Shimano SM-RT53 Service Instructions

Marka: Shimano

Model: SM-RT53

Typ: Service Instructions

Ten podręcznik jest również odpowiedni dla

SI-8FZ0A-001-03

• W czasie montażu lub serwisowania koła należy zachować szczególną

ostrożność i uważać, aby palce nie znalazły się w pobliżu obracającej

się tarczy hamulca. Tarcza jest na tyle ostra, że może doprowadzić do

poważnego zranienia, jeżeli palce zostaną uwięzione w jej otworach.

• Tarcze 203 mm i 180 mm zapewniają większą siłę hamowania niż tarcze 160 mm. Przed

użyciem hamulców upewnić się, że charakterystyka hamowania zapewnia pełną kontrolę.

• Zacisk i tarcza rozgrzewają się w czasie pracy hamulca, dlatego nie należy ich dotykać

w czasie jazdy ani bezpośrednio po wymontowaniu z roweru. W przeciwnym razie

może dojść do oparzenia. Przed podjęciem próby regulacji hamulca sprawdzić, czy

jego elementy dostatecznie ostygły.

• Droga hamowania będzie dłuższa w mokrych warunkach. Należy wcześniej zmniejszyć

prędkość i delikatniej używać hamulca.

• Jeśli powierzchnia drogi jest mokra, opony mogą łatwiej się ślizgać. W przypadku

poślizgu opon istnieje ryzyko upadku z roweru. Aby tego uniknąć, należy zwolnić

i hamować wcześniej oraz delikatniej.

• Przed jazdą na rowerze zawsze należy się upewnić, że przednie i tylne hamulce

działają prawidłowo.

• Należy zwrócić uwagę, aby olej lub smar nie dostał się do tarczy bądź okładzin

hamulcowych. W przeciwnym wypadku hamulce mogą działać nieprawidłowo.

• Jeśli do okładzin przedostanie się olej lub smar, należy je wymienić.

Jeśli olej lub smar przedostanie się na tarczę, należy ją wyczyścić.

Jeśli te czynności nie zostaną wykonane, hamulce mogą działać

nieprawidłowo.

• Przed jazdą na rowerze należy upewnić się, że grubość okładzin

wynosi 0,5 mm lub więcej.

• Jeśli podczas operowania hamulcem słychać hałas, może to

świadczyć o całkowitym zużyciu się okładzin hamulcowych. Po

sprawdzeniu, czy układ hamulcowy dostatecznie ostygł, sprawdzić

grubość okładzin hamulcowych.

Gdy wskaźniki zużycia okładzin są widoczne, wymienić okładziny hamulca.

• W przypadku nieprzerwanej pracy hamulców może wystąpić

zapowietrzenie. W takiej sytuacji należy zwolnić dźwignię w jak najkrótszym czasie.

UWAGA

Informacje ogólne dotyczące bezpieczeństwa

W celu uzyskania najlepszych rezultatów zalecamy wykorzystanie poniższej

kombinacji.

■ Naplecenie szprych koła

Należy sprawdzić, czy szprychy zostały naplecione w sposób pokazany na

ilustracji. Nie można stosować naplecenia radialnego.

Napleść szprychy jak pokazano na rysunku 1 poniżej, dla lewej strony

przedniego kola (strona, po której mocowana jest tarcza) i dla lewej i prawej

strony tylnego kola, oraz tak jak pokazano na rysunku 2 poniżej, dla prawej

strony przedniego koła.

■ Montaż dźwigni hamulca (BL-M486)

Przymocować dźwignię hamulca jak pokazano na rysunku. (Sprawdzić, czy

w czasie pracy dźwignia hamulca nie styka się z dźwignią zmiany biegów.

Szczegółowe informacje o dźwigni zmiany biegów zamieszczono w instrukcji

serwisowej. W przypadku niektórych typów konieczne jest zamontowanie

najpierw dźwigni zmiany biegów - ze względu na nietypowe położenie śrub

mocujących dźwigni zmiany biegów).

Moment dokręcania dźwigni

hamulca: 6 - 8 Nm

Nacisnąć kilka razy dźwignię hamulca w celu sprawdzenia, czy hamulce działają

poprawnie. Sprawdzić, czy nie ma widocznych wycieków oleju.

W przypadku oparć

w kształcie C i zwykłego typu

oparć linki zastosować do

mocowania specjalne

oparcie przewodu Shimano

(sprzedawane oddzielenie),

jak pokazano na rysunku.

