Vetus BOWB150 Instrukcja instalacji

Strona jest ładowana ...

8 020809.01

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

1 Bezpieczeństwo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149

2 Wprowadzenie

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149

3 Zalecenia dotyczące instalacji

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150

3.1 Pozycjonowanie tunelu silnika sterującego . . . . . . . . . . . . . 150

3.2 Pozycjonowanie silników sterujących w tunelu

sterującym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151

3.3 Podłączenie tunelu sterującego do kadłuba okrętu. . . . . . 151

3.4 Kraty w otworach tunelu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152

3.5 Instalacja silnika sterującego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152

3.6 Wiercenie otworów w tunelu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153

3.7 Zabezpieczenie silnika sterującego przed korozją . . . . . . . 153

4 Instalacja

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154

4.1 Wprowadzenie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154

4.2 Instalacja części końcowej i kołnierza pośredniego . . . . . . 154

4.3 Montaż końcowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155

5 Instalacja elektryczna

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156

5.1 Wybór baterii. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156

5.2 Główne kable zasilające (kable akumulatorowe) . . . . . . . . 156

5.3 Przełącznik główny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156

5.4 Bezpiecznik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156

5.5 Podłączanie głównych kabli zasilających oraz

konguracja pędnika dziobowego i/lub rufowego . . . . . . 157

5.6 Podłączanie kabli sterujących. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158

6 Kontrola/rozruch próbny i konguracja pulpitów

operatora

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159

6.1 Informacje ogólne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159

6.2 Włączenie pulpitu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159

6.3 Wyłączanie (OFF) pulpitu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159

6.4 Konguracja paneli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159

6.5 Konguracja panelu do sterowania pędnikiem

dziobowym lub pędnikiem rufowym. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160

6.6 Konguracja panelu dla sterówki, w której znajduje się

panel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161

Spis tresci

7 Główne wymiary . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163

8 Schemat okablowania

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165

9 Pojemność akumulatora,kable akumulatora

. . . . . . . . . . 172

Informacje na temat obsługi, usterek oraz danych technicznych

można znaleźć w „Instrukcji obsługi”.

Informacje na temat konserwacji można znaleźć w „Książce kon-

serwacji i gwarancji”.

Strona jest ładowana ...

020809.01 149

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

POLSKI

1 Bezpieczeństwo

Wskazania ostrzegawcze

W niniejszym podręczniku, w kontekście bezpieczeństwa, użyto

następujących wskazań ostrzegawczych:

nieBezpieczeństWo

Wskazuje, że istnieje potencjalnie duże niebezpieczeństwo, które

może prowadzić do poważnych obrażeń ciała lub śmierci.

ostrzeżenie

Wskazuje, że istnieje potencjalne zagrożenie, które może prowadzić

do urazów.

przestroGa

Wskazuje, że użycie danych procedur, działań, itp. może skutkować

poważnym uszkodzeniem lub zniszczeniem silnika. Pewne użycia

PRZESTROGI informują również, że istnieje potencjalnie duże

zagrożenie, które może prowadzić do poważnych urazów lub śmierci.

uWaGa

Kładzie nacisk na ważne procedury, okoliczności, itp.

Symbole

Wskazuje, że stosowana procedura musi być przeprowadzo-

na.

Wskazuje, że konkretne działanie jest zabronione.

Uwagi dotyczące bezpieczeństwa należy przekazać innym osobom,

które będą używały pędnika.

Zawsze należy przestrzegać ogólnych zasad i przepisów dotyczących

bezpieczeństwa oraz zapobiegania wypadkom.

Upewnić się, że użytkownik statku jest zaopatrzony w instrukcję obsługi.

2 Wprowadzenie

Poniższe instrukcje instalacji dają wskazówki dotyczące zamocowa-

nia pędnika z serii BOW PRO, typ „BOWB150”.

Jakość instalacji wpłynie na niezawodność działania pędnika dzio-

bowego. Źródłem niemal wszystkich usterek okazują się być błędy

i niedokładności podczas instalacji. Koniecznością jest więc, podczas

procesu montażu i następującej po nim kontroli, przestrzeganie w

pełni wszystkich podanych instrukcji instalacji.

Zmiany dokonane w pędniku dziobowym przez użytkownika zdej-

mą z producenta wszelką odpowiedzialność za szkody, którymi

mogłyby one skutkować.

Ciąg wytwarzany przez pędnik dziobowy będzie różny dla każdego

statku, w zależności od wpływu wiatru, wyporności i kształtu pod-

wodnej części kadłuba.

Podany nominalny ciąg można osiągnąć tylko w najbardziej sprzyja-

jących warunkach:

• Należy się upewnić, że w czasie pracy pędnik zasilany jest z aku-

mulatora o prawidłowym napięciu

• Podczas procesu instalacji należy przestrzegać „Zaleceń instala-

cyjnych dla pędników dziobowych”, dotyczących zwłaszcza:

- Wystarczająco dużego przekroju kabli akumulatora, aby do

minimum ograniczyć spadek napięcia.

- Sposobu, w jaki tunel jest podłączony do kadłuba.

- Użycia krat w otworach tunelu.

Kratek tych należy używać tylko, gdy jest to rygorystycznie

konieczne (podczas regularnego żeglowania na poważnie za-

nieczyszczonych wodach).

- Kratki należy umocować w prawidłowy sposób.

Przestrzeganie powyższych zaleceń zapewni większą trwałość i lep-

sze działanie posiadanego pędnika dziobowego.

• Należy regularnie przeprowadzać zalecaną konserwację.

• Nigdy nie należy dopuszczać do zbyt długiego działania pędnika

dziobowego; maksymalny czas użytkowania jest ograniczony ze

względu na ciepło uwalnianie w silniku elektrycznym.

Po użyciu należy umożliwić schłodzenie silnika.

uWaGa

Przestrzeń, w której znajduje się pędnik dziobowy oraz

przestrzeń, w której znajduje się akumulator muszą być suche

i dobrze wentylowane.

uWaGa

Natychmiast po zwodowaniu statku należy sprawdzić, czy nie

ma żadnych przecieków.

150 020809.01

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

3 Zalecenia dotyczące instalacji

Kilka przykładów instalacji.

