Keystone Napęd Pneumatyczny Fig.79 Instrukcja obsługi

Marka: Keystone

Model: Napęd Pneumatyczny Fig.79

Typ: Instrukcja obsługi

Emerson.com/FinalControl

Napęd jednostronnego działania

Napęd dwustronnego działania

Wstęp

Szereg napędów pneumatycznych Keystone

Fig.79 jest oferowany w trzech opcjach

mocowania:-

79U - Standard mocowania Keystone

79E - ISO5211

Zalecenia Dotyczące Systemów

Pneumatycznych

Wszystkie napędy pneumatyczne Keystone są

fabrycznie nasmarowane smarem Molyrace LT

i o ile warunki eksploatacji nie są szczególnie

ciężkie, nie wymagają dalszego smarowania.

Dla utrzymania maksymalnej sprawności tych

i innych napędów lub zbiorników ciśnieniowych

zalecamy stosowanie się poniższych

podstawowych zasad:

1. Systemy, w których rurociągi powietrza

są wystawione na działanie skrajnych

temperatur powinny być wyposażone w

osuszacze powietrza.

2. Przewody prowadzące powietrze sterujące

powinny być układane zgodnie z zalecaną

praktyką w tej dziedzinie i nie powinny

zawierać przesadnych pętli sprzyjających

gromadzeniu się kondensatu.

Instrukcja Eksploatacji i Obsługi do:

Napędów Pneumatycznych Fig.79 (Opcje U/E)

KEYSTONE NAPĘD PNEUMATYCZNY FIG.79

instrukcja eksploatacji i obsługi

Konstrukcja

Napędy Fig. 79 oferuje się w zakresie

momentów wyjściowych do 27624lb in /

3121Nm. Są one dostosowane do montażu z

armaturą ćwierćobrotową bezpośrednio lub

za pośrednictwem odpowiednich wsporników/

adapterów i z zachowaniem właściwych

procedur doboru.

We wszystkich modelach zastosowano typ

tłoków przeciwbieżnych. Każdy tłok posiada

szeroką listwę zębatą współpracującą z

jednoczęściowym wałem napędzającym. Wał

ten jest obrobiony powierzchniowo w procesie

Sealbond (™) dla zapewnienia maksymalnej

odporności. Korpus napędu wykonany z

wytłaczanego aluminium wyposażony jest

w miejscach podparcia wału napędowego

VCIOM-01733-PL 17/11

3. Wszystkie końcówki przewodów powinny

być starannie oczyszczone i mieć

zatępione krawędzie w celu zapewnienia,

że pozostałości nie przedostaną się do

rurociągu.

4. Jeżeli rurociągi były testowane hydraulicznie

to po tym zabiegu, przed podłączeniem

napędów powinny być przedmuchane

powietrzem pod dużym ciśnieniem w celu

usunięcia wszelkich resztek wody.

5. Jeżeli w złączach stosowane jest szczeliwo

to powinno ono być nakładane tylko

na gwinty zewnętrzne. Gdy nakłada się

szczeliwo na gwinty wewnętrzne to jego

nadmiar może przedostać się do wnętrza

przewodów sterujących napędami.

6. Jeżeli system opiera się na stosowaniu

osprzętu filtrującego to należy pozostawić

wygodny dostęp do filtrów aby ułatwić ich

konserwację i/lub opróżnianie.

7. Jeżeli napędy są wyposażone w

pneumatyczne ustawniki pozycyjne lub

inne sterowniki pneumatyczne to nie należy

używać powietrza nasycanego olejem

chyba że producent otwarcie deklaruje, że

urządzenia te mogą pracować z powietrzem

nasycanym olejem.

Uwaga: Napędy Fig. 79 są przystosowane do

ciśnienia znamionowego w zakresie od 40psig

(2.75barg) do 120psig (8.3barg) i nie ulegną

uszkodzeniu do maksymalnego ciśnienia

150psig (10barg).

w łożyska z modyfikowanego polimeru.

Łożyska i tłoki posiadają dynamiczne

uszczelnienia typu O-ring. Wał napędzający

siłownika przystosowany jest do współpracy z

zewnętrznym wałkiem posiadającym podwójne

płaszczyzny (79U/E). Dostępna jest szeroka

gama adapterów dla wałków płetwowych

posiadających podwójne spłaszczenie,

stosowanych do przyłączania akcesoriów

(górna część wału napędzającego) oraz trzpieni

armatury (dolna część wału napędzającego).

Podkładka

zabezpieczająca

Podkładka

zabezpieczająca

Wspornik jeżeli

jest niezbędny

Łącznik jeżeli

jest niezbędny

Adapter jeżeli jest

niezbędny

Adapter jeżeli jest

niezbędn

Armatura

Śruba

Nakrętka

Śruba

dwustronna

Nakrętka

Śruba

dwustronna

Kurek

kulowy

Napęd

pneumatyczny

Napęd

pneumatyczny

FIG. 2

FIG. 1

WSKAZÓWKI

1. Adapter powinien zostać lekko wbity lub wciśnięty

do napędu

2. Łącznik należy lekko wbić lub wcisnąć na trzpień

armatury.

Nie należy stosować nadmiernej siły (zaleca się

użycie preparatu takiego jak Coppaslip jeżeli okaże

się to niezbędne).

INSTALOWANIE NIESTANDARDOWE

- NAPĘDY DWUSTRONNEGO LUB

JEDNOSTRONNEGO DZIAŁANIA

W przypadkach gdy konieczne jest aby napęd

był zainstalowany w pozycji poprzecznej tj.

pod kątem prostym do otworu armatury

(poprzecznie do rurociągu) - napęd należy

obrócić o 90°.

INSTALACJA STANDARDOWA - NAPĘDY

DWUSTRONNEGO LUB JEDNOSTRONNEGO

DZIAŁANIA

Te instrukcje zakładają, że napędy są

instalowane tak, że oś cylindra jest równoległa

do osi otworu armatury (wzdłużnie).

Standardowo, napędy jednostronnego działania

dostarczane są jako jednostki zamykające w

razie awarii (FAIL-CLOSE).

Odwrotne funkcjonowanie - otwieranie w razie

awarii (FAIL-OPEN) musi być wyspecyfikowane

na etapie zamawiania.