< Oparcie C > < Zwykły typ oparcia linek >

Moment dokręcania:

0,3 - 0,5 Nm

Kierunek

obrotu koła

Rys. 1 Rys. 2

Przód, prawo Tył, lewo Tył, prawo

Przód,

lewo

Techniczna instrukcja serwisowa

System hamulców tarczowych

(do jazdy Cross Country)

OSTRZEŻENIE

■ Dodawanie oleju mineralnego

• Na czas pracy zakładać okulary ochronne. Unikać kontaktu oleju z oczami. Przy

kontakcie z oczami może dojść do podrażnienia. W przypadku kontaktu z oczami

należy przemyć je czystą wodą i natychmiast udać się do lekarza.

• Przed użyciem oleju założyć rękawice. Kontakt ze skórą może spowodować wysypkę i

uczucie dyskomfortu. W razie kontaktu ze skórą należy dobrze przemyć mydłem i

wodą.

• Wdychanie oparów oleju może powodować nudności. Nos i usta należy osłonić aparatem

oddechowym i stosować w dobrze wentylowanym miejscu. W przypadku wdychania mgły

lub oparów natychmiast udać się na świeże powietrze. Okryć się kocem. Ogrzać się, nie

wykonywać męczących czynności i zwrócić się o pomoc medyczną.

• Nie pić. Może to spowodować wymioty lub biegunkę.

• Przechowywać olej z dala od dzieci.

• Nie ciąć, nagrzewać, spawać ani poddawać ciśnieniu pojemnika z olejem,

ponieważ grozi to eksplozją lub pożarem.

• Utylizacja zużytego oleju: Przestrzegać lokalnego lub krajowego prawa

w zakresie utylizacji. Zachować ostrożność podczas

przygotowywania oleju do utylizacji.

• Wskazówki: Uszczelnić pojemnik, aby zapobiec przedostaniu się do wnętrza

obcych przedmiotów i wilgoci; przechowywać w chłodnym,

zaciemnionym miejscu z dala od bezpośredniego działania

promieni słonecznych lub ciepła.

■ Okres wypalenia

• Tarcze hamulcowe wymagają dotarcia, dlatego siła hamowania rośnie wraz

z upływem okresu docierania. Należy o tym pamiętać podczas korzystania

z hamulców w okresie docierania. Ta sama sytuacja zaistnieje po wymianie

okładzin hamulcowych lub tarczy.

■ Czyszczenie za pomocą sprężarki

• W przypadku demontażu zacisków hamulcowych w celu wyczyszczenia

wewnętrznych części przy użyciu kompresora należy mieć na uwadze fakt,

że wilgoć ze sprężonego powietrza może pozostać na elementach zacisków.

Przed ponownym zamontowaniem zacisków hamulcowych należy poczekać,

aż ich elementy wyschną.

Uwaga

• Tarcze SM-RT53L/M 203/180 mm mają większą średnicę i krzywiznę niż

tarcze 160 mm dla rowerów przełajowych. W efekcie może ona dotknąć

okładzin hamulca.

• Jeśli uchwyt mocowania zacisku i końcówka tylnych widełek nie zostaną

ustawione równolegle, tarcza może stykać się z zaciskiem.

• Po zdjęciu koła roweru zaleca się montaż elementów dystansowych okładzin.

Elementy dystansowe okładzin zapobiegają ruchowi tłoczka po naciśnięciu

dźwigni hamulca w sytuacji, gdy zdjęto koło.

• Jeśli dźwignia hamulca zostanie naciśnięta bez zamontowanych elementów

dystansowych okładzin, tłoczki wysuną się bardziej niż zwykle. Za pomocą

płaskiego śrubokręta lub podobnego narzędzia wepchnąć okładziny

z powrotem na miejsce, uważając, aby nie uszkodzić ich powierzchni.

(Jeśli okładziny hamulcowe nie są montowane, wepchnąć tłoczki z powrotem,

uważając, aby ich nie uszkodzić).

Jeśli wpychanie z powrotem okładzin hamulcowych lub tłoczków jest

utrudnione, usunąć pokrywę zbiornika i ponowić próbę. (W tym czasie ze

zbiornika może wypłynąć nieco oleju).

• Podczas czyszczenia i konserwacji układu hamulcowego używać alkoholu

izopropylowego, wody z mydłem lub suchej szmatki. Nie używać powszechnie

dostępnych środków czyszczących ani wyciszających, ponieważ mogą one

spowodować uszkodzenie części takich, jak uszczelki.