Aby uzyskać optymalną wydajność, ustaw

tunel silnika sterującego tak daleko, jak to

możliwe.

Ustawienie: 2 dziobowe

silniki w katamaranach

Jeżeli poza kontrolowaniem ruchu silnika

sterującego, rufa statku powinna poruszać

się na boki, wówczas na rue może być zain-

stalowany drugi ster.

W przypadku statku planistycznego tunel

powinien, jeśli to możliwe, być tak usytu-

owany, aby statek znajdował się ponad po-

ziomem wody, nie powodując w ten sposób

oporu.

Instalacja dwóch silników sterujących w tan-

demie (dla większych łodzi). W takim przy-

padku, w zależności od warunków pogo-

dowych, można zastosować jeden lub oba

silniki sterujące.

WskazóWka:

Nie zalecamy montowania 2 silników ste-

rujących w jednym tunelu; nie spowodu-

je to podwojenia ciągu!

Wybierając lokalizację tunelu silnika sterują-

cego, weź pod uwagę następujące parame-

try dla optymalnej wydajności:

- Odległość A pokazana na rysunku musi

wynosić co najmniej 0,5 x D (gdzie D jest

średnicą tunelu).

- Długość tunelu (odległość B) powinna

wynosić od 2 x D do 4 x D.

A

D

A

D

B

=

D = 250 mm

A = 125 mm

B = 500...1000 mm

3.1 Pozycjonowanie tunelu silnika sterującego

020809.01 151

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

POLSKI

180º

<60º

Max. poziom

wody

3.2 Pozycjonowanie silników sterujących w tunelu sterującym

Określając dokładną pozycję silników sterujących w tunelu sterują-

cym, należy wziąć pod uwagę, że część ogona może NIE wystawać z

końca tunelu.

Silnik elektryczny może być zainstalowany w różnych pozycjach.

Jeśli silnik jest zainstalowany poziomo lub pod kątem, absolutnie ko-

nieczne jest jego podparcie.

Silnik elektryczny musi być ustawiony w taki sposób, aby zawsze był

dobrze widoczny z maksymalnego poziomu wody.

Śmigło powinno znajdować się na linii środkowej statku, ale musi być

zawsze dostępne z zewnątrz.

DL

=

α

α : min. 0º

max. 15º

D = 250 mm

L = 250 ... 750 mm

A

D

D = 250 mm R = 25 mm

C = 25 ... 38 mm

R

B

C

3.3 Podłączenie tunelu sterującego do kadłuba okrętu

WskazóWka:

Sposób, w jaki tunel jest połączony z kadłubem statku, ma duży

wpływ na rzeczywistą wydajność dziobowego silnika sterującego

oraz na opór, jaki kadłub wytwarza podczas ruchu.

Bezpośrednie połączenie tunelu z kadłubem, bez owiewki, daje roz-

sądne wyniki.

A Połączenie z kadłubem może być nagłe.

B Lepiej jest zaokrąglić połączenie o promieniu “R” około 0,1 x D.

C Jeszcze lepiej jest używać nachylonych boków “C” o wymiarach

od 0,1 do 0,15 x D.

D

R

C

A B C

D = 250 mm R = 25 mm

C = 25 ... 38 mm

Połączenie tunelu sterującego z kadłubem statku z owiewką skutkuje

niższym oporem kadłuba podczas normalnej żeglugi.

Jeżeli połączenie tunelu sterujące-

go i kadłuba okrętu ma być wyko-

nane ze skosem, należy go wyko-

nać zgodnie z rysunkiem.

Wykonaj pochyłą stronę (C) o dłu-

gości od 0,1 do 0,15 x D i upew-

nij się, że kąt między tunelem a

nachylonym bokiem będzie iden-

tyczny z kątem między pochyłą

stroną a kadłubem okrętu.

C

β

γ

β

C = 25...38 mm

D = 250 mm

β = β

γ = γ

Ostry

A Połączenie z owiewką może być nagłe.

B Lepiej jest wykonać połączenie z owiewką zaokrągloną o pro-

mieniu “R” około 0,1 x D.

C Najlepszym połączeniem jest owiewka z pochyłą stroną “C” o wy-

miarach od 0,1 do 0,15 x D.

Długość “L” owiewki powinna wynosić od 1 x D do 3 x D.

Powinno to być zawarte w kadłubie okrętu w taki sposób, aby jego

środkowa część odpowiadała oczekiwanemu kształtowi fali dziobo-

wej.

152 020809.01

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

3.4 Kraty w otworach tunelu

Chociaż wpłynie to na siłę ciągu, kraty mogą być umieszczone w

otworach tunelu, w celu ochrony silnika.

Aby maksymalnie ograniczyć negatywny wpływ tego zjawiska na

opór i odporność na kadłub podczas normalnej pracy, należy wziąć

pod uwagę następujące kwestie:

250 mm

4 x

Pręty muszą mieć prostokątny przekrój.

Nie należy dopasowywać okrągłych prętów.

Pręty muszą stanowić pewną ilość.

Pręty muszą być zainstalowane tak, aby były prostopadle do oczeki-

wanej fali.

ø ...

3 mm

min. 20 mm

max. 40 mm

ca. 0,7 x 0,7 mm

=

α

α : min. 0º

max. 15º

90º

Pokrywanie się

Tunel ciągu poliestrowego:

Żywica: Żywica zastosowana w tunelu z poliestru jest żywicą po-

liestrową Isophtalic (Norpol Pl 2857).

Obróbka wstępna: Zewnętrzna strona tunelu musi być szorstko-

wata. Usuń całą górną powierzchnię aż do włókna szklanego. Użyj

do tego tarczy szlierskiej.

Ważne: Posmaruj koniec tunelu, po przecięciu go na długość, ży-

wicą. Zapobiegnie to przenikaniu wody.

Laminowanie: Nałóż warstwę żywicy jako pierwszą warstwę. Po-

łóż na maty z włókna szklanego i zaimpregnuj żywicą. Powtarzaj

tę procedurę, dopóki nie uzyskasz wystarczającej liczby warstw.

Tunel z poliestru powinien być wy-

kończony w następujący sposób:

• Zetrzeć utwardzoną żywi-

cę/włókno szklane. Nałożyć

wierzchnią warstwę żywicy.