Napęd montuje się następująco:

1. Upewnić się że zarówno armatura jak napęd

znajdują się w następujących pozycjach:

Jednostki dwustronnego działania -

całkowicie zamknięte

Jednostki jednostronnego działania - tryb

awarii powietrza (normalnie zamknięte)

2. Sprawdzić czy mocujące śruby dwustronne

są dokręcone w korpusie napędu

3. Zamocować do napędu właściwy adapter,

jeżeli jest to niezbędne (fig. 1 bezpośredni

montaż), lub zainstalować na armaturze

jeżeli jest to niezbędne właściwy łącznik

i wspornik (fig. 2 - opcja montażu na

wsporniku). Patrz wskazówki 1 i 2.

4. Zamontować napęd na kołnierzu armatury

lub wsporniku i zamocować stosując

podkładki zabezpieczające i nakrętki na

każdej ze śrub dwustronnych.

5. Przed zainstalowaniem zespołu armatura/

napęd w rurociągu należy sprawdzić

swobodę ruchu zawieradła.

6. Przy instalowaniu zespołu armatura/napęd

do rurociągu należy upewnić się czy odbywa

się to w zgodzie z instrukcją montażu

danej armatury. W przypadku armatury

która musi być instalowana w pozycji innej

niż całkowicie zamknięta może wyniknąć

konieczność zainstalowania armatury w

rurociągu przed zamontowaniem na niej

napędu. Przepustnice wykładane gumą

mogą być przykładem takiego przypadku.

7. W przypadku armatury która musi

być zainstalowana w rurociągu przed

zamontowaniem na niej napędu należy

upewnić się czy jest ona ustawiona w pozycji

przyjmowanej w razie awarii zanim przystąpi

się do ostatecznego montażu napędu.

KEYSTONE NAPĘD PNEUMATYCZNY FIG.79

instrukcja eksploatacji i obsługi

Osiąga się to w następujący sposób:

1. Zdjąć napęd z armatury lub wspornika przez

odkręcenie 4 mocujących go nakrętek i

uniesienie pionowo do góry.

2. Modele 79U/E - wyjąć adapter z dwiema

płaszczyznami umieszczony w dolnej części

otworu napędu i ponownie założyć go

wykorzystując nieużywany dotąd kanałek na

wpust wykonany w otworze wału.

3. Zainstalować ponownie napęd na górnej

części armatury. (wskazówka: - w przypadku

modeli 036/065/090 użycie adapterów może

okazać się zbędne, w takim przypadku

należy po prostu wykorzystać nieużywany

dotąd kanałek na wpust.)

DEMONTAŻ - JEDNOSTKI JEDNOSTRONNEGO

DZIAŁANIA

Uwaga: W dalszej części instrukcji prosimy

posługiwać się odpowiednimi widokami zespołu

w stanie rozmontowanym.

UWAGA

Usunąć wszelkie ciśnienie powietrza i

przestrzegać wszelkich środków zapewnienia

bezpieczeństwa, w tym ochrony oczu. Zawsze

przed przystąpieniem do obsługi należy upewnić

się, że napęd jednostronnego działania znajduje

się w jego pozycji bezpiecznej awaryjnie. Należy na

to zwrócić szczególną uwagę jeżeli zastosowano

dodatkowe urządzenia ręczne.

Ze względów bezpieczeństwa NIE WOLNO

“wspomagać pneumatycznie” napędów

jednostronnego działania.

Zdemontować zaślepkę wskaźnikową

(element 17) z górnej części napędu. Jeżeli

jej pasowanie jest zbyt ciasne to można ją

wybić okrągłym wałkiem lub innym tępo

zakończonym narzędziem wsuniętym od

drugiej strony do wnętrza wału napędowego.

(Uwaga: - podważanie wkrętakiem

jest uważane za technikę potencjalnie

niebezpieczną i powinno się jej unikać).

Należy zanotować pozycję zaślepki względem

wału aby później prawidłowo założyć ją w

trakcie montażu.

2. Wymontować oba śrubowe ograniczniki

skoku, jeżeli zastosowano je . (elementy

19 do 22, patrz strona 11 dla wszystkich

elementów).

3. Poluzować równomiernie śruby mocujące

pokrywy/zespoły sprężyn powrotnych

(element 15) do momentu wyluzowania

napięcia sprężyn(3 - 5mm).

Ostrzeżenie: - Jeżeli pomimo poluzowania

śrub o 5mm sprężyny są nadal napięte to

należy te śruby ponownie dokręcić i zwrócić

napęd do producenta w celu wykonania jego

obsługi.

4. Zdemontować pokrywy/zespoły sprężyn

powrotnych.

Ostrzeżenie: - W żadnych okolicznościach

nie wolno luzować lub regulować śruby

napinającej sprężyn bez uprzedniej

konsultacji z producentem.

5. Obrócić wał napędowy (element 5) w lewo

aby rozsunąć tłoki i następnie wyjąć je

(element 2) wraz z nakładkami ślizgowymi -

jeżeli są zastosowane.

6. Wymontować pierścień osadczy (element 12)

z dolnej części otworu napędu.

Wypchnąć wał napędowy w dół przez pobijanie

i wymontować go. Uważać aby zębnik wału nie

uszkodził otworów w korpusie napędu.

8. Wymontować górne łożysko (element 9) z

korpusu napędu. Dolne łożysko (element6)

pozostało na wymontowanym wale

napędowym.

DEMONTAŻ - NAPĘDY DWUSTRONNEGO

DZIAŁANIA

Uwaga: W dalszej części instrukcji prosimy

posługiwać się odpowiednimi widokami zespołu

w stanie rozmontowanym.

UWAGA

Usunąć wszelkie ciśnienie powietrza i

przestrzegać wszelkich środków zapewnienia

bezpieczeństwa, w tym ochrony oczu.

1. Zdemontować zaślepkę wskaźnikową

(element 17) z górnej części napędu.

Jeżeli jej pasowanie jest zbyt ciasne to

można ją wybić okrągłym wałkiem lub

innym tępo zakończonym narzędziem

wsuniętym od drugiej strony do wnętrza

wału napędowego. (Uwaga: - podważanie

wkrętakiem jest uważane za technikę

potencjalnie niebezpieczną i powinno się jej

unikać). Należy zanotować pozycję zaślepki

względem wału aby później prawidłowo

założyć ją w trakcie montażu.

