Momentum Bicycle Instrukcja obsługi

Marka: Momentum

Model: Bicycle

Typ: Instrukcja obsługi

Wiadomości wstępne

323

Dopasowanie

777

Załącznik B

213

Bezpieczeństwo

Załącznik A

433

Informacje techniczne

889

Załącznik C

561

Serwis

993

Załącznik D

10 99

Załącznik E

Polski

POLSKI

OGÓLNE OSTRZEŻENIE:

Podobnie jak każdy sport, jazda na rowerze niesie ryzyko obrażeń ciała i uszkodzeń.

Decydując się na jazdę rowerem, przyjmujesz odpowiedzialność za to ryzyko, w związku

z czym musisz znać i przestrzegać zasad bezpiecznej i odpowiedzialnej jazdy oraz

prawidłowego użytkowania i konserwacji. Prawidłowe użytkowanie i konserwacja roweru

zmniejsza ryzyko obrażeń ciała.

Niniejszy Podręcznik zawiera wiele „Ostrzeżeń” i „Uwag” dotyczących konsekwencji

wynikających z zaniedbania konserwacji i kontroli roweru oraz niestosowania się do zasad

bezpiecznej jazdy na rowerze.

•

Połączenie symbolu bezpieczeństwa i słowa OSTRZEŻENIE wskazuje na potencjalnie

ryzykowną sytuację, której wystąpienie może prowadzić do poważnych obrażeń ciała

lub śmierci.

•

Połączenie symbolu bezpieczeństwa i słowa UWAGA wskazuje na potencjalnie

ryzykowną sytuację, której wystąpienie może prowadzić do niewielkich lub średnich

obrażeń ciała lub jest ostrzeżeniem przed niebezpiecznymi zachowaniami.

• Słowo UWAGA użyte bez symbolu bezpieczeństwa wskazuje na sytuację, której

wystąpienie może prowadzić do poważnego uszkodzenia roweru lub utraty

gwarancji.

Wiele Ostrzeżeń i Uwag ma treść „możesz utracić kontrolę i upaść”. Ponieważ każdy

upadek może prowadzić do poważnych obrażeń ciała lub nawet do śmierci, ostrzeżenie o

możliwych obrażeniach ciała lub śmierci nie jest powtarzane za każdym razem.

Ponieważ przewidzenie każdej sytuacji lub zdarzenia, które mogą wystąpić w trakcie jazdy

jest niemożliwe, niniejszy Podręcznik nie przedstawia informacji na temat bezpiecznego

użytkowania roweru w każdych warunkach. Użytkowanie każdego roweru wiąże się z

ryzykiem, którego przewidzenie lub uniknięcie jest niemożliwe i za które odpowiedzialność

ponosi wyłącznie rowerzysta.

WAŻNE:

Niniejszy podręcznik zawiera ważne informacje dotyczące bezpieczeństwa, działania i

obsługi. Przed rozpoczęciem pierwszej jazdy na nowym rowerze należy przeczytać te

informacje i zachować je.

Mogą być również dostępne dodatkowe informacje na temat bezpieczeństwa, działania

i obsługi dotyczące określonych elementów, takich jak zawieszenie lub pedały roweru, a

także akcesoriów, na przykład kasków lub świateł, które można kupić. Należy upewnić

się, że sprzedawca przekazał wszystkie materiały producenta, które zostały dołączone

do roweru lub akcesoriów. W przypadku niezgodności instrukcji w tym podręczniku z

informacjami dostarczonymi przez producenta elementu należy zawsze stosować się do

instrukcji producenta danego elementu.

W przypadku jakichkolwiek pytań lub niejasności należy zadbać o swoje bezpieczeństwo i

skontaktować się ze sprzedawcą lub producentem roweru.

UWAGA:

Niniejsza instrukcja nie jest wyczerpującym podręcznikiem użytkowania, serwisu, naprawy i

konserwacji. Wszelkie informacje na temat serwisu, napraw lub konserwacji można uzyskać

od sprzedawcy. Sprzedawca może także polecić zajęcia, wykłady lub książki dotyczące

użytkowania, serwisu, naprawy i konserwacji.

SPECJALNA UWAGA DLA RODZICÓW:

Rodzice lub opiekunowie są odpowiedzialni za postępowanie i bezpieczeństwo swojego

dziecka, co oznacza zadbanie o takie elementy jak: prawidłowe dopasowanie roweru

do dziecka, dobry stan roweru, zapoznanie się i zrozumienie przez rodzica lub opiekuna

oraz przez dziecko zasad bezpiecznego używania roweru, a także zapoznanie się,

zrozumienie i przestrzeganie nie tylko stosownych przepisów ruchu drogowego, lecz także

powszechnych zasad bezpiecznej i odpowiedzialnej jazdy na rowerze. Przed pozwoleniem

dziecku na jazdę rodzice zobowiązani są do przeczytania niniejszego podręcznika, a także

zapoznania dziecka z ostrzeżeniami oraz funkcjami i zasadami działania roweru.

OSTRZEŻENIE

Należy upewnić się, że podczas jazdy dziecko ma założony atestowany kask rowerowy,

oraz że dziecko rozumie, że kask rowerowy służy tylko do jazdy na rowerze, a po jeździe

powinno go zdjąć. Kask nie może być założony w trakcie zabawy, na elementach placu

zabaw, podczas wspinania się na drzewa ani w żadnym czasie, gdy dziecko nie jeździ na

rowerze. Niestosowanie się do tego ostrzeżenia może spowodować poważne obrażenia

ciała lub śmierć.

OSTRZEŻENIE

UWAGA

1UWAGA:

Przed rozpoczęciem jazdy zalecane jest przeczytanie tego

Podręcznika w całości. Należy co najmniej przeczytać i upewnić

się, że każdy punkt w tym rozdziale jest zrozumiały i odnieść

się do wymienionych rozdziałów w przypadku każdej kwestii,

która nie jest do końca zrozumiała. Należy zauważyć, że nie

wszystkie rowery posiadają wszystkie dodatki wymienione w

tym Podręczniku. Poproś sprzedawcę o wskazanie dodatków,

jakie posiada Twój rower.

Wiadomości

wstępne

POLSKI

A. Dopasowanie roweru

1. Czy rower jest odpowiednich rozmiarów? Aby to sprawdzić, zobacz Rozdział 3.A. Jeśli

rower jest dla Ciebie za duży lub za mały, możesz utracić kontrolę i upaść. Jeśli nowy rower

nie jest odpowiedniego rozmiaru, poproś sprzedawcę o wymienienie go przed jazdą.

2. Czy siodełko znajduje się na odpowiedniej wysokości? Aby to sprawdzić, zobacz Rozdział

3.B. Podczas dostosowywania wysokości siodełka stosuj się do instrukcji dotyczących

właściwego montażu w Rozdziale 3.B.

3. Czy siodełko i wspornik siodełka są mocno zaciśnięte? Prawidłowo zaciśnięte siodełko

uniemożliwi ruchy siodełka w jakimkolwiek kierunku. Zobacz Rozdział 3.B.

4. Czy wspornik kierownicy i kierownica znajdują się na odpowiedniej wysokości? Jeśli nie,

zobacz Rozdział 3.C.

5. Czy możesz wygodnie używać hamulców? Jeśli nie, istnieje możliwość dostosowania ich

kąta i położenia. Zobacz Rozdział 3.D. i 3.E.

6. Czy sposób korzystania z nowego roweru jest całkowicie zrozumiały? Jeśli nie, przed

rozpoczęciem pierwszej jazdy poproś sprzedawcę o wytłumaczenie funkcji i elementów,

które są niezrozumiałe.

B. Bezpieczeństwo przede wszystkim

1. Należy zawsze jeździć na rowerze w atestowanym kasku i przestrzegać instrukcji

producenta kasku dotyczących dopasowania, użytkowania i pielęgnacji.

