Shimano SG-S7051-11 Instrukcja obsługi

Wer. 1.1

PODRĘCZNIK SERWISOWY

SG-S7001-11

SG-S7051-11

1

Wprowadzenie do INTER-11

………………………………………………………………………………………

2

Podręcznik sprzedawcy

……………………………………………………………………………………………………

5

SG-S7001-11

• MONTAŻ

• REGULACJA

• KONSERWACJA

SG-S7051-11

• MONTAŻ

• POŁĄCZENIE PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

• KONSERWACJA

Rozwiązywanie problemów

………………………………………………………………………………………

54

Demontaż i montaż

………………………………………………………………………………………………………………

58

Wymagane narzędzia i części

Wymiana zespołu przekładni wewnętrznej

Demontaż zespołu przekładni wewnętrznej

Montaż zespołu przekładni wewnętrznej

Wymiana oleju

Narzędzia i części serwisowe

……………………………………………………………………………………

81

Przyłącze kasety

Narzędzie pomiarowe

Podkładki blokujące NEXUS (NTW)

Wymienność elementów

………………………………………………………………………………………………

84

Wymiary piasty

(wymiary pomiędzy nakrętkami blokującymi i wymiary osi)

……………………………

86

Lista części zamiennych / EV

………………………………………………………………………………………

91

SPIS TREŚCI

2

Powrót do strony indeksu

Piasta 11-biegowa SHIMANO ALFINE do hamulców

tarczowych

Piasta SHIMANO ALFINE S7001-11 oferuje szeroki 409% zakres przełożeń i ulepszoną konstrukcję wewnętrzną zapewniającą

sprawniejszą zmianę przełożeń. Jest przeznaczona do rowerów elektrycznych i tradycyjnych oraz dostępna w kolorze czarnym i

srebrnym

・

Ulepszona konstrukcja wewnętrzna zapewniająca sprawniejszą zmianę przełożeń

・

Płynna zmiana przełożeń

・

Lepsze osiągi zarówno w przypadku rowerów elektrycznych jak i tradycyjnych

SG-S7001-11

SG-S7051-11

Do hamulca tarczo-

wego (5 biegów)

SG-C7001-11

3

Powrót do strony indeksu

TECHNOLOGIE

9

8

7

6

5

4

3

2

1

9

8

7

6

5

4

3

2

1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8

9

(meter)

8

7

6

5

4

3

2

1

9

(meter)

8

7

6

5

4

3

2

1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7

24×23T 24×20T

53×13T

53×15T

* BL-M9100/M9120

** BL-M8100/M7100

242

I-SPEC EV

egnar edils mm 41

seerged **02 / *06

rotational angle

Supported here

eb nac srevel VE CEPS-I ,egnar tnemtsujda rediw sti htiW

adjusted to the optimal position to match a wider range

of riding styles (ENDURO/XC/etc.), rider preferences and

rider anatomies (hand and arm alignment).

eht gnivom yb ytidigir revel ekarb sesaercni VE CEPS-I

brake clamp position inward to create an extra point of

lanoitidda sihT .revel eht dna rab eht neewteb tcatnoc

bracing drastically increases bike control and braking

engagement while

maintaining space between the clamp

and support point for other handlebar accessories.

Shifting system

dna kcilc egats-owt eht secalper gnitfihs ESAELER TNATSNI

release shifting you are familiar with. INSTANT RELEASE

shifting releases cable as soon the lever is activated,

resulting in the quickest possible gear changes. Whether it

is an upshift with a top normal rear derailleur or a

downshift with low normal rear derailleur a quicker shift is

always a better shift.

ONAMIHS/TX EROED ONAMIHS/TNIAS/RTX :deppiuqE

ALFINE/SL-R780/SL-RS700

tipkcoc dezimitpo-noitca dna naelc a setaerc VE CEPS-I

that provides greater focus and ﬂ exibility for a wider

range of riders.

desaeler si gnirps ehT

when operating

the lever.