2. Wymontować oba śrubowe ograniczniki

skoku, jeżeli zastosowano je . (elementy

19 do 22, patrz strona 10 dla wszystkich

elementów).

3. Poluzować równomiernie śruby mocujące

pokrywy czołowe.(element 15)

4. Zdemontować pokrywy czołowe.(element 3)

5. Obrócić wał napędowy (element 5) w lewo

aby rozsunąć tłoki i następnie wyjąć je

(element 2) wraz z nakładkami ślizgowymi -

jeżeli są zastosowane.

6. Wymontować pierścień osadczy (element 12)

z dolnej części otworu napędu.

7. Wypchnąć wał napędowy w dół przez

pobijanie i wymontować go. Uważać aby

zębnik wału nie uszkodził otworów w

korpusie napędu.

8. Wymontować górne łożysko (element 9) z

korpusu napędu. Dolne łożysko (element6)

pozostało na wymontowanym wale

napędowym.

KEYSTONE NAPĘD PNEUMATYCZNY FIG.79

instrukcja eksploatacji i obsługi

Korpus napędu

Nakrętka

ustalająca

(Modele 065 do 180)

Śruba regulacyjna pozycji

otwartej

Śruba regulacyjna pozycji

zamkniętej

Korpus napędu

Wał krzywkowy

Pozycja

zamknięta

Podkładka

uszczelniająca

(Modele 065 do 180)

Podkładka płaska

(Modele 065 do 180)

Pozycja otwarta

Wał krzywkowy

FIG. 3

W widoku od góry napędu

WSKAZÓWKI

1 Nakładki nie są konieczne w modelach 002/003 w

których zastosowano tłoki nylonowe.

2 Nakrętki ustalające, podkładki płaskie i podkładki

uszczelniające są montowane tylko w modelach

065 - 180.

3 W modelach 003/036 nakrętka ustalająca i

uszczelniająca stanowi jeden element.

4 Podkładka zębata jest wymagana tylko w

modelach 006 i 012.

5 Pierścienie prowadzące oraz nakładki są

stosowane w modelach 065/029/180.

Wskazówka:- Nakładki oraz pierścienie prowadzące

wymagają lekkiego nasmarowania od spodu przed

zamontowaniem na tłokach.

MONTAŻ - JEDNOSTKI DWUSTRONNEGO

DZIAŁANIA

Uwaga: W dalszej części instrukcji prosimy

posługiwać się odpowiednimi widokami zespołu

w stanie rozmontowanym.

Obficie nasmarować otwór napędu, tłoki oraz

zębnik wału napędowego smarem Molyrace LT.

1. Wszystkie uszczelki typu O-ring powlec

smarem Molyrace LT

2. Zespół wału napędowego:-

a) W górnym otworze korpusu napędu

(element 1) osadzić zespół górnego

łożyska (element 9) tak, aby O-ring

skierowany był do góry.

b) Zespół dolnego łożyska (element 6)

zamontować na dolnej części wału

napędowego (element 5) tak, aby

wewnętrzny O-ring znalazł się w górnym

położeniu.

3. Osadzić zespół wału napędowego z

zębnikiem w korpusie od strony jego

dolnego otworu tak jak pokazano to na

rysunku fig.4.

4. Wmontować wewnętrzny pierścień osadczy

(element 12) w dolne gniazdo korpusu aby

ustalić zespół wału napędowego

5. Założyć uszczelki O-ring (element 13) na

tłokach (element 2)

6. Ustawić wał napędowy pod kątem 45° ± 2°.

7. Wmontować tłoki (element 2) wraz z

nakładkami (1) (element 18) i pierścieniami

prowadzącymi (5), z listwami zębatymi z

lewej strony otworu (patrząc od strony

O-ringu tłoka) aż do zazębienia z zębnikiem

wału i następnie wepchnąć je całkowicie

do wnętrza, napęd znajduje się wówczas w

pozycji całkowicie zamkniętej.

* Jeżeli nie zastosowano ograniczników

skoku przejść do instrukcji 12.

KEYSTONE NAPĘD PNEUMATYCZNY FIG.79

instrukcja eksploatacji i obsługi

8. Obrócić wał z zębnikiem w lewo o około

5° tak, aby był zorientowany zgodnie z

głównymi osiami symetrii korpusu napędu.

Wał napędowy znajduje się wówczas w

pozycji zamkniętej.

9. Wkręcić śrubę wyznaczającą pozycję

zamkniętą (CLOSE) (element 19/20) wraz

z nakrętką uszczelniającą lub nakrętką

ustalającą (2)(3), podkładką płaską (2)(3)

oraz podkładką uszczelniającą (2)(3) do

momentu gdy śruba ta oprze się o krzywkę

ogranicznika skoku. Zacisnąć nakrętkę

ustalającą.

10. Obrócić wał z zębnikiem w lewo o 90° tak,

aby był zgodny z główną osią otworu napędu.

Napęd znajduje się wówczas w pozycji

otwartej.

11. Wkręcić śrubę wyznaczającą pozycję otwartą

(OPEN) (element 19/20) wraz z nakrętką

uszczelniającą lub nakrętką ustalającą (2)

(3), podkładką płaską (2)(3) oraz podkładką

uszczelniającą (2)(3) do momentu gdy śruba

ta oprze się o krzywkę ogranicznika skoku.

Zacisnąć nakrętkę ustalającą.

12. Założyć uszczelki O-ring (element 14) do

pokryw czołowych (element 3) stosując przy

tym umiarkowaną ilość smaru.

13. Zamontować pokrywy czołowe do korpusu i

stopniowo, naprzemiennie dokręcać śruby

(element 15) aż do oporu (przestrzegać

momentu dokręcania podanego w tabeli).

14. Zamontować zaślepkę wskaźnikową w

górnej części napędu.

15. Sterować napęd pneumatycznie między

skrajnymi pozycjami otwartą i zamkniętą

(OPEN & CLOSE). Jeżeli napęd nie wykonuje

pełnego wymaganego skoku to należy

odwołać się do strony 12.