2. Czy posiadasz pozostały wymagany i zalecany sprzęt zabezpieczający? Zobacz Rozdział

2. Obowiązkiem użytkownika jest zapoznanie się z przepisami w obszarach, w których

jeździ oraz stosowanie się do nich.

3. Czy wiesz jak prawidłowo zamocować przednie i tylne koło? Aby mieć pewność, zobacz

Rozdział 4.A. Jazda z niewłaściwie zamocowanym kołem może spowodować trzęsienie się

koła lub jego odpadnięcie od roweru, co może doprowadzić do poważnych obrażeń ciała

lub śmierci.

4. Jeśli rower posiada noski i paski lub pedały zatrzaskowe, upewnij się, że znasz zasadę ich

działania (zobacz Rozdział 4.E). Takie pedały wymagają specjalnych technik i umiejętności.

Należy stosować się do instrukcji producenta pedałów dotyczących użytkowania,

dopasowania i pielęgnacji.

5. Czy zahaczasz stopą o koło? W rowerach z mniejszą ramą możliwe jest zahaczenie

stopą lub noskiem o przednie koło, w momencie gdy pedał jest wysunięty maksymalnie

do przodu, a koło jest skręcone. Aby sprawdzić, czy nie będziesz zahaczać stopą o koło,

przeczytaj Rozdział 4.E.

6. Czy rower wyposażony jest w zawieszenie? Jeśli tak, zobacz Rozdział 4.F. Zawieszenie

może spowodować zmianę sposobu działania roweru. Należy stosować się do instrukcji

producenta zawieszenia dotyczących użytkowania, dopasowania i pielęgnacji.

OSTRZEŻENIE

• Prosimy zapoznać się z informacjami na temat bezpieczeństwa zawartymi w

nieniejszym podreczniku uzytkownika przed rozpoczeciem użytkowania roweru.

• Jazda ze sztycą podsiodłową wsuniętą w rurę podsiodełkową na mniej niż 80

mm może skutkować uszkodzeniem ramy roweru lub wypadkiem i poważnymi

obrażeniami ciała.

• Nie montuj w stojaku i nie zaciskaj rur ramy wykonanej z włókien weglowych. Może

doprowadzić to do poważnego uszkodzenia ramy.

• Zawsze najpierw rozpoczynaj hamowanie naciskając tylny hamulec. Skontaktuj się ze

swoim dilerem aby omówić układ hamulcowy posiadany w swoim rowerze.

• Przed jazdą upewnij się, że koła są prawidłowo zamocowane w ramie i widelcu za

pomocą śrub i zamykaczy.

C. Sprawdzanie podzespołów mechanicznych pod kątem bezpieczeństwa

Przed każdą jazdą należy regularnie sprawdzać stan roweru.

Nakrętki, śruby i inne łączenia: Z uwagi na fakt, iż producenci stosują wiele różnych

rozmiarów i kształtów łączeń, które są wykonane z różnych materiałów, zwykle różniących

się pod względem wykonania i komponentów, nie należy uogólniać prawidłowej siły lub

momentu dokręcania. Aby upewnić się, że wszystkie łączenia w rowerze są prawidłowo

dokręcone, zapoznaj się w instrukcji dostarczonej przed producenta ze specyfikacjami

dotyczącymi momentów dokręcania. Do prawidłowego dokręcenia łączenia wymagany

jest skalibrowany klucz dynamometryczny. Łączenia w rowerze powinien dokręcić

profesjonalny mechanik rowerowy, używając do tego klucza dynamometrycznego. Jeśli

zdecydujesz się samodzielnie wykonywać prace przy swoim rowerze, musisz użyć klucza

dynamometrycznego i stosować się do specyfikacji prawidłowego momentu dokręcania

podanych przez producenta roweru lub elementu, lub przez sprzedawcę. Jeśli konieczne

jest przeprowadzanie regulacji w domu lub w terenie, zalecane jest ostrożne działanie

i powierzenie wykonanych łączeń do sprawdzenia przez sprzedawcę w możliwie

najkrótszym terminie.

OSTRZEŻENIE

Prawidłowa siła dokręcania łączeń — nakrętek, śrub, sworzni — jest bardzo ważna w

rowerze. Zbyt mała siła może spowodować niewystarczające trzymanie łączenia. Zbyt

duża siła może spowodować zerwanie gwintu w łączeniu, rozciągnięcie, deformację

lub złamanie. W obu przypadkach nieprawidłowa siła dokręcania może spowodować

uszkodzenie elementu, które może doprowadzić do utraty kontroli i upadku.

POLSKI

1110

Hamulce: Sprawdź, czy hamulce działają prawidłowo (zobacz Rozdział 4.C). Zaciśnij

dźwignie hamulcowe. Czy szybkozamykacze hamulców są zamknięte? Czy wszystkie

linki sterujące są na swoim miejscu i są dokładnie zamocowane? Jeśli posiadasz hamulce

szczękowe, czy klocki hamulcowe stykają się z obręczą koła na płasko i przylegają do niej

całkowicie? Czy hamulce zaczynają działać w wyniku około dwucentymetrowego ruchu

dźwigni hamulcowej? Czy możesz zastosować na dźwigniach pełną siłę hamowania

bez dotykania nimi kierownicy? Jeśli nie, hamulce wymagają regulacji. Nie należy jeździć

rowerem, dopóki hamulce nie zostaną prawidłowo wyregulowane przez profesjonalnego

mechanika rowerowego.

System mocowania koła: Upewnij się, że przednie i tylne koło są prawidłowo zamocowane.

Zobacz Rozdział 4.A.

Wspornik siodełka: Jeśli wspornik siodełka posiada obejmę z zaciskiem mimośrodowym

umożliwiającą łatwe dostosowywanie wysokości, sprawdź, czy zacisk jest prawidłowo

ustawiony i zablokowany. Zobacz Rozdział 4.B.

Dopasowanie kierownicy i siodełka: Upewnij się, że siodełko i wspornik kierownicy

znajdują się równolegle do środkowej linii roweru i są zaciśnięte na tyle ciasno, że nie

można ich przestawić. Zobacz Rozdział 3.B. i 3.C.

Końce kierownicy: Upewnij się, że uchwyty kierownicy są dobrze zamocowane i są w

dobrym stanie. Jeśli nie, zleć sprzedawcy ich wymianę. Upewnij się, że końce kierownicy

i rogi są zamocowane. Jeśli nie, przed jazdą zleć sprzedawcy ich zamocowanie. Jeśli

kierownica posiada rogi, upewnij się, że są zaciśnięte na tyle ciasno, że nie można ich

wykręcić.

OSTRZEŻENIE

Luźne bądź uszkodzone uchwyty oraz rogi mogą spowodować utratę kontroli i upadek.

Zaleca się wymianę uchwytów lub korki w końcach kierownicy, jeśli są one uszkodzone

lub w złym stanie. Sprawdzaj regularnie, czy uchwyty kierownicy są na miejscu, by

zapewnić Twoim dzieciom należytą ochronę. Nieprzymocowane uchwyty i rogi mogą

wywołać poważne konsekwencje niewielkiego wypadku w postaci skaleczeń lub

obrażeń ciała.

Napięcie łańcucha: Złap łańcuch na środku pomiędzy przednią a tylną zębatką. Porusz

łańcuchem w górę i w dół aby sprawdzić luz łańcucha. Luz powinien wynosić od 10 do

15 mm w pionie. Jeśli łańcuch porusza się bardziej lub mniej, napięcie łańcucha powinnio

zostać skorygowane. Odwiedź lokalnego dilera Giant aby uzyskać informacje o jego

wyregulowaniu.

Upewnij się, że żaden element nie jest luźny. Unieś przednie koło na pięć–siedem

centymetrów od ziemi, a następnie upuść je na ziemię. Czy można zaobserwować lub

odczuć poluzowanie elementów? Wykonaj wzrokową i dotykową inspekcję całego roweru.