INSTANT RELEASE

egnar tnemtsujda rediW

INTER-11

(meter)

)retem(

53×13T

T51×35

T32×42

T02×42

240

SHIMANO gear change support mechanism utilizes some

portion of pedaling force at down shifting. The result is a

quick and precise downshift with very light feeling. For

the automatic shifting system, this gear change support

mechanism is the key. Shifting effort is reduced to the

point where the hub can be shifted through a small

low-torque DC motor. Less electricity is required, so a

smaller battery allows the system to be lighter and more

compact.

Equipped: SHIMANO ALFINE/SHIMANO NEXUS INTER-8/

SHIMANO NEXUS INTER-3

Shifting torque

Driver rotation torque

Shift support pressure

applied by pedaling

force

Return

pressure

Sleeve

Shift ratchet

Pedaling force is applied

against the sleeve to help

overcome sleeve return

pressure and execute the

shift.

40% less shifting force required

Shifting system

HYPERGLIDE+ dedicated chain delivers greater chain

retention, improved shifting efﬁ ciency, and smoother

transmission over rough terrain.

Revamped HG chain features an extended inner link plate

that connects seamlessly with new chainring tooth shape

for ultra-efﬁ cient drivetrain performance.

This design change reduces the vibrations normally

caused by the inner and outer chain plates rolling onto

the chainring, and provides better chain engagement,

stronger retention, and smoother pedaling.

HG

The inner outer plate, designed for better contact with

gear teeth, allows smooth shifting even under high load

conditions. In addition, the chain has achieved a pedaling

efﬁ ciency of 0.6% higher.

In order to obtain good gear shifting performance, this

chain has a forward side and a reverse side, and the sides

are marked so that the chain will face the correct way

when installed.

Equipped: SHIMANO TIAGRA

Forward (outer side)

The side with the mark shown in the illustration is the forward

side (outer side).

Reverse (inner side)

HG Road 10-speed

Chain

Shift

completed

Shift

completed

Conventional sprockets

Cause the chain to ride up

and over the gear teeth

before engaging the

sprocket.

HG sprockets

Guide the chain quickly and

directly to the next sprocket

without override.

Shift start Shift start

HG Sprockets

The distinctively designed HYPERGLIDE sprockets

incorporate specially positioned shift ramps and tooth

proﬁ les for improved chain control during shifting. Fast

and responsive indexed shifting is the result.

The HG cassette sprocket, which was developed for the

MTB 10-speed system, underwent comprehensive

optimization to achieve super-highly efﬁ cient shifting.

HG-EV

HG-EV cassette sprocket is for

rider-tuned gear combination &

cadence management. We

provide optimal 11-speed

drivetrain gear ratio; you can

choice wider and closer gear

combination available to match

various riding disciplines.

HG-EV cassette sprocket is

obtained 11-speed gear

without compromising the

10-speed durability and

improved HYPERGLIDE shifting.

HG-EV

Extended

Holding area

H G

+1.85 mm

11-speed

10-speed

Siła pedałowania jest wywierana na tuleję w celu przezwyciężenia

nacisku wstecznego tulei i zrealizowania zmiany przełożenia.

Moment obrotowy

elementu napędzającego

Moment

pedałowania

wymuszający

zmianę

przełożenia

ZAPADKA ZABLOKOWANA

1

1,

4

2,

3

2

3 4

ZAPADKA WSPOMAGAJĄCA

UAKTYWNIONA

ZAPADKA WSPOMAGAJĄCA

OBRACA TULEJĘ

TULEJA PRZESUWA W TYŁ

ZAPADKĘ

Tuleja

Zapadka zmiany

przełożeń

Zapadka zmiany

przełożeń

Koło

centralne

Koło centralne

40% Wymaga mniejszej siły do zmiany przełożeń

Tuleja

Szeroki zakres przełożeń

SHIMANO ALFINE, 11-biegowa

Helikalne koła zębate

Hamulec tarczowy

Płynna i komfortowa jazda

Większa wydajność

napędowa

Większa wytrzymałość

Niewielkie wymagania w

zakresie konserwacji

Cicha komfortowa jazda

Szybki napęd

Łożysko igiełkowe

Mechanizm sprzęgła rolkowego

Umożliwia jazdę w różnych warunkach terenowych

Odległość pokonywana na jeden obrót ramienia mechanizmu korbowego (700C)

(metr)

tarcza mechanizmu

korbowego z 45 zębatkami

Zębatka 23-zębowa

Zakres przełożeń: 409%

Na wykresie powyżej przedstawiono odległość pokonywaną na jeden

obrót ramienia mechanizmu korbowego.