Internal circlip

Bottom bearing

assembly

Output shaft

Gear shim as

required

See note 4

Top bearing

assembly

Sectioned assembly of actuator

body and output shaft

FIG. 4MONTAŻ - NAPĘDY JEDNOSTRONNEGO

DZIAŁANIA

Uwaga: W dalszej części instrukcji prosimy

posługiwać się odpowiednimi widokami zespołu

w stanie rozmontowanym.

Obficie nasmarować otwór napędu, tłoki oraz

zębnik wału napędowego smarem Molyrace LT.

Wskazówka: Pokrywy czołowe z zespołem

sprężyn są kompletnym modułem, w którym

sprężyny są napięte wstępnie odpowiednio

do parametrów roboczych. Gwint śruby

napinającej sprężyny został unieruchomiony

specjalnym preparatem do blokowania

połączeń gwintowych w celu dodatkowego

zabezpieczenia.

Uwaga! Nie wolno podejmować jakichkolwiek

prób wykręcania lub zmiany regulacji śrub

napinających sprężyny.

1. Wszystkie uszczelki typu O-ring powlec

smarem Molyrace LT

2. Zespół wału napędowego:-

a) W górnym otworze korpusu napędu

(element 1) osadzić zespół górnego

łożyska (element 9) tak, aby O-ring

skierowany był do góry.

b) Zespół dolnego łożyska (element 6)

zamontować na dolnej części wału

napędowego (element 5) tak, aby

wewnętrzny O-ring znalazł się w górnym

położeniu.

3. Osadzić zespół wału napędowego z

zębnikiem w korpusie od strony jego

dolnego otworu tak jak pokazano to na

rysunku obok.

4. Wmontować wewnętrzny pierścień osadczy

(element 12) w dolne gniazdo korpusu aby

ustalić zespół wału napędowego

5. Założyć uszczelki O-ring (element 13) na

tłokach (element 2)

6. Ustawić wał napędowy pod kątem 45° ± 2°.

Jednostki zamykające w razie wystąpienia

awarii

7. Wmontować tłoki (element 2) wraz z

nakładkami (1)(element 18) i pierścieniami

prowadzącymi (4) w następujący sposób:-

- tłoki wsunąć z listwami zębatymi z lewej

strony otworu (patrząc od strony O-ringu

tłoka) aż do zazębienia z zębnikiem wału

i następnie wepchnąć je całkowicie do

wnętrza. Napęd znajduje się wówczas w

pozycji całkowicie zamkniętej.

Wskazówka: Jeżeli nie zastosowano

ograniczników skoku przejść do instrukcji 12.

8. Obrócić wał z zębnikiem w lewo o około

5° tak, aby był zorientowany zgodnie z

głównymi osiami symetrii korpusu napędu.

Wał napędowy znajduje się wówczas w

pozycji zamkniętej.

9. Wkręcić śrubę wyznaczającą pozycję

zamkniętą (CLOSE) (element 19/20) wraz

z nakrętką uszczelniającą lub nakrętką

ustalającą (2)(3), podkładką płaską (2)(3)

Jednostki otwierające w razie wystąpienia

awarii

7. Wmontować tłoki (element 2) wraz z

nakładkami (1)(element 18) i pierścieniami

prowadzącymi (4) w następujący sposób:-

- tłoki wsunąć z listwami zębatymi z prawej

strony otworu (patrząc od strony O-ringu

tłoka) aż do zazębienia z zębnikiem wału

i następnie wepchnąć je całkowicie do

wnętrza. Napęd znajduje się wówczas w

pozycji całkowicie otwartej.

Wskazówka: Jeżeli nie zastosowano

ograniczników skoku przejść do instrukcji 12.

8. Obrócić wał z zębnikiem w prawo o około

5° tak, aby był zorientowany zgodnie z

głównymi osiami symetrii korpusu napędu.

Wał napędowy znajduje się wówczas w

pozycji otwartej.

9. Wkręcić śrubę wyznaczającą pozycję otwartą

(OPEN) (element 19/20) wraz z nakrętką

uszczelniającą lub nakrętką ustalającą (2)

(3), podkładką płaską (2)(3) oraz podkładką

uszczelniającą (2)(3) do momentu gdy śruba

ta oprze się o krzywkę ogranicznika skoku.

Zacisnąć nakrętkę ustalającą.

10. Obrócić wał z zębnikiem w prawo o 90° tak,

aby znowu był zgodny z główną osią otworu

napędu. Napęd znajduje się wówczas w

pozycji zamkniętej.

11. Wkręcić śrubę wyznaczającą pozycję

zamkniętą (CLOSE) (element 19/20) wraz

z nakrętką uszczelniającą lub nakrętką

ustalającą (2)(3), podkładką płaską (2)(3)

oraz podkładką uszczelniającą (2)(3) do

momentu gdy śruba ta oprze się o krzywkę

ogranicznika skoku. Zacisnąć nakrętkę

ustalającą.

12. Założyć uszczelki O-ring (element 14) do

pokryw czołowych (element 3) stosując przy

tym umiarkowaną ilość smaru.

13. Zamontować zespoły sprężyn do korpusu i

stopniowo, naprzemiennie dokręcać śruby

(element 15) aż do oporu (przestrzegać

momentu dokręcania podanego w tabeli).

14. Zamontować zaślepkę wskaźnikową w

górnej części napędu.

WSKAZÓWKI

Odwołać się do wskazówek na stronie 4 jak

zaznaczono.

KEYSTONE NAPĘD PNEUMATYCZNY FIG.79

instrukcja eksploatacji i obsługi

oraz podkładką uszczelniającą (2)(3) do

momentu gdy śruba ta oprze się o krzywkę

ogranicznika skoku. Zacisnąć nakrętkę

ustalającą.

10. Obrócić wał z zębnikiem w lewo o 90° tak,

aby znowu był zgodny z główną osią otworu

napędu. Napęd znajduje się wówczas w

pozycji otwartej.

11. Wkręcić śrubę wyznaczającą pozycję otwartą

(OPEN) (element 19/20) wraz z nakrętką

uszczelniającą lub nakrętką ustalającą (2)

(3), podkładką płaską (2)(3) oraz podkładką

uszczelniającą (2)(3) do momentu gdy śruba

ta oprze się o krzywkę ogranicznika skoku.

Zacisnąć nakrętkę ustalającą.