Czy są jakieś luźne części lub akcesoria? Jeśli tak, dokręć je. W przypadku braku pewności

można poprosić kogoś doświadczonego o sprawdzenie.

Opony i koła: Upewnij się, czy opony są prawidłowo napompowane (zobacz Rozdział

4.G.1). Sprawdź to, kładąc jedną rękę na siodełku, drugą na miejscu łączenia kierownicy

ze wspornikiem siodełka, a następnie, przenosząc wagę na rower, obserwuj ugięcie

opony. Porównaj to, co widzisz z wyglądem opony, gdy wiadomo, że jest ona prawidłowo

napompowana i w razie potrzeby dostosuj ciśnienie.

Czy opony są w dobrym stanie? Powoli obracaj każdym kołem i obserwuj, czy na bieżniku

i bocznej ścianie opony są uszkodzenia. Przed rozpoczęciem jazdy na rowerze wymień

uszkodzone opony.

Czy koła są wycentrowane? Obróć każdym kołem i sprawdź odstęp od klocków

hamulcowych i odchylenia na boki. Jeśli koło chociaż minimalnie odchyla się na boki albo

ociera lub uderza w klocki hamulcowe, zabierz rower do wykwalifikowanego warsztatu

rowerowego w celu wycentrowania koła.

UWAGA

Koło musi być wycentrowane, aby hamulce szczękowe mogły skutecznie działać.

Centrowanie koła wymaga specjalnych narzędzi i doświadczenia. Nie próbuj

wycentrować koła, jeśli nie posiadasz wiedzy, doświadczenia i narzędzi potrzebnych do

prawidłowego wykonania tej pracy.

Czy obręcze kół są czyste i niezniszczone? Upewnij się, że obręcze są czyste i niezniszczone

przy obrzeżu opony oraz na powierzchni hamowania, jeśli posiadasz hamulce szczękowe.

Sprawdź, czy w żadnym punkcie obręczy koła nie są widoczne wskaźniki zużycia obręczy.

OSTRZEŻENIE

Obręcze kół roweru są podatne na zużycie. Zapytaj sprzedawcę o zużywanie się obręczy

koła. Niektóre obręcze kół posiadają wskaźnik zużycia obręczy, który staje się widoczny

wraz ze zużywaniem się powierzchni hamowania obręczy. Widoczny wskaźnik zużycia

obręczy znajdujący się na boku obręczy koła wskazuje, że obręcz osiągnęła swoją

maksymalną żywotność. Jeżdżenie na kole, które osiągnęło maksymalną żywotność

może spowodować uszkodzenie koła i doprowadzić do utraty kontroli i upadku.

1312

POLSKI

Napęd paskowy: Zapoznaj się z zaleceniami i specykacją techniczną dostarczoną przez

producenta paska napędowego. Każdy model roweru wyposażony w pasek napędowy

posiada regulowane haki tylnego koła umożliwiające właściwe napięcie paska. Należy

regularnie sprawdzać napięcie paska napędowego, w tym celu sugerujemy kontakt z

najbliższym autoryzowanym dilerem Giant.

BARDZO WAŻNA UWAGA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA: Przeczytaj i gruntownie

zapoznaj się z ważną informacją o okresie przydatności roweru i jego części w

Załączniku B na stronie 36.

D. Bezpieczna jazda

Gdy zapinasz kask i wybierasz się na zapoznawczą jazdę na nowym rowerze, wybierz

bezpieczne środowisko, z dala od samochodów, rowerzystów, przeszkód i innych zagrożeń.

Jeźdź tak, aby zapoznać się z elementami sterowania, funkcjami i zachowaniem nowego

roweru.

Zapoznaj się z działaniem hamulców roweru (zobacz Rozdział 4.C). Testuj hamulce przy

małej prędkości, przenosząc ciężar ciała do tyłu i delikatnie naciskając hamulce, tylni

w pierwszej kolejności. Nagłe bądź nadmierne naciśnięcie przedniego hamulca może

wyrzucić rowerzystę przez kierownicę. Zbyt silne naciśnięcie hamulca może zablokować

koło, co może spowodować utratę kontroli i upadek. Poślizg to jeden z możliwych skutków

zablokowania koła.

Jeśli rower jest wyposażony w pedały z noskami lub pedały zatrzaskowe, przećwicz

wkładanie i wyciąganie z nich stopy. Zobacz paragraf B.4 powyżej oraz Rozdział 4.E.4.

Jeśli rower jest wyposażony w zawieszenie, zapoznaj się z jego reakcją na hamowanie i

przenoszenie ciężaru. Zobacz paragraf B.6 powyżej oraz Rozdział 4.F.

Przećwicz zmianę przełożeń (zobacz Rozdział 4.D). Pamiętaj, aby nigdy nie przesuwać

manetki w czasie pedałowania do tyłu, ani pedałować do tyłu zaraz po przesunięciu

manetki. Może to zablokować łańcuch i spowodować poważne uszkodzenie roweru.

Sprawdź prowadzenie i zachowanie roweru oraz wygodę jazdy.

W razie jakichkolwiek pytań bądź zastrzeżeń co do roweru, skonsultuj się ze sprzedawcą

przed kolejną jazdą.

2Bezpieczeństwo

1716

POLSKI

A. Podstawy

OSTRZEŻENIE

Teren, po którym jeździsz może wymagać szczególnych urządzeń ochronnych.

Obowiązkiem rowerzysty jest zapoznanie się z przepisami na obszarach, po których

jeździ oraz stosowanie się do nich, włączając w to prawidłowe wyposażenie siebie i

roweru, zgodnie z wymaganiami przepisów.

Należy przestrzegać wszystkich lokalnych praw i przepisów. Należy przestrzegać

przepisów dotyczących oświetlenia roweru, licencji, jazdy po chodniku, przepisów

regulujących jazdę po ścieżkach rowerowych, używania kasku, przewozu dzieci i

specjalnych przepisów ruchu drogowego. Obowiązkiem każdego jest znajomość i

przestrzeganie prawa.

1. Zawsze zakładaj kask rowerowy spełniający najnowsze standardy bezpieczeństwa,

dostosowany do stylu jazdy. Zawsze stosuj się do instrukcji producenta o użytkowaniu,

dopasowaniu i pielęgnacji kasku. Większość poważnych urazów głowy doznawanych

podczas jazdy można uniknąć poprzez założenie odpowiedniego kasku. W razie jakichkolwiek

pytań dotyczących właściwego dopasowania kasku, użytkowania i pielęgnacji, zwróć się do

sprzedawcy.

OSTRZEŻENIE

Jazda bez kasku może skutkować poważnymi obrażeniami lub śmiercią.

2. Przed jazdą zawsze sprawdzaj podzespoły pod kątem bezpieczeństwa (Rozdział 1.C).

3. Dokładnie zapoznaj się z elementami sterującymi roweru: hamulce (Rozdział 4.C.), pedały

(Rozdział 4.E.), zmiana biegów (Rozdział 4.D.).

4. Zachowaj ostrożność, nie dopuszczając do kontaktu ciała i innych obiektów z ostrymi

zębatkami, łańcuchem, obracającymi się pedałami, korbami i kręcącymi się kołami roweru.

5. Zawsze zakładaj:

• Dopasowane do stóp, przyczepne do pedałów buty. Upewnij się, że sznurowadła nie będą

mogły zaplątać się w obracające się części, nigdy nie jeźdź boso lub w sandałach.

• Jasne, widoczne i niezbyt luźne ubranie, które nie może zaplątać się w elementy

roweru lub zostać rozerwane przez obiekty znajdujące się na poboczu lub ścieżce

rowerowej.

• Okulary ochronne dla ochrony oczu przed pyłem, kurzem i owadami — ciemne przy

silnym świetle słonecznym, przezroczyste przy normalnym.