Jeśli dokonamy porównania z klasycznym napędem z przerzutkami,

pierwszy bieg SG-S7001-11 oferuje takie samo przełożenie jak tarcza

mechanizmu korbowego z 24 zębami i 23-zębowa koronka w kasecie.

11. bieg SG-S7001-11 oferuje takie samo przełożenie jak tarcza

mechanizmu korbowego z 53 zębami lub z 13-zębowa koronka na

kasecie. W sumie obejmuje szeroki zakres.

SG-S7001-11

SG-S501

tarcza mechanizmu

korbowego z 45 zębatkami

Zębatka 20-zębowa

Zakres przełożeń: 306%

Mechanizm wspomagania

zmiany przełożeń

Mechanizm wspomagania zmiany przełożeń SHIMANO

wykorzystuje część siły pedałowania do redukcji przełożeń.

Wynikiem tego jest bardzo szybka i precyzyjna zmiana

przełożeń. Mechanizm wspomagania zmiany przełożeń

odgrywa kluczową rolę w przypadku automatycznego

systemu zmiany przełożeń. Siła potrzebna do zmiany

przełożeń zostaje zmniejszona do takiego stopnia, że

można je zmieniać przy użyciu niewielkiego silnika DC

o niskim momencie obrotowym. Potrzeba mniej energii

elektrycznej, więc mniejszy akumulator sprawia, że system

jest lżejszy i bardziej kompaktowy.

Wyposażenie: SHIMANO ALFINE /

SHIMANO NEXUS INTER-8 / SHIMANO NEXUS

INTER-3

4

Powrót do strony indeksu

TECHNOLOGIE

234

Labyrinth & contact seal (road)

Speciﬁcally designed seals inside the hub shut out mud,

dust, dirt and moisture and protect the bearing

mechanisms, realizing low maintenance as well as longer

service life.

This maintains the original performance for a longer

period of time under unfavorable environmental

conditions.

The 9-speed gear cluster actualizes close ratio gearing

without impairing wide gear range.

Light pedaling with efﬁcient drivetrain

• Optimal gear ratio for each wheel size

The larger the wheel the more range needed in the

cassette to maintain light pedaling.

• Refined front shifting system

Gear combinations specialized for each tire size reduces

the number of recovery rear shifts needed with front close

gear ratio.

• Tire clearance improved for better maneuverability

MEGA 9 DRIVE TRAIN

MEGA 9 LITE

26 inch

11-32T

Front chainwheel

40-30-22T

27.5 inch

11-34T

29 inch

12-36T

OCTALINK

Bottom Bracket Joint

Compared the power transfer of OCTALINK with the

conventional square taper spindle, the 8-splined OCTALINK

interface that connects bottom bracket and crank set

increases the strength and rigidity for entire assembly.

To meet customer needs in the

best possible way, SHIMANO

has developed the press-ﬁt

bottom bracket, staying

focused on our ﬁnal goal: total

performance in pedaling.

The bottom bracket axle is

steadily supported by the wide

placed bearings on the basis of

HOLLOWTECH II technologies

providing highly-efﬁcient power transfer.

Equipped: All HOLLOWTECH II and 2-PIECE CRANKSET

Drivetrain

BR-R9100

222

The CENTER LOCK system makes an easy disc brake rotor

installation possible with spline mount and a lock ring.

The lock ring mounting system reduces the total working

hours by shortening the amount of time of both

installation and de-installation. In addition, the secure

ﬁ xing by the spline mount enhances precision and rigidity

while improving braking efﬁ ciency.

Disc brake rotor spline

Disc brake rotor

Lock ring

CENTER LOCK System

The SHIMANO NEXUS coaster brake is operated by

pedaling backward in a similar way as ordinary types. Its

uniqueness is that braking power transmitted to the wheel

directly for the SHIMANO NEXUS internal coaster brake is

independent of the gear shifting mechanism built into the

hub.