15. Sterować napęd pneumatycznie między

skrajnymi pozycjami otwartą i zamkniętą

(OPEN & CLOSE). Jeżeli napęd nie wykonuje

pełnego wymaganego skoku to należy

odwołać się do strony 10.

KEYSTONE NAPĘD PNEUMATYCZNY FIG.79

instrukcja eksploatacji i obsługi

ZESPÓŁ STANDARDOWEGO NAPĘDU JEDNOSTRONNEGO DZIAŁANIA - 79U/E MODELE 002S-036S 79D MODEL 002S

ZESPÓŁ STANDARDOWEGO NAPĘDU DWUSTRONNEGO DZIAŁANIA - 79U/E MODELE 002 - 036 79D MODEL 002

Napęd w widoku z góry

Pozycja zamknięta

(Tłoki w zwrocie wewnętrznym)

Pozycja otwarta

(Tłoki w zwrocie zewnętrznym)

Napęd w widoku z góry

Pozycja zamknięta

(Tłoki w zwrocie wewnętrznym)

Pozycja otwarta

(Tłoki w zwrocie zewnętrznym)

Napęd w widoku z góry

Pozycja zamknięta

(Tłoki w zwrocie zewnętrznym)

Pozycja otwarta

(Tłoki w zwrocie wewnętrznym)

FIG. 5

FIG. 6

FIG. 7

ZESPÓŁ NIESTANDARDOWEGO NAPĘDU JEDNOSTRONNEGO DZIAŁANIA (OTWIERA W RAZIE WYSTĄPIENIA AWARII) - 79U/E MODELE

002S-036S 79D MODEL 002S

Pokrywa czołowa O-ring Nakładka Korpus

O-ring

Śruby z łbem 6kt.

Podkładka zabezpieczająca Tłok Kierunek ruchu

Pokrywa czołowa/

obudowa sprężyn

O-ring Nakładka Korpus O-ring Śruby z łbem 6kt.

Podkładka

zabezpieczająca

Tłok Kierunek ruchu

Pokrywa czołowa/

obudowa sprężyn

O-ring O-ring Korpus Nakładka Śruby z łbem 6kt.

Podkładka

zabezpieczająca

Tłok

Kierunek ruchu

KEYSTONE NAPĘD PNEUMATYCZNY FIG.79

instrukcja eksploatacji i obsługi

ZESPÓŁ STANDARDOWEGO NAPĘDU JEDNOSTRONNEGO DZIAŁANIA (ZAMYKA W RAZIE WYSTĄPIENIA AWARII) - 79U/E MODELE 065S-180S

ZESPÓŁ NIESTANDARDOWEGO NAPĘDU JEDNOSTRONNEGO DZIAŁANIA (OTWIERA W RAZIE WYSTĄPIENIA AWARII) - 79U/E MODELE 065S-180S

ZESPÓŁ STANDARDOWEGO NAPĘDU DWUSTRONNEGO DZIAŁANIA - 79U/E MODELE 065-180

Napęd w widoku z góry

Pozycja zamknięta

(Tłoki w zwrocie

wewnętrznym)

Pozycja otwarta

(Tłoki w zwrocie

zewnętrznym)

Napęd w widoku z góry

Pozycja zamknięta

(Tłoki w zwrocie wewnętrznym)

Pozycja otwarta

(Tłoki w zwrocie zewnętrznym)

Napęd w widoku z góry

Pozycja zamknięta

(Tłoki w zwrocie

zewnętrznym)

Pozycja otwarta

(Tłoki w zwrocie wewnętrznym)

FIG. 12

Pozycja zamknięta

(Tłoki w zwrocie zewnętrznym)

Pozycja otwarta

(Tłoki w zwrocie

wewnętrznym)

FIG. 11

FIG. 13

Pokrywa czołowa O-ring Pierścień prowadzący

Śruby regulacji skoku

Zamknięty Otwarty

Korpus O-ring Śruby z

łbem 6kt.

Podkładka

zabezpieczająca

Tłok

Kierunek ruchu

Zamknięty

Otwarty

Pokrywa czołowa/

obudowa sprężyn

O-ring

Pierścień prowadzący

Śruby regulacji skoku

Korpus O-ring

Śruby z łbem 6kt.

Podkładka

zabezpieczająca

Tłok

Kierunek ruchu

Śruby regulacji skoku

Modele

090S/180S

Tylko

model 065S

Pokrywa czołowa/

obudowa sprężyn

O-ring

Pierścień

prowadzący

Zamknięty Otwarty

Korpus O-ring

Śruby z łbem 6kt.

Podkładka

zabezpieczająca

Tłok Kierunek ruchu

15 16 18 19† 20† 17 1 2 13

MATERIAŁY KONSTRUKCYJNE - MODELE 002 - 036

Element Opis Ilość Materiał

1 Korpus 1 Aluminium

2 Tłok 2 Aluminium (006-036)

Nylon (002-003)

3 Pokrywa czołowa 1 Aluminium

4 Podkładka zębata (tylko modele 006 & 012) 1 Polimer

5 Wał napędowy z zębnikiem 1 Stal (003-036)

Nylon (002)

6* Dolne łożysko 1 Polimer

7* Dolne łożysko - O-ring wewnętrzny 1 Nitryl

8* Dolne łożysko - O-ring zewnętrzny 1 Nitryl

9* Górne łożysko 1 Polimer

10* Górne łożysko - O-ring wewnętrzny 1 Nitryl

11* Górne łożysko - O-ring zewnętrzny 1 Nitryl

12* Wewnętrzny pierścień osadczy 1 Spring steel

13* Uszczelka O-ring tłoka 2 Nitryl

14* Uszczelka O-ring pokrywy czołowej 2 Nitryl

15 Śruba z łbem 6kt (M5 x 16 -002/003, M5 x 20 -006

M8 x 25 -012, M10 x 30 -024/036) 8 Stal nierdzewna

16 Podkładka ustalająca (M5 -002/006, M8 -012, M10 -024/036) 8 Stal

17 Wskaźnik pozycji 1 ABS

18 Nakładka 2 Polimer (006/036)

19† Śruba ogranicznika skoku (M6 x 25 -003, M8 x 45 -006

M10 x 50 -012, M12 x 65 -024/036) 2 Stal nierdzewna

20† Nakrętka ogranicznika skoku (M6 -003, M8 -006,

M10 - 012, M12 - 024/036) 2 Stal/Poliamid 11

Wygląd komponentów może odbiegać od pokazanego tutaj z uwagi na zakres napędów jaki ten rysunek obejmuje.