• Pomalować stronę tunelu,

która styka się z wodą za po-

mocą “farby epoksydowej” lub

2-komponentowej farby poliu-

retanowej.

• W razie potrzeby zastosować

farby przeciwporostowe.

3.5 Instalacja silnika sterującego

Wywiercić 2 otwory w kadłubie

statku, gdzie linia środkowa tune-

lu będzie zgodna z średnicą narzę-

dzia do znakowania.

D

Przełożyć narzędzie do znakowa-

nia przez oba otwory i wyśrodko-

wać zewnętrzną średnicę tunelu

na kadłubie.

D [mm]

Stal GRP

Alumi-

nium

267 265 264

W zależności od materiału kon-

strukcyjnego statku, wyciąć otwo-

ry za pomocą wyrzynarki lub noża

acetylenowego.

Zainstalować tunel ciągu.

Nie należy dopasowywać więcej prętów do otworu niż jest to wska-

zane na rysunku.

020809.01 153

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

POLSKI

46 (1

13

/

16

”)

108 (4

1

/

4

”)

ø 13 (

1

/

2

”)

46 (1

13

/

16

”)

ø 13 (

1

/

2

”)

ø 51 (2”)

BOWB0150

150 kgf

ø 250 mm

FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND

TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com

vetus b.v.

Schaal 1:1

Scale 1:1

Maßstab 1:1

Echelle 1:1

Escala 1:1

Scala 1:1

Skala 1:1

Målestokk 1:1

Suhde 1:1

Skala 1:1

Printed in the Netherlands

020809.02 2019-02

BOW PRO

Series Thrusters

3.6 Wiercenie otworów w tunelu

Oznaczyć pozycję montażu dziobowego steru za pomocą pośred-

niego kołnierza.

Użyć dostarczonego wzoru wiertła, aby określić prawidłowe położe-

nie wierconych otworów.

Ważne: Wzór otworów musi znajdować się dokładnie na linii środ-

kowej tunelu.

Zapoznaj się z szablonem wymiarów wierconych otworów.

Wywierć otwory w tunelu wzdłużnym i uważaj, aby otwory nie miały

zadziorów.

3.7 Zabezpieczenie silnika sterującego przed korozją

Aby uniknąć problemów związanych z korozją, nie należy stosować

środków przeciwporostowych na bazie miedzi. Ochrona katodowa

jest “koniecznością” dla ochrony wszystkich metalowych części zanu-

rzonych pod wodą.

Aby zabezpieczyć przed ogniem korpus steru dziobowego, część

ogona jest dostarczana z anodą cynkową.

Korozję tunelu stalowego lub aluminiowego można zmniejszyć, za-

pewniając całkowite odizolowanie elementu ogonowego od tunelu.

UWAGA: dostarczone uszczelki są już izolowane elektrycznie. Jednak

śruby i wał muszą być wyposażone w materiał izolacyjny, na przykład

tuleje nylonowe.

Tuleja izolacyjna

Uszczelka

Tuleja izolacyjna

154 020809.01

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

1

2

H

H = 32 - 35 mm

H < 32 mm

4 Instalacja

4.1 Wprowadzenie

uWaGa

Miejsca umieszczenia silnika elektrycz-

nego pędnika dziobowego i akumula-

tora muszą być suche i dobrze wenty-

lowane.

Wymiary gabarytowe przedstawione są na

rysunku, strona 163.

Ster strumieniowy dostarczany jest w czę-

ściach pokazanych na rysunku.

4.2 Instalacja części końcowej i kołnierza pośredniego

• Upewnić się, że na części końcowej została umieszczona plastiko-

wa płytka regulacyjna (1).

• Umieścić jedno uszczelnienie (2) między częścią końcową a tunelem.

• Nałożyć masę uszczelniającą (np., poliuretan lub silicon) pomię-

dzy częścią końcową i uszczelnieniem oraz pomiędzy uszczelnie-

niem i ścianką tunelu.

• Umieścić część końcową w otworze tunelu.

Wszelkie dodatkowe uszczelnienia powinny być tymi, które regu-

lują ustawienie części końcowej.

*) np., Sikaex®-292.

• Nasmaruj otwór w pośrednim kołnierzu i ustaw kołnierz.

• Sprawdź wymiar „H”; musi on wynosić od 32 do 35 mm.

• Jeśli wymiar „H” wynosi mniej niż 32 mm, załóż dodatkową

uszczelkę między tunelem i pośrednim kołnierzem.

• Ponownie sprawdź wymiar „H”.

M12 19

30 - 35 Nm

Outboard Gear

Grease

• Przymocuj na stałe pośredni kołnierz do elementu końcowego, a

następnie nasmaruj gwinty śrub olejem do silników zaburtowych

*), po czym je włóż i przykręć.

uWaGa

Sprawdzić ewentualne nieszczelności natychmiast po powro-

cie statku na wodę.

ø 250 mm

*) Odpowiednim smarem jest VETUS „Shipping Grease”, kod art.: VSG.

020809.01 155

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

POLSKI

Śruba powinna na całym obwodzie mieć odstęp 1,5 mm od ścianek

rury pędnika.

4.3 Montaż końcowy

• Ponownie sprawdź wymiar „H”.

• Nasmarować wał wejściowy środkiem instalacyjnym, np., ‘Molyko-

te® G-n plus’.

• Dopasuj elastyczne sprzęgło do wału wejściowego elementu koń-

cowego i zabezpiecz je przy pomocy śruby blokującej.

• Nasmaruj wał silnika elektrycznego, używając pasty montażowej,

np. Molykote® G-n plus.

• Nasmaruj gwinty śrub mocujących olejem do silników zaburto-

wych *) i przymocuj silnik elektryczny do pośredniego kołnierza.

• Sprawdzając ster po raz pierwszy, uruchom śrubę ręcznie. Śruba,

podłączona do napędu osiowego silnika elektrycznego, powinna

uruchomić się bez problemu.

M6

4 - 5 Nm

3

Molykote® G-n plus

M6

5

M16 24

20 - 25 Nm

5 - 6 Nm

1

2

3

4

5

6

Outboard Gear

Grease

H

H = 32 - 35 mm

• Upewnij się, że klucz (1) jest odpowiednio ustawiony w stosunku

do rowków na wale.