6. Nie wykonuj skoków rowerem. Skoki rowerowe, szczególnie na rowerze typu BMX bądź

rowerze górskim, mogą być rozrywką, lecz mogą wywołać ogromne i nieprzewidywalne

naprężenia na rower i jego części. Rowerzyści, którzy decydują się na wykonywanie

skoków, ryzykują poważne uszkodzenia roweru oraz obrażenia ciała. Jeśli pomimo

ryzyka zamierzasz wykonywać skoki, jeździć kaskadersko bądź brać udział w wyścigach,

przeczytaj ze zrozumieniem Rozdział 2.F.

7. Dostosowuj prędkość do warunków. Większa prędkość oznacza zwiększone ryzyko.

B. Bezpieczna jazda

1. Przestrzegaj wszystkich przepisów drogowych, w tym przepisów lokalnych.

2. Dzielisz drogę bądź ścieżkę z innymi — kierowcami samochodów, motocyklistami,

pieszymi i rowerzystami. Szanuj ich prawa.

3. Jedź ostrożnie. Zawsze zakładaj, że inni mogą cię nie widzieć.

4. Patrz w przód i bądź w gotowości do uniknięcia:

• Zwalniających lub skręcających pojazdów, wjeżdżających na drogę przed tobą oraz

nadjeżdżających z tyłu.

• Otwierających się drzwi w zaparkowanych pojazdach.

• Wychodzących przechodniów.

• Dzieci i zwierząt bawiących się przy drodze.

• Dziur, kratek kanalizacyjnych, przejazdów kolejowych, remontów dróg lub chodników,

śmieci i innych przeszkód, które mogłyby doprowadzić do gwałtownego skrętu i

wypadku.

• Wielu innych zagrożeń, jakie mogą wystąpić w czasie jazdy.

5. Jeźdź po wyznaczonych trasach i ścieżkach rowerowych lub możliwie najbliżej krawędzi

jezdni w kierunku zgodnym z ruchem jazdy lub zgodnie z lokalnymi przepisami.

6. Zatrzymuj się przed znakami stopu i przed światłami, przestrzegaj wszystkich pozostałych

znaków i sygnałów, na skrzyżowaniach zwalniaj i patrz w obie strony. Pamiętaj, że rower

zawsze przegrywa w starciu z pojazdem silnikowym, bądź przygotowany do ustąpienia

pierwszeństwa, nawet jeśli je masz.

1918

POLSKI

7. Używaj ogólnie przyjętych ręcznych sygnałów skrętu i hamowania.

8. Nigdy nie jeźdź ze słuchawkami na uszach. Zagłuszają one dźwięki ruchu drogowego i

zbliżających się syren, rozpraszają twoją uwagę oraz mogą zaplątać się w obracające się

części roweru, powodując utratę kontroli.

9. Nigdy nie przewoź pasażerów, chyba że jest to małe dziecko w atestowanym kasku,

zabezpieczone w odpowiednio zamontowanym foteliku lub przyczepce przeznaczonej do

przewozu dzieci.

10. Nigdy nie przewoź jakichkolwiek przedmiotów mogących ograniczyć widoczność, pełną

kontrolę nad rowerem lub wplątać się w obracające się części roweru.

11. Nigdy nie podczepiaj się do innego pojazdu.

12. Nie wykonuj popisów kaskaderskich ani skoków. Jeśli wbrew temu jesteś zdecydowany

jeździć kaskadersko, skakać lub startować w wyścigach, przeczytaj teraz Rozdział 2.F. Zjazdy,

popisy kaskaderskie i zawody rowerowe. Zanim zdecydujesz się podjąć ogromne ryzyko

związane z takim typem jazdy, dokładnie zastanów się nad swoimi umiejętnościami.

13. Zachowuj kierunek jazdy i nie wykonuj ruchów, które mogłyby zaskoczyć ludzi, z którymi

dzielisz drogę.

14. Przestrzegaj i ustępuj pierwszeństwa przejazdu.

15. Nigdy nie jeźdź rowerem pod wpływem alkoholu lub narkotyków.

16. Jeśli to możliwe, unikaj jazdy podczas złej pogody, słabej widoczności, o zmierzchu,

o świcie i gdy jest ciemno oraz w stanie przemęczenia. Każdy z powyższych warunków

zwiększa ryzyko wypadku.

C. Bezpieczeństwo w terenie

Zalecamy, aby dzieci nie jeździły po nierównym terenie, chyba że w towarzyszą im osoby

dorosłe.

1. Zmienne warunki i niebezpieczeństwa jazdy terenowej wymagają zwiększonej uwagi

i szczególnych umiejętności. Zaczynaj powoli na łatwiejszym terenie i buduj swoje

umiejętności. Jeśli twój rower jest wyposażony w zawieszenie, zwiększona prędkość,

jaką rozwijasz może również zwiększać ryzyko utraty kontroli i upadku. Dowiedz się, jak

bezpiecznie obchodzić się z rowerem przy zwiększonej prędkości lub w trudnym terenie.

2. Załóż bezpieczny strój, odpowiedni do typu jazdy, jaki planujesz.

3. Nie jeźdź samotnie w odległe obszary. Nawet jeśli jedziesz z innymi, upewnij się, że ktoś

wie, dokąd jedziecie i kiedy zamierzacie wrócić.

4. Zawsze zabieraj ze sobą dokumenty, aby w razie wypadku możliwe było ustalenie

tożsamości, zabieraj też ze sobą pieniądze na jedzenie, chłodny napój lub telefon alarmowy.

5. Ustępuj pierwszeństwa pieszym i zwierzętom. Jeźdź w sposób, który nikomu nie

zagraża i nikogo nie przestrasza, zapewnij odpowiednią przestrzeń, tak aby wszelkie

niespodziewane ruchy nie zagroziły tobie.

6. Bądź przygotowany. Jeśli stanie się coś złego w czasie jazdy terenowej, pomoc może być

daleko.

7. Zanim, wbrew naszym zaleceniom, postanowisz wykonywać skoki, jeździć kaskadersko

lub brać udział w wyścigu, przeczytaj ze zrozumieniem Rozdział 2.F.

Poszanowanie w terenie

Przestrzegaj lokalnych przepisów o tym, gdzie i jak jeździć terenowo, a także szanuj własność

prywatną. Możesz dzielić ścieżkę z innymi — turystami, jeźdźcami i innymi rowerzystami.

Szanuj ich prawa. Pozostań na wyznaczonej ścieżce. Nie przyczyniaj się do erozji, jeżdżąc w

błocie lub niepotrzebnie ślizgając się. Nie zakłócaj ekosystemu, wyznaczając własne ścieżki

i skróty przez roślinność i strumyki. Twoim obowiązkiem jest minimalizowanie negatywnego

wpływu na środowisko. Zostaw znalezione rzeczy na miejscu i zawsze zabieraj ze sobą

wszystkie rzeczy zabrane na drogę.

D. Jazda w czasie deszczu

OSTRZEŻENIE

Deszczowa pogoda pogarsza przyczepność, hamowanie i widoczność zarówno rowerzystom,

jak i innym pojazdom na drodze. Ryzyko wypadku w takich warunkach znacznie wzrasta.

W deszczowych warunkach siła hamowania (zarówno roweru, jak i innych pojazdów na

drodze) dramatycznie się zmniejsza, a opony nie utrzymują przyczepności. Utrudnia to

kontrolę prędkości i zwiększa prawdopodobieństwo utraty kontroli. Aby upewnić się, że

zwolnisz i wyhamujesz w takich warunkach, jeźdź wolniej i hamuj wcześniej oraz bardziej

stopniowo niż w normalnych, suchych warunkach. Zobacz również Rozdział 4.C.