Also it always generates the same braking force regardless

of gear position to actualize comfortable and reliable

riding. For INTER-7/INTER-3, it actualizes the braking force

to meet the DIN standard.

In particular, the INTER-8C is 60% more powerful than the

INTER-7C.

Equipped: SHIMANO NEXUS INTER-8/SHIMANO NEXUS

INTER-7/SHIMANO NEXUS INTER-3

CEN standard approved by SMP

(Svensk Maskinprovning AB)

Powerful braking force

regardless of gear position

60% more powerful than INTER-7

Deceleration

(m/s

2

)

Gear position

Hub shell

Sprocket

Brake shoe

Brake roller Braking cam

Actuator

Equal braking force in each gear

INTER-8

INTER-7

The dual-pivot design realized a lightweight, compact and

durable braking system. Dual-pivot caliper brake have

made considerable progress in reduction of tolerance and

deﬂ ection as well as in durability. They have achieved ﬁ rm

and instantaneous braking response while assuring longer

service life. Moreover, the brake pads have an improved

durability of 100% to help enjoy high-response braking

over longer periods.

Brake system

System CENTER LOCK

Uszczelnienie labiryntowe i

kontaktowe

Specjalnie skonstruowane uszczelki wewnątrz piasty

zabezpieczają przed błotem, kurzem, zanieczyszczeniami

i wilgocią oraz chronią mechanizmy łożyska, ograniczając

potrzebę serwisowania oraz zapewniając dłuższy okres

eksploatacji.

Pozwala to utrzymać początkowe osiągi w dłuższym

okresie czasu w niesprzyjających warunkach

atmosferycznych.

Uszczelnienie labiryntowe i kontaktowe (szosowe)

Pierścień

blokujący

Wielowypust tarczy

hamulcowej

Tarcza hamulcowa

System CENTER LOCK pozwala na łatwy montaż tarczy

hamulcowej z użyciem mocowania wielowypustowego i

pierścienia blokującego.

System oparty na pierścieniu blokującym redukuje

całkowitą sumę roboczogodzin, skracając czas potrzebny

na montaż i demontaż elementu. Dodatkowo rozwiązanie

z mocowaniem wielowypustowym cechuje się większą

precyzją i sztywnością, poprawiając tym samym wydajność

hamowania.

5

Powrót do strony indeksu

Podręcznik sprzedawcy

SG-S7001-11

6

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

https://si.shimano.com/DM/SG0004

Podręcznik sprzedawcy (SG-S7001-11)

MONTAŻ



Montaż zębatki CS-S500 z osłoną łańcucha

1

(z)

(B)

(C) (D)

(A)

Zamocować osłonę łańcucha do prawej

osłony przeciwkurzowej korpusu piasty,

a następnie zamocować prawą osłonę

przeciwkurzową B do elementu

napędzającego.

Zamontować prawą osłonę

przeciwkurzową B w pozycji (z).

(A)

Prawa osłona przeciwkurzowa B

(B)

Osłona łańcucha

(C)

Prawa osłona przeciwkurzowa

(D)

Element napędzający

2

(B)

(C) (A)

(D)

Zamontować zębatkę CS-S500 na

elemencie napędzającym z prawej strony

korpusu piasty z płytką osłony skierowaną

na zewnątrz, a następnie unieruchomić ją

za pomocą pierścienia Segera.

(A)

Element napędzający

(B)

Pierścień Segera

(C)

Płytka osłony

(D)

Zębatka CS-S500

7

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

https://si.shimano.com/DM/SG0004

Podręcznik sprzedawcy (SG-S7001-11)



Montaż przyłącza kasety na piaście

1

(z)

(A)

(B)

Zamontować osłonę elementu

napędzającego na elemencie

napędzającym z prawej strony

korpusupiasty.

Zamontować osłonę elementu

napędzającego w pozycji (z).

(A)

Osłona elementu napędzającego

(B)

Element napędzający

2

(A)

(B)

(C)

Obrócić kółko przyłącza kasety w

kierunku wskazywanym strzałką w celu

dopasowania czerwonych znaków na

kółku i wsporniku. Gdy przyłącze kasety

znajdzie się w takim położeniu, należy je

zamontować tak, aby czerwony znak

na przyłączu kasety był dopasowany do

czerwonego znaku z prawej strony

korpusu piasty.