* Elementy zawarte w zestawie naprawczym

WIDOK NAPĘDU DWUSTRONNEGO DZIAŁANIA W STANIE ROZMONTOWANYM - MODEL 002 - 036

KEYSTONE NAPĘD PNEUMATYCZNY FIG.79

instrukcja eksploatacji i obsługi

15 16 14 18 19† 20† 17 1 2 13 21 24

WIDOK NAPĘDU JEDNOSTRONNEGO DZIAŁANIA W STANIE ROZMONTOWANYM - MODEL 002S - 036S

MATERIAŁY KONSTRUKCYJNE - MODELE 002S - 036S

Element Opis Ilość Materiał

1 Korpus 1 Aluminium

2 Tłok 2 Aluminium (006-036)

Nylon (002-003)

3 Pokrywa czołowa 1 Aluminium

4 Podkładka zębata (tylko modele 006 & 012) 1 Polimer

5 Wał napędowy z zębnikiem 1 Stal (003-036)

Nylon (002)

6* Dolne łożysko 1 Polimer

7* Dolne łożysko - O-ring wewnętrzny 1 Nitryl

8* Dolne łożysko - O-ring zewnętrzny 1 Nitryl

9* Górne łożysko 1 Polimer

10* Górne łożysko - O-ring wewnętrzny 1 Nitryl

11* Górne łożysko - O-ring zewnętrzny 1 Nitryl

12* Wewnętrzny pierścień osadczy 1 Spring steel

13* Uszczelka O-ring tłoka 2 Nitryl

14* Uszczelka O-ring pokrywy czołowej 2 Nitryl

15 Śruba z łbem 6kt (M5 x 16 -002/003, M5 x 20 -006

M8 x 25 -012, M10 x 30 -024/036) 8 Stal nierdzewna

16 Podkładka ustalająca (M5 -002/006, M8 -012, M10 -024/036) 8 Stal

17 Wskaźnik pozycji 1 ABS

18 Nakładka 2 Polimer (006/036)

19† Śruba ogranicznika skoku (M6 x 25 -003, M8 x 45 -006

M10 x 50 -012, M12 x 65 -024/036) 2 Stal nierdzewna

20†

Nakrętka ogranicznika skoku (M6 -003, M8 -006, M10 - 012, M12 - 024/036)

2 Stal/Poliamid 11

21 Stożek oporowy sprężyny 2 Aluminium

22 Śruba napinająca sprężyny (M8 x 55 -006, M8 x 60 -012

M10 x 80 -024, M10 x 90 -036)

23 Podkładka płaska (M8 -006/012, M10 -024/036) 2 Stal

24 Sprężyna (40/60/80 or 100psi) # 2 lub 4 Stal sprężynowa

Wygląd komponentów może odbiegać od pokazanego tutaj z uwagi na zakres napędów jaki ten rysunek obejmuje.

Elementy 3,19 do 22 są dostarczane jako kompletny zespół sprężyn, którego nie wolno ich demontować.