E. Jazda w nocy

Jazda rowerem w nocy jest znacznie bardziej niebezpieczna niż w ciągu dnia. Rowerzysta

jest słabo widoczny dla pieszych i kierowców. Z tego powodu dzieci nigdy nie powinny

jeździć o świcie, o zmierzchu i w nocy. Dorośli, którzy decydują się na zwiększone ryzyko

jazdy o świcie, o zmierzchu lub w nocy muszą zachować szczególną ostrożność i wybrać

specjalny sprzęt, który zmniejszy ryzyko. Skonsultuj się ze sprzedawcą w sprawie sprzętu

zabezpieczającego do jazdy nocnej.

OSTRZEŻENIE

Odblaski nie zastępują wymaganego oświetlenia. Jazda o zmierzchu, o świcie, w nocy

lub w jakichkolwiek warunkach ograniczonej widoczności bez właściwego systemu

oświetlenia i bez odblasków jest niebezpieczna i może prowadzić do poważnych obrażeń

i śmierci.

2120

POLSKI

Odblaski rowerowe zaprojektowane są by odbijać światła samochodów i światła uliczne, co

pomaga innym rozpoznać poruszającego się rowerzystę.

UWAGA

Regularnie sprawdzaj odblaski i ich wsporniki, aby upewnić się, że są czyste, proste, niezłamane

i bezpiecznie przymocowane. Zleć sprzedawcy wymianę uszkodzonych odblasków i

wyprostowanie lub dokręcenie wygiętych lub luźnych elementów.

Mocujące wsporniki przednich i tylnych odblasków są zwykle w postaci zatrzasków, które

zapobiegają zahaczeniu linki o oponę, gdy wypadnie ona z jarzma lub hamulca.

OSTRZEŻENIE

Nie należy demontować przednich i tylnych odblasków ani mocowań odblasków z

roweru. Są one integralną częścią systemu bezpieczeństwa.

Usunięcie odblasków obniża widoczność przez innych użytkowników drogi. Uderzenie

przez inny pojazd może skutkować poważnymi obrażeniami lub śmiercią.

Wsporniki odblasków mogą zapobiec zahaczeniu linki hamulcowej o oponę, gdy linka

ulegnie uszkodzeniu. Jeśli linka hamulcowa zaciśnie się na oponie, może to prowadzić do

nagłego zatrzymania koła, przyczyniając się do utraty kontroli i upadku.

Jeśli zdecydujesz się jechać w warunkach ograniczonej widoczności, sprawdź i dostosuj się

do wszystkich lokalnych przepisów o nocnej jeździe oraz podejmij następujące zalecane

dodatkowe środki ostrożności:

• Zakup i zamontuj baterię lub dynamo oraz tylne światła spełniające wszystkie wymagania

i zapewniające odpowiednią widoczność.

• Ubieraj jasne, odblaskowe ubrania i akcesoria, takie jak kamizelka odblaskowa, opaski

na ręce i nogi, odblaskowe pasy na kasku, odblaski przymocowane do ciała i roweru

lub jakiekolwiek urządzenia odblaskowe lub poruszające się źródła światła, które

pomogą zwrócić uwagę zbliżających się kierowców, pieszych i innych użytkowników

ruchu.

• Upewnij się, że ubranie ani żadna rzecz, jaką przewozisz nie przysłania odblasków oraz

świateł.

• Upewnij się, że rower jest wyposażony w odpowiednio umiejscowione i bezpiecznie

zamontowane odblaski.

Podczas jazdy o zmierzchu, o świcie i w nocy:

• Jeźdź powoli.

• Unikaj obszarów ciemnych i obszarów wzmożonego lub szybkiego ruchu.

• Unikaj niebezpieczeństw na drodze.

• Jeśli to możliwe, jeźdź trasami, które znasz.

W razie jazdy w ruchu drogowym:

• Zachowuj się przewidywalnie. Jeźdź tak, by kierowcy widzieli i mogli przewidzieć twoje

ruchy.

• Zachowuj się uważnie. Jeźdź ostrożnie i spodziewaj się niespodziewanego.

• Jeśli zamierzasz często jeździć w ruchu drogowym, zapytaj sprzedawcę o zajęcia z

bezpieczeństwa ruchu lub o dobrą książkę temu poświęconą.

F. Jazda wyczynowa, kaskaderska i wyścigowa

Niezależnie czy jest to styl jazdy Hucking, Freeride, North Shore, Downhill, skoki, jazda

kaskaderska, wyścigi lub inny: jeśli angażujesz się w ten rodzaj wyczynowej, agresywnej

jazdy, możesz doznać obrażeń i dobrowolnie przyjmujesz zwiększone ryzyko obrażeń lub

śmierci.

Nie wszystkie rowery są zaprojektowane do tych typów jazdy i mogą one nie być

odpowiednie dla wszelkich rodzajów agresywnej jazdy. Dowiedz się u sprzedawcy lub

producenta roweru na temat przydatności twojego roweru do jazdy wyczynowej, zanim się

jej podejmiesz.

W czasie szybkich zjazdów górskich osiągasz prędkości osiągane przez motocykle, a więc

narażasz się na porównywalne ryzyko i niebezpieczeństwa. Zleć sprawdzenie roweru

wraz z wyposażeniem wykwalifikowanemu mechanikowi i upewnij się, że rower jest w

doskonałym stanie. Skonsultuj się z ekspertami, personelem i organizatorami wyścigu w

sprawie warunków i zalecanego wyposażenia do planowanego zjazdu. Załóż odpowiedni

strój ochronny wraz z atestowanym kaskiem typu fullface, pełnymi rękawiczkami i zbroją

ochronną. Ostatecznie twoim obowiązkiem jest posiadanie odpowiedniego sprzętu i

zaznajomienie się z warunkami toru.

OSTRZEŻENIE

Pomimo że wiele katalogów, ogłoszeń i artykułów o rowerzystach przedstawia rowerzystów

zaangażowanych w jazdę wyczynową, działalność ta jest niezwykle niebezpieczna,

zwiększa ryzyko obrażeń i śmierci oraz zwiększa częstotliwość obrażeń. Pamiętaj, że

pokazane działania są wykonywane przez profesjonalistów z wieloletnim doświadczeniem.

Znaj swoje ograniczenia i zawsze zakładaj kask oraz pozostałe części bezpiecznego

stroju. Nawet z najnowocześniejszym strojem ochronnym możesz doznać poważnych

obrażeń lub zginąć w czasie skoku, jazdy kaskaderskiej, szybkiego zjazdu lub zawodów.

2322

POLSKI

UWAGA

Rowery i ich części mają ograniczenia dotyczące wytrzymałości i spójności, a ten typ

jazdy może przewyższyć te ograniczenia.

Z powodu zwiększonego ryzyka nie zalecamy tego typu jazdy, jeśli jednak się na to zdecydujesz,

przynajmniej:

• weź lekcję u kompetentnego instruktora;

• zaczynaj od podstawowych ćwiczeń i powoli rozwijaj swoje umiejętności, zanim

spróbujesz bardziej niebezpiecznej jazdy;

• korzystaj tylko z wyznaczonych obszarów do popisów kaskaderskich, skoków, wyścigów

i szybkich zjazdów;

• zakładaj kask typu fullface, ochraniacze i inne części stroju ochronnego;

• pamiętaj, że przeciążenia, jakim może podlegać rower podczas tej formy jazdy, mogą

spowodować złamanie lub uszkodzenie części roweru i unieważnić gwarancję;

• w razie złamań lub zagięć jakiegokolwiek elementu roweru zabierz go do sprzedawcy.

Nie jeźdź rowerem, gdy jakakolwiek część roweru jest uszkodzona.

Wykonując szybkie zjazdy górskie, jazdy kaskaderskie i jeżdżąc w zawodach, należy być

świadomym ograniczeń wynikających z umiejętności i doświadczenia. Ostatecznie twoim

obowiązkiem jest unikanie obrażeń.