• Nasmaruj wał napędowy olejem do silników zaburtowych i zain-

staluj śrubę (2) wraz z podkładką zabezpieczającą (3) i sześciokąt-

ną nakrętką (4).

• Zabezpiecz nakrętkę, zaginając wystający element podkładki.

• Dopasuj cynkową anodę (5) do wału napędowego śruby za po-

mocą bolca (6)

M10

20 - 25 Nm

17

Outboard Gear

Grease

Molykote® G-n plus

*) Odpowiednim smarem jest VETUS „Shipping Grease”, kod art.: VSG.

156 020809.01

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

Całkowita pojemność baterii musi być wystarczająca dla wielkości

dziobowego silnika sterującego.

Na stronie 174 podana została stosowana pojemność baterii.

W tabeli podana została minimalna pojemność baterii. W przypad-

ku większej pojemności baterii pędnik dziobowy będzie działał

jeszcze wydajniej!

Zalecamy bezobsługowe akumulatory morskie Vetus; mogą być do-

starczane w następujących rozmiarach: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah,

120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah i 225 Ah.

Zalecamy również, aby każdy dziobowy silnik sterujący zasilany był

przez osobną baterię lub akumulator. Pozwala to na umieszczenie ba-

terii akumulatorów jak najbliżej steru; główne kable zasilające mogą

być wtedy krótkie, co zapobiega utracie napięcia spowodowanej dłu-

gimi kablami.

Zawsze używaj baterii, których rodzaj i pojemność są kompatybilne

z ich użyciem.

5 Instalacja elektryczna

uWaGa

Pamiętaj, aby używać tylko “zapieczętowanych” akumula-

torów, gdy baterie znajdują się w tym samym przedziale, co

dziobowy silnik sterujący.

Akumulatory bezobsługowe Vetus “SMF” i “AGM” nadają się ide-

alnie do tego zastosowania.

Baterie, które nie są “zaplombowane”, mogą wytwarzać niewiel-

kie ilości gazu wybuchowego podczas cyklu ładowania.

5.2 Główne kable zasilające (kable akumulatorowe)

Minimalna średnica musi być wystarczająca dla używanego silnika

sterującego, a spadek napięcia nie może przekraczać 10% dostarczo-

nego napięcia, zapoznaj się z tabelą na stronie 174

W tabeli podana została minimalna średnica drutu. W przypadku

większej średnicy pędnik dziobowy będzie działał jeszcze wydaj-

niej!

uWaGa

Maksymalny czas włączania i nacisk, określony przez szczegó-

ły techniczne w instrukcji instalacji i obsługi steru, są oparte

na zalecanych pojemnościach akumulatorów i kablach łączą-

cych akumulator.

5.3 Przełącznik główny

patrz schemat str. 172

Główny przełącznik musi znajdować się na “przewodzie dodatnim”.

Przełącznik baterii Vetus to bardzo dobry wybór. Sprawdź w poniższej

tabeli właściwy typ przełącznika baterii.

BATSW250 jest również dostępny z dwoma biegunami (kod Vetus,

BATSW250T).

5.4 Bezpiecznik

Główny bezpiecznik prądu 1, patrz schemat str. 172

W „przewodzie dodatnim”, przed przełącznikiem głównym musi zo-

stać umieszczony bezpiecznik, tak blisko akumulatora, jak to tylko

możliwe.

Bezpiecznik ten chroni sieć pokładową przed zwarciem.

Możemy również dostarczyć uchwyt bezpiecznika dla wszystkich ro-

dzajów bezpieczników. Sztuka Vetusa. kod: ZEHC100.

Na stronie 174 podany został rozmiar stosowanego bezpiecznika.

5.1 Wybór baterii

020809.01 157

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

POLSKI

5.5 Podłączanie głównych kabli zasilających oraz konguracja pędnika dziobowego i/lub rufowego

Upewnić się, że podczas podłączania kabli elektrycznych żad-

ne części elektryczne nie uległy poluzowaniu.

Po 14 dniach należy sprawdzić wszystkie podłączenia elek-

tryczne. Części elektryczne (takie jak śruby i nakrętki) mogą

się poluzować w wyniku uktuacji temperatury.

uWaGa

Napięcie zasilania pędnika dziobowego zawsze wynosi 24 V.

Pędnik dziobowy należy zatem podłączyć do zespołu dwóch po-

łączonych szeregowo akumulatorów 12 V.

Zespół akumulatorów można ładować przy użyciu napięcia 24

V lub 12 V!

- Obwód ładowania podłączyć do zespołu akumulatorów przy

sieci pokładowej 24 V, najlepiej za pośrednictwem diody sepa-

racyjnej, zob. schemat na str. 8.5. 170.

- Obwód ładowania wpiąć do złącza wbudowanej ładowarki

akumulatorowej przy sieci pokładowej 12 V, zob. schemat na

str. 8.6. 171.

Wbudowana ładowarka ładuje zespół akumulatorów 24 V

zgodnie ze standardową krzywą ładowania IUoU.

Maksymalny pobór mocy z sieci pokładowej 12 V wynosi 80 A.

Stosować przewód ładowarki o przekroju przynajmniej 16 m

2

.

• Zdejmij pokrywę.

uWaGa

Moment dokręcania śrub w regulatorze silnika wynosi mak-

symalnie 16 Nm.

Na rysunku przedstawiono, w jaki sposób należy ułożyć kable, aby

móc ponownie założyć pokrywę.

• Załóż pokrywę z powrotem.

• Przeprowadź kable akumulatora przez dławiki wejściowe w po-

krywie.

• Nałóż końcówki kablowe na kable akumulatora i podłącz kable do

regulatora silnika.

Należy upewnić się, że końcówki kablowe „przewodów ujem-

nych” nie spowodują zwarcia z dolną częścią 3 przyłączy silnika

na regulatorze!

24 Volt

14 - 16 Nm

Schemat podłączeń: zob. też str. 172.

uWaGa

Aby móc odróżnić pędnik dziobowy od rufowego w magistrali

CAN, muszą zostać one odpowiednio skongurowane.