# Patrz standardowe kolory kodowe sprężyn oraz kombinacje sprężyn.

* Elementy zawarte w zestawie naprawczym

KEYSTONE NAPĘD PNEUMATYCZNY FIG.79

instrukcja eksploatacji i obsługi

15 16 23 19 20 21 22 17 1 2 14

MATERIAŁY KONSTRUKCYJNE - MODELE 065 - 180

Element Opis Ilość Materiał

1 Korpus 1 Aluminium

2 Tłok 2 Aluminium

3 Pokrywa czołowa 2 Aluminium

4 Pierścień prowadzący 2 Polimer (065/180)

5 Wał napędowy z zębnikiem 1 Stal

6* Dolne łożysko 1 Polimer

7* Dolne łożysko - O-ring wewnętrzny 1 Nitryl

8* Dolne łożysko - O-ring zewnętrzny 1 Nitryl

9* Górne łożysko 1 Polimer

10* Górne łożysko - O-ring wewnętrzny 1 Nitryl

11* Górne łożysko - O-ring zewnętrzny 1 Nitryl

12* Wewnętrzny pierścień osadczy 1 Stal sprężynowa

13* Uszczelka O-ring tłoka 2 Nitryl

14* Uszczelka O-ring pokrywy czołowej 2 Nitryl

15 Śruba z łbem 6kt. (M12 x 40 -065/090, M16 x 55 -180) 8 Stal nierdzewna

16 Podkładka ustalająca ( M12 -065/090, M16 -180) 8 Stal

17 Wskaźnik pozycji 1 ABS

18 Nakładka 4 Polimer

Śruba ogranicznika skoku (M16 x 65 -065, M16 x 90 -090,

M20 x 130 -180) 2 Stal nierdzewna

20 Nakrętka ogranicznika skoku (M16 -065/090, M20 -180) 2 Stal nierdzewna

21 Podkładka płaska (M16/M20) 2 Stal nierdzewna

22 Uszczelka gwintu (⅝” -065/090, ¾” -180) 2 Stal/Nitryl

23 Kołpak ochronny śruby M16 2 Plastyk

* Elementy zawarte w zestawie naprawczym

WIDOK NAPĘDU DWUSTRONNEGO DZIAŁANIA W STANIE ROZMONTOWANYM - MODELE 065 - 180

KEYSTONE NAPĘD PNEUMATYCZNY FIG.79

instrukcja eksploatacji i obsługi

15 16 14 13 23 19 20 21 22 17 1 2 4 24 27

MATERIAŁY KONSTRUKCYJNE - MODELE 065S - 180S

Element Opis Ilość Materiał

1 Korpus 1 Aluminium

2 Tłok 2 Aluminium

3 Pokrywa czołowa 2 Aluminium

4 Pierścień prowadzący 2 Polimer (065/180)

5 Wał napędowy z zębnikiem 1 Stal

6* Dolne łożysko 1 Polimer

7* Dolne łożysko - O-ring wewnętrzny 1 Nitryl

8* Dolne łożysko - O-ring zewnętrzny 1 Nitryl

9* Górne łożysko 1 Polimer

10* Górne łożysko - O-ring wewnętrzny 1 Nitryl

11* Górne łożysko - O-ring zewnętrzny 1 Nitryl

12* Wewnętrzny pierścień osadczy 1 Stal sprężynowa

13* Uszczelka O-ring tłoka 2 Nitryl

14* Uszczelka O-ring pokrywy czołowej 2 Nitryl

15 Śruba z łbem 6kt. (M12 x 40 -065/090, M16 x 55 -180) 8 Stal nierdzewna

16 Podkładka ustalająca ( M12 -065/090, M16 -180) 8 Stal

17 Wskaźnik pozycji 1 ABS

18 Nakładka 4 Polimer

19 Śruba ogranicznika skoku (M16 x 65 -065, M16 x 90 -090,

M20 x 130 -180) 2 Stal nierdzewna

20 Nakrętka ogranicznika skoku (M16 -065/090, M20 -180) 2 Stal nierdzewna

21 Podkładka płaska (M16/M20) 2 Stal nierdzewna

22 Uszczelka gwintu (⅝” -065/090, ¾” -180) 2 Stal/Nitryl

23 Kołpak ochronny (Śruba M16/M20) 2 Plastyk

24 Stożek oporowy sprężyny 2 Aluminium

25 Śruba napinająca sprężyny (M16 x 115 -065, M16 x 125 -090 2 Stal nierdzewna

M20 x 125 -180)

26 Podkładka płaska (M16 -065/090, M20 -180) 2 Stal

27 Sprężyna (40/60/70/80/90 lub 100psi)# 2 lub 4 Stal sprężynowa

Elementy 3, 24 do 27 są dostarczane jako zespół sprężyn i nie wolno ich demontować.

# Patrz standardowe kolory kodowe sprężyn oraz kombinacje sprężyn.

* Elementy zawarte w zestawie naprawczym

WIDOK NAPĘDU JEDNOSTRONNEGO DZIAŁANIA W STANIE ROZMONTOWANYM - MODELE 065S - 180S

KEYSTONE NAPĘD PNEUMATYCZNY FIG.79

instrukcja eksploatacji i obsługi

OSTRZEŻENIE !

W żadnych okolicznościach nie wolno wykręcać

całkowicie śrub ograniczających skok napędu gdy

podane jest zasilanie sprężonym powietrzem.

Wewnętrzne ograniczniki zakresu skoku nie mogą być

wykorzystywane jako nadrzędne sterowanie ręczne.

Akcesoria zamontowane na górnej części napędu

muszą być ponownie wyregulowane jeżeli dokonywano

zmiany ustawień ograniczników zakresu skoku.

REGULACJA OGRANICZNIKÓW SKOKU (NAPĘDY

JEDNOSTRONNEGO DZIAŁANIA) - NAPĘD

OTWIERAJĄCY ARMATURĘ W RAZIE AWARII

1. Odciąć zasilanie powietrzem tak aby

napęd z armaturą przyjął pozycję otwartą.

Zanotować aktualną pozycję.

2. Podać zasilanie aby napęd z armaturą

przyjął pozycję zamkniętą. Zanotować

aktualną pozycję.

3. Podtrzymując zasilanie powietrzem

poluzować nakrętkę ustalającą na

ograniczniku pozycji otwartej i ustawić

ten ogranicznik w pozycji która powinna

odpowiadać prawidłowej pozycji

armatury gdy będzie otwarta (Obracanie

ogranicznikiem w prawo zmniejsza skok).

4. Ponownie zacisnąć nakrętkę ustalającą.

5. Odciąć zasilanie powietrzem tak aby napęd

z armaturą przyjął pozycję otwartą. Jeżeli

pozycja ta nadal nie jest prawidłowa to

należy powtórzyć instrukcję 2.

6. Poluzować nakrętkę ustalającą na

ograniczniku pozycji zamkniętej i ustawić

ten ogranicznik w pozycji która powinna

odpowiadać prawidłowej pozycji armatury

gdy będzie zamknięta (Obracanie

ogranicznikiem w prawo zmniejsza skok).

7. Ponownie zacisnąć nakrętkę ustalającą.

8. Podać powietrze i sprawdzić pozycję

zamkniętą. Jeżeli osiągnięta pozycja nadal

nie jest prawidłowa

Powtórzyć czynności od instrukcji 5.

REGULACJA OGRANICZNIKÓW SKOKU (NAPĘDY

JEDNOSTRONNEGO DZIAŁANIA) - NAPĘD

ZAMYKAJĄCY ARMATURĘ W RAZIE AWARII

1. Odciąć zasilanie powietrzem tak aby napęd

z armaturą przyjął pozycję zamkniętą.

Zanotować aktualną pozycję.

2. Podać zasilanie aby napęd z armaturą

przyjął pozycję otwartą. Zanotować aktualną

pozycję.

3. Podtrzymując zasilanie powietrzem

poluzować nakrętkę ustalającą na

ograniczniku pozycji zamkniętej i ustawić

ten ogranicznik w pozycji która powinna

odpowiadać prawidłowej pozycji armatury

gdy będzie zamknięta (Obracanie

ogranicznikiem w prawo zmniejsza skok).

4. Ponownie zacisnąć nakrętkę ustalającą.

5. Odciąć zasilanie powietrzem tak aby napęd

z armaturą przyjął pozycję zamkniętą. Jeżeli

pozycja ta nadal nie jest prawidłowa to

należy powtórzyć instrukcję 2.

6. Poluzować nakrętkę ustalającą na

ograniczniku pozycji otwartej i ustawić

ten ogranicznik w pozycji która powinna

REGULACJA OGRANICZNIKÓW SKOKU

(NAPĘDY DWUSTRONNEGO DZIAŁANIA)

1. Przesterować zespół napęd/armatura do

pozycji zamkniętej.

2. Odciąć zasilanie powietrzem.

3. Poluzować nakrętkę ustalającą na

ograniczniku zamykania.

4. Obrócić ogranicznik w prawo aby zmniejszyć

skok lub w lewo aby wydłużyć skok.

5. Ponownie zacisnąć nakrętkę ustalającą.

6. Ponownie podać powietrze i sprawdzić czy

pozycja zamknięta jest prawidłowa. Jeżeli

nie, to powtórzyć czynności od instrukcji 2.

7. Przesterować zespół napęd/armatura do

pozycji otwartej.