• Nie usuwać tłoczków podczas montażu zacisków.

• Jeśli tarcza jest zużyta, pęknięta lub uszkodzona, należy ją wymienić.

• Gwarancja nie obejmuje normalnego zużycia ani pogorszenia parametrów

roboczych wynikających z normalnego użytkowania.

Montaż

Do montażu produktu niezbędne są poniższe narzędzia.

■ Montaż tarczy (SM-RT53 / 53M / 53L)

Moment dokręcania:

40 Nm

Pierścień blokady mocowania tarczy

TL-LR15/LR10

■ Montaż zacisków hamulcowych (BR-M486) i mocowanie przewodu

W przypadku mocowań o standardzie międzynarodowym zamocować adaptery do zacisków

hamulcowych z mocowaniami typu Post.

(Dostępne są osobne adaptery przednie i tylne).

1. Poluzować śruby mocujące zaciski hamulcowe tak, aby mogły się one poruszać na boki, a

następnie przymocować adapter do ramy.

2. Nacisnąć dźwignię hamulca tak, aby tarcza została zaciśnięta przez okładziny, a następnie

dokręcić śruby mocujące zaciski hamulcowe.

■ Montaż przewodu

Szczegółowe informacje o montowaniu przewodu można znaleźć w instrukcji serwisowej

dotyczącej przewodu hamulcowego SM-BH59 (SI-8H20).

Nie dopuścić do skręcenia przewodu podczas montażu. Upewnić się, że zaciski i dźwignie

znajdują się w położeniach, które pokazano na rysunku.

< Dla prawej dźwigni >

< Dla lewej dźwigni >

Zamontować wstępnie zaciski hamulcowe

do ramy (tak, aby zaciski poruszały się na

boki), nacisnąć dźwignię hamulca tak, aby

tarcza została zaciśnięta przez okładziny,

a następnie dokręcić śruby mocujące

zaciski hamulcowe.

Śruby

mocujące

zacisk

Śruby mocujące

zacisk

● Mocowanie typu Post

Zacisk

hamulcowy

Tarcza

Łącznik

● Międzynarodowy standard mocowania

Moment dokręcania:

6 - 8 Nm

< Przód >

< Tył >

Moment dokręcania:

6 - 8 Nm

< Przód >

Śruby mocujące

łącznik

Śruby

mocujące

łącznik

Nakładka

blokująca

< Przód >

< Tył >

Mocowanie typu Post

Nakładka

blokująca

Nakładka

blokująca

Aby zapobiec obracaniu się śrub, można wykorzystać nakładki blokujące lub drut.

Użyć metody, która lepiej sprawdzi się w przypadku danego typu widelca przedniego i ramy.

Tarcza 160 mm

Nakładka

blokująca

Nakładka

blokująca

< Przód > < Tył >

Mocowanie typu Post

Drut

Nakładka

blokująca

Tarcze 203 / 180 mm

Jeżeli śruba 1 zaczyna się luzować (obracać w kierunku przeciwnym do ruchu

wskazówek zegara), poprzez drut jest zastosowana siła dokręcająca śrubę 2

(zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Mimo to, śruba 2 nie może zostać

bardziej dokręcona. Jednocześnie chroni to śrubę 1 przed dalszym

luzowaniem, ponieważ jest ona również połączona drutem. Jeśli jedna ze śrub

zaczyna się luzować, powoduje to dokręcenie drugiej śruby. Innymi słowy,

system ten chroni przed odkręcaniem się śrub.

Śruba 1

Śruba 2

Podkładki dystansowe okładzin

Konserwacja

■ Wymiana okładzin hamulcowych

Jeśli olej przylgnie do okładzin hamulcowych po dodaniu oleju, lub jeśli okładziny

hamulcowe są zużyte do grubości 0,5 mm, wymienić okładziny hamulcowe.

1. Zdjąć koło z ramy i wymontować okładziny

hamulcowe zgodnie z rysunkiem.

■ Regulacja w przypadku niewłaściwej pracy tłoczków

Mechanizm zacisku hamulcowego zawiera dwa tłoczki. Jeśli tłoczki nie działają poprawnie

lub jeśli wysuwają się nierówno albo jeśli okładziny hamulcowe pozostają w kontakcie

z tarczą, wyregulować tłoczki zgodnie z poniższą procedurą.

1. Zdjąć koło oraz okładziny hamulcowe.

Oczyścić tłoczki i ich otoczenie, ustawić dźwignię hamulca tak, aby była równoległa do

podłoża, i zdjąć pokrywę zbiornika.

