodoszczelności IEC 60529 IPX7*
Długość przewodu komputera
kursowego
5 m (16 stóp)
Napięcie wejściowe NMEA
2000
Od 9 V do 16 V DC
NMEA 2000 – liczba LEN 4 (200 mA)
Urządzenie jest odporne na przypadkowe zanurzenie w wodzie
na głębokość do 1 metra, na czas do 30 minut. Więcej informacji
można znaleźć na stronie www.garmin.com/waterrating.
Elektroniczny moduł sterujący (ECU)
Wymiary (szer. × wys. × gł.) 175 × 142 × 64,5 mm (6,9 × 5,6 × 2,5
cala)
Masa 680 g (24 uncje)
Zakres temperatur Od -15°C do 60°C (od 5°F do 140°F)
Materiał Plastikowa obudowa z aluminiowym
radiatorem
Wodoszczelność IEC 60529 IPX7*
Długość przewodu zasilają-
cego
2,7 m (9 stóp)
Napięcie wejściowe Od 11,5 do 30 V DC
Bezpiecznik 40 A, płaski
Zużycie energii 1 A (nie obejmuje siłownika napędu)
Urządzenie jest odporne na przypadkowe zanurzenie w wodzie
na głębokość do 1 metra, na czas do 30 minut. Więcej informacji
można znaleźć na stronie www.garmin.com/waterrating.
Informacje o PGN NMEA 2000
Komputer kursowy
Typ PGN Opis
Transmisja
i odbiór
059392 Potwierdzenie ISO
059904 Żądanie ISO
060928 Uzyskanie adresu ISO
126208 NMEA: Grupowa funkcja Polecenie/Żądanie/
Potwierdzenie
126464 Grupowa funkcja Transmisja/Odbieranie listy
PGN
126996 Informacje o produkcie
127257 Przesyłanie/odbieranie danych orientacji
w przestrzeni
127251 Przesyłanie/odbieranie danych o prędkości
zmiany kursu
Tylko przesył 127250 Kierunek jednostki
Tylko odbiór 127258 Deklinacja magnetyczna
127488 Parametry silnika: Szybka aktualizacja
128259 Prędkość po wodzie
129025 Pozycja: Szybka aktualizacja
129026 COG i PND: Szybka aktualizacja
129283 Błąd zejścia z trasy
129284 Dane nawigacji
130306 Dane o wietrze
Kontrola steru
Typ PGN Opis
Transmisja
i odbiór
059392 Potwierdzenie ISO
059904 Żądanie ISO
060928 Uzyskanie adresu ISO
126208 NMEA: grupowa funkcja Polecenie/Żądanie/
Potwierdzenie
126464 Grupowa funkcja Transmisja/Odbieranie listy
PGN
126996 Informacje o produkcie
10
Typ PGN Opis
Tylko przesył 128259 Prędkość po wodzie
129025 Pozycja: szybka aktualizacja
129026 COG i PND: szybka aktualizacja
129283 Błąd zejścia z trasy
129284 Dane nawigacji
129540 Widoczne satelity GNSS
130306 Dane o wietrze
Tylko odbiór 127245 Dane steru
127250 Kierunek jednostki
127488 Parametry silnika: szybka aktualizacja
128259 Prędkość po wodzie
129025 Pozycja: szybka aktualizacja
129029 Dane pozycji GNSS
129283 Błąd zejścia z trasy
129284 Dane nawigacji
129285 Nawigacja: informacje o trasie / punktach trasy
130306 Dane o wietrze
130576 Małe jednostki – status
NMEA 0183 — informacje
Autopilot podłączony do opcjonalnego urządzenia zgodnego
z interfejsem NMEA 0183 wykorzystuje następujące sentencje
NMEA 0183.
Typ Sentencja
Transmituj hdm
Odbiór wpl
gga
grme
gsa
gsv
rmc
bod
bwc
dtm
gll
rmb
vhw
mwv
xte
Komunikaty o błędach i ostrzeżenia
Komunikat
o błędzie
Przyczyna Działanie autopilota
Napięcie modułu
ECU jest niskie
Napięcie zasilania
siłownika steru spadło
poniżej 10 V DC na ponad
6 sekund.
Autopilot działa
nadal w trybie
normalnej eksploa-
tacji
Autopilot nie
odbiera danych
nawigacyjnych.
Autopilot działa
w trybie utrzymy-
wania kierunku.