8. Odciąć zasilanie powietrzem.

9. Wyregulować ogranicznik jak to podano w

instrukcjach 3 do 6.

USTAWIANIE WEWNĘTRZNYCH

OGRANICZNIKÓW SKOKU

Napędy Fig. 79U & 79E - 065/090/180 są

wyposażone w wewnętrzne zintegrowane

ograniczniki skoku w celu umożliwienia

dokładnej regulacji skoku i punktów

zatrzymania napędzanej armatury.

Ograniczniki te pozwalają przekroczyć o

5° pozycję wyznaczoną przez główne osie

symetrii lub zatrzymać napęd do 7° przed

pozycją wyznaczoną przez główne osie symetrii

w każdym ze skrajnych punktów skoku. W

związku z tym zakres skoku napędu wynosi:-

w pozycji zamkniętej (0°) 5° do +7°

w pozycji otwartej (90°) 83° to 95°

KEYSTONE NAPĘD PNEUMATYCZNY FIG.79

instrukcja eksploatacji i obsługi

odpowiadać prawidłowej pozycji

armatury gdy będzie otwarta (Obracanie

ogranicznikiem w prawo zmniejsza skok).

7. Ponownie zacisnąć nakrętkę ustalającą.

8. Podać powietrze i sprawdzić pozycję

otwartą. Jeżeli osiągnięta pozycja nadal nie

jest prawidłowa

Powtórzyć czynności od instrukcji 5.

002 M5 3.2 4.3

003 M5 3.2 4.3

006 M5 3.2 4.3

012 M8 13.1 17.7

024 M10 26.2 35.5

036 M10 26.2 35.5

065 M12 45.2 61.3

090 M12 45.2 61.3

180 M16 108.5 147.1

STANDARDOWE KOLORY KODOWE SPRĘŻYN

Modele 003S do 180S

Zakres sprężyny Strona 1 Strona 2

40psi - 2.8bar Jasno Niebieski Jasno Niebieski

50psi - 3.5bar Jasno Niebieski Biały

60psi - 4.2bar Biały Biały

70psi - 4.8bar Jasno Niebieski/Ciemno Niebieski* Biały

80psi - 5.5bar Jasno Niebieski/Ciemno Niebieski* Jasno Niebieski/Ciemno Niebieski*

90psi - 6.2bar Jasno Niebieski/Biały* Jasno Niebieski/Ciemno Niebieski*

100psi - 6.9bar Jasno Niebieski/Biały* Jasno Niebieski/Biały*

* Podwójne sprężyny współśrodkowe

ZALECANE MOMENTY MOCOWANIA POKRYW CZOŁOWYCH

Moment

Modele Średnica śruby (Nm) (lbs-ft)

INFORMACJE OGÓLNE

Zgodnie ze standardem zamykania obrotem

w prawo, podanie powietrza do przyłącza A

(PORTA) przestawi napęd do pozycji otwartej.

Podanie powietrza do przyłącza B (PORT B)

przestawi napęd do pozycji zamkniętej.

OSTRZEŻENIE

Ze względów bezpieczeństwa NIE WOLNO

“wspomagać pneumatycznie” napędów

jednostronnego działania.

DIAGNOZOWANIE PROBLEMÓW

W razie spadku mocy (momentu wyjściowego)

napędu należy wykonać podane niżej kroki:-

1. Sprawdzić zasilanie powietrzem.

2. Sprawdzić szczelność uszczelek O-ring w

kolejnych miejscach:

‘A’ Uszczelki w górnym i dolnym łożysku

Podać ciśnienie do przyłącza A (PORT A)

i sprawdzić roztworem do wykrywania

nieszczelności górne i dolne łożysko.

‘B’ Uszczelnienie pokryw czołowych

Podać ciśnienie do przyłącza B (PORT B)

i sprawdzić złącze pokryw czołowych pod

kątem nieszczelności.

‘C’ Uszczelnienie tłoków

Podać ciśnienie od przyłącza B (PORTB)

i sprawdzić czy pojawia się przeciek

powietrza w przyłączu A (PORT A).

W zakresie dostępu do uszczelek O-ring

należy odwołać się do procedur demontażu

poszczególnych modeli np. napędów

jednostronnego lub dwustronnego działania.

Wskazówka: Zjawisko niepełnego skoku

tzn. gdy armatura połączona z napędem

nie wykonuje wymaganego zakresu ruchu

może być wynikiem luzu lub niewłaściwego

połączenia wału napędowego z trzpieniem

armatury.

OBSŁUGA

Jeżeli podstawowe zasady konserwacji

systemów pneumatycznych są przestrzegane to

napędy Fig.79 nie wymagają obsługi przez wiele

tysięcy cykli roboczych.

KEYSTONE NAPĘD PNEUMATYCZNY FIG.79

instrukcja eksploatacji i obsługi

Ani firmy Emerson i Emerson Automation Solutions, ani też żadne z ich podmiotów powiązanych nie ponoszą jakiejkolwiek odpowiedzialności za dobór, użytkowanie lub

konserwację dowolnego produktu. Odpowiedzialność za prawidłowy dobór, użytkowanie i konserwację dowolnego produktu obciąża wyłącznie nabywcę i użytkownika

końcowego.

Keystone jest znakiem będącym własnością jednego z przedsiębiorstw wchodzących w skład jednostki biznesowej Emerson Automation Solutions firmy Emerson Electric

Co. Emerson Automation Solutions, Emerson oraz logo Emerson są znakami towarowymi i znakami usługowymi Emerson Electric Co. Wszystkie pozostałe znaki stanowią

własność ich odnośnych właścicieli.

Zawartość niniejszej publikacji została przedstawiona wyłącznie do celów informacyjnych, w związku z czym – choć dołożono wszelkich starań, aby zapewnić jej

dokładność — nie należy traktować jej jako zapewnienia lub gwarancje, domyślne lub dorozumiane, dotyczące produktów lub usług opisanych w niniejszym dokumencie,

czy też ich użytkowania lub nadawania się do użytku. Całość sprzedaży podlega naszym warunkom handlowym, które są dostępne na życzenie. Zastrzegamy sobie prawo

do modyfikacji i ulepszania projektów lub specyfikacji takich produktów w dowolnym czasie bez powiadomienia.

Emerson.com/FinalControl