Pędnik dziobowy

Dostarczona konguracja jest odpowiednia dla pędnika dziobowego.

Pędnik rufowy

Skongurować pędnik rufowy ustawiając przełącznik znajdujący się

na wewnętrznej stronie pokrywy w odpowiedniej pozycji.

158 020809.01

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

- BPPJA - BPPPA

5.6 Podłączanie kabli sterujących

• Zamontuj panel sterowania w sterówce. Wolna przestrzeń za pa-

nelem musi wynosić co najmniej 150 mm.

• Podłącz panel w sposób pokazany na ry-

sunku.

Jeśli konieczne jest podłączenie większej

liczby paneli, zapoznaj się ze schematami

na str. 165.

• Podłącz koncentrator do źródła zasilania

12 V.

+

–

12 V

Panel sterowania

Bezpiecznik sterowania

Zasilanie magistrali CAN

Skrzynka przyłączeniowa

pędnika dziobowego

Terminator

Kabel przyłączeniowy

24 V

uWaGa

Napięcie przyłączeniowe zasilania ma-

gistrali CAN powinno zawsze wynosić

12 V.

Główny bezpiecznik prądu 2

W skrzynce przyłączeniowej na regulatorze znajduje się główny bez-

piecznik prądu.

Bezpiecznik ten chroni regulator i silnik przed zwarciem/przecią-

żeniem i musi być utrzymany w każdych warunkach.

uWaGa

W przypadku wymiany użyć należy bezpiecznika o takiej samej

wartości.

+

–

12 V

+

–

12 V

5

M

8

5

M

8

uWaGa

Magistrala CAN to łańcuch, do którego dołą-

czony jest ster strumieniowy i panele.

Na jednym końcu łańcucha musi być podłą-

czony zasilacz (5), a terminator (8) musi być

podłączony na drugim końcu!

020809.01 159

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

POLSKI

6 Kontrola/rozruch próbny i konguracja pulpitów operatora

6.1 Informacje ogólne

• Ustawić główny wyłącznik w pozycji ‘on’.

Po włączeniu zasilania z pulpitu operatora (lub z każdego) zabrzmi

sygnał ‘bip’.

System jest teraz w stanie gotowości (stand-by). Pulpit lub oba pul-

pity nie są aktywne.

BPPPA BPPJA

ON/OFFON/OFF

6.4 Konguracja paneli

• Należy przeprowadzić kongurację w zależności od tego, czy pa-

nel jest przeznaczony do obsługi pędnika dziobowego, czy też

rufowego, patrz punkt 6.5.

LUB

1

2

3

• Aby przeprowadzić kongurację panelu dla sterówki, w której

znajduje się panel, patrz punkt 6.6.

• Jeśli podczas rozruchu próbnego okaże się, że ruch łodzi jest prze-

ciwny do kierunku, w którym porusza się joystick, można to usta-

wić w sposób pokazany w punkcie 6.7.

ostrzeżenie

Nie testuj pędnika dziobowego, gdy łódź znajduje się poza

wodą, chyba że masz pewność, że wszyscy znajdują się w bez-

piecznej odległości od tunelu śrubowego.

uWaGa

Panele należy kongurować według następującej kolejności:

1) Konguracja panelu do obsługi pędnika dziobowego lub rufo-

wego (zob. 6.5);

2) Konguracja panelu dla sterówki, w której znajduje się panel

(zob. 6.6);

3) Zmiana kierunku ciągu (wyłącznie w razie konieczności wykrytej

podczas rozruchu próbnego, zob. 6.7).

6.3 Wyłączanie (OFF) pulpitu

Nacisnąć raz włącznik ‘ON/OFF’, brzęczyk odpowie znakiem dididida-

hdidah ( . . . - . - ).

• Podczas opuszczania statku należy wyłączyć główny włącznik.

6.2 Włączenie pulpitu

• Nacisnąć dwukrotnie włącznik ‘ON/OFF’.

Po naciśnięciu raz włącznika, zacznie na zielono migać dioda LED, a

brzęczyk zabrzmi w sposób ciągły didididididi..... (. . . . . . .) W ciągu

6 sekund należy ponownie nacisnąć włącznik ‘ON/OFF’. Pozostanie

włączona dioda LED (niebieska) a brzęczyk potwierdzi, że pulpit jest

gotowy do użycia dając sygnał dahdidah (- . -).

Jeżeli podłączony jest drugi pulpit, LED na panelu, który nie jest włą-

czony (ON), będzie migać (co sekundę dwa krótkie błyski, bicie serca).

160 020809.01

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

6.5 Konguracja panelu do sterowania pędnikiem

dziobowym lub pędnikiem rufowym

1 x

Uwaga:Panel musi znajdować się w pozycji WYŁĄCZONY (jeśli panel

NIE znajduje się w pozycji WYŁĄCZONY, najpierw należy raz nacisnąć

przycisk On/O, aby ustawić panel w pozycji WYŁĄCZONY).

1 Ustaw panel w trybie konguracji.

• Naciśnij i przytrzymaj przycisk On/O przez 10 sekund.

NIEBIESKI CZERWONY

1 x

2 Przesuń joystick w lewo.

didahdi ( . − . )

3 Przytrzymaj go w tej pozycji i naciśnij przy-

cisk On/O.

Przez pierwszych 6 sekund brzęczyk wydaje ciągły dźwięk didididi-

didi..... (. . . . . . .). Nadal trzymaj przycisk On/O wciśnięty. Po 10 se-

kundach brzęczyk zacznie wydawać dźwięk dididididah( . . . . - ). Teraz

panel znajduje się w trybie konguracji.

4 Po usłyszeniu sygnału didahdi ( . - . ) puść

joystick.

5 Konguracja dla pędnika dziobowego: Przesuń joystick jeden raz w lewo.

Konguracja dla pędnika rufowego: Przesuń joystick jeden raz w prawo.

6 Jeden raz naciśnij przycisk On/O, aby po-

twierdzić ustawienia.

10 sekundy

sekundy

Tryb konguracji

sekundy

6

dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )

4

2 3 4

5 6

1

Poniższe czynności należy przeprowadzić na KAŻDYM panelu, we

wskazanej kolejności:

uWaGa

W przypadku panelu pędnika dziobowego i rufowego, oba w

sterówce, ustawiony numer sterówki musi być taki sam.