2. Wepchnąć tłoczek z powrotem w prostym położeniu, bez zginania. W tym czasie ze

zbiornika może wypłynąć nieco oleju.

3. Zamontować klocki hamulcowe i elementy dystansowe klocków hamulcowych.

4. Nacisnąć dźwignię hamulca do oporu, a następnie użyć jej jeszcze kilka razy, aby oba

tłoczki powróciły do pierwotnego położenia.

5. Usunąć elementy dystansowe okładzin, zamontować koło, a następnie sprawdzić, czy

tarcza nie styka się z zaciskiem hamulcowym. W przypadku stwierdzenia styku tych

elementów dokonać regulacji zgodnie z procedurą “Montaż zacisku hamulcowego”.

6. Po sprawdzeniu poziomu oleju założyć z powrotem pokrywę zbiornika.

7. Ustawić dźwignię hamulca w pierwotnym położeniu.

■ Okres wymiany oleju mineralnego

Zaleca się wymianę oleju w zbiorniku, kiedy ulegnie on silnemu przebarwieniu.

2. Wyczyścić tłoczki i ich okolice.

3. Ustawić dźwignię hamulca tak, aby była równoległa

do podłoża i zdjąć pokrywę zbiornika.

6. Nacisnąć kilka razy dźwignię hamulca, aby sprawdzić, czy się usztywnia.

7. Usunąć elementy dystansowe okładzin, zamontować koło, a następnie sprawdzić, czy

tarcza nie styka się z zaciskiem hamulcowym. W przypadku stwierdzenia styku tych

elementów dokonać regulacji zgodnie z procedurą “Montaż zacisku hamulcowego”.

8. Po sprawdzeniu poziomu oleju założyć z powrotem pokrywę zbiornika.

9. Ustawić dźwignię hamulca w pierwotnym położeniu.

4. Wepchnąć tłoczek z powrotem do

wewnątrz do oporu, uważając, aby go

nie przekręcić. (W tym czasie ze

zbiornika może wypłynąć nieco oleju).

Uwaga:

System hamulcowy M486 zaprojektowany jest tak, że wraz ze zużyciem klocków

hamulcowych tłoczki stopniowo wysuwają się na zewnątrz automatycznie regulując

luz między tarczą i klockami hamulcowymi. Dlatego podczas wymiany okładzin

hamulcowych należy wepchnąć tłoczki z powrotem w ich pierwotne położenie.

5. Zamocować nowe okładziny

hamulca i założyć podkładki

dystansowe okładzin.

Okładziny

hamulcowe

Tłoczek

Uwaga: w razie wprowadzenia ulepszeń dane techniczne mogą ulec zmianie bez powiadomienia. (Polish)

Zacisk hamulcowy BR-M486

Dźwignia hamulca BL-M486

Tarcza

SM-RT53 (160 mm)

SM-RT53M (180 mm)

SM-RT53L (203 mm)

Linka SM-BH59

Oparcie linki SM-HANG

Olej mineralny SM-DB-OIL

Klocek hamulcowy

B01S

(okładziny żywiczne)

SI-8FZ0A-001

Element Narzędzie

Pierścień blokady mocowania tarczy TL-LR15 lub TL-LR10

Śruba mocująca dźwigni hamulca Klucz imbusowy 5 mm

Śruba mocująca zacisku /

Śruby mocujące adaptera

Klucz imbusowy 5 mm

Trzpień mocujący okładzinę hamulcową Szczypce płaskie

Śruba mocująca linkę hamulca Klucz płaski 8 mm

Pokrywa zbiornika Śrubokręt krzyżakowy nr 1

Oparcie linki Śrubokręt krzyżakowy nr 2

Śruba odpowietrzająca Klucz oczkowy 7 mm

• W przypadku wycieku płynu natychmiast zaprzestać używania hamulców i dokonać

odpowiednich napraw. W przypadku kontynuowania jazdy na rowerze pomimo

stwierdzenia wycieku płynu hamulce mogą przestać działać.

• Jeśli dźwignia Quick Release zostanie zamontowana po tej samej stronie co tarcza,

może stykać się z tarczą. Dlatego należy się upewnić, że problem ten nie występuje.