G. Wymiana części i dodawanie akcesoriów

Jest wiele części i akcesoriów, które mogą polepszyć wygodę, wydajność i wygląd twojego

roweru. Jednakże, jeśli wymieniasz części i dodajesz akcesoria, czynisz to na własne ryzyko.

Producent roweru mógł nie przetestować na nim części i akcesoriów pod kątem zgodności,

solidności i bezpieczeństwa. Przed montażem jakichkolwiek części i akcesoriów, w tym

opon o innym rozmiarze, skonsultuj się ze sprzedawcą, aby upewnić się, że są zgodne

z twoim rowerem. Przeczytaj ze zrozumieniem i stosuj się do instrukcji dołączonych do

produktu, jaki kupujesz do roweru. Zobacz także Załącznik A na str. 31 i B na str. 36.

OSTRZEŻENIE

Niepotwierdzenie zgodności, nieprawidłowy montaż, użytkowanie i utrzymanie jakichkolwiek

części lub akcesoriów może skutkować poważnymi obrażeniami lub śmiercią.

Wymiana części roweru na inne, nieoryginalne może obniżyć bezpieczeństwo roweru i

spowodować unieważnienie gwarancji. Przed wymianą części roweru skonsultuj się ze

sprzedawcą.

3Dopasowanie

UWAGA

Prawidłowe dopasowanie jest niezbędnym elementem

bezpieczeństwa, działania i wygody. Dopasowanie roweru do

ciała i warunków jazdy wymaga doświadczenia, umiejętności

i specjalnych narzędzi. Dopasowując rower, zawsze proś

o pomoc sprzedawcę, lub jeśli posiadasz odpowiednie

doświadczenie, umiejętności i narzędzia, zwróć się do niego

przed jazdą, aby sprawdził dopasowanie.

OSTRZEŻENIE

Nieprawidłowe dopasowanie może prowadzić do utraty

kontroli i upadku. Jeśli nowy rower nie jest odpowiedniego

rozmiaru, poproś sprzedawcę o wymienienie go przed jazdą.

2726

POLSKI

A. Wysokość od ziemi do górnej rury ramy (przekrok)

1. Rowery z ramą w kształcie rombu

Wysokość od ziemi do górnej rury ramy jest podstawowym elementem dopasowania

roweru (zobacz rys. 2). Jest to odległość od ziemi do wierzchu ramy roweru w miejscu,

w którym znajduje się krocze. Aby sprawdzić prawidłową wysokość, stań w rozkroku z

rowerem między nogami w butach, w których będziesz jeździć, a następnie energicznie

podskocz na piętach. Jeśli krocze dotyka ramy, rower jest zbyt duży. Nie jeźdź takim

rowerem nawet pod domem. Rower, którym jeździsz jedynie po utwardzonych

powierzchniach powinien dawać minimalnie prześwit 5 centymetrów. Rower, którym

będziesz jeździć po nieutwardzonych powierzchniach powinien dawać minimalnie 7,5 cm

prześwitu. Natomiast rower, jakiego będziesz używać do jazdy terenowej powinien dawać

10 lub więcej centymetrów prześwitu.

2. Rowery z obniżoną górną rurą ramy

Wysokość od ziemi do górnej rury nie dotyczy rowerów z obniżoną górną rurą. Zamiast

tego ograniczenie rozmiaru ustala zakres wysokości siodełka. Musisz być w stanie ustawić

pozycję siodełka, tak jak pokazano w części 3.B. bez przekraczania ograniczeń minimalnej i

maksymalnej wysokości szczytu wspornika siodełka.

B. Pozycja siodełka

Dogodne ustawienie siodełka jest ważnym czynnikiem zapewniającym najlepsze działanie i

wygodę jazdy. Jeśli pozycja siodełka nie jest dla dogodna, odwiedź sprzedawcę.

Siodełko może być regulowane w trzech kierunkach:

1. Regulacja w górę i w dół. By sprawdzić właściwą wysokość siodełka (rys. 3):

• usiądź na siodełku;

• połóż piętę na pedale;

• obracaj korbą aż pedał wraz z piętą na nim znajdzie się w dolnej pozycji, a ramię

korby równolegle do rury podsiodłowej.

Jeśli noga nie jest całkowicie wyprostowana, wysokość siodełka musi zostać wyregulowana.

Jeśli biodra muszą wykonywać ruch kołyszący, aby pięta dosięgała do pedału, siodełko jest

za wysoko. Jeśli noga jest zgięta w kolanie, gdy trzymasz piętę na pedale, siodełko jest za

nisko.

Poproś sprzedawcę o ustawienie siodełka do optymalnej pozycji i o pokazanie, w jaki

sposób należy wykonywać regulację. Jeśli zdecydujesz się samodzielnie regulować

wysokość siodełka:

• poluzuj zacisk wspornika siodełka;

• unieś lub opuść wspornik siodełka w rurze podsiodłowej;

g. 2

g. 3

2928

POLSKI

UWAGA

Niektóre rowery mają otwór w rurze podsiodłowej, ułatwiający zobaczenie, czy wspornik

siodełka jest wystarczająco włożony w celu zapewnienia bezpieczeństwa. Jeśli twój

rower posiada taki otwór, używaj go zamiast znaczników „minimum” i „maksimum”,

biorąc pod uwagę oznaczenia na wsporniku, aby upewnić się, że wspornik siodełka

włożony jest na tyle, że można go zobaczyć przez wziernik.

OSTRZEŻENIE

Jeśli wspornik siodełka nie jest włożony w rurę, jak pokazano powyżej w części B.1.,

może on ulec złamaniu, powodując utratę kontroli i upadek.

2. Regulacja przednia i tylna. Siodełko może być regulowane do przodu i do tyłu, co

pomaga osiągnąć optymalną pozycję na rowerze. Zwróć się do sprzedawcy, aby ustalił

optymalną pozycję siodełka i pokazał, jak je regulować. Jeśli zdecydujesz się samodzielnie

regulować siodełko w przód lub w tył, upewnij się, że mechanizm zaciskowy dociska

proste części prętów siodełka i nie dotyka zakrzywionych części prętów oraz że używasz

zalecanego momentu zaciskania zacisków (Załącznik D lub instrukcje producenta).

3. Regulacja kąta siodełka. Większość ludzi preferuje poziome ustawienie siodełka, ale

niektórzy lubią siodełka z nosem lekko wychylonym w górę lub w dół. Sprzedawca może

wyregulować kąt siodełka lub pokazać, jak to zrobić.

UWAGA

Jeśli rower wyposażony jest w amortyzator wspornika siodełka, mechanizm amortyzatora

może wymagać okresowego serwisu i konserwacji. Zapytaj sprzedawcę o zalecane

terminy serwisowania amortyzatora wspornika siodełka.

Małe zmiany w pozycji siodełka mogą mieć istotny wpływ na jakość i wygodę jazdy. Aby

znaleźć najlepszą pozycję siodełka, wykonuj regulacje pojedynczo.

g. 5

• upewnij się, że siodełko jest proste z przodu i z tyłu;

• ponownie zaciśnij zacisk wspornika siodełka do zalecanego momentu dokręcenia

(Załącznik D lub instrukcje producenta).

Po ustaleniu odpowiedniej wysokości upewnij się, że wspornik nie wystaje z ramy poza

znaczniki „minimum” i „maksimum”. Wspornik siodełka zawsze powinien być włożony w

ramę na co najmniej 80 mm o ile nie ma innych oznaczeń na oryginalnym wsporniku. (zobacz

rys. 4).