BPPPA BPPJA

ON/OFFON/OFF

uWaGa

Ustawienia pozostają zapisane po odłączeniu zasilania!

LUB

020809.01 161

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

POLSKI

6.6 Konguracja panelu dla sterówki, w której znaj-

duje się panel

1 x

Uwaga:Panel musi znajdować się w pozycji WYŁĄCZONY (jeśli panel

NIE znajduje się w pozycji WYŁĄCZONY, najpierw należy raz nacisnąć

przycisk On/O, aby ustawić panel w pozycji WYŁĄCZONY).

1 Ustaw panel w trybie konguracji.

• Naciśnij i przytrzymaj przycisk On/O przez 10 sekund.

LUB

Sterówka

1 2 3 4

Sterówka

1 2 3 4

1 NIEBIESKI, miga

2 CZERWONY, miga

3 NIEBIESKI, miga

CZERWONY, szybko miga

4 NIEBIESKI lub CZERWONY,

migają jednocześnie

2 Przesuń joystick w prawo.

didahdi ( . − . )

3 Przytrzymaj go w tej pozycji i naciśnij przy-

cisk On/O.

Przez pierwszych 6 sekund brzęczyk wydaje ciągły dźwięk didididi-

didi..... (. . . . . . .). Nadal trzymaj przycisk On/O wciśnięty. Po 10 se-

kundach brzęczyk zacznie wydawać dźwięk dididididah( . . . . - ). Teraz

panel znajduje się w trybie konguracji.

4 Po usłyszeniu sygnału didahdi ( . - . ) puść

joystick.

5 Wybierz sterówkę, w której znajduje się panel, przesuwając joystick w lewo lub prawo, a następnie go

puszczając. Kolor oraz miganie diody wskazują numer sterówki.

6 Jeden raz naciśnij przycisk

On/O, aby potwierdzić usta-

wienia.

10 sekundy

sekundy

Tryb konguracji

sekundy

6

dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )

4

2 3 4

5 6

1

Poniższe czynności należy przeprowadzić na KAŻDYM panelu, we

wskazanej kolejności:

BPPPA BPPJA

ON/OFFON/OFF

uWaGa

W przypadku panelu pędnika dziobowego i rufowego, oba w

sterówce, ustawiony numer sterówki musi być taki sam.

uWaGa

Ustawienia pozostają zapisane po odłączeniu zasilania!

1

2

3

162 020809.01

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

didahdi ( . − . )

2 x

NIEBIESKI oraz

CZERWONY,

migają jednocześnie

CZERWONY ZIELONY

1 x

ZIELONY CZERWONY

1 x

Jeśli podczas rozruchu próbnego okaże się, że ruch łodzi jest prze-

ciwny do kierunku, w którym porusza się joystick, można to zmienić

w następujący sposób.

Poniższe czynności należy przeprowadzić na KAŻDYM panelu, we

wskazanej kolejności:

Uwaga:Panel musi znajdować się w pozycji WYŁĄCZONY (jeśli panel

NIE znajduje się w pozycji WYŁĄCZONY, najpierw należy raz nacisnąć

przycisk On/O, aby ustawić panel w pozycji WYŁĄCZONY)

uWaGa

Ustawienia pozostają zapisane po odłączeniu zasilania!

1 x

2

4

5

3

6.7 Zmiana kierunku ciągu

1 Ustaw panel w trybie konguracji.

• Naciśnij i przytrzymaj przycisk On/O przez 10 sekund.

Przez pierwszych 6 sekund brzęczyk wydaje ciągły dźwięk didididi-

didi..... (. . . . . . .). Nadal trzymaj przycisk On/O wciśnięty. Po 10 se-

kundach brzęczyk zacznie wydawać dźwięk dididididah( . . . . - ). Teraz

panel znajduje się w trybie konguracji.

10 sekundy

sekundy

Tryb konguracji

sekundy

6

dididididididid ( . . . . . . ) dididididah ( . . . . − )

4

1

2 Dwukrotnie naciśnij przycisk On/O. 3 Dioda LED przy przycisku On/O zacznie migać jednocześnie na

niebiesko i czerwono.

6 Jeden raz naciśnij przy-

cisk On/O, aby po-

twierdzić ustawienia.

BPPPA BPPJA

ON/OFFON/OFF

4 Jeśli w lewym górnym rogu świe-

ci się czerwona dioda LED: prze-

suń joystick jeden raz w lewo. W

prawym górnym rogu zaświeci

się zielona dioda LED, a kierunek

ciągu zostanie zmieniony.

5 Jeśli w prawym górnym rogu

świeci się zielona dioda LED: prze-

suń joystick jeden raz w prawo. W

lewym górnym rogu zaświeci się

czerwona dioda LED, a kierunek

ciągu zostanie zmieniony.

LUB

6

W pierwszej kolejności należy przeprowadzić dwie

poniższe konguracje: – wskazanie, czy panel ma

obsługiwać pędnik dziobowy czy rufowy (zob. 6.5)

oraz– wskazanie, w której sterówce umieszczono

panel (zob. 6.6.). Następnie w razie konieczności

należy zmienić kierunek ciągu.

uWaGa

Strona jest ładowana ...

020809.01 165

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

8 Aansluitschema’s

Wiring diagrams

Schaltplan

Diagramas de cableado

Diagrammes de câblage

Schemi Elettrici

Strømskemaer

Kopplingsscheman

Koblingsskjemaer

Kytkentäkaaviot

Schemat okablowania

+

–

12 V

+

–

12 V

5

M

8

5

M

8

Let op

De CAN-bus is een keten waar de boegschroef en de panelen op zijn

aangesloten.

Aan het ene eind van de keten moet de voeding (5) worden aan-

gesloten en aan het andere einde moet de terminator (8) worden

aangesloten!

note

The CAN bus is a chain to which the bow thruster and the panels are

connected.

At one end of the chain, the power supply (5) must be connected

and the terminator (8) must be connected at the other end!

achtunG

Der CAN-Bus ist eine (Netzwerk-)Leitung, an die die Bugschraube

und die Bedienelemente angeschlossen sind.