• Bardzo ważne jest dokładne zrozumienie zasady działania układu hamulcowego

roweru. Niewłaściwe użycie układu hamulcowego roweru może spowodować utratę

panowania lub wypadek, a w rezultacie - poważne obrażenia. Ponieważ każdy rower

może mieć inne charakterystyki prowadzenia, należy nauczyć się odpowiedniej techniki

hamowania (w tym wyczucia siły nacisku dźwigni hamulca i charakterystyki panowania

nad rowerem) oraz obsługi roweru. Można to zrobić, konsultując się z profesjonalnym

sprzedawcą rowerów i czytając instrukcję obsługi, a także praktycznie

doskonaląc technikę jazdy i hamowania.

• Tarcze hamulcowe M486 osiągają optymalną efektywność w połączeniu

z BR-M486 (zaciski), BL-M486 (dźwignia hamulca), SM-RT53 (tarcza) oraz

z okładzinami Shimano (B01S).

• Przed zamontowaniem części należy uważnie przeczytać niniejszą

instrukcję. Poluzowane, zużyte lub uszkodzone części mogą

doprowadzić do wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia.

Zalecamy stosowanie jedynie oryginalnych części zamiennych Shimano.

• Należy dokładnie przeczytać niniejszą techniczną instrukcję serwisową i zachować ją

na przyszłość.

• Używać wyłącznie oryginalnego oleju mineralnego Shimano. Użycie innych typów

olejów może spowodować problemy w działaniu hamulców i nieefektywność układu.

• Używać wyłącznie oleju z nowo otwartego pojemnika. Nie używać ponownie oleju

spuszczonego z układu. Stary lub używany olej może zawierać wodę, która może

spowodować zapowietrzenie układu hamulcowego.

• Uważać, aby do układu hamulcowego nie przedostały się woda lub pęcherzyki

powietrza. W przeciwnym wypadku może wystąpić zapowietrzenie. Należy zachować

szczególną ostrożność podczas zdejmowania pokrywy zbiornika.

• Podczas odwracania roweru kołami do góry lub na bok należy pamiętać, że układ

hamulcowy może zawierać pęcherzyki powietrza w zbiorniku, które pozostają tam po

założeniu pokrywy, lub które gromadzą się w różnych częściach układu hamulcowego,

kiedy jest on używany przez długi czas. Tarczowy układ hamulcowy M486 nie jest

przystosowany do odwracania spodem do góry. Jeśli rower zostanie odwrócony

kołami do góry lub na bok, pęcherzyki powietrza w zbiorniku mogą przemieścić się

w kierunku zacisków. Użycie roweru w takim stanie wiąże się z niebezpieczeństwem

niezadziałania hamulców oraz spowodowania poważnego wypadku. Jeśli rower został

odwrócony kołami do góry lub na bok, przed jazdą na rowerze należy kilkukrotnie użyć

dźwigni hamulca, aby sprawdzić, czy hamulce działają prawidłowo. Jeśli hamulce nie

działają prawidłowo, wyregulować je według poniższej procedury.

Zapowietrzenie to zjawisko polegające na nagrzewaniu się oleju w układzie

hamulcowym powodującym zwiększenie objętości wody lub pęcherzyków

powietrza wewnątrz układu hamulcowego. W rezultacie może dojść do nagłego

wydłużenia skoku dźwigni hamulca.

< Jeśli po naciśnięciu dźwigni hamulca rower zbyt wolno wytraca prędkość >

Ustawić dźwignię hamulca tak, aby była równoległa do podłoża, a następnie

kilkukrotnie lekko nacisnąć dźwignię hamulca i zaczekać, aż pęcherzyki wrócą do

zbiornika. Następnie zaleca się otwarcie pokrywy zbiornika i napełnienie go olejem

mineralnym, aż usunięte zostaną wszelkie pęcherzyki powietrza.

Jeśli skuteczność działania hamulców jest nadal niezadowalająca, odpowietrzyć

układ hamulcowy.

(Odnieść się do procedury “Dodawanie oleju mineralnego i odpowietrzanie”).

Wskaźniki

zużycia

okładzin

Pamiętać o przeczytaniu razem z niniejszą instrukcją serwisową procedury

“Dodawanie oleju mineralnego i odpowietrzanie”.

2 mm

0,5 mm

Shimano SM-RT53 Service Instructions

Marka: Shimano

Model: SM-RT53

Typ: Service Instructions

Ten podręcznik jest również odpowiedni dla

ściągnij PDF

raport

Shimano SM-RT53 Service Instructions

Ten podręcznik jest również odpowiedni dla

Shimano SM-RT53 Service Instructions

Powiązane dokumenty