OSTRZEŻENIE

Zbyt wysokie umiejscowienie wspornika siodełka może uszkodzić rower i prowadzić do

utraty kontroli i upadku. Upewnij się, że wspornik siodełka jest włożony w ramę na co

najmniej 80 mm lub zgodnie z oznaczeniami oryginalnym na wsporniku.

g. 4a

g. 4b

3130

POLSKI

OSTRZEŻENIE

Po regulacji siodełka upewnij się przed jazdą, że mechanizm regulacji jest odpowiednio

dociśnięty. Poluzowany zacisk siodełka lub łączenie wspornika może spowodować

uszkodzenie wspornika i doprowadzić do utraty kontroli i upadku. Prawidłowo zaciśnięte

siodełko uniemożliwi ruchy siodełka w jakimkolwiek kierunku. Okresowo sprawdzaj, czy

mechanizm regulacji siodełka jest odpowiednio dociśnięty.

Jeśli pomimo starannej regulacji, przechyłu i pozycji siodełko jest nadal niewygodne,

możesz potrzebować innego typu siodełka. Siodełka, podobnie jak ludzie, cechują się

różnymi kształtami, rozmiarami i wytrzymałością. Sprzedawca pomoże ci wybrać siodełko

odpowiednio dopasowane do ciała, a jazda stanie się bardziej komfortowa.

OSTRZEŻENIE

Niektóre osoby twierdzą, że wydłużona jazda z nieodpowiednio wyregulowanym

siodełkiem, lub nieodpowiednio podpierającym część miedniczą może wywoływać krótko

i długoterminowe uszkodzenia nerwów i naczyń krwionośnych, a nawet impotencję.

Jeśli siodełko powoduje ból, nudności lub inny dyskomfort, posłuchaj swojego ciała i nie

jeźdź, zanim nie zobaczysz się ze sprzedawcą w sprawie regulacji lub wymiany siodełka.

C. Wysokość i kąt kierownicy

Twój rower wyposażony jest w wspornik kierownicy bez gwintu, który zaciska się na

zewnątrz rury sterowej lub wspornik tulejowy, który zaciska się wewnątrz rury poprzez

śrubę mocującą. W przypadku braku absolutnej pewności, w jaki wspornik wyposażony

jest rower należy spytać sprzedawcę.

Jeśli rower wyposażony jest we wspornik bez gwintu (rys. 6), sprzedawca może zmienić

wysokość kierownicy przez wyregulowanie podkładek dystansowych pod wspornikiem w

górę lub odwrotnie. W przeciwnym wypadku konieczne będzie wyposażenie we wspornik

o innej długości lub kącie nachylenia. Skonsultuj się ze sprzedawcą. Nie próbuj robić tego

samodzielnie, wymaga to specjalnej wiedzy.

Jeśli rower ma wspornik typu „tulejkowego” (rys. 7), możesz poprosić sprzedawcę o regulację

wysokości kierownicy przez wyregulowanie wysokości wspornika. Ten typ wspornika

ma wyryty lub przybity na trzonie znacznik, który wyznacza minimalne i maksymalne

wyciągnięcie wspornika. Znacznik ten nie może być widoczny ponad sterami.

OSTRZEŻENIE

Znacznik minimalnego wyciągnięcia wspornika typu „tulejkowatego” nie może być

widoczny ponad czubkiem sterów. Jeśli wspornik jest wyciągnięty ponad znacznik

minimum, może on ulec złamaniu lub uszkodzić rurę sterową widelca, co może

prowadzić do utraty kontroli i upadku.

OSTRZEŻENIE

W niektórych rowerach zmiana wspornika lub jego wysokości może osłabiać napięcie

przedniej linki hamulcowej, blokując przedni hamulec lub zwiększać rozluźnienie linki,

co może prowadzić do niesprawności hamulców. Jeśli przednie klocki hamulcowe

poruszają się w stronę obręczy koła bądź od obręczy w czasie zmiany wspornika lub

jego wysokości, hamulce muszą zostać odpowiednio wyregulowane, zanim wsiądziesz

na rower.

Niektóre rowery są wyposażone we wspornik z regulowanym kątem nachylenia. Jeśli

twój rower ma taki wspornik, poproś sprzedawcę, aby zademonstrował sposób regulacji.

Nie próbuj regulować go samodzielnie, zmiana kąta wspornika może wymagać regulacji

układów sterowania roweru.

OSTRZEŻENIE

Zawsze dociskaj mocowanie odpowiednim momentem dokręcania. Zbyt ciasno

dokręcone śruby mogą ulegać naprężeniom i deformacji. Zbyt lekko dokręcone śruby

mogą się poruszać i ulegać zmęczeniu materiału. Oba przypadki mogą prowadzić do

uszkodzenia śrub, powodując utratę kontroli i upadek.

Sprzedawca może także zmienić kąt kierownicy oraz rogów.

g. 6 g. 7

3332

POLSKI

OSTRZEŻENIE

Niedostateczne dokręcenie śruby zacisku wspornika, zacisku kierownicy lub zacisku

rogów może zmniejszyć sterowność roweru i prowadzić do utraty kontroli i upadku.

Umieść przednie koło roweru między nogami i spróbuj wykręcić kierownicę/wspornik.

Jeśli jesteś w stanie wykręcić wspornik od przedniego koła, kierownicę od wspornika lub

rogi od kierownicy, śruby są niedostatecznie dokręcone.

D. Regulacja położenia elementów sterowania

Kąt manetek przerzutek i dźwigni hamulców, a także ich umiejscowienie na kierownicy

mogą zostać zmienione. Poproś sprzedawcę o ich wyregulowanie. Jeśli zdecydujesz się

samodzielnie wyregulować kąt dźwigni hamulców i manetek przerzutek, upewnij się, że

obejma zaciskowa jest dociśnięta do zaleconego momentu dokręcenia (Załącznik D lub

instrukcja producenta).

E. Odległość dźwigni hamulcowych od kierownicy

Wiele rowerów jest wyposażonych w dźwignie hamulców, których odległość od

kierownicy można regulować. Jeśli masz małe ręce lub masz trudności z naciśnięciem

dźwigni hamulcowych, sprzedawca może wyregulować ich odległość od kierownicy oraz

dopasować inne dźwignie hamulcowe.

OSTRZEŻENIE

Im dźwignia hamulcowa jest bliżej kierownicy, tym ważniejsza jest jej odpowiednia

regulacja, aby pełna moc hamulców mogła być osiągnięta w możliwym skoku dźwigni

hamulcowej. Niedostateczny skok dźwigni hamulcowej wymagany do zastosowania

pełnej siły hamulców może skutkować poważnymi obrażeniami ciała lub śmiercią.

4Zrozumienie zasad działania części roweru jest ważne dla

bezpieczeństwa, jakości i przyjemności z jazdy. Namawiamy,

aby zapytać sprzedawcę, jak działają poszczególne części

opisane w tym rozdziale przed ich wypróbowaniem oraz aby

zlecić mu sprawdzenie tej pracy przed rozpoczęciem jazdy na

rowerze. W razie najmniejszych wątpliwości co do zrozumienia

jakichkolwiek zagadnień opisanych w tym podręczniku zapytaj

sprzedawcę. Zobacz także Załącznik A, B, C i D.

Informacje

techniczne

3736

POLSKI

A. Koła

Koła rowerów projektowane są tak, by można je zdemontować w celu łatwiejszego

transportu i naprawy przebitych dętek. W większości przypadków osie koła montowane są

w gniazdach w widelcu lub w ramie, lecz w niektórych rowerach górskich z zawieszeniem

używany jest specjalny system montażu kół.

UWAGA

Jeśli posiadasz rower górski wyposażony w oś “sztywną” przedniego lub tylnego koła,

upewnij się, że sprzedawca dał ci instrukcję producenta. Stosuj się do niej podczas

instalacji lub demontażu osi “sztywnej” koła. Jeśli nie wiesz, czym jest oś “sztywna”,

zapytaj sprzedawcę.

Koła są zabezpieczone na jeden z trzech sposobów:

• Pusta oś z wałkiem (szpilką) przebiegającym przez nią, z nakrętką regulującą na

jednym końcu i zaciskiem mimośrodowym na drugim (nazywany mimośrodowym

systemem zaciskowym lub szybkozamykaczem) (rys. 8a i b).

