przypadku stosowania sworzni innych niż wzmocnione lub kiedy

stosowany jest sworzeń wzmocniony lub narzędzie niedostosowane

do typu łańcucha, połączenie łańcucha będzie za słabe, co może

spowodować rozerwanie lub spadanie łańcucha.

Jeżeli konieczne jest wyregulowanie długości łańcucha z powodu •

zmiany liczby zębów zębatek skrócić łańcuch w miejscu innym niż

miejsce, gdzie łańcuch został połączony za pomocą sworznia

wzmocnionego lub sworznia końcowego. Łańcuch ulegnie uszkodzeniu, jeżeli zostanie skrócony w miejscu, gdzie

został połączony za pomocą sworznia wzmocnionego lub sworznia końcowego.

Uważać, aby nie doszło w czasie jazdy do zahaczenia nogawek o łańcuch, ponieważ może to spowodować •

może dojść do wypadnięcia sworzni łańcucha, co spowoduje jego przerwanie.

Dwie śruby mocujące ramienia lewego mechanizmu korbowego powinny być dokręcane na przemian i stopniowo; nie należy dokręcać każdej ze śrub •

całkowicie i jednorazowo. Użyć klucza dynamometrycznego, żeby się upewnić, że momenty dokręcenia mieszczą się w zakresie 12 - 14 Nm. Ponadto,

po przejechaniu około 100 km użyć klucza dynamometrycznego w celu ponownego sprawdzenia momentów dokręcenia. Ważne jest również okresowe

sprawdzanie momentów dokręcenia. Jeżeli momenty dokręcenia są zbyt małe lub jeżeli śruby montażowe nie były dokręcane stopniowo i na przemian, ramię

lewego mechanizmu korbowego może spaść i może dojść do wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia.

Przed jazdą na rowerze sprawdzić, czy ramiona mechanizmu korbowego nie są popękane. Jeżeli pojawią się jakiekolwiek pęknięcia, może dojść do złamania •

mechanizmu korbowego i upadku z roweru.

Jeśli wewnętrzna tuleja nie jest zainstalowana prawidłowo, oś może zardzewieć oraz zostać uszkodzona i może dojść do wywrócenia roweru, co może •

spowodować poważne obrażenia.

Dodatkowo, jeżeli pedały działają gorzej niż zwykle, należy dokonać ponownego sprawdzenia.•

Przed jazdą na rowerze sprawdzić, czy nie ma luzu w połączeniu. Pamiętać również o okresowym dokręcaniu ramion korby i pedałów.•

Przy mocowaniu pedałów, gwint pokryć niewielką ilością smaru, aby zapobiec klinowaniu się pedałów. Należy użyć klucza dynamometrycznego, aby prawidłowo •

dokręcić pedały. Moment dokręcania: 35 - 55 Nm. Ramię prawego mechanizmu korbowego ma gwint prawy, a ramię lewego mechanizmu korbowego ma gwint lewy.

Jeśli słyszalne jest piszczenie w okolicach osi suportu i połączenia z lewym mechanizmem korbowym, nałożyć smar na połączenie i dokręcić ją do zalecanego •

momentu.

Do czyszczenia mechanizmu korbowego i osi suportu używać neutralnego środka czyszczącego. Używanie środków zasadowych lub kwasowych może •

spowodować odbarwienia.

Nie wolno myć osi suportu za pomocą wodnych myjek ciśnieniowych.•

Kiedy łańcuch jest w położeniu pokazanym na rysunku, może stykać się z przednią przerzutką i hałasować. •

Jeżeli problemem jest hałas, przerzucić łańcuch na kolejne, większe tarcze.

Dla ram z amortyzatorem kąt widełek będzie się zmieniał w zależności od tego, czy na rowerze się jedzie, •

czy też nie. Jeśli na rowerze się nie jedzie i łańcuch znajduje się na największej/większej tarczy i na najmniejszej

koronce, wózek zewnętrzny przerzutki przedniej może dotykać łańcucha.

Podczas jazdy nogawki ubrania mogą ulec zabrudzeniu.•

Lewą i prawą miskę nasmarować przed zamontowaniem.•

W celu zapewnienia płynnej pracy stosować odpowiedni pancerz i ślizgi.•

Dokładne informacje na temat metody regulacji SIS dwurzędowego mechanizmu korbowego znajdują się w Technicznej instrukcji •

serwisowej przerzutki przedniej FD-M665/667.

Obsługa dźwigni związana ze zmianą biegów powinna być wykonywana jedynie, kiedy obraca się mechanizm korbowy.•

Jeżeli płyn hamulcowy wykorzystywany w olejowych hamulcach tarczowych jest typu, który ma tendencję do przylegania do części plastikowych dźwigni •

zmiany biegów, może to doprowadzić do pęknięcia lub odbarwienia części plastikowych. Dlatego należy upewnić się, że płyn hamulcowy nie przylega do

części plastikowych. Olej mineralny, który stosowany jest w hamulcach tarczowych SHIMANO nie powoduje pękania ani odbarwienia, jeżeli przylega do

części plastikowych, ale części takie powinny zostać oczyszczone uprzednio alkoholem, w celu zapobiegania przyleganiu ciał obcych.

Nie wolno demontować wskaźnika i mechanizmu dźwigni przerzutki, ponieważ może to spowodować ich uszkodzenie lub niewłaściwą pracę.•

Części nie są objęte gwarancją w zakresie normalnego zużycia lub pogorszenia działania wynikającego z normalnego użytkowania.•

Wszelkie pytania dotyczące sposobu montażu, regulacji, konserwacji lub obsługi prosimy kierować do profesjonalnego sprzedawcy rowerów. •

Specjalnym narzędziem TL-FC32/33/36 zamontować prawą

miskę (gwint lewoskrętny) i lewą miskę (gwint prawoskrętny).

Następnie nałożyć prawy mechanizm korbowy.

Zamontować część A lewego ramienia do osi prawego

ramienia, tam gdzie rowek jest szerszy.