(A)

Kółko

(B)

Wspornik

(C)

Przyłącze kasety

8

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

https://si.shimano.com/DM/SG0004

Podręcznik sprzedawcy (SG-S7001-11)

3

LOCK

(B)

(A)

(B)

Zamocować przyłącze kasety do piasty za

pomocą pierścienia mocującego

przyłącze kasety.

Podczas montażu pierścienia mocującego

przyłącze kasety należy dopasować żółty

znak do żółtego znaku na kółku

przyłącza kasety, a następnie obrócić

pierścień mocujący przyłącze kasety o 45°

w prawo.

(A)

Kółko

(B)

Pierścień mocujący przyłącze

kasety

9

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

https://si.shimano.com/DM/SG0004

Podręcznik sprzedawcy (SG-S7001-11)



Montaż tarczy hamulcowej

Zamontować tarczę hamulcową w sposób pokazany na rysunku.

(A) (B) (C) (D)

(A)

Tarcza hamulcowa

(B)

Podkładka dystansowa tarczy

(C)

Pierścień mocujący tarczę

hamulcową

(D)

TL-LR10

Moment dokręcania

40 Nm

10

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

https://si.shimano.com/DM/SG0004

Podręcznik sprzedawcy (SG-S7001-11)



Montaż piasty do ramy

1

LOCK

(A) (B)

Jeśli nie jest używany napinacz łańcucha

Założyć łańcuch na zębatkę, a następnie

wstawić oś piasty w zakończenia widełek.

(A)

Oś piasty

(B)

Zakończenie widełek

(C)

Napinacz łańcucha

UWAGA

W przypadku używania napinacza łańcucha

należy przeczytać niniejsze instrukcje

serwisowe oraz instrukcje serwisowe

napinacza łańcucha CT-S500.

LOCK

(B) (A)

(C)

Jeśli jest używany napinacz łańcucha

Założyć łańcuch na zębatkę, a następnie

wstawić oś piasty w zakończenia widełek.

2

LOCK

7R

(A) (B)

(E)(D)(C)

Nałożyć podkładki blokujące z prawej

ilewej strony osi piasty.

Jednocześnie obrócić przyłącze kasety tak,

aby występy podkładek blokujących były

dopasowane do rowków w zakończeniach

widełek. Po zakończeniu tej czynności

można zamocować przyłącze kasety tak,

aby było ustawione prawie równolegle do

dolnej rury tylnego trójkąta.

(A)

Podkładka blokująca (lewa strona)

(B)

Rowek zakończenia widełek

(C)

Dolna rura tylnego trójkąta

(D)

Przyłącze kasety

(E)

Podkładka blokująca (prawa

strona)

WSKAZÓWKI

•

Należy użyć dowolnych podkładek

blokujących odpowiadających kształtowi

zakończenia widełek. Dla prawej i lewej

strony są stosowane różne podkładki

blokujące.

•

Występy powinny znajdować się po stronie

zakończenia widełek.

•

Nałożyć podkładki blokujące tak, aby

występy weszły w rowki zakończenia

widełek po obu stronach osi piasty.

Ozna

czenie

θ

Zakończenie widełek Podkładka blokująca

Oznaczenie/kolor Rozmiar

Prawa Lewa

Standardowe 5R/żółta 5L/brązowa

ϴ ≤ 20°

7R/czarna 7L/szara

20° ≤ ϴ ≤ 38°

Odwrócone 6R/srebrna 6L/biała

ϴ = 0°

Odwrócone

(pełna osłona

łańcucha)

5R/żółta 5L/brązowa

ϴ = 0°

Pionowe 8R/niebieska 8L/zielona

ϴ = 60°–90°

11

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

https://si.shimano.com/DM/SG0004

Podręcznik sprzedawcy (SG-S7001-11)

3

LOC

K

7R

(A) (B)

Zlikwidować luz łańcucha i zamocować

koło do ramy za pomocą nakrętek

kołpakowych.