• Pusta oś z wałkiem (szpilką) przebiegającym przez nią, która ma nakrętkę na jednym

końcu i sześciokątny łeb, dźwignię zatrzasku lub inny zaciskający mechanizm na

drugim (przez śrubę) (rys 9).

• Nakrętki sześciokątne lub śruby sześciokątne które są wkręcane na lub do osi piasty

(rys. 10).

Rower może być wyposażony w różne metody zabezpieczeń przedniego i tylnego koła.

Omów metody zabezpieczeń roweru ze sprzedawcą.

Ważne jest, aby zrozumieć typ zabezpieczenia w rowerze, znać zasady prawidłowej

ochrony kół, oraz odpowiednio stosować obejmę zaciskową zabezpieczającą koło.

Poproś sprzedawcę o instrukcje, jak prawidłowo zdejmować i zakładać koło oraz o

dostępne instrukcje producenta.

OSTRZEŻENIE

Jazda z niewłaściwie zamocowanym kołem może spowodować trzęsienie się koła lub

jego odpadnięcie od roweru, co może doprowadzić do poważnych obrażeń ciała lub

śmierci. Z tego powodu niezbędnym jest wykonanie następujących czynności:

1. Poproś sprzedawcę o pomoc w zrozumieniu zasad bezpiecznego zdejmowania i

zakładania koła.

2. Poznaj i zastosuj odpowiednią technikę mocowania koła.

3. Za każdym razem przed jazdą sprawdzaj, czy koło jest prawidłowo zamocowane.

4. Zacisk odpowiednio zamocowanego koła musi uwypuklać powierzchnię mocowania

osi koła.

1. Drugorzędny mechanizm mocowania przedniego koła

Większość rowerów wyposażona jest w przedni widelec, w którym stosuje się drugorzędny

system mocowania, aby w razie nieprawidłowego zamocowania zredukować ryzyko

odpadnięcia koła od widelca. Drugorzędny mechanizm mocowania nie zastępuje

właściwego zabezpieczenia przedniego koła.

Drugorzędne systemy mocowania dzielą się na dwie podstawowe kategorie:

a. Typ zatrzaskowy jest częścią, jaką producent dodaje do piasty przedniego koła lub

przedniego widelca.

b. Typ zintegrowany jest formowany, odlewany lub obrabiany w zewnętrznych

częściach mocowania osi koła w przednim widelcu.

g. 9

g. 10

g. 8a g. 8b

3938

POLSKI

Poproś sprzedawcę o dokładne objaśnienie drugorzędnego systemu mocowania w

rowerze.

OSTRZEŻENIE

Nie zdejmuj ani nie odłączaj drugorzędnego mechanizmu mocowania. Jak wynika

z nazwy, funkcjonuje on jako pomoc dla regulacji zasadniczej. Jeśli koło nie jest

właściwie zabezpieczone, drugorzędny mechanizm mocowania może zmniejszyć ryzyko

odpadnięcia koła od widelca. Usunięcie lub wyłączenie drugorzędnego mechanizmu

mocowania może również unieważnić gwarancję. Drugorzędny mechanizm mocowania

nie zastępuje właściwego zabezpieczenia przedniego koła. Niewłaściwe zabezpieczenie

koła może spowodować trzęsienie koła lub odpadnięcie, prowadząc do utraty kontroli i

upadku, a co za tym idzie, do poważnych obrażeń lub śmierci.

2. Koła z systemem mimośrodowego zacisku (szybkozamykacz)

Obecnie istnieją dwa typy mechanizmów mocowania koła z zaciskiem mimośrodowym:

tradycyjne zaciski mimośrodowe (rys. 8) i system zacisku mimośrodowego z zawleczką. W

obu typach do utrzymania koła na miejscu używany jest zacisk mimośrodowy. Twój rower

może być wyposażony w system mocowania przedniego koła z zawleczką i tradycyjny

system mocowania tylnego.

a. Regulacja tradycyjnego mechanizmu zacisku mimośrodowego (szybkozamykacza) (rys.

Piasta koła jest przytwierdzona na swoim miejscu przez siłę zacisku mimośrodowego

opierającego się o jedno mocowanie w ramie i ciągnącego nakrętkę regulującą za pomocą

szybkozamykacza przez drugie mocowanie w ramie. Siła zacisku jest kontrolowana przez

nakrętkę regulującą. Obrót nakrętki zgodnie z ruchem wskazówek zegara przy jednoczesnej

blokadzie obrotu uchwytu zacisku wzmacnia siłę zacisku, obrót przeciwnie do ruchu

wskazówek zegara przy jednoczesnej blokadzie obrotu uchwytu zacisku zmniejsza siłę

zacisku. Mniej niż pół obrotu nakrętki może spowodować różnicę między bezpieczną a

niebezpieczną siłą zacisku.

OSTRZEŻENIE

Pełna siła zacisku mimośrodowego jest warunkiem bezpiecznego zaciśnięcia koła.

Trzymanie nakrętki jedną ręką i kręcenie uchwytem jak nakrętką motylkową drugą ręką

do momentu, aż obejma zostanie dokręcona najbardziej, jak to możliwe, nie spowoduje

bezpiecznego zaciśnięcia koła w mocowaniach. Zobacz także OSTRZEŻENIE w tym

Rozdziale 3 na str. 17.

b. Regulacja mechanizmu zacisku z zawleczką

Jeśli rower wyposażony jest w mechanizm zacisku z zawleczką, zostanie on odpowiednio

wyregulowany przez sprzedawcę. Poproś sprzedawcę o regulację mechanizmu co 6

miesięcy. Nie używaj mechanizmu z zawleczką do przedniego koła na jakimkolwiek

innym rowerze, niż tym, na którym sprzedawca dokonał regulacji.

3. Zdejmowanie i zakładanie kół

OSTRZEŻENIE

Jeśli rower jest wyposażony w hamulec bębnowy, na przykład tylni hamulec nożny,

przedni lub tylni hamulec bębnowy, taśmowy lub rolkowy oraz w przypadku, gdy rower

wyposażony jest w przekładnię w tylnej piaście, nie próbuj zdejmować koła. Demontaż

i ponowny montaż większości hamulców bębnowych i piast z wbudowaną przekładnią

wymaga specjalnej wiedzy. Nieprawidłowy demontaż lub montaż może spowodować

awarię hamulca lub przekładni, co z kolei może doprowadzić do utraty kontroli i upadku.

UWAGA

Jeśli rower jest wyposażony w hamulec tarczowy, należy zachować ostrożność podczas

dotykania tarczy lub zacisku hamulca. Tarcze hamulcowe mają ostre krawędzie, a

ponadto tarcza i zacisk mogą bardzo się nagrzać w trakcie użytkowania.

a. Zdejmowanie hamulca tarczowego lub szczękowego — przednie koło.

1. Jeśli rower jest wyposażony w hamulce szczękowe, odłącz szybkozamykacz hamulca,

aby zwiększyć odstęp pomiędzy oponą a klockami hamulcowymi (zobacz Rozdział 4.C. rys.

14 do 17, s. 20 i 21).

2. Jeśli rower jest wyposażony w mocowanie koła z zaciskiem mimośrodowym (szybkozamykacz),

zmień położenie uchwytu zacisku z pozycji zablokowanej lub ZAMKNIĘTEJ (CLOSED) do pozycji

OTWARTEJ (OPEN) (rys. 11a i 11b). Następnie przejdź do kroku 4.

g. 11a g. 11b

Strona się ładuje...

Momentum Bicycle Instrukcja obsługi

Marka: Momentum

Model: Bicycle

Typ: Instrukcja obsługi

Pobierz PDF

raport

Momentum Bicycle Instrukcja obsługi

Momentum Bicycle Instrukcja obsługi

Inne dokumenty