Am einen Ende dieser Leitung muss die CAN-Bus-Versorgung (5),

am anderen Ende der Abschluss (8) angeschlossen werden!

attention

Le bus CAN est un câble sur lequel l’hélice d’étrave et les tableaux

sont branchés.

L’alimentation (5) doit être est branchée sur l’une des extrémités

du câble et le terminateur (8) à l’autre extrémité !

atención

El CAN-bus es una cadena donde la hélice de proa y los paneles están

conectados.

En uno de los extremos de la cadena se tiene que conectar la alimen-

tación (5) y en el otro extremo se debe conectar el terminador (8).

attenzione

Il CAN-bus è una catena a cui sono collegati l’elica di prua ed i pan-

nelli.

Ad una estremità della catena deve essere collegata l’alimentazio-

ne (5) ed all’altra estremità deve essere collegato il terminatore (8)!

Bemærk

CAN-bussen er en kæde, bovpropellen og panelerne er tilsluttet til.

I den ene ende af kæden skal strømforsyningen (5) tilsluttes, og

impedansmodstanden (8) skal tilsluttes i den anden ende!

oBservera

CAN-busen är en kedja som bogpropellern och panelerna är anslut-

na till.

I den ena änden av kedjan måste tillförseln (5) anslutas och i den

andra änden måste terminatorn (8) anslutas!

merk

CAN-bus er en kjede som baugpropellen og panelene er koblet til.

På den ene enden av kjeden skal strømforsyningen (5) tilkobles og

i den andre enden skal terminatoren (8) kobles til!

huom

CAN-väylä on ketju, johon keulapotkuri ja paneelit on yhdistetty.

Ketjun toiseen päähän on liitettävä virtalähde (5) ja toiseen pää-

hän on liitettävä terminaattori (8)!

uWaGa

Magistrala CAN to łańcuch, do którego dołączony jest ster strumie-

niowy i panele.

Na jednym końcu łańcucha musi być podłączony zasilacz (5), a ter-

minator (8) musi być podłączony na drugim końcu!

BPPJA

BPPPA

Strona jest ładowana ...

020809.01 167

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

+

–

12 V

7

8

5

6

7

1 (2)

7

3 (4)3 (4)

24 V

Eén boegschroef (of hekschroef),

Twee stuurstanden

One (1) thruster (bow or stern),

Two (2) helm stations

Ein (1) Strahlruder (Bug oder Heck),

Zwei (2) Helmstationen

Un (1) propulseur (proue ou étrave),

Deux (2) postes de barre

Un (1) propulsor (proa o popa),

Dos (2) estaciones de timón

Un (1) propulsore (prua o poppa),

Due (2) plance di comando

En (1) propel (bov- eller

hækpropel) To (2) rorstationer

En (1) propeller (för eller akter)

Två (2) manöverstationer

Én (1) propell (baugen eller hekk)

To (2) rorkanaler

Yksi (1) potkuri (keula- tai perä-)

Kaksi (2) ruoriasemaa

Jeden (1) pędnik dziobowy (lub

pędnik rufowy), Dwie (2) sterówki

8.2

1 Keulapotkurin liitäntärasia Skrzynka przyłączeniowa pędnika dziobowego

2 Peräpotkurin liitäntärasia Skrzynka przyłączeniowa pędnik rufowy

3 Keulapotkurin ohjauspaneeli Panel sterowania pędnik dziobowy

4 Peräpotkurin ohjauspaneeli Panel sterowania pędnik rufowy

5 CAN-väylän syöttö Zasilanie magistrali CAN

6 Ohjausjännitteen sulake Bezpiecznik sterowania

7 Kytkentäkaapeli Kabel przyłączeniowy

8 Terminaattori Terminator

1 Bovpropellens klemkasse Kopplingsbox bogpropeller Koblingsboks for baugpropell

2 Hækpropellens klemkasse Kopplingsbox akterpropeller Koblingsboks for hekkthruster

3 Betjeningspanel til bovpropel Kontrollpanel bogpropeller Kontrollpanel for baugpropell

4 Betjeningspanel til hækpropel Kontrollpanel akterpropeller Kontrollpanel for hekkthruster

5 CAN-busforsyning CAN-bus tillförsel CAN-bus tilførsel

6 Styrespændingssikring Kontroll spänning säkring Sikringskontroll for spenning

7 Tilslutningskabel Anslutningskabel Tilkoblingskabel

8 Impedansmodstand Terminator Terminator

Strona jest ładowana ...

020809.01 169

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

1 Keulapotkurin liitäntärasia Skrzynka przyłączeniowa pędnika dziobowego

2 Peräpotkurin liitäntärasia Skrzynka przyłączeniowa pędnik rufowy

3 Keulapotkurin ohjauspaneeli Panel sterowania pędnik dziobowy

4 Peräpotkurin ohjauspaneeli Panel sterowania pędnik rufowy

5 CAN-väylän syöttö Zasilanie magistrali CAN

6 Ohjausjännitteen sulake Bezpiecznik sterowania

7 Kytkentäkaapeli Kabel przyłączeniowy

8 Terminaattori Terminator

1 Bovpropellens klemkasse Kopplingsbox bogpropeller Koblingsboks for baugpropell

2 Hækpropellens klemkasse Kopplingsbox akterpropeller Koblingsboks for hekkthruster

3 Betjeningspanel til bovpropel Kontrollpanel bogpropeller Kontrollpanel for baugpropell

4 Betjeningspanel til hækpropel Kontrollpanel akterpropeller Kontrollpanel for hekkthruster

5 CAN-busforsyning CAN-bus tillförsel CAN-bus tilførsel

6 Styrespændingssikring Kontroll spänning säkring Sikringskontroll for spenning

7 Tilslutningskabel Anslutningskabel Tilkoblingskabel

8 Impedansmodstand Terminator Terminator

+

–

12 V

5

6

4

3

8

2

7

1

24 V

En bovpropel OG en hækpropel.

To (2) rorstationer. Diagrammet ovenfor kan udvides til

maks. re (4) rorstationer.

En bogpropeller OCH en akterpropeller.

Två (2) manöverstationer. Diagrammet ovan kan utökas

med upp till fyra (4) manöverplatser.