(A)

Podkładka blokująca

(B)

Nakrętka kołpakowa

(C)

Wspornik bagażnika

(D)

Podkładka

(E)

Wspornik błotnika

Moment dokręcania

30–45Nm

UWAGA

Podczas montażu piasty do ramy osłona

łańcucha może spaść, w związku z czym

należy sprawdzić, czy osłona łańcucha jest

poprawnie zamontowana.

Kiedy nie jest ona poprawnie zamontowana,

może powstawać hałas.

LOCK

7R

Osłona łańcucha

6R

(A) (C) (D)

(E) (B)

Podczas montowania do osi piasty części

takich, jak wspornik błotnika, należy

przeprowadzić montaż w kolejności

pokazanej na rysunku.

12

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

https://si.shimano.com/DM/SG0004

Podręcznik sprzedawcy (SG-S7001-11)



Montaż dźwigni przerzutki

1

(z)

Zamontować dźwignię przerzutki na

kierownicy.

(z) Φ22,2

UWAGA

Należy użyć kierownicy o średnicy

zewnętrznej Φ22,2mm.

2

(A)

Zamontować chwyt na kierownicy,

apotem zamocować dźwignię przerzutki.

(A)

Klucz imbusowy 4mm

Moment dokręcania

5–7Nm

UWAGA

Należy zastosować chwyt kierownicy

omaksymalnej średnicy zewnętrznej Φ32mm.

13

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

https://si.shimano.com/DM/SG0004

Podręcznik sprzedawcy (SG-S7001-11)

11-rzędowy mechanizm z wewnętrznymi przełożeniami

Strona dźwigni przerzutki

1

Ustawić dźwignię przerzutki w pozycji

11

.

UWAGA

•

Użyć linki przerzutki z jednym bębenkiem.

Linka z jednym bębenkiem: OT-SP41

•

Należy się upewnić, że na końcu dźwigni

przerzutki znajduje się nakładka.

2

(A)

Odkręcić i wyjąć nakładkę zaczepu

końcówki linki.

(A)

Nakładka zaczepu końcówki linki

3

(A)

(B)

Włożyć linkę w otwór wewnętrznego

zespołu obrotowego manetki i

przeciągnąć ją przez otwór w pokrętle

regulacyjnym linki.

(A)

Otwór w pokrętle regulacyjnym

linki

(B)

Otwór w wewnętrznym zespole

obrotowym manetki

4

(A)

(B)

Przeciągnąć linkę tak, aby bębenek

linkibył dopasowany do otworu w

wewnętrznym zespole obrotowym

manetki.

(A)

Bębenek linki

(B)

Otwór w wewnętrznym zespole

obrotowym manetki

14

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

https://si.shimano.com/DM/SG0004

Podręcznik sprzedawcy (SG-S7001-11)

5

(C)(B)

(A)

Przykręcić do oporu nakładkę zaczepu

końcówki linki w sposób pokazany na

rysunku.

Nadmierne jej dokręcenie może

spowodować uszkodzenie gwintu

wobudowie.

Ponadto może doprowadzić do wygięcia

obudowy dźwigni, a w konsekwencji do

powstania przeszkody między obudową

dźwigni a dźwignią główną, w związku

zczym dźwignia mogłaby nie działać

poprawnie.

Jeśli dźwignia główna nie wraca

prawidłowo na miejsce, należy poluzować

nieco nakładkę zaczepu końcówki linki w

celu utworzenia odstępu między dźwignią

główną a obudową dźwigni, a następnie

sprawdzić, czy to pomogło.

(A)

Nakładka zaczepu końcówki linki

(B)

Obudowa dźwigni

(C)

Dźwignia główna

Moment dokręcania

0,3–0,5Nm

6

(A) (B)

(z)

Przeciągnąć linkę przez pancerz OT-SP41

(przez koniec z końcówką z tworzywa

sztucznego).

(z) Strona dźwigni

(A)

Nakładka aluminiowa

(B)

Końcówka z tworzywa sztucznego

WSKAZÓWKI

Jeśli konieczne jest skrócenie pancerza, należy

to zrobić w pobliżu końcówki z tworzywa

sztucznego, gdy jest ona nadal zamocowana.