Autopilot nie odbiera
danych nawigacyjnych
podczas wykonywania
manewru podróży do
pozycji.
Ten komunikat jest
wyświetlany także w przy-
padku zatrzymania
nawigacji na ploterze nawi-
gacyjnym przed wyłącze-
niem autopilota.
Autopilot przechodzi
w tryb utrzymywania
kierunku
Utracono połą-
czenie z autopi-
lotem
Kontrola steru utraciła
połączenie z komputerem
kursowym.
niedostępne
Komunikat
o błędzie
Przyczyna Działanie autopilota
Niskie GHC
™
napięcie zasilania
Poziom napięcia zasilania
spadł poniżej wartości
określonej w menu alarmu
niskiego napięcia.
niedostępne
Błąd: wysokie
napięcie modułu
ECU
Napięcie zasilania
siłownika steru wzrosło
powyżej 33,5 V DC.
Następuje wyłą-
czenie elektronicz-
nego modułu sterują-
cego
Błąd: napięcie
modułu ECU gwał-
townie spadło
Napięcie elektronicznego
modułu sterującego gwał-
townie spadło poniżej
7,0 V DC.
Błąd przestanie być
wyświetlany, gdy
napięcie elektronicz-
nego modułu sterują-
cego wzrośnie
powyżej 7,3 V DC.
Błąd: wysoka
temperatura modułu
ECU
Temperatura elektronicz-
nego modułu sterującego
wzrosła powyżej 100°C
(212°F).
Następuje wyłą-
czenie elektronicz-
nego modułu sterują-
cego
Błąd: utracono połą-
czenie między CCU
a modułem ECU (w
przypadku, gdy
włączony jest
autopilot)
Nastąpiło przekroczenie
czasu połączenia między
komputerem kursowym
i elektronicznym modułem
sterującym.
Kontrola steru lub
ploter nawigacyjny
wyemituje sygnał
dźwiękowy, a auto-
pilot przejdzie w tryb
czuwania.
Kontakt z działem pomocy technicznej Garmin
• Odwiedź stronę support.garmin.com, aby zasięgnąć pomocy
oraz informacji w takich zasobach, jak podręczniki, często
zadawane pytania, filmy czy obsługa klienta.
• Jeśli znajdujesz się w Stanach Zjednoczonych, zadzwoń pod
numer 913-397-8200 lub 1-800-800-1020.
• Jeśli znajdujesz się w Wielkiej Brytanii, zadzwoń pod numer
0808 238 0000.
• Jeśli znajdujesz się w Europie, zadzwoń pod numer +44 (0)
870 850 1241.
© 2019 Garmin Ltd. lub jej oddziały
Garmin
®
oraz logo Garmin są znakami towarowymi firmy Garmin Ltd. lub jej oddziałów
zarejestrowanych w Stanach Zjednoczonych i innych krajach. Reactor
™
jest znakiem
towarowym firmy Garmin Ltd. lub jej oddziałów. Wykorzystywanie tego znaku
towarowego bez wyraźnej zgody firmy Garmin jest zabronione.
Honda
®
jest zastrzeżonym znakiem towarowym firmy Honda Motor Co., Ltd. i jej
podmiotów zależnych i stowarzyszonych. LOCTITE
®
jest znakiem towarowym firmy
Henkel Corporation w USA i w innych krajach. Mercury
®
jest znakiem towarowym firmy
Brunswick Corporation. NMEA
®
, NMEA 2000
®
oraz logo NMEA 2000 są znakami
towarowymi organizacji National Marine Electronics Association.
Yamaha
®
jest znakiem
towarowym firmy Yamaha Motor Corporation.
11
© 2019 Garmin Ltd. lub jej oddziały
support.garmin.com
  • Page 1 1
  • Page 2 2
  • Page 3 3
  • Page 4 4
  • Page 5 5
  • Page 6 6
  • Page 7 7
  • Page 8 8
  • Page 9 9
  • Page 10 10
  • Page 11 11
  • Page 12 12

Garmin Reactor™ 40 Kicker Autopilot Instrukcja instalacji

Reactor™ 40 Kicker Autopilot
Garmin
Marka
Garmin
Model
Reactor™ 40 Kicker Autopilot
Typ
Instrukcja instalacji
ściągnij PDF
raport

Powiązane dokumenty