Én baugpropell OG én hekkthruster.

To (2) rorkanaler. Skjemaet ovenfor kan utvides til opptil

re (4) rorkanaler.

Keulapotkuri JA peräpotkuri.

Kaksi (2) ruoriasemaa. Yllä oleva kaavio voidaan laajentaa

enintään neljään (4) ruoriasemaan.

Jeden pędnik dziobowy ORAZ jeden pędnik rufowy,

dwie sterówki. Schemat może zostać rozszerzony do

maksymalnie czterech (4) sterówek.

8.4

Strona jest ładowana ...

020809.01 171

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

B+

5

6

2

7

3

12 V 12 V 12 V

2

1

4

+ 12 Volt

+ 24 Volt

–

12 Volt

min. 16 mm

2

(AWG 4)

max. 80 A

Aansluiting accu's en laadcircuit bij een 12 Volt boordnet

Connection of batteries and charging circuit with a 12 volt

on-board supply

Anschluss der Akkus und Ladekreis bei einem 12-Volt-Bord-

netz

Raccordement des batteries et du système de charge sur un

circuit de bord 12 V

Conexión de las baterías y del circuito de carga para una red

de a bordo de 12 voltios

Allacciamento batterie e circuito di carica in presenza di rete

di bordo a 12 Volt

Tilslutning af batterier og ladekreds ved et 12 volts net om

bord

Anslutning batterier och laddningskrets vid ett 12 V elnät

ombord

Tilkobling batterier og ladekrets ved et 12-volts strømnett

ombord

Akkujen ja latauspiirin liitäntä aluksen 12 V:n virtalähteessä

Podłączenie akumulatorów i obwodów ładowania do sieci

pokładowej 12 V

3

7

4

14 - 16 Nm

24 Volt

12 Volt

24 Volt

min. 16 mm

2

(AWG 4)

12 Volt

1 Potkurin (tai peräpotkurin) liitäntärasia Skrzynka przyłączeniowa pędnika dziobowego (lub pędnik rufowy)

2 Akku Bateria

3 Pääsulake Główny bezpiecznik

4 Pääkatkaisin Główny przełącznik

5 Dynamo Dynamo

6 Käynnistysmoottori Rozrusznik

7 Diodisilta Most diodowy

1 Propellens klemkasse (eller hækpropel) Anslutningsbox propeller (eller akterpropeller)

Tilkoblingsboks for propell (eller

hekkthruster)

2 Batteri Batteri Batteri

3 Hovedsikring Huvudsäkring Hovedsikring

4 Hovedafbryder Huvudströmbrytare Hovedbryter

5 Dynamo Generator Dynamo

6 Startmotor Startmotor Startmotor

7 Diodebro Diodbrygga Diodebru

8.6

172 020809.01

vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWB150

9 Accucapaciteit, accukabels

Battery capacity, battery cables

Akkukapazität, Akkukabel

Capacité de la batterie, câbles de bat-

terie

Capacidad de las baterías, cables de

baterías

Capacità della batteria e cavi della

batteria

Batteriets kapacitet, batterikabler

Batterikapacitet, batterikablar

Batterikapasitet, batterikabler

Akkukapasiteetti, akkukaapelit

Pojemność akumulatora,

kable akumulatora

Boegschroef

Toe te passen accu(’s)

Totale lengte plus- en

minkabel

Draaddoor-

snede

Hoofdstroomzekering, zie 5.4

Minimaal ‘traag’ Vetus art. code

Bow thruster

Battery capacity required

Total length of plus- and

minus cable

Cable cross-

section

Main power fuse, see 5.4

Minimum ‘slow blow’ Vetus art. code

Bugschraube

Zu verwendende Akkus

Gesamtlänge Plus- und

Minuskabel

Draht-

durchschnitt

Hauptstromsicherung, vgl. 5.4

Minimum ‘träge’ Artikelnummer

Hélice

d'étrave

Batterie(s) à utiliser

Longueur totale des câbles

plus et moins

Diamètre du

câble

Fusible du circuit d'alimentation principale

; 5.4

Minimum ‘lent’ code d'art. Vetus

Hélice de proa

Batería(s) a aplicar

Largo total cable positivo y

negativo

Diámetro de

hilo

Fusible de la corriente principal, ver 5.4

Mínimo ‘lento’ Código de art. Vetus

Elica

Batteria(e) da usare

Lunghezza totale cavo

positivo e negativo

Diametro cavi

Fusibile alimentazione principale, vedere

5.4

Minimo ‘a tempo’ Vetus codigo art.

Bovpropel

Batterikapacitet

Total længde af positiv

og negativ batterikabel

tilsammen

Tråd diameter

Hovedstrømsikring, se 5.4

Min. ‘træg’ Vetus artikeln

Bogpropeller

Lämpligt batteri

Total längd kabel till plus-

och minuspol

Kabelns di-

mension

Huvudsäkring, se 5.4

Min. ‘trög’ Vetus artikelnr

Baugpropell

Nødvendig batterikapasitet

Total lengde pluss- og

minuskabel

Ledningtver-

rsnitt

Hovedstrømsikring, se 5.4

Min. ‘treg’ Vetus art. kode

Keulapotkuri

Vaadittava akkukapasiteetti

‘Miinus’- ja ‘plus”-

kaapeleiden kokonaispi-

tuudet

Kaapelikoko

Päävirtasulake, ks. kohta 5.4

Minimi hidas Vetus koodi

Pędnik

dziobowy

Wymagana pojemność

akumulatora

Całkowita długość kabla

dodatniego i ujemnego

Przekrój kabla

Główny bezpiecznik prądu, patrz punkt 5.4.

Minimalna ‘zwłoczny’ Nr kat. Vetus

BOWB150

150 kgf - 24 V

2 x 85 Ah - 12 V

2 x BCI 31-700

85 Ah-12 V

BCI 31-700

85 Ah-12 V

BCI 31-700

0 - 34 m 70 mm

2

355 A ZE355

0 - 110 ft AWG 00

Strona jest ładowana ...

Vetus BOWB150 Instrukcja instalacji

Vetus BOWB150 Instrukcja instalacji

w innych językach

Powiązane dokumenty