Następnie należy nadać odciętej końcówce

idealnie okrągły kształt, po czym założyć

końcówkę z tworzywa sztucznego.

Wykonać idealnie okrągłe cięcie.

Założyć końcówkę z tworzywa sztucznego

Zdjąć końcówkę z tworzywa sztucznego

Końcówka z tworzywa sztucznego

15

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

https://si.shimano.com/DM/SG0004

Podręcznik sprzedawcy (SG-S7001-11)

Końcówka przyłącza kasety

1

(A) (B) (C)

Zamocować osłonę gumową i mieszek

gumowy na zespole uchwytu pancerza.

(A)

Mieszek gumowy

(B)

Zespół uchwytu pancerza

(C)

Osłona gumowa

2

(D) (E)

(E)

(A) (C)

(B) (F)

Usunąć z linki wszelkie ślady smaru, a

potem przeciągnąć linkę przez mieszek

gumowy, trzymając mieszek za jego

koniec. Należy uważać, aby nie przebić

mieszka gumowego końcem linki.

Nasunąć mieszek gumowy na linkę.

Następnie włożyć pancerz do osłony

gumowej i umieścić go w zespole

uchwytu pancerza. Wcisnąć pancerz tak,

aby dotknął zespołu uchwytu.

(A)

Mieszek gumowy

(B)

Zespół uchwytu pancerza

(C)

Osłona gumowa

(D)

Koniec mieszka gumowego

(E)

Linka

(F)

Pancerz

UWAGA

Użyć nowej linki. Nie używać linki z obciętym

końcem.

Należy uważać na końcówkę linki.

16

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

https://si.shimano.com/DM/SG0004

Podręcznik sprzedawcy (SG-S7001-11)

3

(A)

(x)

(B)

(C)

(D)

(y)

(z)

Po upewnieniu się, że koniec pancerza

jest prawidłowo osadzony w pokrętle

regulacyjnym linki dźwigni przerzutki

należy przymocować śrubę mocującą do

linki.

Następnie naciągnąć linkę podczas

dokręcania śruby mocującej linkę.

(x) 10mm

(y) 184mm

(z) 75mm lub mniej

(A)

Śruba mocująca linkę (zespół)

(B)

Nakrętka mocująca linkę

(C)

Podkładka mocująca linkę (czarna)

(D)

Śruba mocująca linkę (czarna)

Moment dokręcania

3,5–5,5 Nm

UWAGA

Śruba mocująca linkę jest przeznaczona tylko

dla modelu CJ-S700. Nie można używać śrub

mocujących do mechanizmów 7- i 8-rzędowych.

WSKAZÓWKI

Do wkręcania śruby mocującej linkę należy

używać narzędzia TL-S700-B.

4

(A)

Obrócić dźwignię kółka w prawo.

Wykonać kroki 5 i 7 przy takiej pozycji

dźwigni.

(A)

Dźwignia kółka

5

(A)

(B)

(z)

(y)

Owinąć linkę wokół kółka przyłącza

kasety i przytrzymać tak, aby nakrętka

mocująca linkę była skierowana na

zewnątrz (w stronę zakończenia

widełek), a następnie przesunąć płaską

część (y) podkładki mocującej linkę przez

otwór (z) w kółku.

(A)

Nakrętka mocująca linkę

(B)

Kółko

17

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

https://si.shimano.com/DM/SG0004

Podręcznik sprzedawcy (SG-S7001-11)

6

(A)

Obrócić linkę o 60° w lewo i zamocować

ją w uchwycie.

(A)

Uchwyt

7

(A)

(H)

(G)

(y)

(C)

(z)

(B)

(D)

(F)

(E)

Umieścić linkę w kółku w pokazany

sposób i, przytrzymując osłonę gumową,

wsunąć mieszek gumowy linki w szczelinę

wspornika przyłącza kasety (y),

anastępnie poprawnie osadzić zespół

uchwytu pancerza w uchwycie pancerza

przyłącza kasety (z). Uważać, aby nie

uszkodzić przy tym mieszka gumowego.

(A)

Mieszek gumowy

(B)

Zespół uchwytu pancerza

(C)

Osłona gumowa

(D)

Linka

(E)

Kółko

(F)

Wspornik

(G)

Szczelina

(H)

Uchwyt pancerza

UWAGA

Sprawdzić, czy linka jest poprawnie osadzona

w prowadnicy kółka.

Prowadnica Prowadnica

8

(A)

(y)

(z)

Zamocować linkę do ramy za pomocą

obejm pancerza.

(y) 10mm

(z) 15mm

(A)

Obejmy pancerza

18

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

https://si.shimano.com/DM/SG0004

Podręcznik sprzedawcy (SG-S7001-11)

Odłączanie linki przerzutki podczas wyjmowania tylnego koła z ramy

(A)

Przed wyjęciem tylnego koła z ramy

odłączyć linkę od przyłącza kasety.

(A)

Przyłącze kasety

1

Ustawić dźwignię przerzutki w pozycji

11

.

2

(A)

Pociągnąć dźwignię kółka w prawo, aby

poluzować linkę. Kroki 3 i 4 wykonać

przy takiej pozycji dźwigni.

(A)

Dźwignia kółka

3

(C)

(y)

(z)

(B)

(D) (E)

(A)

Wyjąć zespół uchwytu pancerza zuchwytu

pancerza w przyłączu kasety (y).

Następnie wyjąć linkę zamocowaną do

mieszka gumowego ze szczeliny we

wsporniku (z). Uważać, aby nie uszkodzić

przy tym mieszka gumowego.

(A)

Mieszek gumowy

(B)

Uchwyt pancerza

(C)

Zespół uchwytu pancerza

(D)

Wspornik

(E)

Szczelina

4

(A)

(B)

Wykręcić śrubę mocującą linkę z kółka

przyłącza kasety.

(A)

Śruba mocująca linkę

(B)

Kółko przyłącza kasety

UWAGA

W przypadku ponownego montażu linki

należy zapoznać się z punktami od 4 do 7 w

sekcji „Końcówka przyłącza kasety”.

19

Powrót do strony indeksu

Kliknij tutaj, aby pobrać najnowszy podręcznik sprzedawcy

https://si.shimano.com/DM/SG0004

Podręcznik sprzedawcy (SG-S7001-11)

REGULACJA



Regulacja przyłącza kasety

11-rzędowy mechanizm z wewnętrznymi przełożeniami

1

(A)

(B)

Przestawić dźwignię przerzutki

zpołożenia

11

w położenie

6

.

Upewnić się, że żółte linie regulacji na

wsporniku przyłącza kasety i kółku są do

siebie dopasowane.

Jeśli żółte linie regulacji nie są

dopasowane, należy obrócić pokrętło

regulacyjne linki dźwigni przerzutki

wcelu ich dopasowania.

Następnie należy przesunąć dźwignię

przerzutki jeszcze raz z położenia

6

w

położenie

11

i z powrotem w położenie

6

, a potem ponownie wykonać kontrolę,

aby upewnić się, że żółte linie regulacji są

dopasowane.

(A)

Żółte linie regulacji

(B)

Pokrętło regulacyjne linki

WSKAZÓWKI

•

Żółte linie regulacji na przyłączu kasety

znajdują się w dwóch miejscach. Należy

użyć linii, które są najlepiej widoczne.

< Gdy rower jest postawiony >

Kółko przyłącza kasety

Wspornik przyłącza kasety

Powinny być dopasowane

< Gdy rower jest odwrócony >

Kółko przyłącza kasety

Wspornik przyłącza kasety

Powinny być dopasowane

2

(A)

(z)

Po wyregulowaniu przyłącza kasety

odciąć nadmiar linki.

Założyć nakładkę na końcówkę linki.

Po zamocowaniu nakładki na końcówkę

linki odgiąć linkę na zewnątrz (w stronę

końca ramy), aby nie stykała się

złańcuchem.

(z) 25–30mm

(A)

Nakładka na końcówkę linki

Strona jest ładowana ...

Shimano SG-S7051-11 Instrukcja obsługi

Ten podręcznik jest również odpowiedni dla

Shimano SG-S7051-11 Instrukcja obsługi

Powiązane dokumenty

Inne dokumenty